交通运输经济复习.doc

1.运输业的经济特征：1.运输业生产是无形产品，不能储存和转移2.运输生产具有时间和空间的不可替代性，运输生产过程和消费过程是同时进行的3.运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的重要条件之一4.运输生产既有创造价值，也有创造使用价值5.运输业具有公共性和企业的复合特性。运输业性质：1.运输业属物质生产部门2.运输业用于第三产业3.运输业是网络型的基础产业。交通运输的经济意义：1.运输促进分工，大工业和规模经济的实现2.运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响3.交通运输是现代社会的生存基础之一4.交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一5.交通运输构成国民经济的重要比例关系6.交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一7.运输是现代工业的先驱8.交通运输能改变资源的分配状况9.运输有利于降低和稳定物价2.交通运输业在国民经济中的地位和作用：地位： 1）运输是在生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分； 2）运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入； 3）运输确保了社会正常的生活和工作秩序； 4）运输占用、耗费了大量的社会资源。作用：1）促进工农业生产和整个国民经济的健康发展2）推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益3）沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流4）扩大了对外贸易、密切同世界各国的关系5）增强了国家的国防实力。3运输经济学的发展与研究内容： 1）起源：亚当 史密斯2）19世纪中叶，德国，李斯特，作为国民生产力的一个构成因素； 3）1844，法，杜比特，论公共工程的效用第一篇提出边际概念4）1859，英，D 拉德纳铁路经济，近代铁路经济科学基础5）20世纪60年代，洛克林运输经济学，交通运输学形成标志。内容：1、运输的发展与意义 2、运输需求与供给 3、运输成本和价格原理 4、运输市场 5、运输企业 6、运输历史和政策 7、运输项目投资、评估和经营8、城市运输问题9、运输与可持续发展4旅客运输需求产生原因公务、商务-生产性旅行需求-费用进入产品（服务）成本探亲、旅游-消费性旅行需求-费用源于个人收入5货运需求产生原因是：1）自然资源分地区分布的不均衡，生产力布局与资源产地的分离2）生产力与消费群体的空间分离3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异6运输需求：即运输市场需求，即货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物或旅客空间位移的要求。在现实中需要具备两个条件：有购买运输劳务的欲望和有购买能力。7运输需求量是指在一定的时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买并且有能力购买的运输服务数量。运输需求量的内容：1）运输需求量2）流向3）运输距离4）运输构成5）起运时间和运达时间8.运输需求的基本类型1）按运输需求性质划分：生产性运输需求和消费性运输需求2）按运输需求目的划分：本源性运输需求和派生性运输需求3）按运输对象种类的不同：货物运输需求和旅客运输需求4）按运输需求产生的地域不同：区域内运输需求、区域间运输需求和过境运输需求5）按运输方式不同：公路、铁路、航空、水路、管道、多种方式联合的运输需求8. 运输需求包括七个要素：流量、流向、流程、流时、流速、运价、运输需求结构.9. 影响货物运输需求的主要因素1）经济发展水平2）国民经济产业结构和产品结构3）运输网的数量和质量4）运价水平的变动5）国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大的影响10. 影响旅客运输需求的主要因素1）旅客运输需求受经济发展水平的影响2）旅客消费性运输需求受国民的消费水平的影响3）人口数量和城市化程度是影响旅客运输需求的重要因素4）旅行费用即运输服务价格的变动5）运输服务的质量11.运输需求的特征1）派生性:派生于社会经济活动2）广泛性3）多样性:运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求4）不平衡性：运输需求的不平衡性体现在空间、时间上。运输需求具有空间特定性，根据这一特点，构成了运输需求的两个要素：流向和流程。客货运输需求在发生时间上有一定规律性，由此引出了运输需求的两个要素：流时、流速。5）规律性：社会经济活动的兴衰反映到运输需求上有一定的滞后性。6）部分可代替性：是趣味理论解决选址问题和国民经济重大项目进行技术经济分析的基础。12. 运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。在时间上的不平衡-用运量波动系数反映：1、生产和消费都有季节性；2、生产比较均衡而消费有季节性；3、生产有季节性而消费比较均衡；4、生产和消费是全年均衡的。14货流增长与国民经济增长的一般趋势从长期发展趋势来看，总趋势是生产增长快于运量增长，即国民生产总值的增长快于货物周转量的增长。从短期发展趋势来看，初期，运量增长超过国民经济增长；中期，两者趋于一致。 15客运发展的一般趋势客运发展速度我国客运发展与国民经济的关系我国客运距离发展趋势：总平均运距有缩短的趋势；16. 货物平均运距发展的一般趋势：不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。科技发展商品交流范围扩大运输基础设施不断完善运输组织工作不断改进17货物运输增长速度的一般趋势：货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增 加量却日趋增大；货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；18.我国交通运输需求的新特点：1）快捷、便利的运输需求迅速上升2）客运量总量的增长速度已经并将继续高于货运量的增长速度3）客流结构将发生明显变化4）运输需求多样化，质量型需求渐趋旺盛5）运输需求的地区分布有变化19. 运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系。20. 运输需求曲线：是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。规律：自左向右向下倾斜的曲线。造成这种规律的原因：价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务；原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了；原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，现因为降价而购买；同理，价格上涨，需求量就会减少。分类：个人、企业、行业需求曲线。21运输需求弹性：分析运输需求量对某种影响因素变化的反映程度，即影响运输需求量的因素变化1%，运输需求量相应变化百分之几。22.运输需求价格弹性：反映运输需求量对运输价格变动反映的程度。注意：一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小。具有不同价格弹性的需求曲线：1）Ep0完全无弹性2）Ep完全有弹性3）Ep1单位弹性4）0Ep1缺乏弹性5）1Ep富有弹性。点弹性是需求曲线上某一点的弹性。弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性23.价格弹性与运输收入之间存在着一种简单而又有用的关系：如果需求是富有弹性的，则提高运价会减少运输收入；如果需求是单位弹性的，则变动运价对运输收入没有影响；如果需求是缺乏弹性的，则提高运价可以增加运输收入。24. 运输需求价格弹性的影响因素：运输市场的范围；可以按两种方式来划分。第一，按地域来划分第二，按运输对象来划分货物性质、旅客身份和收入运输服务的替代性运输速度的快慢。25运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求量对消费者收入变化的反映程度，一般用于客运需求分析。一般为正值。其两种类型：派生性需求和本源性需求。26运输需求价格弹性的经济学意义 ：运输需求价格弹性的政策含义用于定价决策中运输企业：决定是否提价或降价；政府：通过影响运价来调节市场。运输消费者：更多根据收入来进行决策。27.交叉价格弹性：一种可替代的运输服务的价格每变化百分之一将引起的另一种被替代的运输服务的需求量变化百分之几。意义： 交叉弹性为正值，即EPYX0，可替代性，交叉弹性为负值，即EPYX0互补性交叉弹性为零，即EPYX=0互不影响28派生弹性：运输需求量工农业生产水平变化的反应程度。用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度。29. 运输供给：是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。条件：运输供给在市场上的实现要同时具备，第一，生产者有出售运输服务的愿望；第二，生产者有提供运输服务的能力。分两种情况，一是单个运输生产者的供给，二是运输服务的市场总供给。内容：运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制。特征1）运输产品的非贮存性2）运输供给的成本转移性3）运输供给的时空差异性4）运输供给具有一定的不可分性5）运输供给的不平衡性6）运输供给的可替代性和不可替代性并存。主要影响因素：1）技术因素2）运营策略3）政府机构的要求和限制4）使用者行为运输供给曲线是假定其它因素不变，反映供给量同价格之间关系的曲线30.运输供给与运输供给量的变动是两个不同的概念。运输供给表示在不同价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务的数量，表示的是供给量同运价之间的一种对应关系。而运输供给量则表示在一确定的价格水平上，运输生产者提供的运输服务数量，对应于供给曲线上一点。31.运输供给价格弹性的特点同运输成本有关同考察时间的长短有关同供需的相对状况有关同运价的波动方向有关同运输市场范围有关32.运输供给的交叉价格弹性：是指某种运输价格的变动引起另一种运输供给量变动的程度。若A、B相互独立，则ESAB=0；若A、B可替代，则ESAB0。与需求的正好相反33. 运输价格:指运输企业对特定货物或旅客所提供的运输劳务的价格。功能1、能有效地促进运输产业结构的优化配置；2、能有效地调节各种运输方式的运输需求（货物运输需求的大小决定于社会经济活动总水平）；3、在国民经济各部门收入分配中起重要影响作用。特点 ：1）运输价格是一种劳务价格 2）货物运价是商品销售价格的组成部分3）运价具有按运输距离或航线而别的特点 4）运输价格具有比较复杂的比价关系分类：1、按不同服务对象分：分为货物和旅客（1）货物运输价格：a按适用范围分国内货物运价国际货物运价b.按管理方式分国家定价整批货物运价零担货物运价（2）旅客运输价格：a按适用范围分（同货物）b按管理方式分（同货物）c按在途中占用舱座位不同分2、按不同的运输方式：水路、铁路、公路、航空及管道货物运输价格形成因素：1.运输成本2.运输供求关系、3.运输市场的结构模式、4.国家有关经济政策5.以及各种运输方式之间的竞争等。具体因素如下：一、运输成本：指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。包括：1、营运成本：指与营运生产直接有关的各项支出。A）实际消耗的燃料、物料、用具B）船舶固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费、港口费、货物费、代理费、员工福利费、事故净损失等2、管理费用：指运输企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用。如：公司经费、工会经费、劳动保险费、财产、土地使用税、技术转让费、技术开发费等。3、财务费用：指运输企业为筹集资金而发生的各项费用。如：企业营运期间发生的利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费、筹资发生的其他财务费二、运输供求关系1、运输需求不变，供给发生变化而对运输市场价格的影响 三、运输市场结构模式 1、运输完全竞争市场2、运输完全垄断市场3、运输垄断竞争市场4、运输寡头市场四、国家经济政策 五、各运输方式之间的竞争34.运价的结构形式：指按货物运输距离的差别制定的运价或按不同运输线路制定的运价。1）距离运价a、均衡里程运价：对同一种货物，货物运价率（每吨货物运价）的增加与运输距离的增加成正比关系。b、递远递减运价：货物运价率与运距不成正比增加，而是逐渐降低。2）线路运价：按运输线路或航线不同分别确定的货物价格。（国际海运与航空货运中）35.影子价格：在完全竞争的条件下，市场上为社会所公认的价格，它只受供求法则的支配，即表示资源最优分配要求的价格。作用：第一、能有效纠正被市场价格歪曲了的投入资源的经济代价，进而充分地反映各备选项目的经济代价；第二、有利于按政府的投资政策和国情，对项目方案作出选择40确定影子价格原则1)必须对运输项目耗用的资源（包括物资和劳动）按可否供外贸进行分类。2）必须认真分析运输项目各投入资源的耗用对国民经济造成的影响，并作为确定影子价格的基础3）必须有选择地确定运输项目投入物的影子价格。36.经济成本：指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示。构成：1.建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类；2.营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产费等；3.外差成本：指国民经济为消除或减少消极外差因素而付出的代价。37.财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本，是会计师在账面上记录的成本。38.经济成本与财务成本区别：1）衡量成本的角度不同：经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区）的立场来衡量；财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量。2）鉴别成本的原则不同：鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一鉴别原则。（3）经济成本与财务成本对稀缺资源的计值方法不同：财务成本是以现行市场价格为尺度，经济成本是以资源的社会成本为尺度。概念1.利息：资本的机会成本,使用影子利率来计算。2.产品成本：商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要的货币表现。产品成本C+V；商品价值C+VM。 C：消耗生产资料转移价值V：满足个人需要分配给劳动者的工资M: 形成企业的利润和税金3.运输支出：运输企业为完成客货运输业务消耗的以货币形式表现的一切费用；4.运输总成本：一定期间的运输支出；5.单位运输产品成本：单位运输产品所分摊的运输支出，是单位运输产品价值的主要组成部分。39.运输成本：运输企业在运输过程中发生的各种耗费的总和。包括：营运成本、管理费用和财务费用。运输成本的意义：1、是运输企业维持简单再生产所需资金的主要保证；2、是反映运输过程消耗及补偿的重要尺度；3、是制定和调整运价的重要依据；4、是进行技术经济分析、评价经济效果和进行决策的重要依据，也是进行各种运输方式运量分配和合理调整生产力布局的重要因素；5、是考核和改善企业经营管理水平的有力杠杆。40.运输成本的特点：1、从成本计算对象和计算单位看：计算对象是旅客和货物的位移两大类产品；单位是旅客人公里和货物吨公里；2、从成本构成内容看：占比最大的支出是固定资产折旧费，约占一半左右，其次是燃料费和工资；3、从成本计算类别看：没有工厂成本和全部成本之分，也没有产品、半成品、产成品成本的区别，只计算它的完全成本；4、从成本与产品数量的关系看：生产消耗的多少，主要取决于车船（飞机）运行距离的长短，而不取决于完成周转量的多少。41.运输成本的分类与构成1、按费用要素分类：工资、材料、燃料、电力、折旧、其它2、按经济途径分类3、按支出与生产过程的关系分类：生产费用 、管理费用4、按支出与运量的关系分类：变动支出、固定支出5、按支出计入运输产品成本的方法分类：直接费、间接费42.运输成本的计算方法1、支出科目直接计算法2、单位支出分摊法3、支出率法：用单位指标支出额计算和分析营运成本，运输非定期成本计算采用最广泛。4、作业成本法43.运输成本分析的方法对比法。指对两个（组）成本数值进行对比分析，找矛盾，差距，查原因。成本对比法有三种：实际成本与计划成本；本期实际成本与过去实际成本；本企业实际成本与其它同类企业实际成本。比率法。根据比值的大小，判断企业某一经济活动的效率。连锁替代法。从相互联系的因素中，以数值的形式测定各因素对成本指标的影响程度的一种方法。差额分析法。指将影响成本变化的各个因素，按其经济意义、逻辑意义和发生时间的先后顺序排列，求出其差额的分析方法。量本利分析法。（研究运量、成本和利润三者之间的关系，核心是求盈亏平衡点。就是在给定的条件下，找出产品销售盈利和亏损的分界点，在盈亏平衡图中表现为收入函数和成本函数线的交点。这个平衡点即为保本的运量或者运价，在这个运量水平上，总收入等于总成本。当决策运量超过这个点，说明收入大于成本，决策有利可图，反之，则不可取。）44 运输市场结构模式：完全竞争、完全垄断、垄断竞争、寡头垄断。45. 国家经济政策：税收政策、信贷政策、投资政策46.影响价格水平的各种运输方式的竞争包括了运输速度、货物的完好程度以及是否能实现“门到门”运输等。47.运输项目经济效益：是指通过该项目给国民经济带来的实际成果和利益，包括产品、劳务及其影响等。种类：外部效益内部效益有形效益无形效益特点：1)运输项目的经济效益有相当部分表现为宏观的社会效益2)有很大部分属于中观效益或部门效益3)运输项目本身的直接经济效益不具有实体性4)以最少的劳动消耗来满足社会对运输的需求5)经济效益要在若干年以后才能体现6)衡量运输项目的经济效益，通常比衡量其它项目的经济效益更困难48投资效益分析：也称效益成本分析，它是通过各个备选项目或备选方案的全部预计投资（成本）和全部预期效益的现值的比较，从而作为决策者进行评价备选项目（方案）的一种方法。基本着眼点：优选。49.资金的时间价值：资金在扩大再生产及其循环周转的过程中，随着时间的推广而增值。50.现金流量图是一个工程项目在一定周期内资金流动状况的图解方法。包括三大要素：大小、流向、时点。其中：大小指现金数额，流向指项目的现金流入或流出，时点指现金流入或流出所发生的时间。现金流入：指在一定周期内的实际现金收入。通常用CIF表示；现金流出：指在一定周期内的现金支出。通常用COF表示；净现金流量：现金流入与现金流出的代数和，通常用NCF表示。即 NCFCIFCOF 51.投资回收期: 指用投资方案所产生的净现金收入补偿原投资所需要的时间长度投资效果系数：或称投资收益率，是建设项目投产后,每年获得的纯收入与投资之比。它是与投资回收期等效的另一种判据。52净现值:把不同时间上发生的净现金流量，通过某一规定的利率i，统一折算为现值（0年）然后求代数和。（是指项目效益的现值总额减去成本现值总额所剩余的差额。）判据:如PE(i)j0 说明在规定利率i 的情况下，项目可获利，反之则认为项目不可取。在多方案比较时，一般认为净现值最大的方案为最优方案。净现值率：是指投资方案的净现值与全部投资现值之比，即折现以后的收益率。53.内部收益率：又称内部回收率、内部利润率，是指方案在寿命期内可以使净现金流量的净现值等于零的利率。内部收益率的经济含义可以理解为项目对占用资金的一种恢复能力。54.我国运输价格管理的原则：1、统一领导，分级管理，2、直接管理和间接控制相结合，3、保护竞争禁止垄断55.运输价格管理：指根据运价本身运动的客观规律和外部环境，采用一定的管理原则和管理手段对运价的运动过程所进行的组织指挥监督调节等各种职能活动的总和。管理模式：指在一定的社会形态下，国家对运输价格的形成及运行机制等的调节方式。 运输价格的管理模式：有控制的市场价格模式。三，运输价格的管理形式1、国家定价：指由县级以上各级政府物价部门、运输主管部门按照国家规定的权限制定并负责调整的运输价格。主要包括国家铁路的客货运价和航空公布的客货运价。2、国家指导价3、市场调节价：我国运输价格的管理模式：以市场调节价为主、国家定价和国家指导价为辅的价格管理形式。一、各种运输方式的基本技术经济特征：1.铁路运输牵引重量大；输送能力强；长途运输成本低；运输连续性强；运输速度较高；基本建设投资大；能耗少，环境污染程度低2.公路运输：直达性好；机动灵活；载运量少；环境污染严重3.水路运输：线路投资少；运载量大；运输成本低；运输速度较低；灵活性差4.航空运输：速度快；径路短；基建成本低；客运能力大；运输成本高；易受气候影响5.管道运输;工程量小，占地少；连续性好；运输量大；运价便宜；污染少；投资巨大；灵活性差二、交通运输方式发展趋势分析1、铁路运输发展的总趋势是牵引动力内燃化、电气化；铁路客运高速化；大宗散货运输重载化；信息技术电子化2、公路运输的主要发展趋势是：干线公路高等级化，汽车运输高效化。此外，公路运输技术发展的趋势还有公路设计、交通指挥控制管理和车辆诊断自动化，以及公路工程作业机械化等3、水路运输发展的总趋势是货物运输船舶的专业化、大型化和高效化；水上客运的旅游化、高速化和滚装化；以及水运管理电子化和航行安全系统电子化。4、航空运输发展的趋势主要有：干线飞机巨型化、超高速化，安全性、舒适性进一步提高；安全保证系统自动化；空中交通管制现代化5、管道运输原油管道慢，成品油管道快。我国交通运输业发展的总方针 ：以铁路为骨干、公路为基础，充分发挥水运，包括内河、沿海和远洋航运的作用，积极发展航空运输，适当发展管道运输，建设全国统一综合运输体系。 一，五种运输方式的主要投资技术经济指标（基建投资）1.铁路：2.水运：是线路投资较省的运输方式，整治航道每公里投资大约及公路的1/51/10，渠化航道只及铁路的1/21/5；3.公路：低、中等级公路造价介于铁路与水运之间高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍；4.管道运输：需要巨额的一次投资投资比具有同样运输能力的铁路要少；5.航空运输：机场和地面设施需要巨额投资主要是运输工具的投资大。二、（运输速度）指客、货运输在运输过程中平均每小时被送达的公里数。即运输速度= 计算期客货运输距离/同期客货在途时间（公里/小时）1 客运在途时间2货运在途时间3各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要指标之一各种运输方式运输速度比较1、长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；2、短距离运输：汽车具有最快的运输速度 三、劳动生产率：某一运输方式的劳动生产率=计算期完成运输工作总量/该运输方式的全部从业人员数影响因素:载重量；线路、航道的通过能力、港口、机场的吞吐能力以及管道直径的大小；运输速度；运输工具的利用效率；运输经常性和持续性四、燃料消耗量：完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算吨公里）48.货运结构演变的主要影响因素：需求结构（产业结构）的变化；供给因素的变化；国内经济因素的影响；地理位置、资源分布和生产力布局等不同运输的成本特点各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是：水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最高是航空。1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右。2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运成本的40-45%。3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他运输方式。4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大。5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路高几十倍，在客运方面要高2-6倍。6.管道运输成本:石油及石油制品管1、管道运输最显著的特征是其规模经济特性。管道运输能力增加一倍，单位吨公里的运输成本可降低30。2、管道运输的固定成本大大高于变动成本。道运输成本要比同类货物铁路运输成本低1/2-1/3交通运输投资分类：1）按投资的融资手段和目的：直接投资和间接投资2）按投资内容：基本建设投资和更新改造投资3）按投资形成的资产形式：固定资产投资和流动资产投资4）按生产形式的固定资产性质：生产性投资和非生产性投资5）按投资项目的建设性质：新建投资，改扩建投资，恢复与迁建投资6）按投资范围：宏观投资，中观投资，微观投资7）按投资主体：国有企业投资，集体企业投资，私人投资8）按投资来源渠道：财政投资，信贷投资，企业自筹资金投资，股份制投资，外资投资9）按投资项目的规模：大中型项目投资，小型项目投资10）按投资期限：中长期投资，短期投资2、交通运输建设投资来源渠道：1）国家及地方政府的财政投资2）银行贷款3）发行交通建设债券4）成立股份有限公司，发行股票5）集资6）利用外资7）新兴融资方式3、交通运输投资结构分析：投资来源结构和投资使用结构4、交通投资与经济增长关系：交通投资作为我国全社会投资的重要组成部分，是推动经济增长的重要动力，反过来，经济增长从而需求增长也会推动交通固定资产投资的进一步增加。交通投资与经济增长具有正相关性。5、投资政策：1）交通运输发展必须适应经济增长的需要，保持适度的投资规模并适度超前2）通过优化交通投资结构、技术和管理创新、制度创新等手段来提高投资效率，促进交通运输增长方式转变3）应审慎实行以交通投资促进经济增长的政策6、投资效益分析：也叫效益成本分析，通过各个备选项目或备选方案的全部预计投资和全部预期效益的现值的比较，从而作为决策者进行评价备选项目的一种方法。8、资金等值计算：常用现金流量的概念和现金流量图的图解方式进行，在此基础上，把不同时期的价值换算成相同时期的价值，然后对比。现金流量包括现金流入与现金流出，把流入与流出的代数和称为净现金流量。现金流量图是一个工程项目在一定周期内资金流动状况的图解方法。其基本要素为：现金流量图时间坐标，正现金流量与负现金流量，现金流量图与所表示的立脚点有关。18.运量与运输成本的相关性：运量与运输成本的相关性受其背景影响，一般的讲，不同背景，也就是不同运输方式、企业、线路的运量对运输成本的影响是一种相关性的或统计性质的影响。而某运输车辆的运量对运输成本的影响则是分析性质的影响。在达到规模经济的规模水平以前，任何规模的增大将导致成本的下降。需要指出的是在达到规模经济以后，再扩大规模就意味着成本的升高。19.运距与运输成本的相关性：在各种层次的运输统计中运距与运输成本均呈递减的相关特性。其本质仍是规模经济原理。20.运量构成与运输成本的相关性：运输由不同的多种类的对象组成，运量也由多种运量构成，影响规模效应，多样化将导致规模削弱，使运输成本上升。21.运输能力波动与运输成本的相关性：运输能力波动的内因是，运输工具设计的承运能力有一定的过载系数，承运能力可在一定范围变化；运输能力波动的外因是，运输中的客、货流在去、回两方向不对称，以及同一个方向上运量不平稳造成；内因与外因同时影响运输成本。22.运输的外部成本：就是运输外部的不经济性。主要内容有环境污染、生态破坏、交通拥挤、交通事故等。23.航空运输成本的分类：直接飞行成本、间接飞行成本。24.航空运输的容量经济和运距经济：飞机容量经济指大型飞机的运输成本低于小型飞机；运距经济指每次飞行距离的延长，单位的运输成本下降。25.短期运输成本函数：短期是指此期间很短，以致在各种投入要素中至少有一种或若干种要素的数量不变。这样形成的运量和成本之间的关系就称之为短期成本函数。26.长期运输成本函数：长期是指此期间很长，以致所有的运输投入要素都是可变的。在这种情况下形成的运量与运输成本之间的关系就是长期运输成本函数。在短期运输成本中，因为有一部分投入要素固定不变，所以它除了包括变动成本外还包括固定成本；在长期运输成本中，因为所有投入要素都是可变的，因而所有固定成本都是变动成本。二者目的不同，短期用于日常经营决策，长期用于长期规划。33.生产价格论：理论依据：马克思“劳动价值论”。 内容：运输产品具有使用价值与价值；运价的制定实质是对运输价值量的测算，是运输产品在发生位移过程中消耗的社会必要劳动的货币表现，体现为运输成本与社会平均盈利之和。适用条件：以运输供求基本平衡为前提；必须预先确定社会平均资金利润率；缺点：运输产品的社会必要劳动时间与社会平均资金利润率都难以确定，理论的实用性较差。34.边际成本：是指生产过程中每增加或减少一个单位产量而引起的总成本的变动。35.边际成本论：内容：以边际成本定价，指在运输供求变动时，运输企业必须增加或减少运量，并以因增减运量引起的总成本的变动为基础确定运价。实质：边际运输成本与单位运输总成本间的关系，可反映运输工具的运输能力是否被充分利用，随之用运价调整运输供求关系。适用范围：货物运输密度低地区与航线、“新线新价”。不适用范围：运力紧张或运输需求严重不足的地区与航线。36.运输均衡价格：货物运输中运输企业与货主经过讨价还价使运输供求数量达到一致时的价格。37.均衡