第一章GMDSS概论.doc

GMDSS概论第一节 GMDSS实施的必要性一、 GMDSS综述 GMDSS：Global Maritime Distress and Safety system 中文：全球海上遇险与安全系统 随着计算机技术、数字技术、通信技术的迅猛发展，加上国际海事组织（IMO）的积极行动，GMDSS已经与1992年2月1日起全世界开始实施，至1999年2月1日全面实施，完全替代原有海上遇险与安全系统。1、 GMDSS建立的背景 1912，当时世界最大的游船“TITANIC”号首航大西洋，在纽芬兰触冰山沉没。由于无线电通信的落后和通信规则的不完善，加剧了严重后果，造成1490人遇难的惨案。1915年由此制定了世界上第一个SOLAS（International Convention for Safety of Life at Sea：国际海上人命安全公约）。其成果：（1）船舶应配备以电池供电的应急收发报机和500KHz的自动报警器 （2）规定500KHz国际无线电报安全通信频率、遇险呼叫频率，呼号为SOS （3）制订了报务员的值班制度 1957年补充了2182KHz电话的遇险与安全频率 1974年再次修订与80年5月25日生效 1979年4月在汉堡通过了SAR公约（International Convention on Maritime Search and Rescue）85年6月22日开始生效此公约规定：为了对海上遇险者进行迅速面有效的救助，沿岸国家在本国周围的一定海域内负有搜寻救助的责任；为了开展恰当的搜寻救助业务，有关各国在制定国内制度的同时，还应确定有关各国间就海难救助活动进行协调，以便创立世界性的海难救助体制。为了实施SAR公约，建立和健全遇险与安全通信网是必要的。GMDSS是IMO为SAR公约精心设计的全球性无线电通信网络。突出了全球服务的宗旨。 1988年11月通过了1974年SOLAS公约1988年修正案，对第四章通信部分作了全面修改形成了新四章，提出了GMDSS的概念，并开始付诸实施。1987年，ITU（国际电信联盟）修改了无线电规则形成了新九章，增加了GMDSS内容 2、GMDSS定义 GMDSS是IMO用于改善旧的海上遇险与安全通信，建立新的搜救程序，并用来进一步完善海上常规通信的一整套综合系统。二、 旧的海上遇险与安全系统 受1974年SOLAS公约约束并与ITU制订的无线电规则相一致对船舶遇险与安全通信设备及技术要求作了详细带有强制性的规定： 船舶按其吨位数、类型和航行航区配备无线电设备； 船舶应按ITU规定在国际遇险频率上保持无线电值班守听 1、旧系统可分为两个系统： （1）Morse无线电报系统 1600总吨以上的货船和所有客船必须配备500KHz收发信机及合格的报务员 （2）无线电话系统 所有300总吨以上货船和所有的客船必须配备2182KHz无线电话收发信设备和VHF无线电话设备， （3）规定符合上述要求的船舶航行时必须对国际遇险频率（500KHz、2182KHz、1568MHz）保持值班守听 2、旧的遇险与安全系统的局限性 例：“德堡轮”沉没（1） 报警、救助依赖附近航行船舶或沿岸电台，因为报警不超过200海里（2） 需要专业报务员缺乏报警的广泛性（3） 遇险报警需人工操作，人工值守，存在人为因素，报警成功率低。（4） 缺乏一个合理的统一的国际间搜救程序，各国搜救机构组成形式和操作方法不统一，限制了国际间有效和广泛的协作。 第二节GMDSS的主要功能 GMDSS是一个服从于SAR公约的全球性通信网，设立这个网的目的就是为了最大限度地保障海上人命与财产的安全，GMDSS能做到海上遇险事件发生时，完成可靠的报警，从而保证以最短的时间延迟进行协调救助，此外，系统还提供了必要的预防措施，例如海上安全信息等以保证船舶的航行安全，同时，系统还满足船舶常规业务通信的要求。具体地讲：一、 发送船至岸的遇险报警（至少两种分别独立的系统） 遇险船RCC 报警时应给出遇险船识别码、位置、遇险性质和其它有助于救助的信息。二、 接收岸至船的报警 RCC遇险船附近的船 RCC通过岸台或岸站播发或转发的海上遇险报告。三、 船至船的报警四、 搜救协调通信 RCC与遇险现场指挥人员或海上搜寻协作人员及救助船与救助飞机所必须的通信五、 搜救现场通信 指实施救助现场的船与船、船与救生艇、船与救助飞机之间的通信六、 寻位功能 9GHz雷达与SART组成寻位系统，用以找寻遇险船舶、遇险救生艇及遇险人员的位置七、 海上安全信息的播发与接收 航行警告、气象警告与气象预报及其它海上紧急信息统称为MSI。这些信息将免费地及时地提供给航行中的船舶。八、 常规通信 船舶除能进行遇险、紧急和安全通信外，还能进行有关船舶航行和业务的通信以及公众通信。九、 驾驶台到驾驶台的通信 指船舶与船舶之间为相互安全避让等而进行的通信GMDSS的所有功能都是基于航行安全这个角度，其中遇险报警功能是最基本的，只有成功的报警才能提供及时恰当的救助。此外，除个船舶必须具有上述功能外，建立一个岸台/站、RCC和救助机构间畅通的岸基通信网很有必要。第三节 GMDSS的组成及使用的设备 GMDSS是一个庞大的综合系统，为了实现系统所具备的各项功能，在GMDSS中使用了两大通信系统。 一、卫星通信系统和设备 1、INMARSAT系统主要提供了以下几个系统：INMARSAT-A INMARSAT-B INMARSAT-C INMARSAT-M INMARSAT-E INMARSAT系统所能提供的GMDSS主要功能有：船至岸、岸到船的报警；搜救协调通信、播发海上安全信息、日常通信。 INMARSAR系统所使用的船载设备是INMARSAT船站（SES）、EGC接收机、1.6GHz的EPIRB。 2、COSPAS/SARSAT系统 低极轨道卫星搜救系统 船载设备为406MHzEPIRB 二、地面通信系统和设备保留了原有的通信系统即MF/HF/VHF无线电通信系统1、 VHF系统 用于近距离通信的设备。与原有的设备的区别是必须DSC（Digital Selective Calling）数字选择性呼叫终端2、 MF/HF SSB（single Side Band）通信系统 用于中距离及远距离的通信MF/HF SSB须配三个终端：无线电话、DSC、NBDP（NARROW BAND DIRECT PRINT）3、 NAVTEX（NAVGATIONAL TELEX）系统 用于沿海近距离播发MSI信息4、寻位系统： 使用的船载设备：（1） 主要通信设备：VHF收发信机、MF/HFSSB（2） MSI接收设备：518KHzNAVTEX接收机；HF NBDP（3） 遇险报警设备：MF/HF/VHF DSC；VHF EPIRB、（4） 救生艇筏设备：SART；TWO-WAY VHF 第四节 GMDSS船载设备的配备要求 IMO1988年10月通过的1974年SOLAS公约的修正案规定，第一公约船按其所工作航区配备相应的无线电设备，也就是说船载设备应与其所航行的航区相适应。 在GMDSS中，根据岸台使用的各种频段的无线电波的覆盖范围共划分为四个航区，有时也称海区一、 GMDSS海区的划分1、 A1海区具有DSC连续报警能力的VHF海岸台覆盖范围称A1海区由缔约国政府规定。2、 A2海区除A1海区外，具有DSC连续报警能力的MF海岸台的覆盖范围由缔约国政府规定。3、 A3海区除A1、A2外，INMARSAT卫星覆盖范围有效覆盖范围为南北纬70度4、 A4海区除A1、A2、A3以外的海域A3、A4海区通信覆盖网的设立，将由IMO和INMARSAT组织统一规划和管理。二、 船舶无线电通信设备的配备定额1、对象SOLAS公约船：从事国际航运的300总吨以上的货船及从事国际航运的所有的客船均应按其工作的航区配备相应的无线电设备。2配备的原则（1） 船舶根据其航区提供执行GMDSS功能的设备（2） 船舶应能至少以两种分开的独立的手段来发射船到岸的遇险报警（3） 每一种设备应能执行两种以上的功能，如遇险报警、协调通信和常规通信（4） 设备应操作简单，工作可靠，并做到无人值守，自动报警（5） 救生艇配备无线电设备的目的应该是完成现场通信，以及发出寻位信号。3、船载设备配备的要求序号设备名称A1A1+A2A1+A2+A3A1+A2+A3+A4方案1方案21VHF+DSC111112NAVTEX接收机111113406MHzEPIRB任选一台任选一台 任选一台任选一台1416GHzEPIRB5VHF EPIRB6TWO-WAY VHF333337SART222228EGC接收机1119MF无线电装置110MF/HF无线电装置1111INMARSAT 船站1注：双套设备指序号设备名称A1A1+A2+A1+A2+A3A1+A2+A3+A41VHF11112MF13MF/HF114INMARSAT-SES1第五节 遇险船舶船长操作GMDSS指南二、GMDSS的遇险通信程序1、通信优先等级的划分 在GMDSS中，划分遇险、紧急、安全和常规通信四个通信优先等级，遇险通信具有最高的通信优先等级权。遇险信号以“MAYDAY”表示，一般在发送遇险信息时，“MAYDAY MAYDAY MAYDAY” 连用三遍；紧急信号以“PAN PAN” 表示，象医疗通信（医疗指导与医疗救助），紧急性情况（如人员落水、轮机故障等）等信息划分为紧急信号；安全信号以“SECURITE”表示；海上帮助、航行通告、安全信息划分为安全信息；常规通信为日常通信业务、商业函电与信息的收发。2、遇险报警与遇险通信一般规定(1) 当船舶在航行中发生了重大危急事故，严重危及船舶安全，本船不能控制，需要立即救助时，必须经船长或其授权代理人签署命令或口令后，才可发送遇险报警、遇险呼叫或遇险报告。也就是说，遇险报警的两个先决条件，一是船舶遇险，二是急需它方援助。有时船舶发生险情，但在本船可以控制下，就不需要报警。但有时发生险情，一时无法判断能否靠本船的力量控制险情，遇到这种情况，船长一方面安排组织自救，一方面做好报警的准备。这种情况，发出遇险报警是优先的选择。如果遇险报警发出之后，已准确判明险情能够控制不需要它方援助，应尽快发出遇险险情已在本船控制下，不需要其他船采取行动，或者暂缓采取行动的通告。(2) 船长及驾驶台高级船员要熟悉和掌握遇险、紧急通信方面的知识。船上应事先或者临时指定遇险通信设备的操作人员。具体负责遇险通信的人员，要在有关的遇险安全通信频率上值守，并做好一切遇险通信的准备工作。船舶如遇险或紧急事态发生，要按处理遇险、紧急通信的规定和要求去做，应及时、正确地组织实施遇险、紧急通信。(3) 在GMDSS通信中，设置了通信的优先级别。遇险通信优先权最高，其次优先级别依此为紧急、安全和常规通信。遇险呼叫具有绝对的通信优先权，他船听到这种呼叫应立即终止可能干扰遇险通信的任何发射。除遇险呼叫外，紧急呼叫比其他通信也享有优先权。(4) 船舶在遇险、紧急通信时，为了尽快得到援救，可根据船舶航行海区的地理位置，使用VHFDSC、MF/HF DSC、INMARSAT、EPIRB等设备，选择最快最有效的报警手段。(5) 船舶驾驶员有义务提请船长及时采取有效通信手段和方法，确保在紧急时刻能迅速准确地发出遇险及救助信息。船体恶性倾覆，处于紧急弃船状态，船长或其授权代理人又不在通信指挥现场时，在这种极端情况下，船舶甲板部高级船员有权据情迅速采用发出遇险报警信息。(6) 应急通信时，船长负组织领导和全面责任。可能的情况下，船长亲自处理VHF、无线电台、卫星通信电话，或者授权专人代其处理。在遇险、紧急状态，船长因故不能亲临现场，又未指定代理人时，由大副代替船长指挥遇险、紧急通信。(7) 航行或者锚泊在国内外港口的船舶，接收到就近船舶拍发的遇险或者紧急信息时，船长和驾驶台值班高级船员有责任选用合适的通信手段，立即应答，必要时或接到RCC的指示时应采取积极的援助行动。船舶收到遇险呼叫和遇险报告，应作详细记录（有条件时还应录音）。(8) 船舶发送遇险呼叫和遇险报告，条件允许时必须作详细记录，遇险通信结束后，应将遇险通信的全过程，尽快上报主管机关。3、遇险报警通信程序在GMDSS中，遇险和安全通信，是利用地面通信系统的VHF, DSC，MF/ HF无线电通信设备和INMARSAT卫星系统的设备实现的。遇险报警至少须表示出船名与呼号、遇险船特定的直接或间接的位置，以及记录位置的时间。在遇险报警中时间允许最好还应包括遇险的性质，必要的救助形式，本船的航向和航速等信息。遇险和救助的通信程序如下：（1）船舶向岸上发送的遇险报警，通过INMARSAT移动站或EPIRB设备，经地面站到RCC；或利用VHF、MF、HF的DSC通过海岸电台通报给本海区的RCC。（2）船对船的遇险报警，是利用VHF和MF的DSC，向遇险船附近的船舶报警。（3）由岸向船舶发出的遇险报警由RCC中转，视情况向特定的船舶、经选择的船群或在特定海区的船舶、或者对所有船舶发送报警。（4）接收到遇险报警的海岸电台、INMARSAT地面站以及COSPAS /SARTSAT的地面站，应将遇险报警立即通报给有关的RCC。在RCC确认遇险后，则通知给遇险船附近的所有船舶。船舶收到岸上发来的遇险报警后应按指示建立通信联系，并进行适宜的救助活动。遇险船、救助船和飞机之间，或搜寻船、搜寻飞机与现场指挥之间的现场通信，统一由现场指挥负责。下面是IMO制定的“遇险船舶的船长操作GMDSS设备指南”图（见图1-4-1）和遇险频率表。遇险与安全频率表如果时间允许通过HF/MF/VHF/DSC或者卫通设备发出遇险呼叫携带VHF.SART和EPIRB（如果可能）上救生艇立即打开EPIRB和SART并离开母船用HF/MF/VHF/DSC或者INMARSAT设备发出遇险报警用HF/MF/VHF或者INMARSAT设备与RCC和船舶通信在船上人工打开EPIRB和SART通过HF/MF/VHF或者INMARSAT通知RCC用HF/MF/VHF或者INMARSAT设备与RCC和船舶通信1 如果EPIRB不能携带到救生艇筏上，将在母船上能自由浮起，并自动启动。2 必要时，船舶可用任何适当方式向其他船报警。3 无遇险情况，要预防任何设备的误报警 报舶是否下沉 是或者准备弃船 否 否是否立即 是 报警是否 是需要援助 已被收到 否 否是否 是 信息是否 是存在问题 已被收到 否 设备不工作图1-4-1 遇险船舶操作GMDSS设备指南第六节 GMDSS管理人员适任证书及证书颁发条件 一、GMDSS适任证书管理规定国际电信联盟(ITU)于1987年召开的“世界无线电行政大会(WARC)”修改了无线电规则第55条款的规定，采纳了四个新的GMDSS无线电证书。根据ITU的1990年版“无线电规则”的规定，使用GMDSS频率与技术的所有船舶的通信业务，应该由持有管辖该通信设备的主管部门所颁发或认可证书的操作员来控制。只要通信设备由持有证书的操作员控制，其他人员也可以使用GMDSS设备。 在海上移动业务中，所有证书必须用ITU的一种工作语言写明下述内容： 1、证书持有者的姓名和出生日期； 2、证书种类和颁发日期； 3、证书号码和有效期，4、颁发证书的主管部门。 二、GMDSS船舶通信设备管理人员证书种类“无线电规则”规定了四种使用GMDSS频率及技术的通信设备的无线电人员证书： 1、一级无线电电子证书(First-Class Radio Electronic Certificate)； 2、二级无线电电子证书(Second-Class Radio Electronic Certificate)； 3、通用操作员证书(General Operators Certificate)； 4、限用操作员证书(Restriced Operators Certificate)。“无线电规则”的第55条规定了取得这些证书的要求条件，包括最低知识要求的标准。航行在A1海区的船舶，必须要配备一名持有上述四种证书之一的操作员；航行在其他海区的船舶，必须配备一名持有一级电子证书，或二级电子证书的人员，或配备两名持有通用操作员证书的通信设备操作人员。“无线电规则”和“SOLAS公约”都要求船上配备一名胜任的人员，作为遇险时的专门通信操作员。 第七节 GMDSS设备工作的规定与要求GMDSS设备可自动值班代替传统的人工值班要求，但船长和甲板部主管GMDSS设备的高级船员，应了解以下的规定：一、GMDSS设备工作的一般规定1、船上及时认真处理各种来往通信业务，按规定调试、检查通导设备，并将每天的工作情况如实记录在无线电通信日志。2、凡涉及到遇险、紧急、安全通信的情况，执行遇险、紧急、安全通信处理程序。二、船舶在航行期间对设备工作要求：1、2187.5KHZ MF DSC值守机和VHF 70信道值守机应保持24小时开机，值守机与接收天线应处于良好的连接状态。2、到2005年前VHF仍要求24小时值守在CH16信道上，直至国际上做出新的规定。3、航行在A3、A4海区的船舶按要求配备MF/HF DSC值守机，要求在DSC遇险安全呼叫频率2187.5KHZ和8414.5KHZ上24小时值守，另外还要在DSC遇险安全呼叫频率4207.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ 和16804.5KHZ中的一个频率上保持不间断收听，也可在这些频率上全部扫描值守。发生报警时，按有关规定处理。4、保持NAVTEX接收机和EGC接收机常开，根据船舶航行的具体海域做适当的设置，以随时接收相关海岸电台和地面站播发的气象预报、气象警告、航行警告等海上安全信息。5、每天至少试验和测试一次MF、HF和VHF DSC遇险安全呼叫频率值守机，包括与收发设备和应急电源连控的试验，并将试验和测试情况记入无线电通信日志。发现问题及时设法修复或告知所属公司或船东。6、每月至少试验和测试一次救生艇筏双向无线电话设备和检查电池一次（备用电池不能拆封）；每三个月至少试验一次406MHZ EPRIB，并将试验和测试情况记入无线电通信日志。7、主管人员每月至少试验一次SART，并将试验情况记入无线电通信日志。8、根据船舶航行海域和航行目的地，将接收机设置在目的地港和船籍港海岸电台的DSC频率上保持不间断扫描值守。9、航行中每天校对驾驶台天文钟和GMDSS相应设备的时钟一次。10、做好蓄电瓶充放电及保养工作；定期检查维护各种天线，并按时进行通导设备的维护保养工作。三、船舶锚泊时对GMDSS设备工作要求1、船舶在等潮水、引水、泊位、外锚地或因故在海上漂泊期间，按船舶航行时对设备的工作要求执行。2、锚泊期间，根据当地港口有关当局的规定，保持在VHF CH70信道和其他某一信道上值守，值班驾驶员应随时注意守听有关部门的通告和通话表。3、每天至少接收一次有关海岸电台播发的气象预报、气象警告或者气象传真图、航行警告、冰况报告等海上安全信息。4、靠泊期间，要遵守各港口当局有关港界线内使用发射机的规定，除卫星通信移动站常开外，应关闭GMDSS组合电台设备的电源，以避免无关人员误操作报警。如需启用发射机时，必须报告船长，并征得当地有关当局同意后才能开机。 5、装卸货物时，应注意室外天线是否妨碍，如有妨碍应及时处理。凡正在装卸燃点较低和挥发性较强的易燃气体货物及其他危险品货物时，禁止调试和开启一切发射设备。 6、开航前校准驾驶台天文钟和GMDSS相应设备的时钟；按规定做好所有通导设备的航前安全检查测试工作，发现问题应及时解决，确保GMDSS设备处于良好的适航状态。 7、及时处理有关业务，如填报各种报表，通信资费帐单、物料申请和封存各种报文，并做好有关通信业务资料（含无线电信号书）的改正工作。 8、做好蓄电瓶、各种天线、应急通信设备以及其他通信导航设备的维护保养工作。若需进行岸上维修设备，应及时联系，尽早解决。9、主管GMDSS设备的甲板部高级船员离船时，应安排好有关工作并向船长请假同意后方可离船。 10、当执行特殊任务，航行特殊海区，船舶因故在海上抛锚、漂泊、待命、遇台风等，应按主管部门、船东布置或船长要求指定专人对GMDSS设备进行值守。 四、GMDSS设备误报警的处理GMDSS实施后，为航行在大洋中的船舶提供了通信保障。但人为的误报警问题时有发生。因疏忽大意和不正确操作GMDSS设备，造成的误报警给搜救中心造成重大负担，影响了对真实报警的搜救工作。由于DSC、INMARSAT-C、406MHz EPIRB误报警，以及随后在2187.5KHz发射的DSC遇险收妥，将导致大量的不必要的DSC呼叫。大多数误报警都是船员的错误操作造成的。要防止误报警，首先在安装GMDSS设备后，对有关人员进行必要的训练，特别要讲解一些易出问题设备的操作程序。操作训练应简明准确，易于了解。发射遇险报警的无线电设备应做专门设置，除非遇险报警按钮慎重的按下，否则不会发射遇险报警。建议使用GMDSS设备的人员要完全了解GMDSS的操作使用知识，知道发生误报警的后果。为了减少误报警的发生，应该在负责通信人员的直接监督下进行GMDSS设备的日常试验。为了充分发挥GMDSS的优势，船长要确保操作发射遇险报警设备的全部船员受到训练，并掌握本船所有GMDSS设备的操作程序。此外，应由负责通信的人员定期向船上所有有关的船员进行必要的训练。1、IMO避免误报警的要求IMO避免误报警指南（引自IMO A.814-19条款），公司、船长、船员在如下几方面应确保做到：（1） 全部持有GMDSS证书并负责发射遇险报警的人员受到培训，能够胜任设备的操作和使用工作，尤其是本船的无线电设备。（2） 负责遇险通信的人员要向全部船员介绍如何正确使用GMDSS设备发射遇险报警。（3） 把如何使用GMDSS应急设备作为“弃船训练” 内容的一部分。（4） GMDSS设备的试验一定要在负责遇险通信人员的监督下进行。（5） GMDSS设备的试验或者训练要防止误发遇险报警。（6） 新启用的卫星EPIRB识别码要在当天的24小时内正确登记在数据库中，或者自动地提供到搜救当局。船长应证实EPIRB的信息已经登记在数据库中。及时的登记将有助于在搜救行动中识别遇险船舶，迅速获得其他有利于救助的信息。（7） 在船东、船名和船籍国等有关船舶的信息改变时，应立即更新EPIRB、INMARSAT和DSC设备的登记，或者将船舶的新数据重新编程输入到有关的GMDSS设备中。（8） 新船的EPIRB的安装位置在船舶的设计和建造期间初级阶段就应考虑。（9） 根据设备安装说明书由有技术资格的工程技术人员认真小心的安装卫星EPIRB 。有时因不适当的处理或者安装，会造成卫星EPIRB的损坏。应将卫星EPIRB安装在一个在船舶下沉时能自由浮起和自动启动的位置，并且又不会被偶然启动。在改变识别码或者更换电池时，要严格按照设备说明书的要求进行。注意EPIRB的系绳仅用于幸存者将EPIRB固定在救生艇筏上，或者落水者牵引EPIRB用，但是如果系绳系到船上，会影响EPIRB的自由浮起。（10）遇险船能够立即得到救助的情况下，就不要启动EPIRB。EPIRB主要在遇险船不能用其他方式获得救助的情况下使用，以向搜救部门提供位置信息和归航信号。（11）在发生误报警后，船舶应用可能的手段与有关RCC通信，以取消误报警。（12）在紧急情况使用EPIRB后，如果可能，应恢复EPIRB，解除报警。（13）在EPIRB被损坏、报废、处理或者其他原因不再使用时，应除去电池，或者送回制造商，或者粉碎，以确保卫星EPIRB不工作。注意：如果要将EPIRB送回制造商，应将EPIRB包装在箔金属筒内，以防止运输期间发射信号。 对GMDSS设备防止误报警及对误报警的处理应引起所有操作GMDSS设备有关人员的高度重视，在后续的教材章节中还将针对各种设备的正确操作进一步加以说明。2、GMDSS设备发生误报警的消除一旦设备操作失误，发生了误报警，应及时与接收误报警的RCC联系，报告发送误报警的设备识别、船舶的位置和报警的时间，并取消报警信息。消除误报警的方法要根据不同设备予以处理。（1）DSC设备误报警的消除：根据ITU-R 493条款对DSC操作说明中最新的修正，今后的DSC设备将可以采用发射DSC自收妥的方式取消DSC误报警。即由发生DSC误报警的船舶编发一个DSC遇险收妥，在遇险船的识别码一项输入本船识别码，这样在这一海区的其他船舶收到这样一个呼叫后，就知道刚刚收到的DSC遇险呼叫是误报警，而不于采取行动。当然随后必须用无线电话方式在VHF CH16和MF 2182KHz上播发取消DSC误报警的信息。播发内容如下：-All Stations, All Stations, All Stations；-This is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, POSITION；-Cancel my distress alert of DATE, TIME, UTC；-Master, NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, DATE, TIME UTC。（2）应急无线电示位标（EPIRB）误报警消除：无线电紧急示位标（EPIRB）发生误报警，大多数情况下长时间不能被发现。406MHz EPIRB被启动时，COSPAS/SARSAT系统能自动确定遇险船的位置。如果是误报警，最后信息要传送到船舶所在海区的RCC。因此，可用INMARSAT或者B站、或者C站、或者F站，或者地面通信系统与所在海区的RCC联系，消除406MHz EPIRB发出的误报警信号。（3）INMARSAT移动站的误报警消除：INMARSAT- B站、F站误发报警时，如果与RCC线路已经接通就不要立即拆线，马上通知RCC操作员“这是一个误操作，请取消报警信号”。如果误报警后，RCC线路已经拆除，可立即通过有关的地面站，与接收到误报警的RCC联系，告诉该操作员“这是一个误操作，请取消报警信号”。如果是经由INMARSAT-C站误发报警，可以通过发送误报警的同一地面站发送一个遇险优先等级电文，说明情况，取消报警信号，或通过INMARSAT- B站、F站的电话联系发送误报警的LES，取消报警信号。对于任何船舶或者船员在发生误报警后，向有关当局报告并取消了误报警，一般不进行处罚。但是，如果误报警造成了严重后果，在严厉禁止他们发射的同时，有关管理部门还将对那些屡次误报警的船舶和人员采取处罚。下图1-8-1为确知或者怀疑误报警发射时的应急处理指南图：VHF DSC误报警在发射期间被发现MF DSC误报警在发射期间被发现HF DSCINMARSAT-CEPIRB立即关闭发射机将VHF设置在CH16设置在2182KHz按序将设备调谐到4、6、8、12、16MHz波段无线电话遇险安全通信频率上收听误报警被以下设备发出立即关闭发射机重新开机重新开机如果误启动EPIRB，与最近的海岸电台或者LES或者RCC联系，取消遇险报警经由发射误报警的地面站向有关RCC发送遇险优先等级电文，通知取消该报警。内容包括：船名、呼号、C站ID、船位、“Cancel my Inmarsat-C distress alert of DATE,UTC TIME” Master等向所有船播发通报：取消误发的报警图1-8-1 误报警处理指南图 INMARSAT通信系统第一节 INMARSAT通信系统总论一、 概述 INMARSAT系统原名为国际海事卫星系统，后更名为国际移动卫星系统。该系统在GMDSS中起着重要的作用。其具有通信容量大、信息质量高、作用范围广、通信速度快等特点。是地面系统所无法比拟的。 INMARSAT组织是1979年7月16日成立的一个政府间商业性合作的国际组织，截止到1996年成员国达81个，我国是INMARSAT亚太地区理事，是比较早加入INMARSAT组织的成员国之一。创建该组织的最初目的是通过空中人造卫星，为各国的船舶提供便利可靠的通信服务。但随着人们对通信需求的日益增长，近年来INMARSAT已逐渐将其服务范围扩大到了陆上和移动车辆和空中飞机等。于1994年12月改名为国际移动卫星系统。最早投入运行的是INMARSAT-A，主要提供遇险、紧急、安全通信业务模拟电话、传真业务、电传业务及高速通信业务等。INMARSAT-B：将A系统模拟电话改为数字电话INMARSAT-C：使用全向天线，体积小重量轻，主要提供电传、低速数据通信及EGC业务。INMARSAT-M：广泛用于海上和陆上，无电传业务。此系统目前不满足GMDSS设备配备要求。INMARSAT-E：1.6GHz EPIRB INMARSAT航空系统：无电传业务INMARSAT-P：提供全球手持式移动卫星电话业务国际/国内电信网CESSESNCS二、 INMARSAT系统的组成及作用上行线路下行线路1、 空间段赤道上空35700公里四颗静止卫星，目前使用的是INMARSAT第三代卫星，见表： 洋 区 卫星名称 位 置 状 态发射日期AOR-EINMARSAT-3F215.5W工作1996年9.6PORINMARSAT-3F3178.0E工作1996年12.18IORINMARSAT-3F165E工作1996年4.3AOR-WINMARSAT-3F454.0W工作1996年6.3作用：卫星起中继作用2、 CES（Coast Earth Station）3、 NCS（Network Co-ordination Station） 4、 OCC（Operations Control Centre）三、 INMARSAT通信基础知识、 工作流程、 卫星通信使用的频率CES :C波段、GHz、SES:波段.、.GHz、 通信方式（） TDM 时分多路复用（） FDM频分多路复用（） TDMA时分多址联接（） FDMA频分多址联接 、 卫星信道分配方式和控制方式（） 预分配固定信道（） 按需分配不固定信道申请、分配、使用、拆线第二节 INMARSAT-A系统一、 概述INMARSAT-A系统是INMARSAT组织最早开发出来的（1982年）的卫星通信系统。该系统能提供下列业务：双向直拨模拟电话，双向电传、话音频带内的传真、高速数据通信（56/65kbit）、慢扫描电视、群呼、电子邮件（E-mail）等。1、 组成卫星：岸站（地面站）（CES）：每个洋区最多15个 网络协调站（NCS）：每个洋区1个船站（SES）：ID七位八进制数组成（T MID Z1Z2Z3）MAIN ID ：用于电话、电传SECOND ID：传真、数据通信能否使用船站进行各类业务通信，取决于地面站提供的业务和船站所配置的终端设备种类。1、 电话通信的工作原理 SES NCS CES A、船发起的双工电话；（1）SES空闲时，保持对NCS TDM01的连续值守（2）SES向CES提出电话通信的申请（SES自动交替使用两个预分配的申请信道，所有的CES和NCS都值守在这两个申请信道（3）CES向NCS提出通信的申请SCPC 所以电话通信必须使用固定预分配给岸站的TDM载波外的载波，由NCS统一管理，只有NCS才有权分配。（4）NCS由频率“忙闲”表找到空闲频率，通过NCS公共TDM载波信道同时给CES SES分配信道。（5）CES收到分配信息后，立即调谐收发机的频率到所分配的信道，向SES发单频音调制的载波（SF），表明岸站的载波已开通SES接收到CES的SF后，向CES发一单音信号，表明船站的载波已开通。“握手应答”即卫星通信线路已建立。（6）CES向SES发继续选号信号PTS音（Proceed to select）指示船站操作员拨陆上用户的号码。持续15.s（7）SES操作员听到PTS音，10s内拨陆上用户的电话号码，象拨国际长途一样。按顺序 键入业务码、国家码、或地区码及用户码再加一#号。（8）CES向陆地通信网申请线路，通过陆地网络叫用户，把用户的回铃声发给船站。（9）听到用户振铃声线路接通。开始计费。（10）通话完毕，拆线：SES操作员放回话筒，或陆上用户放下话筒：目的：将通信信道置于空闲；SES恢复保持TDM的值守B、岸发起双工电话陆上用户通过陆地网向岸站拨号，然后拨船站的识别码。过程同上略第三节 INMARSAT-C系统一、 概述由于A站天线尺寸、重量、价格、安装等因素，某些船舶电台选用可以收发电报和数据，不能进行电话通信的C标准船站。INMARSAT-C采用数字通信技术，设备终端小巧玲珑，价格低廉，通信费用便宜很受用户欢迎，一些装有A站的船舶，考虑到GMDSS内EGC接收的需要，往往附设以C站为基础的EGC接收机。二、 INMARSAT-C系统组成1、 空间段：与A系统共用四颗卫星，；因此也有四个洋区2、 网络协调站（NCS）：协调和控制岸站与船舶之间的通7信网络，每个洋区分别设备一个NCS，每个NCS存有用户的识别码，掌握船舶的动态和通信状态，分配信道3、 岸站（CES）：为船站连接空间段与陆路通信网络之间的线路，即船站与陆地网的接口，从而保证船站的电文和数据信息传至用户；此外，CES可发布EGC和报警信息，CESNCSSES注：C系统与A系统不使用相同的NCS和CES，这是因为它们所采用的通信体制不同。4、 INMARSAT-C终端海陆空、EGC单用接收机各种型号船站的操作性能有很大的差别，所提供的业务也各不相同，与船站和所选地面站有关。三、 INMAESAT-C通信业务1、 存贮转发业务(store and forward service)非实时通信，一般而言，船到岸需时36分钟，船到船需时510分钟。电传、单向传真、计算机数据业务、电子邮件业务。PSTN PSDN X.25 X.4002、 遇险报警业务:遥控按钮;遇险菜单3、 EGC业务:MSI4、 数据报告及询呼业务5、 操作人员帮助业务和增值业务以上业务中，前三种是岸站必须提供的，后二种是某些岸站提供的1、 船到岸电传工作程序（1）SES空闲时，调谐在NCS的公共TDM信道接收载波，从布告栏获得CES使用的频率(2)船站调谐在CES频率(自动)(3)SES从CES的布告栏获得SES使用的信令信道,并向CES提出通信的申请(4)CES分配给SES报文信道,并通知NCS使信息库中SES处于”忙”(5)SES给CES发报文(6)自动纠错(ARQ)(7)报文发完后,CES指令SES保