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文档简介

在路基某一深度Za处 当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小 仅为1 5 1 10时 该深度Za范围内的路基称为路基工作区 概念 对模量不同的路面结构 应将路面折算为与路基同一性质的整体后 再进行计算 如果会应用层状体系计算程序 则建议采用程序计算荷载应力 一 路基的工作区 路面结构换算 问题 1 路面 设计规范 或 施工规范 均没有出现这个概念 2 如果 这个概念有用 如何计算呢 路基自重应力 路基任意点 一 路基的工作区 1 路基受力状况 教材 车轮荷载应力 1 均布荷载2 集中荷载 SchoolofTransportationSoutheastUniversity China东南大学道路与铁道工程国家重点学科 一 路基的工作区 2 计算条件荷载 轮载P 50kN 单位压力p 0 7MPa 半径10 65cm路面结构 路面结构为4cmAC 6cmAC 8cmAC 38cm水泥稳定碎石 20cm二灰土 抗压模量分别为1800Mpa 1600Mpa 1400Mpa 1900Mpa 和900Mpa 路基模量为45Mpa 路基高度为3 0m 实际为一般的高速公路路面结构 一 路基的工作区 3 计算结果 1 认为路基工作区从路床顶面开始算起 土密度 工作区位于路基内 一 路基的工作区 3 计算结果 2 路面结构折算后 用布氏公式计算应力 工作区位于水泥稳定粒料基层内 土密度 一 路基的工作区 3 计算结果 3 路面结构折算后 用布氏公式计算应力 工作区位于稳定土基层内 各层密度 一 路基的工作区 3 计算结果 4 用层状体系计算垂直应力 工作区位于路基土34 80cm范围内 还是路基0 80cm 各层密度 路基土 路基土 一 路基的工作区 3 计算结果 5 超载20 用层状体系计算垂直应力 工作区位于路基土45 96cm范围内 还是路基0 96cm 各层密度 路基土 路基土 一 路基的工作区 4 总结1 工作区必须从路面顶面开始 2 必须对路面模量修正公式再修正 荷载应力计算用层状体系更加合理 3 结构层模量的影响需深入分析 4 荷载大小对结构层的影响深入 BeautifulSoutheastUni
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