毕业论文开题报告——江苏省物流企业持久差异化战略研究.doc

1 研究背景与意义 1.1 研究背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围的日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式发生了深刻的变革。被普遍认为企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。物流的概念源自于美国。早在20世纪60年，美国经济学家彼得?杜克拉就曾预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”。80年代，我国开始引入现代物流的概念，经过二十多年的发展，我国现代物流与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和发展前景十分广阔。国家领导人对物流倾注了极大的关心，首次把物流作为新的产业列入“十五”计划。许多省、市政府相关部门日益重视物流企业的发展，纷纷将现代物流规划为未来发展的支柱产业。物流成为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。 江苏省政府是全国最早关注物流，制定物流发展政策的地区之一。作为江苏省现代物流发展的重要推动者，江苏省交通厅做了大量的工作。2004年12月2005年10月，笔者参加了江苏省交通厅委托的研究课题江苏省物流企业的发展战略与经营模式研究，抽样调查了二十余家物流企业，所调研的企业主要分布在南京、南通、盐城等地区。通过深入调研，笔者发现省内的物流企业主要为中小型物流企业，存在的问题主要有：物流企业功能单一，管理能力、融资能力、竞争能力、抗风险能力弱；经营规模小，综合化程度低，品牌知名度不高，同时，江苏省物流服务市场的竞争正日趋激烈，DHL，TNT，EXEL，APL等外资物流企业纷纷进入中国来到江苏，宝供、大通、大田、宅急送等国内新兴民营物流企业也在不断冲击江苏省的物流市场，江苏省本地的物流企业的经营发展面临着更为严峻的挑战。在激烈残酷的市场竞争中，物流企业如何谋求生存与发展，切实成为社会的“第三利润源”，是摆在企业经营者面前现实而严峻的战略课题，因此，加强对现代物流企业发展战略的研究势在必行。 竞争战略研究是一项系统工程。作出正确的战略选择，是一个至关重要的问题。本文选择差异化战略作为江苏省物流企业总体竞争战略研究的突破口是基于以下三方面考虑：一是依据江苏省物流企业现实环境的结果。竞争力较低的江苏省物流企业要在日益激烈的竞争环境中获取竞争优势，实施差异化发展战略是谋求企业生存与发展的必要条件。二是依据物流市场的需求变化。当前江苏省物流企业的增长迅速，使得物流市场在短短几年中就变成了由卖方市场向买方市场的转变。市场转变到买方市场后，客户越来越追求个性化服务。实施差异化战略是满足市场需求变化的必由之路。三是依据差异化战略本身具有的潜在优势或功能。在通用的基本竞争战略类型中，差异化战略对于其他竞争战略虽不具备“取代”功能，却具有“兼容”作用。如成本领先战略作为基本竞争战略之一，其目标是要成为产业中的低成本商。从某种意义而言，成本领先战略也是差异化的一种表现形式，是成本上的差异。这种成本上的差异，最后将导致价格上的差异。又如联盟战略是寻求合作伙伴，谋求共同发展的一种竞争战略。从差异化战略研究的角度看，可视为企业组织差异化策略的范畴。所以，实施差异化战略是总体战略谋划与选择中应予优先的必经环节。 1. 2 研究意义 当今时代的竞争，不仅是产品的竞争，也是物流能力的竞争。江苏省要保持国民经济持续发展，应大力积极发展现代物流，提高生产要素配置效率、结构优化效率、规模经济效率和科技进步率。物流是经济发展的平台。发展现代物流业，能支持工业、商业流通、交通运输、信息等构成国民经济的重要支柱和基础的各类产业解脱困境，并获得新的经济增长点，是实现现代化大生产的客观需要。现代物流业的发展，客观上要求一大批健康发展的物流企业。面对剧烈竞争的行业环境，物流企业如何选择经营战略，从众多的物流企业中脱颖而出，赢得竞争优势是本论文研究的意义所在。 本文将现代物流学、企业发展战略、产业经济学、区域经济学等学科的理论、模型和方法，同江苏省物流企业的实证研究结合起来，在对现代物流企业面临的市场环境分析的基础上，就物流企业的竞争战略，主要从持久差异化战略的角度出发及其实施的具体措施展开探讨，为江苏省物流企业的发展提供相关的理论和方法，同时也为主管部门及时、有效的调整物流行业政策提供科学可靠的依据，为政府相关部门管理物流行业提供具体的建议。 2文献综述 2.1 物流相关概念及物流理论研究 “物流”概念源于美国。美国的专业物流组织物流管理协会（CLM）对物流的定义是：“物流是计划、实施和管理为满足消费者需要而进行的原材料、中间过程库存、最终产品以及相关信息从其动向消费点之间有效而低成本的流动和存储过程”。欧洲物流联合会（ELA）对物流的定义是：“规划、控制和执行从开发、采购、经过生产、销售、直到最终用户的商品流，目标在于最低的成本和最少的资金运用来满足市场的需求”。中国物流与采购联合会组织全国物流界专家学者和实际工作者起草制定的中华人民共和国国家标准.物流术语 GB/T 18354-2001 中，对物流下的定义是：“物品从供应链地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”学者Coyle28 认为可用七个合适来描述物流，即：“物流必须保证为合适的顾客以合适的成本，合适的质量和合适的条件，在合适的质量和合适的条件，在合适的地点、合适的时间，提供合适的产品。” Morgan Stanley亚太研究中心对中国物流的研究报告指出，第一方物流是指制造商自己拥有和处理如运输，仓储等物流业务的物流形式。第二方物流是那些能够提供运输或仓储等单项服务的物流形式。我国目前的传统仓储，运输和货代类公司都属于这类物流形式。而第三方物流则涉及了供应链的管理，是为客户提供一站式的服务。第三方物流（Third Party Logistic，简称3PL或TPL）是20世纪80年代后期在欧美等国发展起来的一种新型物流服务形态，是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。 社会化、专业化的第三方物流服务的承担者是物流企业，是物流服务市场的主体。物流术语中，物流企业（logistics enterprise）的定义为“从事物流活动的经济组织”。目前国内的理论研究中，往往将各种物流服务提供者与第三方物流企业混同起来。在此有必要进行以下说明：定义上看，第三方是供方和需方以外承担物流活动的专业组织。一个企业，不管是从事物流某一环节的功能活动，还是提供几个环节或是综合性的物流服务，都可以视为物流企业，像传统的仓储、运输、流通加工、货代等从事单一物流活动的企业，都应算是第三方物流企业中的一类。但从第三方物流的特性来看，又与第三方物流的要求不符，不是严格意义上的第三方物流企业。物流服务的运作是企业的行为，物流企业的微观运作共同构成了物流业的宏观走向，进而为宏观物流政策的调整提供市场的依据。依据国家质检总局、国家标准化管理委员会公布的物流企业分类与评估指标规定，物流企业可按照其业务功能的特点，分为运输型，仓储配送型，综合服务型三种类型。 归纳近几十年，国内外学术界在对物流理论与实践的分析和研究，笔者发现尽管物流理论研究所涉及的问题复杂而繁多，研究的视角也相当广阔，但许多理论和学说已经形成了一定的共识。这些理论成果主要可概括为以下几个方面。 （1）成本中心论 指物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本产生影响，物流是企业成本的重要产生点。因而，解决物流问题，重点并不在于物流的合理化和现代化，而应该主要通过物流管理的方式来控制和降低成本。因此，成本中心论意味着物流既是主要的成本产生点，又是降低成本的关注点。 （2）利润中心论 指人们的注意力逐步转向到流通领域后，提出了实现物流合理化和节约流通费用的主张。物流合理化主要是改变以往将物流作为商品蓄水池或集散地的观念，进而又提出在物流领域内采取各种措施降低物流成本是增加利润的新源泉，从而在经营管理层次上强调要发挥物流的体现作用。 （3）服务中心论 指物流活动的最大作用并不在于为企业节约了成本或增加了利润，而是在于提高了企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争力。 （4）战略中心论 指物流具有战略性。对企业而言，物流不仅是一项具体的操作性任务，还是发展战略的一部分。这一学说把物流提升到相当高的位置，认为物流会影响到企业总体的生存与发展，而不是在哪一个或哪几个环节搞得合理一些，节省了多少费用的问题，应该站在战略的高度看待物流对企业长期发展所带来的深远影响。 （5）效益背反论 指在物流系统中的功能要素之间存在着损益的矛盾，也即物流系统中的某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在系统中的另一个或另几个功能要素的利益损失，这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，往往导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素的利益。 （6）供应链论 供应链管理的基本思想是要把由原材料零部件供应商、生产商、批发经销商、零售商、运输商等一系列企业组成的整条“供应链”看作一个集成组织，把“链”上的各个企业都看作合作伙伴，对整条“链”进行集成管理。其目的主要是通过“链”上各个企业间的合作与分工，致力于整个“链”上的商流、物流、信息流和资金流的合理化和优化，从而提高整条“链”的竞争能力。 （7）绿色物