物流成本分析.doc

第章物流成本与物流成本管理物流成本的内涵在物流过程中，为了提供有关服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动。这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本。物流成本包括物流各项活动的成本，是特殊的成本体系。现代物流泛指原材料、产成品从起点直至终点及相关有效的全过程。它将采购、生产、仓储、销售、运输、装卸搬运、分拣加工、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链管理。对于物流成本问题，有必要建立一套完整的理论体系指导物流实践，把物流成本管理提升到企业会计管理的高度，这样才能纳入到企业常规管理范畴之内。从企业组织结构来看，有必要从根本上改变企业部门和职能的结构，成立诸如物流部、物流中心等职能部门，如此才有可能对物流成本实行单独核算，并对物流成本进行系统分析与控制。物流成本理论的演变发展“黑大陆”学说年世界著名管理学家彼得德鲁克在财富杂志上发表了题为“经济的黑暗大陆”一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视通以及流通过程中的物流管理。彼得德鲁克曾经指出，“流通是经济领域里的黑暗大陆。”这里彼得德鲁克虽然泛指的是流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆”学说主要是针对物流而言的。“黑大陆”说法主要是指尚未认识、了解从某种意义上看，“黑大陆”学说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，带有较强的哲学抽象性。这一学说对于研究物流领域起到了启迪和动员作用。“物流冰山”学说“物流冰山”学说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他在研究物流成本时发现，先期的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”冰山的特点是大部分沉在水面以下，是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是它的一部分，如图所示。图物流成本冰山理论西泽修教授用物流成本具体分析了彼得得鲁克的“黑大陆”学说。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的在“黑大陆”中和“冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。根据“物流冰山”理论，要把隐藏在水面下的物流成本全部核算出来是不可能的。传统的会计体系不仅不能提供足够的物流成本分摊数据，而且也没有这个必要。在现实工作中，仍然只是把“冰山浮出水面的一角”作为物流成本核算的对象。主要的核算内容是：运输成本、仓储成本、保管成本、搬运装卸成本、包装成本、流通加工成本、配送成本、物流信息管理成本等。在许多企业中，包装成本仍然单独核算，没有进入物流成本核算体系中。“第三个利润源”学说“第三个利润源”的说法也是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在年提出的。从历史发展来看，人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域。在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的历史阶段，由于市场商品匿乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备更新改造，扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造企业剩余价值，即第一利润。当产品充斥市场转为供大于求，销售产生困难时，也就是第一利润源达到一定极限，很难持续增长时，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源泉。人力资源领域最初是依靠廉价劳动，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率、降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗费，从而降低人工成本、增加利润，被称为“第二个利润源”。然而，在前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，于是出现了西泽修教授的“第三个利润源”学说。同样的解释还反映在日本另一位物流学者谷本谷一先生编著的现代日本物流问题一书和日本物流管理协会编著的物流管理手册中。这三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：第一个利润源挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二个利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三个利润源主要挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象和劳动者的潜力，因而更具全面性。“第三个利润源”理论最初认识是基于以下几个方面：物流是可以完全从流通中分化出来的，自成体系、有目标、有管理，因而能进行独立的总体判断：物流和其他独立的经济活动一样，它不是总体的成本构成因素，而是单独盈利因素，物流可以成为“利润中心”：从物流服务角度来说，通过有效的物流服务，可以给接受物流服务的生产企业创造更好的盈利机会，成为制造企业的“第三个利润源”；通过有效的物流服务，可以优化社会经济系统和整个国民经济的运行，降低整个社会的运行成本，提高国民经济总效益。效益背反理论效益背反是物流领域中很经常、很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。效益背反是指物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一个此消彼长、此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在的，但物流领域中这个问题似乎尤其严重物流系统的效益背反包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益脊反。高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证的。在没有较大的技术进步情况下，物流企业很难做到既提高了物流服务水平，又降低了物流成本一般来讲，提高物流服务，物流成本即上升，两者之间存在着效益背反，如图所示图物流服务与成本同时，现代物流又是由运输、包装、仓储、装卸及配送等物流活动组成的集合。物流的各项活动处于这样一个相互矛盾的系统中，要想更好地达到某个方面的目的，必然会使另一方面的目的受到一定的损失。这便是物流各功能活动的效益背反。物流成本的构成内容物流成本是伴随着企业的物流活动而发生的各种费用，其由三部分构成：伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备、设施的费用；物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所必需的设备设施的费用；对上述活动进行综合管理的费用。物流成本的内涵是比较明确的，关键是在实践中如何正确划分物流成本的范围，如何将物流成本准确的计算出来。物流成本主要包括以下几方面内容。商品流通企业的物流成本的构成商品流通企业指商业批发企业、商业零售企业、连锁经营企业。流通企业物流成本是指在组织物品的购进运输仓储销售等一系列活动中所消耗的人力物力和才力的货币表现，其具体构成如下：。人工费用，包括物流相关职工的工资、奖金、津贴以及福利费等；运营费用，如物流运营中的能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等：财务费用，指经营活动中发生的存货资金使用成本支出，如利息、手续费等；其它费用，如与物流相关的税金、资产损耗、信息费等。制造企业物流成本的构成制造企业的物流过程一般包括采购供应物流、生产物流、产品销售物流以及回收和废气物流等。制造企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与商品流通企业相比。制造企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本不可分割性。制造企业的物流成本一般包括以下内容：供应、仓储、搬运和销售物流环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费用等：生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等； 产品销售过程中的物流费用，如运输费、物流信息费、外包物流费用等；仓储保管费，如原材料和产成品仓库的维护费、搬运费、合理损耗等；有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等；运营费用，如物流相关的能源消耗费、物料消耗费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等：财务费用，如仓储原材料、在产品和半成品、产成品等所占用的资金利回收废品发生的物流费用等。物流企业物流成本的构成物流企业是为货主企业提供专业物流服务的，它可以包括一体化的第三方物流服务企业，也包括提供功能性的物流服务的企业，如仓储公司、运输公司、货代公司等。物流服务企业通过专业化的物流服务，降低货主企业物流运营成本，并从中获得利润。可以说，物流企业的整个运营成本和费用实际上就是货主企业物流成本的转移。物流企业的全部运营成本费用都可以看作广义上的物流成本。人工费用，包括职工的工资、奖金、津贴以及福利费等；运营费用，如物流服务中的能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等；财务费用，指为筹集资金而发生的费用，如利息、手续费等；其它费用，如与物流服务相关的税金、资产损耗、信息费等。物流成本管理的内涵物流成本管理，简言之，就是通过成本去管理物流。管理的对象是物流而不是成本，它只是以成本作问一种手段，其中包含着物流成本和物流管理。许多人一提到物流成本管理，就认为是“管理物流成本”。如果不限于物流成本的范围，单说成本，那么成本就是用金额评价某种作业的结果。不超越这个结果的成本本身，即使可以进行计算，但却不能从事管理等项活动。能够成为管理对象的只有作业本身。在物流成本管理中能够成为管理对象的也是物流作业的本身。成本处于管理手段的位置，可以明确地表示出来。就是说，物流成本管理“不是管理物流成本”，而“是通过成本管理物流”。物流成本管理的特征要研究物流成本管理，首先要明确物流成本的性质与特征。在这个前提下，才能对物流成本管理进行后续的研究物流成本具有相对性，分散性和模糊性的特征。相对性物流成本的高低是以客户服务需求水平为基准的，物流成本不是针对企业的经营成果，而是针对客户的服务过程。在买方市场条件下，客户的需求决定企业的生存和发展企业要保证其市场地位，增级竞争能力，就必须尽可能地满足客户的需求。由于满足客户需求的过程要受到企业资源的限制，所以企业必须在物流成本和客户服务需求之间进行权衡。分散性企业的物流总成本分布在一系列相互关联的物流活动之中。由于物流管理运作具有跨边界性（由一系列运输和仓储状态的转换过程所决定），物流成本既分布在企业内部的不同职能部门，又分布在企业外部的不同合作伙伴之间这就极大地增加了物流成本测算的难度。模糊性企业对物流成本的控制必须采取模糊方式。由于物流成本管理的现实要求和现行会计制度之间的技术性冲突，导致物流成本在现行会计制度的框架内很难辨认和分离。企业的成本核算是将费用按劳动力或产品为对象进行分摊，而在成本资料中没有物流成本的直接记录，也就无法进行核算。所以，企业难以掌握物流成本的真实水平。物流成本管理的现实意义物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本空间，物流问题才引起企业经营管理者的重视，企业物流管理可以说是从对物流成本的关心开始的。物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题物流成本管理的意义在于，通过对物流成本的有效把握，利用物流要素之间的效益背反关系，科学、合理地组织物流活动，加强对物流活动过程中费用支出的有效控制，降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗，从而达到降低物流总成本，提高企业和社会经济效益的目的。从微观经济效益的角度观察从微观的角度看，降低物流成本给企业带来的经济效益主要体现在以下两个方面：由于物流成本在产品成本中占有很大比重，在其他条件不变的情况下，降低物流成本意味着扩大了企业的利润空间。提高了利润水平。由经济学的基本原理可知，在充分竞争的市场环境下，产品的价格由市场的供求关系所决定，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间决定的。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流成本低于所属行业平均物流服务成本水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利润水平就会下降。正是由于这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力物流成本的降低意味着增强企业在产品价格方面的竞争优势，企业可以利用相对低廉的价格在市场上出售自己的产品，从而提高产品的市场竞争力，扩大销售，并以此为企业带来更多的利润。从宏观经济效益的角度观察从宏观的角度讲，降低物流成本给行业和社会带来的经济效益体现在以下三个方面：如果全行业的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一个新的水平，那么该行业在国际上的竞争力将会得到增强。对于一个地区的行业来说，可以提高其在全国和全球市场的竞争力全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，相对提高国民的购买力对于全社会而言，物流成本的下降意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约。实现以尽可能少的资源投入，创造出尽可能多的物质财富，节省资源消耗的目的。第章天津荣钢物流成本管理的现状我国社会物流总成本的现状我国的物流管理与一些发达国家相比还比较落后，运输成本、仓储成本高，社会物流总成本居高不下如年，我国实现为亿元，全社会物流费用支出高达亿元，约占的：实现工业总产值亿元，物流费用支出为亿元，约占。就是说，全社会物流费用每降低个百分点，就可节省亿元。而美国目前全社会物流费用支出不足的，如果我国能达到与美国同等水平，按照年的水平，将可为全社会节省亿元的物流成本，或者说可以多产生近亿元的利润。“十五”期间，如果我国的物流费用降低到占的，每年可为全社会直接节约亿元的物流成本。社会物流总成本居高不下受多种因素影响，我国社会物流总成本大大高于发达国家。国际货币基金组织年对一些国家和地区物流总成本进行了估算，英、美、日、新加坡物流总成本占的比例分别为，、，、，进入世纪最后年美国社会物流总成本占这一比重有了显著下降，由以上下降到左右，甚至达到了。我国大陆地区物流成本占的比例为，香港为，台湾为。表为近几年我国社会物流总成本占的比重与日本、美国的比较。经济全球化大大提高了企业的物流成本，据统计，我国国内产品物流成本约占总成本的到。全国物流成本每降低一个百分点就可以新增亿元的社会经济效益：而国际性产品的物流成本则占总成本的到，这要随企业所在国别、地区、物价水准等因素而变动。我国企业的物流管理始终是经济发展的一个薄弱环节，据测算，我国产品平均直接劳动成本所占总成本比例不到，而储存、运输支付的费用却占到生产成本的。我国企业物流的基础设施落后，国家投资不够，交通运输矛盾日益突出，缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统：货运的空载率高达；仓储量则是美国的倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求。加大了企业税负；同时，物流基础建设布局不合理，分布在东部，分布在中部，分布在西部。我国的物流成本大体分为运输成本、仓储成本和物流管理费用，表为近年我国物流成本中运输成本、仓储成本以及物流管理费用占总物流成本的比重。表近年我国物流成本项目构成比重（单位：）年份运输费用仓储费用物流管理费用（资料来源：现代物流成本管理邓风祥著）表是以年为例，计算的我国物流成本中运输成本、仓储成本以及物流管理费用占总物流成本的比重与日本、美国的比较。表美日中物流成本结构比较（单位：）国家运输费用仓储费用物流管理费用（资料来源：现代物流成本管理邓风祥著）可以看到，在三个国家的物流成本构成中，我国的仓储保管成本占，比日本和美国仓储成本占总物流成本的比例要大得多。可以认为，在现阶段，我国物流管理中。仓储管理水平的提高是最重要的一个环节实际上，仓储成本的高低取决于库存水平的高低，因此，在这里也可以印证，我国企业库存水平相对较高，与先进国家相比，库存管理水平还有很大的差距，当然，物流成本的控制也应该在存货管理水平上的潜力最大。仓储成本与日美的比较多年来，我国企业的产品积压数量和价值都很大。当前，随着资金成为稀缺资源，资产的流动性日益受到重视，存货产品占压资金问题也受到了人们的广泛关注。由于我国高额的存货产品占压资金，使得我国整体的仓储成本占的比例非常突出，远远超过了美国、日本等发达国家表为我国与美日仓储成本状况的对比情况。表美日中仓储成本及其占比重的比较（单位：万亿元）年份美国日本中国仓储费比重（）仓储费比重（）仓储费比重（）用用用（资料来源：现代物流成本管理邓风祥著）通过上面的对比，我们可以看出，我国仓储成本很高，甚至高于运输成本，与世界发达国家的表现完全相反，主要是因为我国存货数量过高，导致资金占压成本过高。通过对比中美的流动资产年周转次数也可以看出。我国的资金是使用效率低下，这一切都严重制约了我国经济的发展，是我国当前经济发展中亟待解决的问题。当然，除了资金使用效率上的差距，我国企业的仓储发展与世界上发达国家相比，还存在着仓储企业功能孤立、仓储企业分布不合理、仓储设备技术落后、仓库利用率低等诸多问题。运输成本与日美的比较从运输方面看，我国许多企业仅拥有一些单一的运输手段，运输网络也不完善，重复、对流运输比率较高，有数字显示目前我国货运汽车空驶率高达，返空现象严重。同时，由于我国整体经济水平的提高，使得企业对运输服务的需求也大大提高，必然带来运输成本总额的提高。表为我国运输成本占的比重与日美的比较。表中日美运输成本占比重的比较（单位：）年份中国日本美国（资料来源：现代物流成本管理邓风祥著）通过以上对比分析，可以看出我国运输成本发展变化的趋势。由于我国整体经济水平的提高，使得运输总成本不断上升运输成本占的比重有波动，年前呈一路降低趋势，之后一路上扬，至年达到一个新的顶峰，年运输成本占的比率开始回落。造成我国运输成本出现这样的变化趋势的原因总体归结为我国宏观经济形势和相关政策等客观条件的变化的影响。我国钢铁企业物流成本管理的现状物流长期以来一直被称为企业的“第三个利润源”，因此众多企业对物流管理，尤其是物流成本的管理给予了极大的重视。我国企业物流的发展远远落后于发达国家，而且整体水平不高，在企业的实际物流成本管理过程中，很多问题日益凸显，它们成为企业提高物流管理水平的瓶颈，给物流成本管理带来了一定的困难。钢铁工业是我国国民经济的基础产业，在我国的经济生活中占有重要地位。钢铁工业又是典型的资源消耗型产业，对原料、燃料以及能源动力的消耗十分巨大，对供应链的依赖性强。随着国家宏观经济调控地进行，市场环境已经逐渐变得非常苛刻，在这种情况下，如果钢铁企业不能十分有效地控制企业总成本，将会很快被市场所淘汰。因此，加强物流成本的管理，降低企业成本，是现阶段我国钢铁企业举足轻重的一项工作钢铁企业的物流一般经过以下几个步骤：采购、运输、装卸，仓储及配送等，同时为保证原燃料在整个流动过程中数量、质量稳定，增加了相关的计量、质检等管理手段。根据管理权限及物流流程，可将成本划分为：决策成本、原燃料采购成本、运输成本、仓储成本、企业管理成本等。我国钢铁企业物流成本管理的现状不容乐观，主要表现在以下几个方面：物流环节多，物流成本比重大物流环节多钢铁企业物流是指在生产经营过程中，从原、燃料和辅料的供应，经过生产加工到钢材产成品的销售，以及伴随生产过程中所产生的固体废弃物的回收及再利用的完整循环活动，包括物料和半成品在仓库与车间、车间与车间、仓库与仓库之间每个环节的流转，移动和储存（含停滞、等待）及有关的咨询管理活动，它由采购物流、生产物流、销售物流、回收物流等组成，是一个集商流、信息流、资金流、实物流为一体的供应链。物流成本比重大钢铁企业的物流成本根据管理权限及物流流程可以划分为：决策成本，原燃料采购成本、运输成本、仓储成本、企业管理成本等。钢铁企业的物流成本占社会物流成本很大的比重。钢铁企业的物流量大，如果全国年产钢亿吨，那么，输入和输出各种原、燃料、辅料，成品钢材和固体废弃物等的物流量是亿吨（全国平均吨钢物流量吨），企业内部物流量是亿吨（全国平均吨钢物流量吨），人们曾将其称之为“钢铁大游行”。这里的物流成本之大可想而知。在钢铁企业内部，物流成本主要包括原料的采购费和运输费，而这两者占产品总成本的，物流成本居高不下，给企业带来了沉重的负担。物流成本管理是企业管理的薄弱环节将企业物流成本管理看作是企业生产关键和企业管理重要要素之一的只是少数几家龙头企业，总体上“物流成本还远未被企业领导和业务部门所认识”。企业物流成本管理薄弱，时间、空间浪费大，物料流混乱，重复搬运，流动路径不合理，产品供货周期长，废弃物回收不力，不仅直接造成物流成本增加，而且阻碍企业生产效率的提高，占用大量资金。物流的基础设施落后，物流效率低下从运输方面看，我国部分钢铁企业的运输手段较单一，运输网络也不完返空现象严重。另外，企业内部运输方式较少，铁路运输所占比重较大；仓库空间浪费大、保管不合理：大多数企业物料出、入库仍然由一些简易的机械设备来完成；很多企业的仓库仅具有传统的存储功能，还未向流转型转变。物流成本管理的信息化程度低由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧。受财力、物力、人力等条件限制，一些钢铁企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因而大部分企业还未能实施数字化的物流成本管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。这就使得企业无法对自己的物流成本进行即时监控，也无法实现物流成本管理的信息化。缺乏专业的物流成本管理人才物流成本管理作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流成本管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流成本管理技术，掌握企业内部物流成本以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足钢铁企业物流现代化的需要。缺乏“第三利润源”的理念世纪六七十年代，发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源”；千方百计提高劳动生产率获取企业的“第二利润源”。进入世纪年代以后，发达国家的生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、储存，包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动，以及有关的信息活动。但中国企业，包括钢铁企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运，采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。对订单管理的作用重视不够传统钢铁企业多数是按计划进行生产等活动，不重视订单管理的作用，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，即加大了库存量而占用大量资金，从而增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。据资料显示，在英国，各种物流开支平均占货价总额的；在美国，各种商品的物流费用百分比最低占，最高可达；在我国经济较为发达的珠江三角洲地区，一般商品物流成本占商品总成本多在以上。现代企业的生产要求从按订单生产出发，选用准时化生产或生产资源计划或精益生产等生产方式，实施准时化采购和配送，将采购、生产、销售三者协调起来，达成与上游供应商和下游消费企业横向的双赢物流战略联盟，提高整个供应链的效率。天津荣钢物流成本管理的现状荣钢简介天津荣程联合钢铁集团有限公司（简称荣钢）是一个跨区域经营的民营钢铁联合企业。企业起源于年创建的唐山丰南顺达冶金原料厂，从那时起，积累了创业的第一桶金年出资收购了座落在天津市津南区葛沽镇的已经停产的天津渤海冶金工业有限公司，成立了现在的天津荣程联合钢铁集团有限公司。历经十几年的努力，从一个名不见经传的小厂发展成为年拥有总资产亿元，员工名，实现销售收入亿元，利税亿元，上缴税金亿元的企业集团，年中国企业强中荣列位。荣钢以钢铁为核心主业，以国际贸易、矿业投拓，向国际化、资本化、自由化、市场化的多元化集团迈进。目前已具备年产铁万吨、钢万吨、材万吨、焦炭万吨、烧结矿万吨的综合生产能力。公司座落在天津滨海新区，地理位置得天独厚，东临天津港，西临京、唐、津、晋高速公路、距天津国际机场不足公里。表显示了天津荣程联合钢铁集团有限公司近几年实现利税情况。表天津荣程联合钢铁集团有限公司实现利税情况（单位：万元）年份销售收入利税就业人数焦人焦人正人矩人矩人（资料来源：荣钢年企业报告）荣钢的物流状况荣钢的企业物流构成荣钢的企业物流由供应物流、销售物流、生产物流和废弃物流构成，如表所示表荣钢企业物流构成表供应炼焦煤，动力媒、白煤、国内矿石、进口矿石、焦碳、铁皮、物流石灰石、白云石、粉石灰、材料、备件等销售钢材、水渣、化工产品等物流生产钢坯、铸铁、钢材、钢渣、废铜、球团粉、球团矿石，返矿石、物流转炉渣、瓦灰、焦粉（炭）等废弃外排渣、垃圾、处理污水、排放废气等物流荣钢的物流运行模式荣钢的物流运输方式以铁路为主，水路与公路并举，另有辊道和皮带转运。物流渠道情况，见表。表荣钢物流渠道情况表方式优点不足运量铁路运力大，承运批量国家铁路运力长期占企业物流总量大，运输距离远，滞后于国民经济的。受气候条件干扰发展，很难满足运量小，运输成本低。增长需求。水路运力、承运批量、速度慢，海港、内河占企业物流总量运输距离、运输成接发能力不足。本适中，且有较大增长空间。公路机动灵活快捷，便运力、承运批量小，占企业物流总量于门到门、双向运运输成本高，是重要输。的补充手段。供应物流方面，荣钢需要的原材料主要是铁矿石和能源，这就要耗费企业大量的采购、运输成本。以进口铁矿石为例，每年需从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地，具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口，然后在港口进行分拨，再通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，荣钢还囤积大量的原材料。仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。质量管理和生产管理功能。从铁矿石转换为产成品，生产环节很多，如何使用最低的成本将物品与其所处的生产节拍相对应，并标识清楚其足够的信息，是企业最关心的问题。由于钢铁生产过程无法停顿，要用最低的物流成本安排灵活的生产计划，就要借助信息技术的力量。销售物流方面，荣钢在渠道建设上坚持代理、直供和自销相结合的原则。直供主要是通过直供协议用户与销售处按季订货实现的；代理主要是通过家国家级、企业级代理公司实现的，约占整体钢材资源的，并对代理公司按代理量大小划分等级付代理费，由荣钢销售处进行管理：自营销售主要由荣钢自有分公司实现的，占钢材资源的，。荣钢的物流组织概况荣钢目前采用的是常见的直线职能式组织结构，由总经理统一领导经营管理部、人力资源部、制造部、财务部、质量保证部、技术中心、市场营销部、销售公司、物资供应公司和进口公司等。这些部门都有自己的职责范围，同时承担一部分物流活动。荣钢物流成本管理存在的问题物流成本居高不下，公司压力过大荣钢所需的铁矿石是一种低价原料，海运费占铁矿石贸易成本的比重大，在国际矿石和海运价格普遍上涨的情况下，如何降低采购运输成本是企业物流部门每年都很头疼的事情。过去一年内。运费平均上涨了倍。高昂的海运成本，使荣钢无法通过自身的管理和工艺的改进消化掉，只能通过价格传导机制转移到钢铁业的下游，削弱了企业的国际竞争力，又不利于国民经济的健康、快速、协调发展。同时，各环节的代理运输费用，物流包装费的增加，也使物流成本过高。作为钢铁企业，荣钢的生产流程比较长，成品的生产过程经历了铁前的焦化、烧结、炼铁，和钢后的炼钢、轧钢、锻钢，热处理等工段，各生产工段之间的内部物资流动非常频繁，如：厂内搬倒，吊运、维检、运输等，内部物资流动从财务的角度去看，必然伴随着价值的流动，另外，钢铁企业还有一些动力、制氧、白灰等辅助性的生产工段，这些辅助性的工段和其它工段之间也存在着看不见的价值流动和转移。所以，其整个价值流动是非常复杂的，这也是企业物流成本较高的客观原因。物流成本难以准确掌握荣钢现行物流成本会计的核算存在诸多弊端。物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，物流成本不实行单独核算，无法直接得到物流成本数据，各种物流成本数据混杂在生产成本、销售费用以及财务费用中。如：从企业内部来看，货物购买或销售时产生的运输成本常常包含在货物的购入成本或产品销售成本之中；厂内运输成本常常是计入生产成本的；订单处理成本可能包含在销售费用之中；部分存货持有成本又可能包含在财务费用之中等等。从供应链角度来考虑，则会发现一系列相互关联的物流活动产生的物流成本既分布在企业内部的不同职能部门，又分布在供应链上下游不同的合作伙伴那里。在企业财务决算表中，物流费用核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统物流费用，对于企业内与物流中心相关的人力资源成本费用、设备折旧费、固定资产税等各种费用则与企业其它经营费用统一计算因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。传统会计科目的费用分配率也存在问题。将传统成本会计的各项费用剥离出物流费用，通常是按物流功能分离的，在分配物流成本中却存在许多问题，很难为个别活动所细分。比如人工费分配率由于每个人花费在物流活动上的精力很难确定，而难以估计。企业不同，物流成本的计算标准也不同也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这就带来了一个管理上的问题，即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出产业平均物流成本值。企业物流组织结构欠合理，内部物流不畅荣钢作为大型钢铁企业最大的特点之一就是物资的流动量非常大，从采购环节的铁矿石、焦炭、废钢，生产环节的烧结矿、生铁、钢坯，到销售环节的钢材以及废弃物的处理，这么庞大而复杂的物流过程使其不得不拿出相当一部分人力物力来处理这些事务。企业的采购、生产、销售各个环节都有独立的物流部门，有近十家之多，而这些职能性质相近的物流部门又由于不同环节之间的相对独立而隔离开来，资源不能共享，弊端较多：一是不能科学合理的进行运输配载，车辆空驶高，运输效率低：二是造成厂内运输车辆拥挤，道路堵塞，不利于对厂内物流运输管理进行统一调度，影响正常的生产秩序；三是因参与单位多，导致整个物流应有的衔接，协调机能割裂，从而造成物流无效作业环节的增加，物流速度降低而成本提高，严重影响了物流企业的效益和竞争力；四是物流系统多环节的活力不足，体制、机制不够灵活，应急的多，系统化研究、规范化运作能力不足。物流成本管理的信息化建设滞后目前，荣钢的物流信息收集、分析、处理分散，缺乏系统平台支撑，信息不透明，不通畅、不共享，反馈数据不统一，甚至相互矛盾，造成产成品持续高位库存，交货期难以保证，生产组织难度大荣钢现有的信息系统项目基本上都是分离进行，相互之间的沟通较少各种小的信息系统基本上一个分公司或部门就有一个，一个整体的信息化系统没有得到集成，例如分公司的财务部就有一个属于自己的小型系统。把这些系统集成到统一的信息平台上还需要许多工作要做。再有，荣钢信息化仍然处于局部优化，信息系统目前还无法延伸到新加入的厂部，这些企业在物流成本管理信息化的程度上落后于荣钢的整体水平。同时，内部信息的收集利用和共享，与外部原料和服务提供商信息系统的对接发生困难，因此随着荣钢进一步兼并和扩大产能，整体信息化程度就面临着挑战。物流成本管理的基础工作不扎实荣钢的物流成本管理计划编制系统覆盖不够，层次多，计划执行力差；物流成本核算手段上，按产品大类核算成本，成本核算不够精细，且不能及时反馈生产成本，造成信息滞后，影响管理决策：在能源介质的计量工作中，由于计量不准确，从而造成很大的浪费；物流活动和物流成本管理的制度不系统、不全面，标准不一，评价相互矛盾，系统持续改进和提高难度大；市场采购部门没有实行优质优价的管理，从而不能有效地控制大宗原燃料采购价格，造成采购成本上升；一些回收物资循环利用却不计成本，人为调节成本，如：各种返矿、自产废钢，工厂管理人员由于计量手段问题，不能分开计量，有的认为是内部循环而根本不计量等等；改判的控制标准不严格，很随意地就把高等级的钢种改判成低等级的钢种，从而造成核算的数据扭曲失真，为成本决策分析提供错误的数据。第章天津荣钢物流成本管理存在问题的原因分析由于我国企业物流运营与管理起步较晚，作为钢铁企业的荣钢也不例外，物流成本管理冈，被认知，尚处于探索阶段，在这个过程当中，必然会出现这样、那样的问题，造成这种现状的原因多种多样，有宏观和外部环境因素、微观和内部环境因素。也有客观因素、主观因素，具体可以归纳为以下几点原料与运费价格上涨，物流成本增加对于包括荣钢在内的钢铁企业来说，廉价的铁矿石和炼焦煤时代己一去不复返了。目前，钢铁企业生产成本上升很快。年，生铁生产成本每吨普遍达到元人民币。到年春天，许多钢铁厂生铁生产成本每吨上升至元人民币。到年夏天，钢铁厂生铁生产成本拉开了差距，每吨在元人民币至元人民币之间从总体上来说，生铁生产成本每吨为元人民币年海外铁矿石年度出口供应合同价格每吨上升。年来自巴西铁矿石的离岸价每吨为美元，按涨幅，年其离岸价每吨达到美元，每吨铁矿石涨幅为美元，相当于元人民币。每吨生铁需要吨高品位铁矿石，那么，依赖进口铁矿石货源的荣钢，每吨生铁生产成本增加元人民币。因此，年生铁生产成本每吨达到元至元人民币。近年来，我国钢铁产量逐年增加，由年的亿吨到年的亿吨，特别是年后，钢铁行业表现出强劲的、持续快速增长的势头。钢铁行业也成为目前国内投资回报率较高的行业，从而导致全国各地重新掀起钢铁投资热潮，老钢铁企业相继增产，同时一些年产几百万吨的新工厂也在各地陆续建起。钢铁行业快速发展，导致铁矿石、焦炭、煤等价格暴涨，同时相关的运输价格同步上涨，而钢铁企业产品成本的由原燃料采购费和运输费组成，因丽导致钢铁物流成本大幅涨价，造成利润空间被相关的费用所占据。面对原料与运费的上涨，如何保证原燃料供应及降低钢铁物流成本成为荣钢亟待解决的关键问题之一物流成本财务核算存在制度缺陷，物流成本难以掌握物流成本核算的目的不明确荣钢内部计算物流成本的目的，只是单纯地想了解物流费用，还没有达到如何充分有效利用物流成本的阶段。因此，物流负责部门和会计部门花费很大精力计算的物流成本，其用途却相对较小，使得人们对物流成本计算的积极性不高。物流成本的会计核算方法不明确在当前我国会计核算制度中，没有明确物流成本的概念及其核算方法。因此，企业没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用在企业内部，对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊，不清楚物流成本与制造成本、物流成本与促销费用的关系。荣钢在设置会计科目时，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。尤其是花费在保存货物的库存费用也没有单独的科目。在美国，库存费用除了仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以库存总金额。只有把库存占压的资金利息加入物流成本才能将降低物流成本和加速资金周转从根本利益上统一起来。中国现有的会计科目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，传统的会计核算方法法掩盖了物流费用的真面目，无法唤起企业对物流的重视。另外，物流成本中，隐含着物流部门根本无法控制的成本。物流成本核算与管理没有超出财务会计的范围荣钢在物流成本核算时，能够及时进行些物流成本的分解，但还停留在财务会计对物流成本进行核算与反映的层次，没有充分利用管理会计中的有关方法对物流成本进行归集分配，并运用到成本控制、预算管理、绩效考核、经营决策等领域中，这使得物流成本的核算不能与有效地利用结合起来。物流成本核算的标准不统一由于没有统一的物流成本标准，使得荣钢的物流部门向高层管理人员报告的物流成本往往只是“冰山一角”，而没有向他们或生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。同时，各个企业计算物流成本的范围不尽相同。若盲目地加以对比结果并不真实。粗放性经营突出，战略合作薄弱在经济全球化，一体化的背景下，中国企业的经营依然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小五脏俱全。多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人田，进行物流自营。荣钢的物流主要依靠自理，以委托为辅，其中，自理比例为，委托比例为，这与美国等达国家近的物流外包存在巨大差异。由于企业所下设的部门或专业公司大都围绕着母体转，饭来张口，衣来伸手，不去市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。随着中国加入，对外各种贸易堡垒的逐步取消，应该说，企业要面对前所未有的挑战，这就要求企业以供应链的整体优势参与国内、国际竞争。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度。然而，荣钢作为具有一定竞争力的企业。没有客观而全面的认识企业本身的物流管理能力，将很大部分的物流交由自己的物流子公司，没有更多她寻求与具有比较优势的第三方或外部企业缔结战略联盟的途径。企业内部物流职能分散，运作效率低由于受宏观环境的影响，荣钢没有完全将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳，个部门对物流活动进行系统的规划和统一的运作与管理。从管理机构设置上，没有专门的物流管理组织。由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率低下企业物流管理的科学化、标准化、信息化落后由于我国信息产业发展比较晚，不同利益阶层的人对企业信息化的认识存在着分歧。受财力、物力、人力等条件限制，荣钢的领导虽能能接受管理信息系统的应用，但在物流与物流成本管理方面还未能完全实施数字化的管理，先进的电子数据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等还无从谈起。这就使得荣钢无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有与社会物流合作的兼容接口。在物流管理上，荣钢虽然给相关的部门与人员很早就配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对、个人电脑、人工智能专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、处理、跟踪的低效以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，企业无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链管理，更难以抓住稍纵即逝的机遇，快速研发出高性能，高可靠性、价格合理的新产品并准确及时交付给顾客，满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求，进而强化企业的竞争能力。荣钢的物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布重视不够。这也加大了物流环节的成本，降低企业了竞争力。企业的物流意识、理念落后物流研究缺乏综合性荣钢的物流成本管理的脱离不开宏观环境的影响。我国物流理论研究的两大领域物资流通和交通系统，不论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了企业对物流认识的偏差。直到年月，我国物流的第一个基础性国家标准物流术语才正式发布对于适合我国国情的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。企业对“第三利润源”的理念认识不足早在世纪六七十年代，发达国家的企业经历了追求“第一利润源”与“第二利润源”的过程，即挖掘生产力中的劳动对象与劳动者的潜力，进入世纪年代以后，揭开了追求“第三利润源”的序幕，即主要挖掘生产力中劳动工具的潜力，目光转向非生产领域，即今天的物流管理。例如，既不生产硬件也不生产软件，所有的零部件和软件都是外购的，一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。的物流管理成为了支撑企业发展壮大的核心竞争力。然而在中国由于受宏观环境的影响，荣钢与这样的先进企业相比还有很大差距，企业内部没有真正树立物流是