安全规章制度规程、高铁相关技术术语.doc

安全规章制度规程、高铁相关技术术语 高速铁路接触网维修安全规章、规程主讲武正存 一、接触网系统运行管理安全规章规程体系铁路运输各个系统与各个工作环节之间联系紧密，须协同配合。 为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强集中统一管理，为此，必须制定统一的、科学的管理规章体系。 接触网系统作为铁路运输大系统中的一个子系统，同样需有一套完整的运行管理安全规章规程体系，简称接触网系统运行管理安全规章规程体系，接触网系统是牵引供电系统的分支，纳入整个体系管理。 接触网系统运行管理安全规章规程体系分为三个层次。 1.相关的国家法律法规国家法律法规具有效力高，覆盖面广，通用性强等特点，是指导制订行业规章的重要依据。 行业规章不能与相应的法律法规相抵触、相违背。 对牵引供电行业生产有重要影响的法律法规.主要有中华人民共和国劳动法?(简称劳动法川、中华人民共和国安全生产法?(简称安全生产法川、中华人民共和国铁路法)(简称铁路法?)和铁路安全管理条例等。 2.相关的行业规章规程在本行业所有的规章中，以铁路技术管理规程?(简称技规?)效力最高，铁路其他规章和规范性文件以及各单位制定的技术管理文件等都必须符合技规的规定，因此，也是牵引供电从业人员应该重点掌握的。 其中铁路技术管理规程、行车组织规则和铁路交通事故调查处理规则与牵引供电系统直接相关条款见第一篇第一章第四节行车安全。 接触网相关的规章规程有:?接触网安全工作规程、接触网运行检修规程?(铁运(xxJ69号、高速接触网运行检修技术规程?，牵引供电相关的设计、施工规范有:?高速铁路设计规范、铁路电力牵引供电设计规范、高速铁路电)J牵引供电脑工技术指南、高速铁路电)牵引供电施工质量验收标准。 接触网安全工作规程、接触网运行检修规程和高速接触网运行检修是接触网专业规程，是接触网系统运行与管理的主要依据。 3.企业标准企业标准是企业层面依据法律法规、行业规章制定的补充规定、细则、办法和指导性文件，有效保障人员作业安全和设备安全供电，在牵引供电系统运行管理中具有现场可操作性的标准。 随着牵引供电系统技术的不断发展与行业管理的不断改进，牵引供电系统运营管理规章体系怪有更多更细的规章。 在此不一一叙述。 二、有关电压等级的安全规定根据中华人民共和国行业标准关于电业安全工作规程)(发电厂和变电所电气部分)的规定:1.安全距离不论高压设备带电与否.值班人员不得单独移开或越过遮栏进行工作;若有必要移开遮拦，必须有监护人在场。 表1-1设备不停电时的安全距离2.绝缘工具电气试验项目及标准绝缘工具电气试验项目及标准如表1-2所示。 高速铁路相关设备术语主讲武正存 (1)高速铁路的定义:世界公认:最高运行速度达到200km/h及以上的铁路为高速铁路。 我国规定:新建铁路列车最高运行时速不小于250km，改建铁路列车最高运行时速不小于200km，可称之为高速铁路;时速160200km轶路称为快速铁路准高速铁路)。 (2)AT供电方式:自耦变压器(AT)供电方式。 牵引网以2X25kV电压供电，并在网内分散设置自耦变压器降压至25kV供电力牵引用。 (3)AT所:在每个供电臂上设置几个AT所，在接触网和正馈线之间并人自耦变压器，以降低接触网中的负荷电流，延长变电所的供电距离。 (4)AT变压器:即自耦变压器。 架设一条对地电压为25kV但相位与接触网电压反相的正馈线，构成2X25kv馈电系统。 自耦变压器变比为2:1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点则接至钢轨。 在接触网与钢轨和正馈线与钢轨间形成25kV电压可供电力牵引用电。 这种方式可在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路。 (5)综合调度系统:铁路综合调度系统是指高速铁路列车安全运行组织与管理、列车运行管理、基础设施维护、动车组运用管理、安全监控及旅客信息服务等的集成系统。 由运输计划、列车调度、动车调度、供电调度、旅客服务调度、综合维修调度等6个子系统组成。 (6)供电调度子系统供电调度子系统属于综合调度系统的控制类子系统之一，是将一个大型的计算机应用系统分为多个互为独立的子系统，而服务器是整个系统资糠的存储与管理中心，多台客户机各自处理相应的功能，并共事实现完整的应用。 (7)SCADA系统(数字采集监控系统):采用先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术.经过功能的组合和优化设计，将变电站的三次设备(包括测量仪表、信号系统、继电保护、自动装置和远动装置等进行管理，实现对全站设备的自动监视、自动测量、自动控制和保护，以及与调度通信等综合性的自动化功能的牵引供电装置。 (8)综合接地系统，高铁整体结构复杂，涉及专业多，地质地形受限，因而设置综合接地系统，降低钢轨电位，保证人身安全，满足EN50122的相关要求。 (9)高铁防灾系统:通过各种数据资料的综合分析处理，对自然灾害如风、雨、雪、雹、震、洪)、轨温、火灾及突发事件进行重点防护和监测报警的系统。 (lO)GSM-R(铁路综合移功通信系统):属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。 GSM-R(GSM forRailways)系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字事动通信系统。 它在GSM Phase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻-址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。 主要提供元钱列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。 (11)受电弓接触压力:为保证能流通一定的负荷电流，受电弓和接触网之间必须有一定的接触压力，它是由受电弓升弓系统施加予集电头而产生的。 (12)导线平顺度:是考核放线质量的重要指标，是指1m范围内导线的最大偏离误差值，可用导线平顺度测民仪测量。 (13)离线率:受电弓和接触网的相互作用，产生特定形态的振动。 剧烈时，可以造成受电弓滑板与接触导线脱离接触，形成离线，受电弓运行单位距离产生离线的次数和离线长度就称为离线率。 (14)燃弧率:受电弓运行单位距离产生可见电弧的次数和电弧长度就称为燃弧率。 (15)受流质量:受电弓集电头和接触网间流通负荷电流的流畅程度。 受流质量取决于受电弓和l接触网之间的相互作用。 (16)受流稳定性:提高受流稳定性是保障列车安全运行、提高列车速度的前提之一，受电弓与接触网在动态情况下相互相合、相互作用的机理决定了受流的稳定性。 (17)弹性均匀度:衡量接触网弹性、均匀的重要指标，通常用弹性不均匀度U来表示。 (18)动态抬升量:指列车在最高设计速度运行下，接触悬挂在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。 (19)动态包络线;指列车在最高设计速度下运行，受电弓上下左右所允许达到的极限尺寸。 (20)波动传播速度:受电弓和接触悬挂之间的相互作用会产生振动波动，这个被动的传播速度，是接触网的重要参数，波动传播连度越高适应高速能力越强，它和l接触导线张力、单位长度质量有关。 (21)多普勒效应多普勒效应是指物体辐射的波长因为光源和观测者的相对运动而产生变化，在运动的波源前面，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高;在运动的波源后面，产生相反的效应，波长变得较长，频率变得较低。 波源的速度越高，所产生的效应越大，根据光波红/蓝移动的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。 (22)弹性吊索:为了在提高悬挂点处的弹性.在悬挂点处的承力索上安装的辅助绳，辅助绳上安装吊弦。 有门形和Y形两种形式。 (23)弹性链型悬挂:接触网链型悬挂的一种形式，和简单链型悬挂相比是增加了弹性吊索，提高了悬挂的弹性。 (24)无交叉线岔:接触网线岔的一种形式，侧线的接触悬挂和正线不形成空间交叉，靠接触网的相关参数配合来实现受电弓从正、侧线之间的过渡，其优点没有因线索交叉造成的局部硬点，其特点是正统通过的受电弓不会触及侧线的悬挂。 (25)负荷隔离开关:一种能够带负荷断开(闭合)的隔离开关。 有远动、当地两种操作方式，其结构原理是依靠真空灭弧室进行切断负荷电流。 (26)恒张力放线: