施工组织设计文字部份.doc

第一章 总体概述：施工程序总体设想及施工段划分第一节 编制依据及原则一、编制依据1、东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程招标文件、设计图纸等。2、国家、交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准。3、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。4、现场踏勘调查获取的资料。5、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）6、市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）7、公路路基施工技术规范（JTJ033-95）8、公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）9、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）10、公路工程水泥混凝土试验规程（JTJ053-94）11、泵送砼施工技术规程（YBJ220-90）12、中华人民共和国安全生产法13、中华人民共和国劳动法14、中华人民共和国消防法15、特种作业人员安全技术培训考核管理办法16、国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定17、中华人民共和国职业病防治法18、中华人民共和国水土保持法19、中华人民共和国环境保护法20、中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法21、中华人民共和国噪声污染防治法22、中华人民共和国水污染防治法实施细则23、建设项目环境保护管理条例24、污水综合排放标准（GB8978-1996）25、我司技术水平和装备能力。二、编制原则1、施工组织机构、施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，合理可行。2、质量目标明确，体系健全，保证措施完善，确保施工质量。3、安全目标明确，体系健全，安全措施可靠，确保施工、设备、人身安全。4、工期目标明确，计划安排合理，保证措施得力，确保施工工期。5、保护环境，文明施工。6、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。7、优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。第二节 工程概况一、工程概况东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程主要包括两条主线桥和8条转向匝道、6条辅路和一个人行通道。桥梁长度2576米（其中主线桥1414.8米，匝道桥1341.2米），桥梁面积35930.1（其中主线桥面积24129.7，匝道桥面积11229.4，通道桥面积571）。道路桩号平面界限范围为K1主线0+053.02至0+947.85，全长894.83米；K2主线0+052.11至0+954.93，全长902.82米。桥梁最大单跨56米。二、设计技术标准1、道路等级：城市快速路（环莞快速）2、路面宽度：60米；3、设计行车速度：80Km/m；4、桥梁荷载等级：城市A级5、路面结构设计荷载：BZZ-100型标准车；6、地震动峰值加速度系数：0.1g三、区域地形地貌及工程地质概况1、地形地貌东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程拟建场地整体呈东南高、西北低，现状地面总体起伏不大，场地内分布有耕地、鱼塘、苗木场、果林及少量民用住宅。勘察期间测得各钻孔孔口高程介于4.4516.65m 之间，高差约12.20m。东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程场地地貌主要为河相冲积平原、剥蚀残丘。覆盖土层主要为第四系冲积地层及燕山期基岩残积层，浅层基岩为燕山期花岗岩。2、地质构造地质构造上，东莞市位于北东向罗浮山断裂带南部边缘的北东向博罗大断裂南西部、东莞断凹盆地中部。依照区域地质资料，拟建场地位于北东向东莞断裂南侧，与本场地最近距离约5km，该组断裂构造自晚更新世以来活动微弱，构造运动主要表现为早更新世地壳间歇性升降运动，基底断裂仍有微弱活动。东莞地区岩石构成以沉积岩和岩浆岩为主，岩浆岩主要分布于东莞西南部，以花岗岩为主，其西北部、东北部主要以沉积泥岩、砂岩为主。3、水文地质条件东莞市境内主要河流有东江、石马河、寒溪水，水沟、小溪涧繁多，蜿蜒曲折，积雨面积广，水域面积约210 km2，占东莞市总面积8.5%，市境96属东江流域。东江干流从桥头入境，在石龙分为东江南支流和北干流两支，经三角洲河网地带注入珠江口。拟建场地西侧距东引运河约4.5公里，场地内无较大河流，但分布的沟渠较多，流程短，水量少，积雨面积广。多雨季节常出现洪水，水流急涨，每年降雨集中在汛期（49 月），占全年降雨量的83.8%，汛期多在5 月份。依照场地地层分布情况，场地地下水主要为赋存于素填土、耕植土及粗砂、砾砂层孔隙内潜水，其次为基岩风化带孔隙、裂隙中的弱承压水。据工点所取水样简分析结果，桥址区地表水对砼无腐蚀性，地下水对砼具弱腐蚀性。4、区域稳定性桥址区属冲洪积平原地貌区，根据区域资料，本区未发现新断裂构造和活动断裂，属于相对稳定区，适宜于道路建设。各岩土层的埋藏深度、层顶标高、厚度、分布特征、变化情况，详见工程地质详细勘察报告。第三节 施工程序总体设想及施工段划分一、总体施工设想及作业队配置本项目我司将按项目法组织施工，拟组建一个项目经理部，下辖8个职能部门、3个专业施工队，每个专业施工队将按专业性质设若干个作业班组，施工高峰期拟投入全员总人数600人。主要管理人员、技术骨干及技术工人将抽调参加过类似工程施工的人员承担。根据本标段构筑物的分布情况及以往类似工程的施工经验，为方便管理，便于施工队伍中机械、设备、仪器的配备及协调使用。将在本项目设九个专业施工队，分别独立、平行施工。各施工队任务划分如下：桥梁施工一队：负责本项目K1主线桥、K2主线桥工程施工。桥梁施工二队：负责本项目11匝道桥、22匝道桥、33匝道桥、44匝道桥、55匝道桥、66匝道桥、77匝道桥、88匝道桥及TT通道桥工程施工。综合施工队：负责本项目路基土石方、软基处理、路基、防护、给排水、机电、路面等工程施工；第二章 组织机构一、机构的形式在本工程项目中，我司将派市政及桥梁工程专业方面的技术精英和管理精英，成立本工程施工项目经理部，按照项目目标管理法，进行施工组织管理；同时严格按ISO9002质量体系标准进行质量管理。项目经理由公司总经理直接任命，项目经理对总经理负责，全权负责本项目经理部的运作，将工程项目实施的责、权、利与项目经理及整个项目班子捆绑在一起，向管理要效益，以实现工程项目的施工目标。二、指挥系统项目经理部管理层由领导层和职能部门组成。领导层由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成，项目经理是本标段施工项目全过程中所有工作的总负责人和第一责任人。项目经理部职能部门由施工技术部、安全质量部、机械物资部、计划财务部、综合管理部、工地试验室等五部一室组成，负责按我公司部门职能规定的职责进行项目工程的组织、实施和管理。各职能部职责如下：（1）项目经理：认真贯彻执行本项目的工程合同、业主指示、监理指令和公司项目管理文件、质量体系文件、安全管理体系以及环境管理体系文件，批准发布本项目部的支持性文件，确保项目管理体系、质量体系、安全管理体系以及环境管理体系持续有效运行；对本项目部的工程质量、安全、工期、成本、环境保护、文明施工、投标承诺及合同管理负第一责任，严格执行合同、有关标准规范，并根据其要求进行资源配置及组织生产和过程控制，确保工程工期、质量满足规定的要求；组织项目管理体系的审核,及时纠正项目管理体系运行的不合格,不断进行质量改进,提高质量管理水平,确保在预算范围内按工期要求,向业主交验优质的工程产品；有与项目管理有关的人事调配权,资金调度权,一般不合格的处理权。（2）项目副经理：对项目经理负责,协助项目经理工作；按施工组织设计具体负责组织指挥生产；为满足工程进度及质量管理及环境保护要求，有权现场调度人员、材料、机械、设备。（3）项目总工程师：在项目经理的领导下，负责本标段技术管理工作，组织编制并批准本标段的技术文件，确保项目部各部室使用的文件和资料是有效版本；负责组织编制本标段的实施性施工组织设计和作业指导书等，组织图纸复核、技术交底、技术复核和过程质量控制，并组织分部工程、分单位工程及单位工程质量评定，审批检验和试验等报告。负责工程交付前的准备工作；组织编制质量计划及创优规划。检查、落实不合格项的纠正措施、预防措施的执行情况；有技术人员、测量、检验试验人员的考核权及调配权，有质量奖惩权。（4）施工技术部：协助项目总工程师宣贯、完善公司的质量管理体系，负责公司的质量手册、程序文件在项目经理部贯彻执行；负责制定项目的如下技术文件并组织实施：实施性施工组织设计、特殊过程施工工艺、关键工序操作规程、工程项目经理部测量工作实施细则、工程项目试验工作实施细则、工程项目质量通病的预防和处治办法；参加图纸会审、自审，负责编制分部工程施工组织设计，季节性施工方案等的专项方案。负责分部、分项工程的技术交底；具体负责新技术、新工艺、新材料的应用并进行相应的培训，开展技术革新、合理化建议活动；负责测量控制网的交接，具体负责控制网的复测，并将复测结果及时上报建设单位及监理工程师；负责工程项目的控制网加密，放线及测量检查；负责分项工程、分部工程、单位工程的施工检查及竣工测量；负责按照相关标准、操作规程对项目经理部送检的试样进行检验并出具试验报告；负责项目经理部砂浆、混凝土配合比设计，试配并出具配合比报告；负责项目经理部土工试验；负责各方面试验结果的统计分析以及各种试验资料的整理、归档工作；参与安全检查、质量事故的调查、分析、评审，编写事故分析报告并提出处理方案；负责技术文件、操作规程、施工工法的执行落实检查；负责技术文件、技术资料的整理、归档工作；负责组织日常的施工生产调度工作；负责每日生产调度会，并将每天生产进度记录上报。（5）质量安全部：在总工程师的领导下，负责项目经理部的安全与质量检查、管理工作，负责环境保护的监控工作；负责制定如下项目管理文件并组织实施：工程项目创优规划、工程项目安全、质量监察和检查程序、安全、质量事故的分析及处理办法；负责按合同、设计文件和相关的验评标准对本标段工程质量进行检查和验收工作，并做好检验记录，确保记录真实有效；基础工程、主体工程质量等级核定，抽检分部、分项工程质量等级，质量评定，发现重大安全、质量问题及时向项目总工程师报告；负责组织实施定期安全质量大检查，并对检查的处理情况跟踪验证、反馈，对大型、异型安全设施、设备的检查验收；监督检查现场安全设施、安全管理，及时纠正违章作业，做到安全施工，严格执行公司的质量、安全、机械奖惩条例；与驻地监理紧密配合,认真执行监理工程师的工作指令；负责安全、质量、进度、环保与监理工程师的沟通，并将有关信息反馈给项目经理。（6）机械物资部：负责制定项目经理部采购管理实施细则，评价和选择供方；负责工程项目材料、半成品、成品、预制构件的采购并送检；负责机械设备的采购、验收、使用和管理；负责特殊过程施工设备的检验及保养；负责项目经理部材料的标识、搬运、储存、包装、防护和监控管理；负责材料的标识和可追溯性要求的实施；负责对供货方实施定期评价，评价其提供合格产品的持续保证能力；（7）计划财务部：负责制定项目经理部年度计划、季度计划、月度计划；对生产计划实施进行监控，并将有关信息上报项目经理；负责项目生产统计报表填报工作；负责项目施工预算、结算工作；负责项目责任成本管理工作；负责本项目的财务工作、负责项目资金运作工作；负责收集建设单位意见、地方投诉等信息，与建设单位沟通并向项目经理反馈信息。（8）综合事务部：负责项目部劳资、行政等综合事物的管理。三、项目经理部组织机构图拟设置的现场组织机构(见下图)：有限公司东莞市环莞快速路（西段）市政工程二期厚街镇厚沙东路立交工程项目经理部项目经理、项目总工程师、项目副经理项目副经理项目总工程师质量安全部综合事务部施工技术部计划财务部机械物资部工地试验室综合工区项目经理桥梁工区四、联络协调系统施工中，我们将成立以项目经理为核心的联络协调系统，层层负责，及时沟通与业主、监理、监督及地方有关部门的联系，协调好施工中的各个环节，处理施工中出现的问题，使工程顺利进行。1、监督、检查计划和工程合同的执行情况，负责人力物力的综合平衡，促进生产活动正常进行。2、定期召开有业主、上级职能部门、设计单位、监理单位的协调会，解决施工疑问和难点。3、定期组织召开各专业管理人员会议，分析整个工程的进度、成本、计划、质量、安全、文明施工执行情况，调度会延伸到作业班组长，使项目领导的精神贯彻到现场每个施工员的行动中去。4、指派专人负责，协调各专业工长的工作，组织好各分部分项工程的施工衔接，协调穿叉作业，保证施工的条理化、程序化。5、定期召开由项目经理和财务、预算及现场管理人员参加的成本分析会，优化人力、物力、财力的使用，使成本得到有效的控制。6、施工组织协调建立在计划和目标管理基础之上，根据施工组织设计与工程有关的经济技术文件进行，指挥调度必须准确、及时、果断。7、工程施工期间以结构为主要进度控制点，一切施工协调管理即人、材、物首先满足，确保结构施工总进度计划。第三章 施工方案、方法第一节 施工准备工作 一、施工现场准备复查和了解现场；确定工地范围；清除现场障碍；办妥有关手续；作好现场规划；道路安全畅通。二、技术准备熟悉图纸资料和有关文件；实施性施工组织设计；技术交底；技术保障；施工测量；建立工地实验室，进行相关试验；施工放样。三、材料、设备、劳动力准备(1)材料准备：品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、适合使用。在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好经济技术比较，择优选用，并根据使用计划组织进场，力争节省投资。(2)设备准备：本公司所有的设备均能满足本标段施工要求，根据计划要求，可做到按承诺的主要施工机械配置计划组织进场。(3)劳动力准备：本公司储备了大批的劳动力队伍及技术骨干，可按计划组织进场。第二节 道路工程施工一、路基土石方1、路基挖方路基开挖前，应先探明现状地下管线情况，采用有效措施加以保护和妥善处理，避免遭受破坏。挖方作业必须符合设计图纸规定的线向、标高和横断面。土石方开挖采用挖掘机作业为主，推土机推平，人工跟进整平土石方开挖，根据地形、地质，确定开挖断面，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的非适用材料，应及时弃运至指定弃土场处理；开挖的适用材料作为本工程利用填方，经监理同意应及时利用，不可任意废弃。开挖土方地段有含水层时，在开挖前，须采取有效的排水措施后再进行开挖。机械开挖深度须控制在路基设计标高以上2030cm，用推土机和人工挖除路槽土方，避免扰动原土结构。挖好的土方路堑30cm范围内的压实度，应不小于规范要求值。如不符合要求，必须翻松压实，使压实度达到要求。2、路基填方路基填筑采用分层压实的施工工艺，其施工流程为八流程。即：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检验签证边坡整修。路基填方，分段采用“水平分层法”进行施工，先从低处开始逐层进行，其顺序为：先低后高，先中后边，在横向由中间逐渐向两侧推进，分层填筑、整平压实，每层松铺厚度控制在30cm内，每层填筑宽度稍大于设计宽度，以保证整修后边坡的压实度，避免贴坡。路基填筑前，先按图纸和规范要求的范围和深度，对地表的杂物、树根、草皮及腐植土进行清除，对于本工程范围的深南大道路段，应先拆除旧路面、人行道和附属构筑物以及路面水泥稳定基、底层。清除符合要求后的地面，当地面横坡不陡于1：10时，可直接填筑路堤；在稳定的斜坡上，横坡在1：101：5时，将原地面翻松后，再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，填筑高度小于0.8m的地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压，其压实度应达到规范有关规定。在路堤填筑前，填方材料每5000m3以及在土质变化时取样，按JTJ051-93标准方法进行次颗粒分析、液限和塑限、有机质含量和击实试验；进行击实试验时，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。对于零填挖地段，路床压实度不符合要求时，再翻挖压实，使压实度达到要求；零填挖路床面，若位于易翻浆的土层上，且经翻挖、晾晒等处理仍不能降低含水量，压实度达不到要求时，应换垫透水性良好的土，换土厚度按监理指示办理。路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于30cm，最小松铺厚度不小于10cm。采用压路机分层压实，其碾压方法：先边后中、先轻后重、先静压后振压，要求当天填方路段当天压实完成。碾压速度控制在36km/h，前后碾压轮迹重叠宽度不小于1520cm，对于机械不易压实的部位，采用电动打夯机夯实，每层碾压完成后，经监理检查压实度等符合要求后，再进行上一层的施工。对于本工程的软土路基，严格按设计图纸要求进行施工，换填材料必须符合要求。3、路基压实标准路槽下80cm以内压实密度低于95%，80cm以下密实度不低于93%（均为重击实标准）二、水泥稳定石粉碴底基层和及水泥稳定碎石基层1、材料石粉渣采用质地竖硬岩石轧制碎石的筛余料。石屑最大料径不大于8mm，小于0.07mm颗料含量不超过10%，具有适当级配、洁净，无土块等杂质。水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，要求初凝时间在6小时以上，严禁使用快硬、早强水泥及受潮变质的水泥。水泥剂量，按设计图纸规定。2、基本施工顺序施工准备底基层测量定位底基层松铺石粉碴洒水闷料摊铺水泥混合料拌合碾压成活底基层养护基层测量定位基层松铺石粉碴洒水闷料摊铺水泥混合料拌合碾压成活基层养护3、主要施工方法基层水泥石层材料，选用袋装普通硅酸盐水泥，碎石粉碴。底基层和基层分拌合、碾压和养护，全部采用路拌法施工。按100m左右为一作业段，横向为单幅路宽。先测量放出基层边线，设控制桩。将石屑料运进路槽，经平地机均匀地摊铺和平整（松铺厚度可按1.31.4的经验系数计取）后，提前一天用洒水车洒水湿润闷料，次日按预先计算的水泥用量在石粉碴层面上设点布料，将水泥均匀地摊开；第一遍拌合时，人工跟随拌合机械进行补充洒水，使混合料充分湿润，但水量不宜过多。拌和时，以能触及下层结构为度，往返拌和34遍，直到拌和均匀为止。拌合均匀后，立即用平地机进行初步整平，在直线段平地机由两侧向路中心进行刮平，在曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。初步整平后，立即进行铲高填低打平，对于局部低洼处，用齿耙将其表面5cm以上的混合料耙松，并用新拌的混合料进行找平，整平时采用小于1010m的控制桩拉线进行高程控制。整平后，混全料的含水率以不大于配合比最佳含水率的2%为宜，如表面水分不足，即适当均匀洒水，并用1218T的压路机进行碾压，从路缘开始，沿纵向逐渐移到路中，每次轮迹重迭二分之一，速度1.51.7Km/h，先碾压二遍后，改换15T的重型震动压路机碾压。碾压遍数拟掌握在68遍，以外观没有明显轮迹，无浮料、脱皮、松散和软弹现象而告活。碾压成活后，采用洒水养生，时间不少于7天，养生期间，严禁一切机动车辆上板行驶。每段施工接缝处预留12米不压，待下一段碾压时，掺入水泥拌匀后与下一段一起碾压。三、路基防护及排水全线路基排水工程均采用污工；路基防护工程采用坡面植草及圬工两类。坡面植草必须由专业施工队伍承担施工，并与土建施工衔接和配合好，按设计要求，在整平的坡面上铺挂绿色三维植被网垫后进行液压喷播植草；圬工采用人工砌筑，全线遍地开花，同时砌筑。采用人工配合小型机械的方法进行施工。四、通道桥工程施工本合同段有钢筋混凝土通道桥1座。钢筋混凝土通道采用支架现浇混凝土的方法进行施工，混凝土采用商品混凝土。为确保通道的工程质量，组织专业队伍进场施工，统一制作模板，保证结构物的几何尺寸控制在规范规定的允许偏差的范围内。五、台背回填施工桥台施工完后，先架上部结构后填土，填土从台前锥坡填至台后；桥台、涵背回填采用砂性土为回填材料，应按设计宽度一次填足。为了更好地保证回填质量，回填前应将地面所有杂物、浮泥彻底清理干净，并在墙身上用红油漆划线作标记且进行编号。回填时按照划线标记进行控制分层厚度（20cm松铺厚度），压实方法采用小型手扶振动器夯实，经检测压实度合格后，才进行下一层回填。涵背回填应在其相应结构物砼强度达到规定设计强度后才进行，回填应两侧对称分层进行。第三节 地下综合管线施工一、雨、污水管(一)管材及接口雨、污水管均采用II级承插式钢筋混凝土排水管.均雨水管道采用水泥砂浆接口；污水管道采用沥青油膏接口，接口施工见国标S222。(二)施工顺序施工准备测量放线沟槽开挖验槽管基垫层管平基砼管道安装检查井砌筑接口管座砼闭水试验（仅污水管有）沟槽回填土单项工程验收(三) 施工方法1、基坑开挖按图纸要求进行雨水、污水管渠中心线和检查井平面测量定位。管渠中心线位置根据线路中心线平行位置确定，检查井位置根据里程桩号确定。 雨水、污水管渠采用机械挖土，在挖土时，为防止机械扰动原始土层结构，在底部留20cm厚土层用人清理至设计标高。为方便施工，槽顶一侧堆置土方，另一侧留出运输和安装管道的车道，土方的堆放必须离开槽边缘1.5米以上。开挖程序由低到高，并在标高较低处设置汇水坑，以便抽排积水。2、管道敷设管道敷设从下游向上游铺设。管道铺设前应对上、下游施工雨（污）水管槽标高进行校核，确信与本设计无误时方可开工。管道铺设采取先打平基，待平基达到一定强度，再下管稳管，打管座及接口。管道基础落在密实的土层上，按照设计说明及S222标准施工。在管线交叉池槽处遇淤泥或碴土时换填二八灰土。钢筋砼管安装采用机械吊装，人工配合，在吊装前，首先要对管道进行详细的外观检查，如发现裂缝，露筋坚决不用，当发现砼保护层脱落、掉角等缺陷时，妥善修补，经监理认可合格后方可下管安装。砼管接口按照设计要求施工，保证承口和插口之间缝隙均匀，填料填压密实，管径较大时将管内竖缝填满，为了防止填料漏入管内，应先填一圈挡阻材料，如麻、扎绳等，然后在承插口缝隙内填接并稍微击实，进行湿养护，为了防止水泥砂浆裂缝，拟分二次压实抹光，灰口密实、饱满、平整、光滑并养护良好，管道沿直线铺设时，对口间隙应符合规范要求。安装承插式钢筋砼管，按照从低往高处和承口与流水方向相反的原则进行，安装时用仪器控制管顶标高及中心线。管道接口所用胶圈及粘接胶液应符合图纸要求和GB预应力与自应力与自应力钢筋混凝土管用橡胶密封圈的有关规定。污水管道敷设后，在回填前，分段进行闭水试验，严格按市政排水管渠工程量质量检验评定标准（CJJ3-90）的有关规定执行。3、沟槽回填排水管道沟槽回填，在管道及检查井施工完成并经有关部门检验合格，办好隐蔽验收手续后进行。回填前先排除积水，检查管座是否与管道紧贴，若不紧贴应予以及时处理，并应保护管道及接口不受损坏。回填时，检查井四周管道两侧管腔及管顶以上0.5m处先填筑，采用人工分层填夯，以上部分昼采用812t小型压路机进槽碾压，每层碾压厚度控制在30cm以内。回填时，管道两侧要对称回填并分层进行夯实。以防管道受力不均匀发生移位。管道回填土密实度标准为：胸腔填土不低于重型90%，管顶以上50cm，不低于重型85%，管顶50cm以上部分回填土按照道路标准。回填夯实时每层都应按规定取样检验。二、给水管施工（一） 管材及管道防腐1、管材及接口给水管采用球墨铸铁管，接口采用柔性橡胶圈接口，给水管穿越道路段均采用焊接钢管。焊接钢管与球墨铸铁管的连接采用钢制承插口。2、管道防腐焊接钢管、球墨铸铁管内壁采用离心涂水泥砂浆防腐；球墨铸铁管外壁采用除锈后刷二度热沥青防腐，焊接钢管外壁在除锈后，采用环氧煤沥青，玻璃纤维布特强性防腐。管道内外防腐分别按埋地给水钢管道水泥浆衬里技术标准CES10：89及埋地钢质管道环氧煤沥青砂浆防腐涂层技术标准SYJ28-87执行，并符合深圳市自来水部门有关规定。（二）施工顺序施工准备测量放线沟槽开挖验槽管基垫层管道安装管件、阀门安装水压试验管道检查井砌筑沟槽回填管内清洗单项工程验收。（三）施工方法1、管道敷设管道敷设包括管道地基、管基处理、管道接口、管道敷设和管道包封等工作。下管前，须对槽底的尺寸、高程、坡度、地基和基础的质量进行检查，管道就位后，随时检测管道的轴线、高程和接口间隙，发现偏差，及时纠正，确保管道位置正确。由于环墨铸铁管每节管长度6m，所以现场施工会受管段长度限制，依据实际情况调整。当球墨铸铁管随道路弯曲铺设时，安装允许偏转角度为1钢管管道焊接拟全部采用“电弧焊接”。严格遵照焊接工艺及有关规定进行操作，每道焊缝焊完后，紧跟清除熔渣，并进行外观质量自检，必要时采取X射线探伤抽查，发现有气孔、夹渣、裂纹和焊瘤等缺陷，及时铲除重新补焊。2、沟槽回填沟槽回填土施工，管腔两侧采用人工填夯，填土时管腔两侧同时进行，管顶以下回填土的密度不得小于95%，管顶以上50cm范围内回填土采用人工填夯，密实度不得小于85%，管顶50cm以上至设计路面的回填土，遵照道路标准。三、电气、通信管施工电力管道采用砖砌覆土隐蔽式电缆沟，每隔15m左右设有活动盖板以便于穿线和检修。通讯管道采用增强型双壁波纹PVC白色聚氯乙烯塑料管。（一）基本施工顺序1、 电力、电讯管道施工准备测量定位管槽开挖验槽基础处理管道安装管道包封隐蔽验收槽回填土单项工程验收。2、电力沟、井施工准备测量定位管槽开挖验槽基础处理沟（井）底板砼沟（井）侧墙砌筑（包括预留、预埋）沟（井）内抹灰隐蔽验收沟（井）顶盖板安装沟（井）槽回填土单项工程验收3、电讯人孔施工准备测量定位基槽开挖验槽基础处理人孔底板砼人孔侧墙砌筑（包括预留、预埋）人孔内面抹灰隐蔽验收人孔盖板安装基槽回填土单项工程验收。（二）主要施工方法1、基槽开挖电讯管槽和人孔基槽的土方开挖，一律采用机械施工，辅以人工配合作业。为防止机械施工可能扰动槽底（侧墙）原始土层（压实土层）结构，拟在槽底标高以上留出20cm左右的土层，待机械开挖后，再用人工分别清挖至槽底设计高程。2、管道敷设管道的敷设包括管道地基、管基处理、管道接口、管道敷设和管道包封等工作。下管前，须对槽底的尺寸、高程、坡度、地基和基础的质量进行检查，并报请监理工程师进行检验确认。管道就位后，随时检测管道的轴线、高程和接口间隙，发现偏差，及时纠正，确保管道位置正确，排列整齐平顺，接口、错缝符全规定要求。管顶缝、边缝和管底八字均应抹1：2.5水水泥砂浆，并粘结牢固，管孔试通一次成功。3、管道连接砼电缆管排，管孔应对准，接缝应严密，不应有地下水和泥浆渗入并保持不小于0.1%的排水坡度。其管块接缝处均用宽8cm，长比管块周长长812cm的纱布均匀地包封，然后刷上清水再刷纯水泥浆，刷完纯水浆后立即在其上抹上厚度为1.21.5cm，上宽为8cm，下宽为1cm的1：2.5的水泥砂浆加以保护。硬质塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的1.11.8倍，在插接面上应涂以胶合剂密封，采用套接时套管两端应封焊。4、土方回填由于现场场地的限制，土方的回填压实施工，除电力管槽土方回填采用机械碾压外，电力沟电力井的土方回填，一律采用人工夯实。机械压实时，分层厚度拟控制在30cm以内；人工夯实时，分层厚度拟控制在15cm以内。第四节 桥梁工程施工一、桥梁概况1、主线桥：K1主线桥起点桩号为0+195.202，终点桩号为0+900.342，全长705.14m；K2主线桥起点桩号为0+200.508，终点桩号为0+910.148，全长709.64m。 全线除跨广深高速采用钢砼混合梁外，其余均采用现浇预应力混凝土连续箱梁。桥跨组合为：K1主线桥 2*25+2*25+3*24+2*25+(26.5+29.5+26.5)+3*24+2*25+3*21.3连续箱梁+ (28.5+56+28.5) 钢砼混合梁+ (2*25+2*25) 连续箱梁；K2主线桥2*25+2*25+3*24+2*25+3*26+3*21.3+2*25+3*24连续箱梁+ (28.5+56+28.5) 钢砼混合梁+ (2*25+2*25) 连续箱梁。现浇连续箱梁梁高均为1.5m，标准宽度为单箱三室结构，异型段采用单箱 34 室。顶板宽度16.46m，外悬臂长1.8m，顶板厚0.22m，底板厚0.2m，腹板厚0.55m。钢砼混合梁中混凝土箱梁段为中支点梁高2.5m，边支点梁高为 1.9m 的变截面梁，采用单箱三室结构，顶板宽度 16.46m，外悬臂长 1.8m，顶板厚 0.22m，底板厚 0.2m，腹板厚 0.45m。钢砼组合梁的钢梁部分采用两个单箱双室结构，梁高1.9m。主线桥中墩采用为D=1.5m及D=1.8m的圆形桥墩，墩柱高度大于8m采用墩梁固结，低于8m则改用固定支座。墩柱下接四桩工字型承台或四桩矩形承台，桩基直径分D=1.5m及D=1.2m两类，为钻孔灌注桩，桩伸入承台0.15m。公用墩为双柱盖梁，墩柱下接四桩工字型承台，承台及桩基尺寸详见桩位图。盖梁为预应力混凝土盖梁。桥台采用重力式桥台；承台厚度为1.65m。基础采用D1.2m的钻孔灌注桩，桩伸入承台0.15m。2、匝道桥（1）11 匝道为厚沙东路立交南向西定向匝道，起始于环莞快速路东侧集散车道99，并入北半幅主线K2。11 匝道桥起讫桩号：K0+100.847K0+269.954。桥梁布置如下：第一联：3x30m 预应力混凝土连续箱梁；第二联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁；第二联桥梁往西并入K2 主线桥，与主线K2 高架桥第六联接顺。柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础。（2）22 匝道桥起讫桩号：K0+046.273K0+200.231。桥梁全长152.53m（桥梁中线长度），桥梁布置如下：第一联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁；第二联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁；第一联桥梁往西并入K1 主线桥，与主线K1 高架桥第六联接顺。柱式墩、肋板式台、钻孔灌注桩基础。（3）33 匝道桥起讫桩号：K0+055.203K0+467.714。桥梁全长414.03m（桥梁中线长度），桥梁布置如下：第一联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁（上跨F3 辅路）；第二联：30+33+30m 预应力混凝土连续箱梁；第三联：2x25m 预应力混凝土连续异型箱梁；第四联：30+33+30m 预应力混凝土连续箱梁（上跨环莞快速路、F6 辅路、99 集散车道）；第五联：4x25m 预应力混凝土连续箱梁；第一联桥梁往东并入K2 主线桥，与主线K2 高架桥第八联接顺。55 匝道第一联并入33匝道第三联，因此该联箱梁为异型箱梁。柱式墩、U型台、钻孔灌注桩基础。（4）44 匝道桥起讫桩号：K0+379.192K0+762.640。桥梁全长385.03m（桥梁中线长度），桥梁布置如下：第一联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁；第二联：36+36m 预应力混凝土连续箱梁（上跨环莞快速路、99 集散车道）；第三联：3x20m 预应力混凝土连续异型箱梁（上跨F5 辅路）；第四联：2x25m 预应力混凝土连续箱梁；第五联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁（上跨F3 辅路）；第六联：2x25m 预应力混凝土连续箱梁第六联桥梁往东并入K1 主线桥，与主线K1 高架桥第八联接顺。柱式墩、U型台、钻孔灌注桩基础。（5）55 匝道桥起讫桩号：K0+083.812K0+212.541。桥梁全长128.03m（桥梁中线长度），桥梁布置如下：第一联：2x25m 预应力混凝土连续箱梁（上跨F6 辅路）；第二联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁；第一联桥梁往南并入33 匝道桥，与33 匝道第三联接顺。柱式墩、U型台、钻孔灌注桩基础。（6）66 匝道桥起讫桩号：K0+098.218K0+300.875。桥梁全长203.03m（桥梁中线长度），桥梁布置如下：第一联：2x25m 预应力混凝土连续箱梁；第二联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁（并行环莞快速路之上）；第三联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁；第三联桥梁往东并入44 匝道桥，与44 匝道第三联接顺。柱式墩、U型台、钻孔灌注桩基础。（7）77 匝道桥桥起讫桩号：K0+143.308K0+246.804。桥梁全长103.03m（桥梁中线长度），桥梁仅一联3x25m 预应力混凝土连续箱梁，上跨F4 匝道后，往西并入K2 主线桥，与K2 主线桥第三联接顺。柱式墩、U型台、钻孔灌注桩基础。（8）88 匝道桥起讫桩号：K0+053.338K0+182.209。桥梁全长128.03m（桥梁中线长度），桥梁布置如下：第一联：2x25m 预应力混凝土连续箱梁（上跨F4 辅路）；第二联：3x25m 预应力混凝土连续箱梁；第一联桥梁往西并入K1 主线桥，与K1 主线桥第三联接顺。柱式墩、U型台、钻孔灌注桩基础。3、通道桥TT 辅路依次下穿44 匝道、33 匝道、环莞快速路、99 集散车道，新建人行通道桥一座，通道边与44 匝道及99 匝道道路边线平行，设防撞护栏，通道呈不规则四边形，中线处全长60.8m。通道结构采用现浇钢筋混凝土闭合框架，全长65.1m，框架高5.3m，宽9.4m，顶板厚0.8m、底板、侧墙厚0.7m，通道结构自身纵坡0.6%，横坡为0%。为了与顶面各条道路路面、防撞护栏接顺，通道顶各道路边线位置起挡墙，作为防撞护栏基础。为满足通风要求，通道在33 匝道与环莞快速路之间取消顶板。通道出口两侧设挡土墙。通道共设置2 道变形缝，缝宽2cm。二、桥梁工程施工1、桩基础的施工 本合同段共有各类桩基础426根，桩径分别为1.2m、1.5m，设计桩长为21.15-37.15m之间。桩基础拟采用冲击钻、液压回旋钻成孔，灌注砼拟采用导管法灌注砼。为确保本项目达到优良工程，在我们施工的所有桩基质量评定中，我们承诺：类和类桩达100%。桩基施工工艺详见“第四章 关键施工技术、工艺”。2、承台、墩柱及台身施工(1)承台施工承台施工拟采用人工配合挖掘机开挖基坑、钢板桩支档防护，立大块钢模浇筑混凝土的方案进行。在施工前应先将多余桩头砼凿除并铺设15或20cm厚的20号砼垫层；在砼浇筑浇注时，应分层平行进行，每层按25cm控制，承台施工应预埋墩柱主钢筋。浇注后做好养生，承台养生应按大体积砼养生方法控制。(2)墩柱及桥台施工本合同段桥梁工程桥墩形式有独柱和双柱式墩等型式，主线桥墩柱为D150cm、180cm圆柱，匝道桥多为200X100cm方墩；桥台则有肋板式及U型桥台等。墩柱采用3节2.25m的标准节段模板进行施工。墩柱低于6.75m的一次浇筑完成，高于6.75m的采用模板提升分段施工，标准段施工时，先浇筑6.75m高度，第二层及以上每次浇筑4.5m高度。桥台和柱式墩的施工拟采用整体拼装式钢模板，螺栓联结，脚手架结合缆风绳围护作业，吊车配合施工，砼采用软塑管下料浇筑。支架采用483.5钢管脚手管架设，模板在空地组合好后由汽车吊一次吊装入位，墩柱模板应支撑牢固，四周用缆风绳固定，必要时可与同排另一墩柱支架连成为一个整体架构。浇筑砼时柱内采用大于20cm软管落料，解决砼落差大离析问题。拆模后采用喷养护剂外包裹塑料薄膜养生。3、盖梁及帽梁的施工对于墩身不高的盖梁及帽梁施工拟采用满堂式支架，汽车台吊或泵送现浇砼的施工方案；对于墩身较高的盖梁施工拟在墩身上预留牛腿架设工字钢，泵送砼或吊车浇筑的施工方案，模板采用大块钢模拼装而成。4、连续箱梁的现浇施工详见“第四章 关键施工技术、工艺”。5、防撞栏施工防撞栏的施工主要从两个方面着手：一是线形顺直，主要表现在防撞栏的标高和轴线准确，防撞栏内侧的三条折线处衔接流畅、保持平行；二是防撞栏的表面光滑、颜色一致。砼防撞栏施工工艺流程：清理桥面放样安装钢筋安装模板浇注砼拆模、养生。第四章 关键施工技术、工艺第一节 桥梁关键施工技术、工艺一、桩基础的施工1、桩基础的施工方法本合同段桩基桩径分别为1.2m、1.5m的桩，设计桩长不等，其中大多数桩长为21.15-37.15m之间。全部桩基础拟采用冲击钻成孔。基础工程是桥梁工程的关键，在施工的各个环节必须有科学合理的工艺和施工方法，保证工程的质量和施工进度。桩基基础的施工合格率100%。 2、桩基的施工工艺桩基施工工艺流程：准备工作清除杂物挖土夯填粘土施工放样安放护筒冲机就位钻孔清孔下放钢筋笼混凝土灌注冲机撤出拆除护筒、养生桩头清凿。(1)钻孔准备工作1平整场地施工开始前需进行换填软土、夯打密实、平整场地、清除杂物，作为钻机施工平台，施工平台的面积应满足桩基施工工艺的要求。填筑的土台高度比地下水位高0.5-1.0m，土台的边坡以1:1.5-1:2.0为宜。2钢护筒的制作及埋设一般要求：桩基护筒直径比桩基直径大20cm，护筒顶面高度高于地面30cm，护筒长度根据施工技术规范要求，结合桥位处的地质、水文等具体情况设置。为了保证桩位的准确性，在护筒埋设时和施工过程中及终孔前要进行护筒平面位置和标高的复核。护筒的制作：护筒采用A3钢板卷制，厚度为5-8mm，在制作班用卷板机卷成筒后，在焊接平台上焊接，护筒直径比桩径大20cm，为加强钢护筒的整体刚度，钢护筒的焊接接头处均在外加设钢带。钢护筒在制作场分节制作好后，运至桩位处，根据实际使用情况，现场焊接接长。埋置护筒：护筒埋设工作是钻孔灌注桩施工的开始，护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒脚是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。埋设时，护筒中心轴线应与桩位中心线重合，其平面允许误差不得大于5cm，并应严格保持护筒的倾斜度不大于1%。护筒高度高出地面0.3m。顶面平面尺寸应满足钻孔机具布置的需要并便于操作。特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。3泥浆循环系统设置泥浆池泥浆池用砂袋分隔成储浆池，沉淀池两部分，总容积要满足沉淀、制浆能力的要求。为便于施工，泥浆池的数量应视实际情况而定。泥浆的制作及泥浆循环系统钻孔施工开始前，采用人工结合机械拌和相结合的方法拌制泥浆，选择粘土要求水化快，造浆能力强、粘度大，胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，必要时加入外加剂并调整泥浆指标符合要求。泥浆制备完毕后，从储浆池向孔内供浆。而钻孔中排出的泥浆则携带钻渣进入回浆池，经缓流沉淀后上层泥浆回到储浆池，如此反复循环直至成孔。在此过程中，须用人力清除沉淀池中沉渣，以保证沉淀池不致淤塞影响泥浆缓流。随着钻孔加深，如发现泥浆量不足时，须及时配制泥浆加以补充。(2)成孔施工1成孔的质量要求钻孔中心与桩径中心在桩顶处偏差不得大于5cm。孔径不得小于桩设计直径。钻孔倾斜率不得大于1%，要求孔形上下均匀。孔底沉淀厚度应满足设计和施工规范要求。2钻孔：钻孔前应对钻机及各项准备工作进行检查，包括场地平整、机具检查与安装、配套设备就位及水电供应的接通等。3绘制钻孔地质剖面图，与设计对照，以便对不同的地质状况作相应处理。4交接班时应检查和交待钻进情况，保证连续作业。5钻头磨损情况要经常检查，严重时要补焊。6钻孔过程中应注意保证孔内泥浆水头高度。7在钻孔过程中，要求试验人员经常检查泥浆各项指标，并根据不同地质情况调整指标，保证泥浆浓度在1.2t/m3以上，保证成孔质量。8钻进过程中应注意地层的变化，在地层变化处应捞取渣样，判断后记入记录表中并与地质剖面图核对，如果与设计不符应及时报告监理工程师并与设计部门联系，经核准后方能终孔。(3)清孔1桩孔钻至设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合规范要求和设计要求后，报监理工程师,经批准后,进行清孔。清孔方法采用换浆清孔法清孔， 2清孔完成后需经驻地监理工程师验收合格后才能进行下一步工序施工。(4)安装钢筋笼1检孔器制作：检孔器采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加10cm(不得大于钻头直径)，长度为4-6倍外径的钢筋检孔器，验孔合格后准备钢筋笼下放。2钢筋笼制作：钢筋笼的制作必须符合施工规范的要求。3钢筋笼就位: 钢筋笼现场分段制作，孔口分段吊装焊接下放就位。就位后将骨架固定在护筒上，以防骨架上浮。钢筋笼入孔采用双点起吊，应确保不变形，接头应错开。单面搭焊，焊缝应满足施工规范要求，焊接过程中应注意钢筋笼垂直情况。(5)水下砼浇筑桩基砼采用拌和站拌制，采用砼输送泵（或混凝土运输车）直接输送到施工点。吊车配合，导管法施工。1灌注前准备经监理工程师检查合格后，尽快进行水下混凝土灌注。导管采用内径300mm的刚性导管，在第一次使用前和使用一定时间后均按规范对其进行水密性和承压试验、检查，防止胶垫老化，以保证导管接头良好、不漏气。2首批砼需要量的确定砼集料漏斗要满足首批砼需要量要求，保证首批砼灌注后导管埋深1m以上。用顶塞法浇筑首批砼，首批砼灌入孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算导管埋置深度，确信符合要求后即可正常灌注。3砼浇注过程控制用顶塞法开灌首批砼，避免首批砼浇注时卡管。灌注过程中，严格保证导管埋深应小于6m，大于2m。灌注桩的桩顶应比设计标高高出0.51.0m，以保证砼强度，多余部分，可在砼初凝后，终凝前清除。在灌注将近结束时，应核对砼的灌入数量，以确定所测砼的灌注高度是否正确。技术人员应及时填写灌注桩各项原始记录并签认。二、预应力连续箱梁施工现浇预应力砼连续箱梁结合现场施工条件采用逐孔支架现浇施工。详见“第五章 工程项目实施的重点、难点分析和解决方案”。第二节 路基处理关健技术、工艺本标段范围内附属工程包括现浇钢筋混凝土挡土墙（共计12 条,全长961m）、边坡集流槽（全长126.5m）、路基防护工程（铺设六角形预制混凝土网格42