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2012-2013学年第二学期汽车故障诊断复习资料 1、燃油供给系原理P11燃油供给系统工作时，由电动汽油泵将燃油从油箱中泵出，经燃油滤清器过滤杂质后输送到燃油分配管中，经安装在燃油分配管上的汽油压力调节器根据进气歧管内的压力将油压自动调节到规定值，再经输油管分配到各个喷油器。喷油器根据电控单元发来的控制信号，把适量的燃油喷入燃油进气歧管中。当油路压力超过规定值时，汽油压力调节器工作，使过量的燃油 返回油箱。从而使喷油器的喷射油压不变。（P11）2、热起动困难的原因P28热起动困难是指发动机冷车起动正常，但当运转发动机熄灭后，再次起动困难甚至不能起动。热车起动困难的根本原因是混合气过浓。热起动困难的故障原因是因水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，多个喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀有故障，油压过高，点火能量不足等原因引起。其诊断流程见图2.363、怠速转速过低P28在发动机怠速时接通空调开关或接通动力转向开关，或将变速杆从P位或N位挂入D位时，在正常的情况下，怠速会自然提高。如果发动机怠速调整匹配太低，或者在上述开关接通的情况下，怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明发动机怠速控制系统有故障，故障现象为发动机怠速转速过低。发动机怠速转速与其温度、负荷有关。发动机怠速过低的原因有：怠速控制阀有故障，怠速空气通道被堵塞，节气门位置传感器信号不正确，空气流量计或进气压力传感器信号不良，氧传感器信号有错误，油压过低，喷油器有故障，点火正时不正确，发动机真空管错插，点火系有故障，开关信号不良，废气再循环阀或发动机ECU有故障等。诊断图见2.374、发动机加速不良P29发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速时间过长，汽车加速时间过长，汽车加速能力下降；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，进气量应该急剧增加，但由于传感器输出错误信号，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，也造成发动机加速不良。5、图5.27 怠速控制阀电路诊断P44图2、57为丰田PREVIA轿车发动机旋转电磁阀型怠速控制阀电路。在故障诊断与检测中，一般进行如下检查：1、 脱开怠速控制阀插接器，在控制阀上分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1与ISC2）之间的电阻，正常值应为18.822.2，否则应更换怠速控制阀。2、 脱开怠速控制阀插接器，点火开关置ON但不起功发动机，在线束侧测量电源端子+B与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障。3、 发动机运转到正常工作温度，变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用跨接线短接故障诊断座TE1与E1端子，发动机转速应保持在10002000r/min，5S后转速下降约200r/min。若不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀、怠速控制阀电路和ECU。6、燃油供给系压力过低的原因P48保持压力过低是由于电动汽油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严，或喷油器滴漏造成的。应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则应更换油压调节器；若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表的三通接头至燃油分配管之间的进油软管，如果压力继续下降说明漏油器漏油，则应结合喷油器实验，找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检，必要时予以更换；弱保持压力继续下降说明电动燃油泵止回阀密封不严，应予以更换电动燃油泵总成。保持压力检测完毕后再次复检静态压力。如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。7、废气再循环控制系统检修P63废气再循环控制系统由计算机（ECM）、EGR控制电磁阀、EGR阀、EGR真空控制阀及废气管道等组成。废气再循环控制系统装置的主要故障有：废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反雨进入发动机循环。FOR系统的检修主要是：EGR阀、EGR电磁阀和EGR调整阀等。1） 废气再循环系统的就车检查起动发动机，使发动机怠速运转。将手指按在EGR阀上，检查EGR阀是否有动作。在冷车起动的时候，踩下加速踏板，将发动机转速升至2000转/分钟左右，此时EGR阀不工作，手指应该感觉不到EGR阀膜片的震动。预热发动机到正常工作温度，在将发动机转速升至2000转/分钟，此时手指应该能够感觉到EGR阀的动作。如果EGR阀的动作与上述规律不符，说明EGR阀有故障，应检修或更换。2） EGR控制电磁阀的检测关闭点火开关，拔下EGR控制电磁阀插接器，用万用表电阻挡检测电磁阀、电磁线圈的电阻，起阻值应符合规定（一般为20500）否则应更换EGR控制阀。拔下三通阀的插接器及真空软管，拆下三通阀。当三通阀不通电时，A-B、A-C之间不通。B-C间通气。否则说明三通阀损坏，应该更换。接上电源，A-B通气。否则说明三通阀损坏，应该更换。（P64图2.77）3） EGR阀的检修起动发动机，并以怠速运转。拔下连接EGR的真空控制软管。用手动真空泵对EGR阀施加19.95kPa的真空度，若发动机的怠速性能变差甚至熄火，说明EGR阀良好，若发动机性能无变化，说明EGR阀损坏，应更换。4） 非电控式EGR真空控制阀的检测起动发动机至正常工作温度。拔下连接真空控制阀与EGR阀的真空软管，用手指按住真空管接口，在发动机怠速运转时应无真空吸力。当发动机转速升至2000转/分钟时，应有真空吸力，否则，说明真空控制阀损坏。拆下真空控制阀，在真空管接口处（通节气门体）接上手动真空泵，用收堵住连接EGR阀的真空接口。向连接排气管的进气口施加气压，同时扳动手动真空泵，施加一定真空，手指堵住的接口处应能感觉到真空吸力。抽真空停止后，吸力能保持，无明显下降，放松废气进口施加的气压，真空吸力也随之消失。若有异常，应更换真空控制阀。8、 汽油蒸发排放控制系统检修P65汽油蒸发排放（EVAP）控制系统的功能是收集汽油箱内蒸发的汽油，并将汽油导入到汽缸参加燃烧，从而防止汽油蒸汽直接排入大气造成污染。同时还需要根据发动机工况，控制进入汽缸参加燃烧的汽油蒸汽量。EVAP控制系统主要由蒸汽回收罐（活性炭罐）、控制电磁阀、蒸汽分离阀及相应的蒸气管道和真空软管1） 就车检查 2）单件检测（简单整理）1) 就车检查将发动机预热到正常工作温度，并怠速运转。拔下活性碳罐上的真空管，检查软管内是否有真空吸力。若EVAP控制系统正常，在怠速运转中电磁阀应关闭，则真空管内无真空。若真空管内有真空，用万用表电压挡检测电磁阀插接器端子上是否有电压。若插接器端子上有电压则说明微机有故障。若无电压说明电磁阀有故障，卡在开启位置。踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空管是否真空，若真空管内有真空，则说明该系统工作正常，若无真空，则用万用表电压挡检查电磁阀插接端子上是否有电压。若电压正常说明电磁阀有故障；若电压异常则说明微机或控制电路有故障。2) 电磁阀的单件检测检查电磁阀电磁线圈的电阻值拔下电磁阀插接器，用万用表电阻挡测量电磁阀电磁线圈的电阻值。电阻值应符合规定，否则应更换电磁阀。检查电磁阀的工作拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀应不通气，然后将蓄电池电压加到电磁阀插接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。若电磁阀与上述情况不符合，则电磁阀有故障，应更换。9、 活塞冷敲缸P74故障现象：活塞在低温时有敲缸声，当温度正常后响声减弱或消失。发动机在怠速、温度较低或负荷重、速度低时响声清晰，在温度提高后，响声减弱或消失。发动机在急加速时，响声频率更快，声音更强。有火花塞跳火一次发响两次的的规律。对发动机进行单缸断火实验，声音减弱或消失。故障原因：1.活塞与缸壁的间隙过大，超过极限值。2.缸壁润滑不良。3、机油压力过低。诊断与排除：1、将发动机转速控制在声响最明显时的转速，查看机油加注口是否冒烟，排气管是否冒蓝烟，并用螺丝刀抵在机油加注口处一侧的缸壁上，然后将耳朵贴在螺丝刀的木柄上。查听是否有振动的敲击声。苦有以上状况，则为活塞敲缸响。2、 逐缸进行断火试验。若某缸断火后其声响减弱或消失；而复火时，其声响明显增大一二声后，又恢复为原来的声响，且当发动机温度升高后声响减弱或消失，即可诊断为活塞裙部与缸壁敲击。3、 将声响汽缸的火花塞折下并注入少量机油，然后装上火花塞并摇转曲轴数转后，再发动发动机进行试验。如声响消失或明显减弱，但不久又复现，则可确诊为该缸活塞敲缸。4、 若发动机仅在冷车时敲缸，热车后响声消失，则该发动机尚可继续使用，择机再对其进行修理。10、 气门脚异响P76故障现象：1、发动机在怠速时，在气门室处发出有节奏的“嗒、嗒”声响。2、发动机转速增高，声响也随之增大；在中速以上时，声响住往很嘈杂。3、发动机有温度变化或做断火试验时，声响不变。故障原因：1、气门杆端和摇臂之间磨损或调整不当，致使气门间隙过大而产生碰击声。2、气门间隙调整螺钉磨损偏斜。3、气门弹簧座脱落。4、气门杆与气门导管之间的间隙过大。诊断与排除：诊断气门脚响可以在气门室罩处听诊1、 在气门室罩处查听声响频率随发动机转速的变化而出现的变化状况。当发动机有温度变化或做断火试验时，声响并不随之变化，可诊断为气门响。2、 拆下气门室罩逐个检查气门间隙，一般是间隙过大的气门发响。3、 调整气门间隙至其规定值后仍发响。则可诊断为气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧座脱落而发响。11、 活塞销响 P76故障现象：1、在发动机处于怠速、低速或从怠速向低速抖动节气门时，若可以听到清晰连续的“嗒、嗒”的金属敲击声；当突然加大节气门时，响声也随之加大；发动机在高速时，该响声变得诨浊不清。2、响声严重时，异响声随转速升高而增大。随负荷增大而加重。3、在做单缸断火试验时，响声明显减弱或消失，而在复火瞬间，响声又复出现。4、略将点火时间提前，响声加剧。故障原因：1、活塞销与连杆衬套磨损过度而松旷；活塞销与活塞销座孔配合松旷；活塞销锁环脱落而导致活塞销窜动；活塞销折断。2、润滑不良引起的活塞销严重烧蚀。诊断与排除：1、使发动机处于怠速位置，抖动节气门到中速位置，如声响能灵活地随之变化，并且每抖动1次节气门，都能听到明显、清晰而连贯的“嗒、嗒”异声响，则可以初步诊断为活塞销响。2、 将发动机转速控制在声响最明显处，然后对某缸做断火试验。若断火后异响声减轻或消失，复火后异响声立即恢复，且在汽缸的上、中部听到的响声比在下部听到的响声大，则可以诊断为活塞销响。3、 响声较严重，且发动机转速越高，响声越大。如在对应响声最大的转速下对有异响的汽缸做断火试验，若声响不仅不消失，反而变得更加杂乱，则可以诊断为活塞销与衬套配合松旷。12、 离合器打滑 P95故障现象：1、汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。2、汽车在加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。故障原因：1、离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。2、 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，或离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。3、 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降；压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。4、分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。诊断与排除：1、检查离合器踏板自由行程是否合适，若不合适应进行调整。2、 检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，苦磨损严重应及时更换。3、 检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，苦弹性不足或破坏应及时更换。4、检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。13、 手动变速器跳档、乱档、异响、换挡困难和漏油 P97一、变速器跳挡故障现象：车辆在重载加速或爬坡行驶时，变速杆容易从某挡跳回空挡。故障原因：1、操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形，止推垫片磨损，使齿轮不能完全啮合。2、相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。3、自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。4、轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。5、齿轮与轴的花键磨损严重，使配合间隙过大。诊断与排除：1、检查操纵杆系是否松旷或严重摩损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片是否磨损严重，若松旷或损抔严重，应及时调整或更换零件。2、检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况，苦磨损严重或断齿应更换。3、检查自锁装置的凹槽、钢球是否磨损严重，自锁弹簧是否疲劳或折断，苦磨损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。4、检查齿轮轴或轴承是否磨损严重，必要时应更换。5、检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。二、变速器乱挡故障现象:汽连起步挂挡或行驶中换挡时，挂不上所需的挡位；挂挡后不能退回空挡；车辆静止时可能同时挂上两个挡。故障原因：1、互锁装置的凹槽、锁销成钢球磨损严重。2、变速杆下端长度不足，下端工作面摩损过大或拨叉变形导致凹槽磨损过大。3、变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔摩损过大。技障诊断与排除：1、检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。2、检查变速杆下端长度与下端工作面的配合情况，若磨损严重，间隙过大，则应予以更换。3、检查变速杆球头定位销，若其松旷、折断或球头、球孔磨损严重，应及时更换。三、变速器异响故障现象：变速器异响主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。若在各挡都有连续响声，一般为轴承损坏；某挡住有连续、较尖细的响声，为该挡齿轮响声；挂上某挡时有断续、沉闷的冲击声，为该挡个别齿轮折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开合器踏板发响，为常啮合齿轮响。应根据响声特点，着重检修相应部位。故障原因：1、变速器第一轴、第二轴或拨叉弯曲变形，轴承、同步器毂磨损、失圆。2、齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化，齿轮啮合间隙或花键配合间隙过大。3、自锁装置的凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲芳、折断。4、齿轮油不足或变质，齿轮油的规格不符合要求或油中有杂物。故障诊断与排除：1、检查变速器第一轴、第二轴或拨叉是否弯曲变形，钢球、同步器毂是否磨损、失圆，若变形或失圆应及时更换。2、检查齿轮及花键毂的磨损情况，若齿形发生变形或轮齿、花键毂磨损严重，造成配合间隙过大，则应更换齿轮或花键毂。3、检查自锁装置的凹槽、钢球及弹簧，若磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断，则应及时更换。4.检查齿轮油的油面高度、油液颜色，苦油面偏低或油液变质，应按要求补充或更换。四、变速器换挡困难故障现象：变速器不易挂上挡或挂上挡后不易脱出。故障原因：离合器分离不彻底；拨叉轴弯曲或拨叉轴与导向孔严重锈蚀、拨叉固定螺栓松动；同步器磨损或弹簧安装不正确。故障诊断与排除：检查离合器操纵机构能否灵活移动，离合器能否分离彻底。拆开变速器盖，查看拨叉轴是否弯曲，如弯曲，应校直或更换；若拨叉轴与导向孔锈蚀，应除锈修复；若拨叉固定螺钉松动，应拧紧。若同步器磨损或损坏，应更换。14、 变速器发热的原因故障现象：故障原因：诊断与排除：15、 自动变速器的失速实验 P109 失速试验是检查发动机、液力变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种常用方法。（I）失速试验的准备。1、行驶汽车，并使发动机和自动变速器均达到正常的工作温度（7080）。2、检查汽车的行车制动和驻车制动情况，确认其性能良好后，方可进行试验。3、检查自动变速器的油面高度，应保证其在正常范围内。（2）失速试验步骤。1、将汽车停放在宽阔的水平地面上，用三角木块塞住前后车轮。2、无发动机转速显示的车辆，应安装发动机转速表。3、拉紧驻车制动器，用左脚用力踩住制动踏板。4、起动发动机。5、将变速杆拨入D位。6、在用左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，读取此时发动机的最高转速，然后立即松开加速踏板。7、将变速杆拨入P或N位，使发动机怠速运转1min以上，防止自动变速器油因温度高而变质。8、将变速杆拨入R位，做同样的试验。简单概括为：1、塞住车轮。2、拉紧驻车制动。3、踩住制动踏板。4、起动发动机。5、换入D挡。6、将加速踏板踩到底。7、测量最高转速。16、 转向沉重 P122故障现象：汽车转弯时，转动转向盘感到吃力，且无回正感。故障原因：转向沉重的原因与轮胎气压不足及悬架、车轴、转向轮定位等所存在的故障有关，与转向系有关的故障有如下几种：1、转向器齿轮啮合间隙过小。2、转向轴的轴承过紧及损坏。3、转向拉杆的球头销与球头轴配合过紧。4、转向轴万向节十字轴配合过紧。5、前稳定杆变形。诊断与排除：1、首先拆下转向节臂并转动转向盘。2、若仍感到转向沉重，说明转向器存在故障，如齿轮啮合间隙过小、转向柱轴套严重磨损等。3、若感觉转向并不沉重，应检查拉杆球头间隙是否过小，车身是否变形，转向轮定位角是否满足要求等。17、 转向盘自由转动量过大 P123故障现象：汽车转向车轮位于直行位置时，转向盘左右转动的游动角度过大。故障原因：1.转向系的齿轮啮合间隙调整不当。2.转向系齿轮箱安装不良。3.转向系齿轮磨损严重。4.转向轴万向节磨损严重。5.左、右横拉杆连接处磨损严重。诊断与排除：在转向盘自由转动量过大的故障诊断过程中，重点应判断故障是由转向器还是由拉杆轴节磨损的原因造成的。检查故障时，架起汽车使转向轮悬空，左右转动转向盘。当用力转动时，拉杆不同步运动，说明拉杆连接处因磨损而旷量过大；若拉杆不动，则说明转向器的齿轮磨损严重。18、 四轮定位 P126检测步骤：1、把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器安装到支架上，并按使用说明书的规定对其进行调整。2、接通电脑主机电源并运行测试程序，输入被测汽车的车型和生产年份。3、进行轮辋变形补偿。将转自盘置于直行位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑。4、降下第二次举升量，使车轮落到手台上，把汽车前部和后部向下压动45次，使各部位落到实处。5、用刹车锁压下制动踏板，使汽车处干制动状态。6、将转向盘左转至电脑显示“OK”，输入左转角度数；然后将转向盘右转至电脑显示“OK”，输入右转角度数。7、将转向盘回正，电脑显示出后轮的前束及外倾角的数值。8、调正转向盘，并用转向盘锁锁止转向盘，使之不能转动。9、将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。电脑将比较各测量数值，得出“无偏差”、“在允