内燃机车维修论文.doc

摘 要铁路机车是铁路运输中的主要牵引动力设备，是构成铁路综合运输 能力的重要组成部分。机车维修是机务部门组织运输生产活动的基础，是机车正常运行的 有力保障，对提高机车运用率有着非常重要的意义，为贯彻铁路运输企 业的经营方针提供质量优良的牵引动力和经济效益的保证。内燃机车维修必须贯彻为运输服务的方针。 机车检修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。机车大修和段修是机车修理中 互相衔接的两个组成部分，必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方 针。机车检修要为段修打好基础，必须按规定进行检查和修理。机车检修要坚持技术标准、统一管理和入厂修理为主的方针。在计 划预防修的前提下， 逐步实施基本修加状态修和主要零部件的专业化集 中修。并逐步改革机车大修管理模式，改变目前机车入厂单一修理模式 为整车入厂修、主要部件换件修、分级修等多种模式。要积极推行配件 标准化、 系列化、 通用化和修理新工艺， 以达到不断提高机车大修质量， 提高劳动生产效率，缩短机车在修周期，降低修理成本。关键词：内燃机车 基本修 状态修 专业化集中修第1章 绪论21.1机车概述21.2 内燃机车21.2.1内燃机车的发展。21.2.2内燃机车的结构。21.2.3 内燃机车工作原理.51.3维修概述51.3.1定期维修51.3.2视情维修61.3.3事后维修6第2章 内燃机车各部分故障处理及维修62.1 柴油机故障处理62.1.1柴油机启动前，甩车时可能出现的故障72.1.2柴油机启动时的故障处理72.1.3柴油机启动后，在运转中的故障及处理（一）72.1.4 柴油机启动后，在运转中的故障及处理 （二）82.1.5柴油机启动后，在运转中的故障处理（三）102.2 内燃机车走行部常见故障112.3 其他常见故障142.3.1 内燃机车自然缓解故障.142.3.2 机车无流无压故障14第3章 内燃机车检修制度及操作规程193.1内燃机车检修制度193.2 内燃机车维修操作规程213.2.1 机车互换修规定213.2.2 机车检查的基本知识223.3 机车检修中常见问题233.3.1 内燃机在检修方面出现的问题233.3.2 中修设备问题处理措施23第4章 新型维修方式简介244.1 状态修244.1.1 实施状态修必须具备的条件254.1.2 状态修的主要方法手段254.2 轻大修维修方式的应用26第五章 致谢27参考文献27第1章 绪论1.1机车概述机车是铁路运输的牵引动力,为满足牵引要求,应具有的特征:可靠性高牵引性能良好数量足够定期的维护与维修机车组织运用合理.内燃机车是机车的其中一类，因此，它也必须具备以上基本特征。1.2 内燃机车内燃机车习惯上指柴油机车,蒸汽机车（已淘汰）。优点:功率大,维修保养量较少.缺点:环境污染大,效率较低.1.2.1内燃机车的发展20世纪初,国外开始探索试制内燃机车.1924年,苏联制成一台电力传动内燃机车,并交付铁路使用.同年,德国将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车.1925年,美国将一台220kW电传动内燃机车投入运用,从事调车作业.30年代,内燃机车进入试用阶段.以调车机车为主.30年代后期,出现了一些由功率为9001000kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车.中国从1958年开始制造内燃机车.1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型.1.2.2内燃机车的结构内燃机车由柴油机,传动装置,辅助装置,车体走行部(包括车架,车体,转向架等),制动装置和控制设备等组成.1）柴油机,内燃机车的动力装置,又称压燃式内燃机.主要结构特点包括汽缸数,汽缸排列形式,汽缸直径,活塞冲程,增压与否等.现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器,以利用柴油机废气推动涡轮压气机,把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管,从而大幅度提高了柴油机功率和热效率.柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式,大部分采用四冲程.从转速来看,分为高速机(1500r/min左右),中速机(1000r/min)和低速机(中速机转速以下).为满足各种功率的需要,生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产品.功率较小用6缸,8缸直列或8缸V型,功率较大用12,16,18和20缸V型,其中以12,16缸的最为常用。2）传动装置，为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置.柴油机的扭矩转速特性和机车牵引力速度特性完全不同,不能用柴油机来直接驱动机车动轮（柴油机有一个最低转速,低于这个转速就不能工作,柴油机因此无法启动机车;柴油机功率基本上与转速成正比,只有在最高转速下才能达到最大功率值,而机车运行的速度经常变化,使柴油机功率得不到充分利用;柴油机不能逆转,机车也就无法换向）。所以,内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求. 常用的传动方式有机械传动,液力传动和电力传动.机械传动装置是由离合器,齿轮变速箱,轴减速箱等组成的.因其功率受到限制,在铁路内燃机车中不再采用.液力传动装置主要由液力传动箱,车轴齿轮箱,万向轴等组成.液力变扭器(又称变矩器)是液力传动机车最重要的传动元件,由泵轮,涡轮,导向轮组成.泵轮和柴油机曲轴相连,泵轮叶片带动工作液体使其获得能量,并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片,由涡轮轴输出机械能做功,通过万向轴,车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮;工作液体从涡轮叶片流出后,经导向轮叶片的引导,又重新返回泵轮.液力传动机车操纵简单,可靠,特别适用于多风沙和多雨的地带.电力传动分为三种:(a)直流电力传动装置.牵引发电机和电动机均为直流电机,发动机带动直流牵引发电机,将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮.(b)交直流电力传动装置.发动机带动三相交流同步发电机,发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电,供给直流牵引电动机驱动机车动轮.(c)变直交流电力传动装置.发动机带动三相同步交流牵引发电机,发出的直流通过整流器到达直流中间回路,中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率,再将直流电逆变成三相变频调压交流电压,并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮.电力传动机车的应用最为广泛.3）车体走行部包括车架,车体,转向架等基础部件.车架是机车的骨干,安装动力机,车体,弹簧装置的基础.车架为一矩形钢结构,由中梁,侧梁,枕梁,横梁等主要部分组成,上面安装有柴油机,传动装置,辅助装置和车体(包括司机室),下面由两个转向架支撑并与车架相连,车架中梁前后两端的中下部装设车钩,缓冲装置.车架承受荷载最大并传递牵引力使列车运行,因此,车架必须有足够的强度和刚度.车体是车架上部的外壳,起保护机车上的人员和机器设备不受风,沙,雨雪的侵袭和防寒作用.按其承受载荷情况,分为整体承载式和非整体承载式车体;按其外形分为罩式和棚式车体.转向架是机车的走行装置,又称台车.由构架,旁承,轴箱,轮对,车轴齿轮箱(电力传动时包括牵引电机),弹簧,减振器,均衡梁,以及同车架的连结装置,基础制动装置等主要部件组成.其作用是承载车架及其上面装置的重量,传递牵引力,帮助机车平衡运行和顺利通过曲线.内燃机车一般为具有两个2轴或3轴的转向架.4）辅助装置用来保证柴油机,传动装置,走行部,制动装置和控制调节设备等正常工作的装置.主要设备包括:燃油系统保证给柴油机供应燃油的设备及管路系统;冷却系统保证柴油机和液力传动装置能够正常工作的冷却设备和管路系统;机油管路系统给柴油机正常润滑的设备及管路系统;空气滤清器过滤空气中灰尘等赃物的装置;压缩空气系统供给列车的空气制动装置,砂箱,空气笛及其他设备压缩空气的系统;辅助电气设备蓄电池组,直流辅助发电机,柴油机起动电机等.5）制动机组成风源系统，控制系统，执行系统，制动力生成系统.6）控制设备,控制机车速度,行驶方向和停车的的设备.主要有机车速度控制器,换向控制器,自动控制阀和辅助制动阀.操纵台上的监视表和警告信号装置有:空气,水,油等压力表,主要部位温度表,电流表,电压表,主要部位超温,超压或压力不足等音响和显示警告信号.为了保证安全,便于操作,内燃机车上还装设有机车信号和自动停车装置.1.2.3 内燃机车工作原理.燃料在汽缸内燃烧,所产生的高温高压气体在汽缸内膨胀,推动活塞往复运动,连杆带动曲轴旋转对外做功,燃料的热能转化为机械功.柴油机发出的动力传输给传动装置,通过对柴油机,传动装置的控制和调节,将适应机车运行工况的输出转速和转矩送到每个车轴齿轮箱驱动动轮,动轮产生的轮周牵引力传递到车架,由车架端部的车钩变为挽钩牵引力来拖动或推送车辆.1.3维修概述1.3.1定期维修定期维修(计划修)以使用时间(公里)作为维修期限，只要机车到预先规定的时间(公里)，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，这是一种强制性的预防修理。定期维修(计划修)方式是通过维护保养、检查及按计划的维修保持要求达到的状态，即通过防止、减少磨损或及时消除磨耗现象避免有预兆的故障，也就是在发生故障前发现隐藏的故障，使其不构成危害。这种方式只有在设备或构件的状态由于磨损而不断地、较慢地恶化时才有效。定期维修的关键是如何确定维修周期，正确的维修时机应当是浴盆曲线中偶然故障阶段结束点，故障率曲线急剧上升之前。定期维修方式的优点是容易掌握维修时机，维修计划、组织管理工作也比较简单。缺点是对磨损以外的故障模式，诸如疲劳、锈蚀以及因材质或使用维修等条件造成的故障没有考虑，经实践统计研究机车绝大多数的故障都是由于磨损型以外的故障，即为早期故障和偶然故障，因此维修时机难以确定，另外，定期检修中的大拆大卸方法也不利于发挥机件固有的可靠性。 1.3.2视情维修视情维修(状态修)是按实际技术情况来确定维修时机(周期)，它不对机件规定维修期限，不固定拆卸分解范围，而是在检查、测试其技术状况的基础上确定各机件的最佳维修时机.这种维修方式是靠定量分析和监测机件的某些参数和状态数据来决定维修时间和项目。显然这种维修方式是一种按需维修方式，可以充分发挥机件的工作能力，提高维修有效性，减少维修的工作量和人为差错，采用该方式的基础和先决条件是范围广泛的计算机维修信息系统，先进的通讯手段和精密可靠的检测诊断手段，以及较高的人员素质。 1.3.3事后维修事后维修(故障修)是在机件发生故障后才进行修理，一般不属于计划维修，只有对维修对象在维修管理中采取特殊的措施时，才使用这种方法。它不控制维修的时机一般不是可以自由选择的方式，而需根据结构的故障状态进行选择。实践证明，有些机件既便是发生故障也不会危及安全造成后果，采用事后维修则更经济。对于一些采取冗余技术的机件，虽一台出现故障，另一台会自动接替工作，也是采取事后维修方式。 由上述三种维修方式的特别可以看出，它们各有其适用范围，本身并没有先进落后之分，在机车检修中往往根据机车故障的分类，选择使用恰当的维修方式。 第2章 内燃机车各部分故障处理及维修 2.1 柴油机故障处理 柴油机作为内燃机车的动力源，是内燃机车的核心部位，其结构的复杂性决定了运行中引发柴油机突然停机原因的多样性。2.1.1柴油机启动前，甩车时可能出现的故障甩车时曲轴不转故障：甩车时示功阀有水喷出，说明汽缸燃烧室有积水.示功阀喷机油说明汽缸燃烧室内有积油。故障原因还可能是：控制器盘车机构ZLS蓄电池闸刀开关蓄电池组XDC电压启动接触器QC主触头启动按钮接触不良；QD电机故障；2.1.2柴油机启动时的故障处理 1）起机困难或不能起机,转动但不发火.应着重检查以下几个部位：喷油泵齿条、紧急停车装置、燃油系统、联合调节器、机油、冷却水温，电磁联锁DLS，还有可能是柴油机供油提前角调错、燃油泵不转、燃油箱油位太低、燃油系统有空气、蓄电池。2）柴油机启动时，机油粗滤器发出“大喘气”声，并产生晃动，原因可能是油底壳油位过低，粗滤器出油管堵塞。3）柴油机启动时转速飞升（超过900r/min）。联合调节器配速伺服器杠杆系统抗劲；补偿针阀开度过小，升速针阀开度过大；配速滑阀抗劲；供油拉杆系统抗劲；联合调节器内油脏；转速调节系统的滑阀柱塞抗劲；2.1.3柴油机启动后，在运转中的故障及处理（一） 1、柴油机冒黑烟的原因：汽缸内空气量少，燃油多，压缩压力偏低。进气系统故障。燃油系统故障。2柴油机冒蓝烟。主要因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排除造成的。原因可能是活塞环失去弹性或折损。刮油环严重磨损。汽缸套变形。柴油机低温。3柴油机冒白烟，是水分进入燃烧室原因可能是进入汽缸内的空气含有水分；燃油中含有水分；汽缸水套密封不良使水进入汽缸；中冷器漏水；缸套漏水。冷却水进入燃烧室，会破坏活塞环与缸壁的润滑油膜，加速他们的磨损。如果进入燃烧室的水数量达到一定程度，会发生水锤。因此发现此现象应及时进行检查消除故障。4、柴油机功率不足，原因可能是空气滤清器太脏，堵塞柴油机，进气压力降低，或进气系统故障。活塞环、汽缸套磨损超限造成压缩压力不足。增压器故障。空气增压压力不足。增压器转子固死。喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，喷油泵柱塞或出油阀卡死，使个别汽缸不工作。喷油器故障，燃油雾化不良。燃油中有空气，水分或管路泄露，燃油泵转速低造成燃油压力不足。供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。联合调节器给定环节（步进电机）作用不良，联调功率滑阀与套抗劲，油马达电阻在减载位。电气系统故障，整流柜输出功率不足。5柴油机（低手柄）游车，主要原因是联合调节器工作不正常。可能是联合调节器内油太脏，油中有空气或水分，工作油温过低、粘度太大，使运动件滑动不灵活。联合调节器内无工作油或油位太高。补偿针阀开度太大或松动，补偿弹簧的自由高度和工作压力不符合标准。动力活塞与补偿活塞安装螺栓松动，补偿活塞上下窜动，动力活塞上下窜动。配合件有拉伤变形，产生阻尼作用。拉杆系统的传动间隙过大或拉杆系统抗劲不能拉动。杠杆抖动量大。补偿油盅油位太高不符合标准。6柴油机有载游车（高手并）功率不稳足，原因可能是功率电阻内部断路，可使用故障离此系统消除游车。功率伺服阀（油马达）转动不灵活。功率伺服阀整流子电源线接错或个别电阻接触不良。联合调节器有严重损坏部件。增减载速度针阀松动或调节不当。调节器有漏油处，造成油位过低。喷油泵齿条卡滞。7柴油机停不了机。控制拉杆被异物卡住或齿条卡死。联合调节器不能将控制拉杆拉到停油位。自动停车阀阀芯抬不起来，无法卸油。喷油泵齿条没在停油位。8柴油机回手柄停机原因可能是联调工作油太脏、联调内油路漏油、动力活塞杆继续下移、联调滑阀装配在套上下传动，间隙过大，滑阀柱塞卡死在停车位、管路漏油或堵塞、机油滤清器堵塞、增压器滤清器滤网太脏堵塞、主机油泵连接法兰处漏气、溢流阀脏堵塞、机油压差太大。2.1.4 柴油机启动后，在运转中的故障及处理 （二） 1.运行中柴油机突然停机的原因：1）机油压力低于规定压力1.0kpa，停机油压继电器动作。2）燃油泵接触器接触不良，造成燃油无压力3）差示压力计动作失误4）电磁联锁失效，DLS线圈失电或铁芯松动造成停机5）联合调节器故障，传动齿轮损坏超速停车装置动作，配气传动机构损坏6）盘车机构转轴连锁开关ZLS松动或虚接。2造成柴油机敲缸的原因：1）柴油机启动时敲缸启机后消失，说明柴油机启机前燃烧室内存积了燃油。2）油，水温低3）喷油器雾化质量差，甚至有滴油现象，喷油器压力过高4）柴油机低转速运行，各缸喷油量相差悬殊5）喷油提前角迟后，后燃现象严重6）排气阀故障不能开启时，作功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声并有增压器啼振7）活塞与汽缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进排气阀冷态间隙过小或无间隙，或活塞销堵脱落，喷油器头气阀掉块等落入燃烧室内均会造成机械敲缸（气阀间隙过小或卡死或脱落排气横臂位移）8）喷油泵尺条刻线拉出不均匀 3造成柴油机飞车的原因：1）柴油机飞车一般在突降主手柄或突然卸载时发生2）联调故障a转速调节条位的滑阀，柱塞拉伤或抗劲使动力活塞下方不排油b最高转速的限止螺钉与从动齿轮上螺钉发生碰卡3）供油控制拉杆上的夹头销没在喷油泵尺条的拔插座内4）控制拉杆被异物卡住5）喷油泵卡泵大多造成降转速或卸载时，供油控制拉杆不能及时拉回 4柴油机增压器啼振的原因：1）柴油机突然降转速或卸载时，由于增压器转子转速不能很快跟随柴油机转速的下降而下降，增压器空气压力仍然很高产生短时啼振2）柴油机严重过载或载荷波动过大3）增压器涡轮喷角积碳太多转子卡滞现象，增压器进气阻力大4）柴油机有两台增压器一根进气总管如一个气缸停止供油则与该缸相连的涡轮增压器的涡轮能量减少转速下降但压气机出口通向进气总管的背压不变因而引起该增压器啼振5）进排气阀弹簧卡住，横臂导杆折断6）进排气门打不开或关不严，气阀间隙调整螺丝松的7）联合调节故障a减载针阀开度过大b转速不均匀失控8）由于中冷器水温高于45.传到增压器温度高于60以上，中冷器冷却水温就过高9）柴油机配气系统故障10）外界气温过低.11）空气滤清器或中冷器堵塞通风门关闭 5增压器常漏机油的原因（后释）：1）油封和轴承座间垫片泄露进油道工艺孔泄露将造成压气机端窜油2）气封圈和轴承座间垫片泄露涡轮轴梯形螺纹和气封圈不同心将造成涡轮端窜油3）进油压力过高.WTC214-213增压器进口压力为0.35-0.6MPa 4）增压器回油受阻5）油封失效轴承损坏6柴油机机油稀释的原因，由于不完全燃烧的柴油，甚至没有经过燃烧的柴油漏入曲轴箱油底壳内，使机油粘度迅速下降，导致机油稀释报废。柴油进入曲轴箱内的途径有：缸套活塞之间间隙过大。喷油器雾化质量差。柴油机长期在低速下空转。喷油器回油管接头松或回油管出现裂纹。缸套内臂被严重拉伤。 2.1.5柴油机启动后，在运转中的故障处理（三）1造成机油乳化的原因：1）机油热交换器内部铜管破裂，冷却水进入机油内，油水互窜2）机体与缸套下部密封不良，使冷却水进入油底壳3）中冷器水管漏水进入机油内；4）水泵水封失效；5）气缸套裂漏使冷却水沿气缸套漏入油底壳机油中一般不允许含有水分，因为水分破坏了机油的润滑作用，并促使零件锈蚀，同时还使油底壳内出现大量泡沫，致使机油乳化，严重影响机油泵供油，导致油压不稳，工作不可靠等后果。必须严格限制机油中含水量 2机车喷油的主要原因：1）机油进入气缸，柴油机空转时，打开示功阀会有机油排出2）增压器漏油：打开涡轮壳及压气机壳下方的排污堵会有机油排出 3.机油无压力或压力低原因：1）连杆瓦和主轴瓦的间隙过大，轴瓦大面积剥离或磨损过大2）主机油泵齿轮间隙过大。3）油管有漏油或堵塞4）机油过度稀释5）机油压力表损坏，显示不正确，油底壳液面过低吸油漏气6）主机油泵减压阀弹簧的弹力过弱或弹簧折断7）主机油泵吸油管吸入空气或滤网过脏8）机油粗滤器太脏，堵塞9）机油滤清器、增压器滤清器滤网太脏堵塞10）主机油泵连接法兰处漏气11）溢流阀脏堵塞或阀面不严12）辅助机油泵逆止阀漏泄13）主机油泵安全阀坏14）离心精滤器故障，机油压力低则机件的磨擦表面就得不到很好的润滑，活塞得不到良好的冷却，这样就造成了机件的早期损坏甚至发生烧瓦，抱轴抱缸等严重事故 4机油压力过高原因：柴油机启动温度过低，机油粘度大。油道堵塞主机油泵的调压阀弹簧压力调整过高。机油粘度大会引起油循环困难，不易压入间隙小的磨擦机件之间降低润滑效能加剧机件磨耗，还会造成机油温度高油道塞，机油则不能流通，机件就得不到润滑及冷却，易造成机件严重磨损或烧损事故。减压阀弹簧压力调整过高，则失去正常调节作用甚至因油压过高而胀裂油管和机油滤清器等处的密封衬垫 5与机油的消耗有关因素：1）机油的消耗量随柴油机负荷的增加而增加，负荷越大，气缸臂及其他各处的温度也越高，空气的搅拌也随之加强从而使机油的粘度降低，以致分解和氧化。2）机油的消耗量随柴油机转速的增加而增加，转速高时，加剧机油的分解和燃烧。3）机油的消耗量随机油的稀释而增加，机油稀释后粘度变小，易于流动和挥发。4）如活塞与气缸的间隙过大，刮油环的作用不良，使机油窜入燃烧室参加燃烧，也造成了机油大量消耗6燃油系统中不能建立油压或油压低的原因：当然油泵正常工作时，燃油压力低可能是因为1）机械间表压力低（正常230-280KPa）,a燃油箱内吸油口管路堵塞或油箱缺油，油位过低b燃油粗滤器太脏或堵塞c燃油泵供油不足，齿轮磨损，齿隙或齿轮与泵体间隙过大d燃油管路中有泄露处，特别是滤清器及其管路泄露破坏了燃油泵的吸入真空e管路中有空气f安全阀调整压力过低。 2) 机械间表压力正常，司机室表压力低（正常150-250KPa）a燃油粗滤器太脏b表故障显示不正确c更换精滤器后，精滤器滤芯毛毡片压得太紧d限压阀调整过低 7柴油机工作时出现水温过高原因：1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松，脱落或水泵漏气，冷却水泵循环不好2）冷却水不足或连通水阀开通3）水管路堵塞或冷却水系统中有空气未排除或管路发生泄漏造成水量不足4）柴油机燃烧不良造成废气温度过高5）冷却风扇不转或转速低，高低温静液压马达和静液压泵故障造成6）柴油机负荷时间太长7）冷却器冻结或水温表故障8）高低温水系统温度控制阀感温元件失灵9）散热器外壁太脏，影响散热效果10）冷却百叶窗未打开11）冷却水泵故障 2.2 内燃机车走行部常见故障机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30 50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销等)。内燃机车走行部常见故障主要有以下7种： 1抱轴瓦碾烧。发生此类故障，若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热裂的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下： (1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。 (2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。 (3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。 (4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。 (5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。 (6)清洗抱轴油盒。 (7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大到1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。 (8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。 将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50kmh回段再作彻底处理。 2.轴箱轴承烧损。常见故障是外列轴承烧损，偶然也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。假如只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；假如轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。假如轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下： (1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理： 卸掉故障轮对的两个油压减振器(1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓； 用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧； 把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母； 在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注重左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50l00mm。 (2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50l00mm。最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30kmh回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。 3.轮箍崩裂。轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。 4.轮箍弛缓。轮箍弛缓故障，按以下步骤处理： (1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在13501353mm规定范围之内。 (2)假如轮箍弛缓稍微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。 (3)假如轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。 确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径3050mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注重上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。 5.齿轮弛缓。轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理6.牵引电动机轴承烧损。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，假如站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；假如没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注重一定要将故障电机甩掉。 7.轴箱弹簧出槽或飞出轴箱。发生此类故障，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先预备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。 以上7种走行部故障处理办法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。 2.3 其他常见故障 2.3.1 内燃机车自然缓解故障. 由于作用风缸压力空气排向大气,故作用阀的作用鞲鞴连同空心阀杆受其缓解弹簧的作用而处于下极端的位置,空心阀杆离开供气阀,打开排气口,使制动缸的压力空气经空心阀杆排至大气,从而缓解了机车的空气制动。除副阀膜板鞲鞴有裂纹、泄露外,降压风缸管系泄露、副阀套靠柱塞中心孔处裂纹、工作风缸及其管系泄露等,均能引起机车自然缓解。当机车发生此类故障时,处理情况如下: 1、机车出库前就发现有自然缓解现象,应立即停机进行故障点的查找和处理。2、机车运行过程中发现有自然缓解故障时:(1)立即停车摘钩,单机使用单阀操纵。(2)当机车运行作业途中调速或停车,使用自动阀制动时,应用单阀配合,以防机车自然缓解,引起冲撞或断钩。待机车回库后做修理。 该类故障的防护措施 1、要求检维修人员要严格按照内燃机车检修、保养规程的内容和工艺作业,提高检维修质量。尤其要加强对副阀膜板及其各管系、阀套的检修和检查。2、检修更换膜板时,使用有质量保证的厂家生产的膜板。3、要求司机按照操作规程使用制动机,尽量避免使用紧急制动或一次性大减压,以防止膜板鞲鞴急剧动作而造成损坏。2.3.2 机车无流无压故障无流无压，又称卸载。即提司机控制器主手柄，主发电机无输出电流和电压。此类故障大体有以下几种情况： 1.卸载灯7XD 亮，机车加不上载，机车无流无压。当LLC不吸合时可初步判断为LLC得电电路故障或LLC线圈烧损。LLC得电电路为2K16DZX3/31HKf2HKfLJDJTJ1ZJ3ZJ2ZJ LLC，其中任何触点虚接都可造成LLC无法得电，所以故障原因为： （1）2K故障或16DZ跳开（2）12HKf常闭触点（267、268、269）虚接（3）过流继电器LJ（272315），接地继电器DJ（274275），中间继电器1ZJ （267277），2ZJ（301302）某一常闭触点虚接（4）LLC线圈烧损或断路（5）低于750转/分的情况下，还应查278302号线间的3ZJ常闭触点 故障判断及处理方法先用负灯试LLC线圈328号线，灯亮说明LLC线圈前部电路无故障，故障原因只能是LLC线圈损坏，此时可将司近代手柄回零位，人为闭合LLC，维持运行。 不亮说明LLC前端电路有故障。这时可采用优选项法分段查找LLC线圈电路中各常闭触点，如用负灯试TJ常闭触点的315号线，灯亮为前部电路中的12HKf、LJ各常闭触点良好，故障点在其后部，用负灯逐点测试如试灯试某触点一端亮一端不亮即为该触点虚接。查出故障如果是2K可闭合非操纵端2K维持运行回段修理，16DZ跳开则直接闭合即可，若是12HKf、LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ某一常闭触点虚接，可将其短接或替换。 【注意事项】 应急处理，短接某一常闭触点或人为使LLC吸合后，有关保护装置（接地、过流、水温、自停）就会失去作用，运行中应监视有关仪表及信号灯的显示，一旦保护装置动作，应立即将主手柄回“0”位，使LLC释放。用试灯查找故障时手柄必须回零位，避免电流过大伤人，后面用试灯时不再重复说明。 2.提手柄，卸载灯7XD灭，机车加不上载，机车无流无压（一）判断及原因分析：手柄回0，闭合9K再提手柄看主发电表。有电压为励磁机励磁回路以前灰阶故障，用故障励磁维持运行如果仍然无压无流。检查LC主触头及其线圈。如果良好检查主励磁引入线接线状态，如果烧损修复或代用导线维持运行。如果良好检查主发的碳刷、压指及滑环状态。检查为良好主发内部励磁线断路。不良处理后继续运行。如果检查LC主触头应接或松脱顶死后维持运行。一般来说，故障原因在励磁回路部分，励磁回路中电路流向是 QF-CF-LF。分析故障原因主要有3个方面：测速发电机CF励磁电路及电枢电路故障；励磁机电枢电路系统故障；主发电机 F 电枢电路系统故障。东风 4 型内燃机车同步主发电机 F 的励磁电流由专用的牵引励磁机L供电而励磁机L的励磁电流由测速发电机CF供 电。首先，牵引励磁机L励磁进行分析。测速发电机CF的转子由柴油机带动旋转，其励磁绕组由励磁调节器LTQ或油马达电阻Rgt提供励磁。电枢电路励磁机励磁接触器LLC闭合后，测速发电机即发电，励磁机L的励磁绕组提供励磁电流。该励磁电路如下：CF（+） 650 7/7 598 GLC 649 2DZ 626 LLC 628RWq（或1ZJ） 629 RLt 637 2HKg 638 7/5 646 L（励磁绕组） 648 7/6 647 CF（-）接着对同步主发电机 F 的励磁进行分析：引励磁机L 的转子牵由柴油机带动旋转，其励磁绕组由测速发电机CF提供励磁，当电枢电路同步主发电机励磁接触器LC闭合后，励磁机发出三相流电，经整流装置2ZL三相桥式整流后，同步主发电机F的励磁绕组提供励向磁电流。该励磁电流的电路如下： L 537.538.539 2ZL(+) 695 LC 577 F(励磁绕组) 578 2ZL最后，同步主发电机F的转子，由柴油机带动旋转，有关电路的接触器闭合以后，同步主发电机得到励磁。发出三相交流电，经牵引整流柜1ZJ整流后，向牵引电动机1D 6D供电 。 （二）故障点判断 若自动开关2DZ跳开，应检查励磁机的励磁电路有无短路处。如2DZ闭合良好，应检查2HKg的触点是否接触良好，应用万用表检查Rgt，拆掉Rgt电阻一端联线，测量是否断路。若断路，可用电阻调节卡环避开断路处暂时接通，但应基本保持电阻值不变。若电阻Rgt良好，则为测速发电机CF故障。应首先检查CF电机传动皮带有无松动，驰 张，断裂。如CF电机动皮带良好。则可能是CF电机和励磁机L电路故障。 （三）处理方法回手柄，首先用电器柜正负试灯1DD、2DD 分别并接在 LLC 主触头(626 一 628)线两端(2ZD在闭合位)，提手柄，若两试灯不亮，说明故障为励磁机励磁回路开路，两试灯亮，说明故障为励磁机本身故障或 2ZL 二极管击穿。在行车中，如果有条件的话更换CF皮带。更换皮带时应注意皮带的松紧程度。如果时间紧迫，可不作故障查找，直接闭合9K， 转为故障励磁，甩掉CF系统，由启动发电机QF发电为励磁机L提供励磁。其中启动发电机QF处于固定发电工况。闭合9K后提手柄，故障励磁接触器GLC 动作，GLC切断励磁机励电路具体电路如下：QF +110V883.479 4/9 587 GLC （ 485 Rgl 595 LLC 628 Rwq(或ZJ) 629 Rgt 637 2HKg 638 7/5 646 L（励磁绕组） 648 7/6 592 GLC 2167 8/9（-）3.机车运行中过流灯5XD亮，机车卸载（一）故障原因： 主回路发生过电流，过流继电器LJ动作（二）过流原因：1）操纵者操纵不当，对线路不熟悉，上坡道对机车进行下闸制动。 2）主发接造成过流3）过流保护原理过流继电器（LJ）为防止主电路短路或电动机环火造成主电路电流过大而损坏电气备，机车上设有主电路过流保护。过流保护使由两个穿芯式电流互感器和3ZL三相桥式整流后供给过流继电器LJ线圈，挡住电路电流达到6500A时，流过LJ线圈电流为6.5ALJ动作。其常闭触点断开，使LC失电，柴油机卸载（三）故障处理：1）牵引整流柜的某个二极管击穿电路2）牵引电路机环火故障3）主电路的电气设备。转换开关、电控接触器、电缆线等短路烧损（四）判断和处理方法：如果主整流柜1ZL某一个整流桥臂上的个别元件击穿短路，短路元件通过同步牵引发电机的瞬间短路电流，会使过流继电器动作；与此同时，由于短路的整流元件连接导线通过大电流而熔断，产生熔断火花飞溅，引起主回路瞬间接地，导致接地继电器DJ同时动作。因此，当遇有过流继电器和接地继电器同时动作使车卸载，考虑牵引电动机环火故障外，还应考虑到主整流柜元件短路，有时由于过流继电器动作，切断了牵引发电机的励磁，整流元件的联接导线未被熔断，则接地继电器不一定动作，往往会出现短路元件的联接导线变颜色。发生过流故障后，应立即回主手柄“0”位，检查1 6C 电 空 接 触 器 、转 换 开 关 、同 步 牵 引 发 电 机 、电缆 线 及 牵 引 整 汉 柜 元 件 的 外观，若有短路烧损时，应急速处理或尽量慢行到前方站进行处理。 若 经 检 查 个 电 路元 件 无 异 状 ，可 做 如 下 判 断 ， 人 为 恢复 LJ， 主 手 柄 提 “1” 位 ， 观 察 操 纵 台上 的 仪 表 。 若 直 流 输 出 电 流 表 有 显示 ， 电 压表 无 显 示 ，则 为 牵 引 整 流 柜 1ZL 中 有 整 流 元 件 短 路 。有 的 牵 引 电 动机电流表显示值过大时，为该牵引电动机故障。 如 果1ZL 中 整 流 元 件 短 路 ，主 手 柄 回“0”位 ，检 查 1ZL 短 路 元 件中的连线一般会烧断或变色，可拆除该元件。如连接导线已 熔 断， 则 可适当清理而不拆除元件。 整 流柜 的每一桥臂只准切除一个元件维持运行，且 应 适当减小 同 步 牵 引 发 电 机 电 流 。如 桥臂 上 损 坏 两 个 元 件 以 上 ，允 许 应 急 把另 一 个桥臂的元件暂时拆卸一个，换短路击穿的元件。 牵引整流柜元件击穿短路的机车不 能长期运用。 机车回段后， 在 应根据整 流柜维护保养细则的规定，更换新的整流元件。 如 果 是 牵 引 电 动 机 的 故 障 ， 应 将主 手 柄 回 “ 0” 位 ， 人 为 恢 复 LJ，提 手柄 至“ 1”后 ，观 察 牵 引 电 动 机 电 流表 ，用 故 障 开 关 GK 切 除 显 示 高 的 电 机。反 复 试 验 ，直 到 剩 下 的 各 电 机 电 流 正 常 ，并 根 据 剩 余 电机的数量，减载动行。 4.手柄处于高位时机车卸载（ 一 ） 排 除 加 载 后 卸 载 .条 件 ： 1 柴油 机 转 速 达 到 750r/min。 2 励 磁 调 节 器LTQ 控 制 中 间 继 电 器 3ZJ 动 作 。 3ZJ 卸载 油 压 保 护 ， 当 柴 油 机 转 数 达 到 750r/min 时 ， LTQ 接 通 中 间 继 电 器 3ZJ 线 圈 电 路 ，3ZJ 动 作 ，其 常 闭 触 点 断 开 ，LC、LLC线 圈 。 当 油 压 低 于 160Kpa 时 ， 3YJ、 4YJ断 开 ， 此 时 LC、 LLC 线 圈 改 由 3YJ、 4YJ 控制 ， 当 机 油 低 于 160Kpa 时 ， 3YJ、 4YJ 断开 ， 使 LC、 LLC 线 圈 失 电 ， 柴 油 机 高 位卸 载 。 3YJ、 4YJ 高 位 卸 载 继 电 器 。 当 柴 油 机 转 速 达 750r/min， 机 油 压 力 达到 160Kpa 时 ， 该 油 压 继 电 器 吸 合 。 否 则柴 油 机 高 位 卸 载 。 (二 )判 断 和 处 理 ：首先，察看机油压力表，操纵台和动力室共有五个出口压力表。 如 果 油 压 不 低 于 200Kpa 时 ， 可 以 短 接3YJ、 4YJ。 但 司 机 随 时 注 意 操 纵 台 机 油压 力 表 ，油 压 不 能 低 于 规 定 值 。副 司机 巡 间 时 ，应 观 察 动 力 室出口压力表，油压不能低于规定值。 六、运行中过流灯4XD、卸载灯7XD亮，无流无压此故障是过流引起过流保护继电器LJ动作造成的。过流保护电路（见图4） 原理为1、2LH测得主发电机三相电流信号，送入3ZL，经三相桥式整流后向两端 司机室的主发电机电流 表及LJ线圈供电，其电路为：3ZL（）X2/4X14/182AX14/17X2/5X24/182AX24/17X2/6LJ线圈3ZL()。当主发 电机输出电流达6500A（直流侧） ，该电路中电流达6.5A，使LJ吸合。LJ联锁触头 电路如下：LJ（366351）闭合，接通4XD过流灯亮。LJ反联锁（272274）断开， 切断LC、LLC线圈得电电路，使柴油机卸载。（一）故障原因： 1转换开关、主接触器、牵引电机及大线有烧损短路或有异物短路处所。 2主整流柜1ZL整流二级管击穿短路。 3牵引电动机环火。 4由于线路断面不熟操纵不当，坡道前下闸上坡前缓解（缓解时间短，提手柄加载造成充风不足，以至 后部列车没有缓解）造成主发过流。故障判断及处理方法： 1在牵引运行中，若出现LJ动作，过流灯4XD，卸载7XD亮，主手柄立即回 “0”位，检查转换开关、主接触器、牵引电机及1ZL整流组件外观，发现短路 烧损时应快速进行处理。 2运行中若DJ、LJ同时动作时，为1ZL整流组件击穿短路或某牵引电动机环火，由于短路的整流组件连接导线往往通过大电流而熔断，熔断火花飞溅引起主电路瞬间接地，所以检查1ZL各组件有烧损时即为该组件短 路，将主手柄回”0” 位，拆除二极管接线，如连接导线已熔断，可适当处理接线而 不必拆除元件3牵引电动机环火严重 时，引起电机“放 炮”，根据其“放炮”声可判断 为电机环火，如声间不明显时，检查各组件及接线无烧损或变色时，一般为某电机环火，利用故障开关逐个切除电机并加载试验，某电机甩掉 后加载、 不动作时， 即为该电机环火。 用故障开关将环火电机甩掉， 维持运行。 4.若因操纵不当造成的，应迅速将手柄退回“零”位，人为解锁， 从新加载。【注意事项】 拆除整流元件时，每桥臂只准拆除个，且应适当降低主手柄位置，以减小 牵引发电机的电流。第3章 内燃机车检修制度及操作规程3.1内燃机车检修制度第一条：机车修程分为：架修、定修、定检。 第二条：各修程的具体内容 定检分为两部分： 一部分是内燃段根据定检标准和乘务员提票对 机车实施全面检查处理；另一方面是机务段对机车“三滤”进行彻底 清洗（复滤由机车检修段负责） ；定检机车必须当天出库运用。定修机车检修段根据定修计划和定检中发现当日不能出库时的 机车，按照定检项目逐项经以解决。经机动技术科验收员对主要部件验收后方能出库运用。 架修根据架修范围对机车进行全方位的解体、清洗、探伤、检修、测量和恢复。完善检修中的过程控制和原始记录的管理。 第三条：定检需要安排定检的机车原则上提前 12 小时由内燃段根据计划通知调度安排回库，特殊情况由机务段、内燃段及时和调度联系解决。内燃维修应将本机车维修情况报维修主管段长。 第四条：库修内燃段根据库修计划通知调度扣修机车，在规定的定检库停时间内不能完全处理的机车也可转入库修，但必须征得内燃主管段长批准。检修完毕经验收合格后及时通知调度。 第五条：辅修机车检修须提前 48 小时通知设备调实施。机务段回