交通09级《汽车电控技术》实验指导书.doc

汽车电子控制技术实验指导书编写人：贾全仓培黎工程技术学院汽车工程系2011年9月17实验一电控汽油喷射电路原理实验一、实验目的1.掌握电控汽油机燃油供给系统的工作原理2.掌握燃油供给系统的组成3.掌握燃油供给系统的检测内容、检测方法与检测步骤4.掌握实验车辆燃油供给系统的正确参数5.相关仪表仪器的正确使用二、实验设备1.桑塔纳2000实验车一辆，若干相同型号的燃油泵继电器和燃油泵2.KT600、燃油压力表，数字万用表，专用仪器若干套三、实验原理 1燃油供给系统的组成组成：油箱、电动汽油泵、油泵继电器、汽油滤清器、燃油分配器、压力调节器、回油管组成。2燃油供给系统的工作原理发动机电控单元J220接收到转速传感器G28输入的转速信号后，立即控制油泵继电器J17的接通，由J17控制燃油泵的供电，油泵工作，将汽油加压经燃油滤清器输送至燃油分配管中。安装在燃油分配观赏的燃油压力调节器使燃油压力与进气压力的差值保持以恒定值（约0.3MPa），剩余燃油通过回油管回到油箱。发动机停止运转，燃油压力调节器关闭，在燃油压力调节器和油泵出油阀之间保持一定压力（停车十分钟后，保持压力应大于0.15MPa)。四、实验内容及步骤1燃油系统的检测内容(1) 汽油供给系统压力和保持压力检测(2) 工作元件检测(3) 电路检测2实验步骤 (1) 汽油供给系统压力和保持压力检测检测之前须确认以下状况：a. 汽油泵继电器正常b. 汽油泵工作正常c. 汽油滤清器正常d. 电瓶电压正常 确认后，进行燃油压力检测步骤1-进油管 2-回油管如图：将压力表安装在汽油分配管的供油管上,打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。测量： a. 拔下真空管时系统油压 b. 不拔真空管时系统油压 c. 接上真空管，轰一下油门时 系统油压 d. 关闭点火开关，10分钟后系统油压 分别读取记录以上四种状态下的压力数据，看是否与下表相符。燃油压力测量数据对照怠速时汽油供给系统压力取下油压调节器真空管 （30020）kPa连接油压调节器真空管 （25020）kPa接上真空管，轰一下油门时系统油压压力表指针应在280300 kPa间跳动熄火10min后汽油系统保持压力汽油保持压力应大于150 kPa实测数据与上表对照，如相符，说明系统油压正常；如不符，在实训报告上分析原因。(2) 工作元件的检测测试条件：蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。检测内容：燃油泵、燃油泵继电器、活性碳罐电磁阀。 燃油泵的检测打开行李箱饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机，用万用表测量导线上端子1和端子3之间的电压，如图所示。电压的额定值约为蓄电池的电压（12V左右）。 燃油泵继电器的检测油泵继电器在中央继电器盒上的位置及引脚。关闭点火开关，从中央线路板上拔下汽油泵继电器J17，使用接头导线V.A.G13483-2将遥控器 V.A.G13483A接到汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子上，起动发动机。看汽油泵是否工作 。继电器工作状况检测：用测试线短接测试盒上相应2个端子，接通点火开关，汽油泵继电器必须有动作声，否则检查汽油泵继电器线路，如果线路正常，更换汽油泵继电器。 五、注意事项在发动机停止工作后，供油管路保持有压力，在修理燃油系统之前，这个压力必须被释放。实验二 汽车电控点火系统原理实验一、实验目的1.理解点火系统简单故障排除的基本方法。2.掌握电喷发动机点火系统故障诊断的基本分析方法和基本工艺过程。3.了解电喷发动机点火系统常见故障的诊断与排除方法。二、实验设备1.丰田电控发动机实验台 1台2.别克电控发动机实验台 1台3.数字式万用表（带电池） 1个4.汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器 各1个三、实验原理1 计算机点火系统的组成计算机点火系统主要由各种传感器、电控单元、点火控制器、点火线圈等组成。2计算机点火系统的基本工作原理微机控制点火系统的基本原理：微机根据曲轴位置传感器提供的曲轴位置信号，判断出发动机的活塞位置并且根据信号频率计算出发动机的转速值，再通过电控燃油喷射系统的节气门传感器（或空气流量器）确定负荷的大小从而对发动机的运行工况作出比较精确的判断。根据发动机的转速和负荷的大小微机从存储单元中查找出对应此工况地点火提前角和点火初级电路导通时间，由这些数据对电子点火器进行控制从而实现精确控制。另外微机系统还可以根据其它影响因素对这两个因素进行修正实现点火系统的智能控制。四、实验内容及步骤1.爆震传感器检测1）爆震传感器的作用采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动力性能的同时不产生爆震。2.爆震传感器的检修1）万用表检测（桑塔纳2000）动态信号：拔下连接器，怠速（或敲击缸体），测量插座两接脚电压，应与规定相符（交流电压信号）。静态电阻：测量传感器电阻，应与规定相符（大于1M 或1、2、3间不导通）。线路检测：测量导线电阻，应为0。2）示波器检测用木槌敲击传感器附近的缸体；应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大；随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加；爆震传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。2.点火系统综合故障检修衡量汽油机点火系统技术状况好坏的参数主要有：发动机转速、点火提前角、闭合角、重叠角、点火提前角、点火波形通过发动机综合分析仪测得点火系统的参数和波形，与标准参数和波形进行对比，从而判断点火系统的技术状况。火花熄灭时跳火波形的突跃典型的次级点火波形闭合时间内波形变化的意义以重叠方式显示次级点火波形五、注意事项实验前要做好充分准备，实验进行中才能有条不紊的进行操作、观察和测量拟订的各量，以达预期的效果。实验应集中思想、细心操作 、注意安全，否则难以达到预期的效果，甚至损坏仪器设备或造成人身事故。1.实验前必须认真预习，作好充分的准备，以保证实验能有效而顺利的进行。预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原理和实验步骤。2.实验按预定的步骤进行，做好后经教师的检查允后方可启动或通电实验。3.实验做完后，应自行检查数据等结果，并与理论相对照，分析实验结果，做好实验报告。4.实验做完后，工具不要乱放，擦干净后，整理好装入工具箱内。5.实验时发生事故，切勿惊慌失措，首先切断电源，保持现场，由教师检查处理。6.要爱护国家财产，正确使用实验设备，如有损坏要填表上报，并听候处理，特别是操作不当或使用不当者，要部分或全部赔偿。7.严禁动与本次实验无关的仪器、仪表等。8.每次做完实验后，各组轮流打扫实验室，以保持清洁。实验三 汽车电控液力自动变速器原理实验一、实验目的1.熟悉课程所学的自动变速器知识。2.对自动变速器结构有直观的认识，能指出自动变速器各部分组成及名称。3.通过独立进行自动变速器的实际操作，理解和掌握自动变速器的故障检测方法。二、实验设备及功能序号设备名称型号数量备注1自动变速器试验台 JN-C-31主要功能1、对自动变速箱进行故障检测以及分析试验。2、对自动变速箱维修组装后进行性能检测。 具体检测项目如下： 检测液压控制系统(阀体)的工作性能； 通过开放性的试验，可以迅速发现安装误点以及零件缺陷； 可对各种启动变速箱进行换挡测试(其中全液控变速箱可以通过外加的 可变速空油压来使其换档)，并可对各档执行元件(离合器，制动器)作扭 矩传输试验-即在各档位下锁止输出轴，运用特制的夹具夹住输入轴进行 扭矩检测，一般扭矩达到200NM不打滑则视为正常；通过对自动变速箱输入阻力矩的检测来检查装配效果；对修理完毕的自动变速箱进行清洁处理。三、实验原理电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统等几部分组成。液力变矩器安装在发动机与齿轮变速机构中间，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴，具有一定的自动变速和变矩的功能。齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。换挡执行机构由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成，完全由电液系统控制，可实现变速器不同的挡位。 液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作。液压泵为自动变速器提供工作油压，液压泵泵出来的油经过主油路调压阀调节系统的工作油压，工作油压进入手控阀，由手控阀进行油路转换，经手控阀控制的油压可以进入换挡阀。电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况、车速等信号传递给电控单元，电控单元发出指令控制电磁阀，从而控制换挡阀来实现不同的换挡油路，使不同的离合器或制动器工作就可以使自动变速器具有不同的挡位。自动变速器试验台外观图本实验台配合ZDC-1型电磁阀检测驱动仪可对各种全液控和电动液控自动变速器进行台架性能检测和故障分析。可进行速比转换、扭矩传输、阻力矩、液压控制系统工作状态等多项试验； 仪表显示输入转速、输出转速、速比、输入扭矩、滑转警报、输出转动方向、油路 压力等重要数据。四、实验内容及步骤1实验准备 将实验台电源插头插入三相四线380V交流电插座中 。 按下总电源按钮，指示灯亮。 按下电机按钮，指示灯亮，变速器驱动电机运转。2演示实验操作步骤 输入油压操作： 按下变速箱输入油压开关(INS)观察液压站输入油压表（MIP）油液输入压力值，不得超过3Mpa(出厂时已设定)。 减压操作： 旋转减压调节旋钮(RPA)，同时可以通过减压油压表（RP)观察此时的输入入减压油压。 转动操作： 按下主机上的液压马达启动开关(RS)，扭动选择开关(RCS)至D、R即可实现变速箱的正反向的转动输入。 扭矩调节操作： 调整输入轴扭矩调节旋钮(TA)观察输入轴扭矩显示表(TOR)并参照表值与扭矩值对照表使输入扭矩在0-200Nm间变化输入轴加载操作 搬动试验台左侧的加载手柄最大可改变输出轴的阻力矩值为50Nm在接通任何档位的状态下关闭转动开关，将输出轴锁住(输出轴的锁止方法通常可用以下方法： 脱开p位锁止爪与手控阀的联动装置，用锁止爪将输出轮锁死。拆除输出转速传感器，从传感器空中插入止动销一根把输出轮锁死。) 打开旋动开关，转换止正转。旋转扭矩调节换档操作电控自动变速器 首先进行液压控制系统输入油压操作：操纵电磁阀检测驱动仪的车型选择，然后按照电磁阀检测驱动仪使用方法即可完成换档操作。 油压测试口的自动变速器；对于速控阀有两个油道的变速器，可以在阀体上堵死两油道，然后旋转减压调节旋扭使油压从0逐渐升高并通过速控油压测试口注入变速器，模拟速控油压便可完成1-4档的转换。 放油试速控阀(即速控阀上只有一个油道)的自动变速器：卡死速控阀甩块或者专用的尼龙棒代替原有速控阀后，在变速器的速控油压测试口上接上专用放油调节开关并在其上接入油压表，通过旋转放油开关的旋扭使出的油量最大逐渐减少至关闭， 同时观察油压表上的数值的增高即可完成1-4档的转换。 调压操作。 设置油门拉线的自动变速器：拉动油门拉线，主油压值应逐渐增高。 设置真空调节器的自动变速器：在真空调节器上连接真空枪，调节 真空度，观察主油压值的改变。 设置线性和频率油压调节电磁阀的自动变速器。 点动电磁阀检测驱动仪的频率阀按钮后调节占空比旋钮即可实现主油压调节。 变扭器锁止操作： 设置开关式锁止电磁阀的自动变速器：点动电磁阀检测驱动仪的锁止按钮，可使锁止电磁阀动作，从涡轮轴端口可观察到锁止油液的变化。 置频率式的锁止电磁阀的自动变速器：接下电磁阀检测驱动仪上的F按钮(此时其上方的二极管将点亮)，然后旋转F按钮旁边的占空比调节旋扭，此时从涡轮轴端口可观察到锁止油液的变化。 ATF过滤操作关机后，将主油压油液输出管安装在过滤口上，打开加压开关，ATF开始 过滤，此时观察主油液输入压力值不得超过1Mpa。如果压力值太高，表明安装在液压站B上的油滤器过脏应更换。一次过滤时间以5分钟为好。 电磁阀驱动/测试仪操作(1) 使用须知 本仪器用于检测或驱动电控自动变速器。灾区动过程中可以判断自动变速箱电磁阀以及阀体的好坏，在检测过程中可以检测自动变速箱电脑发出的信号是正常。 本机可以配合自动变速器试验台架进行电控自动变速箱台架试验-即驱动试验。还可以就车驱动变速箱或测试变速箱电脑信号。 采用万用插头，使用与多种电控自动变速箱。 检测或驱动时一定要确保各接头连接牢靠，另外在使用种除转换盒上负极线可以与波箱搭铁以外，其他任何连接箱都不可搭铁，否则会使仪器产生乱码故障。(如果出现乱码现象只需重新开关机即可) 本机可使用车用12伏直流电源，也可使用试验台自带12伏电源(插头在实验台架主机的后侧)。(2) 使用方法u 驱动功能 对于电磁阀公用地线，信号线为火线的变速箱。将主机与转换盒用数据线连接，根据不同车型电磁阀驱动线的一端连接在转换盒上的输出端上，另一端接在变速箱是磁阀接头上，如果电磁阀是壳体搭铁的话，可将转换盒上的负极线接在壳体上。如果电磁阀有公用的外接搭铁线的话，则将该与转换盒上的负极线相连即可。 对于电磁阀为公用火线，信号线为负极线的变速箱可以将转换盒上的负极衔接在电磁阀的公用火线上，而转换盒上的电磁阀驱动器接在各电磁阀的负极信号线上即可。 对于在测试仪主机车型选择中无法找到的车型，可选择0车型模式，启动学习模式。学习模式：选择主机换档模式为00模式，然后根据资料确定该车型的换档阀以及锁止阀工作规律并逐个输入，在输入各电磁阀控制模式(火线控制或地线控制)即可完成学习模式。学习模式下的换档规律在一次关机后需要重新输入。 使用范例：本田MPYA变速箱(电磁阀为公用壳体搭铁，信号为火线)换档阀A阀B阀1档不工作工作2档工作工作3档工作不工作4档不工作不工作在00模式下根据换档规律，按动换档按钮到一档，然后输入电磁阀工作状况一即按下一个在该档位下工作的换档按钮，按钮上方红灯点亮，蓑示该阀工作。然后在逐个转换到2、3、4档位，并输入各档换档工作状况。以上就完成了工作模式。接下来即可在该模式下完成驱动电磁阀的工作了。注意，该学习模式只在同一次开及时有效，在另外一次开机后，需要重新设定。u 检测功能本产品可以就车检测电脑发出的换档以及锁止信号，从而在故障判断中实现机械故障与电路故障的分离。(频率阀不在测试范围内)(1) 对于电磁阀公用地线，信号线为火线的电控变速箱。(本田MPYA) 转换盒上的驱动端连线S1、S2连接在变速线电磁阀接头A、B上。然后将转换盒上的信号端连线S1、S2连接在变速箱电脑方向的插头A、B端上。剩余的C、D两个接头(油压控制阀接头)不属于测试范围，故可用专用连接线将插头两端接上计壳，不用通过转换盒进行连接。(注：如果测试锁止阀信号，连接方法同换档电磁阀，唯一区别就在转换盒上的脸线变为L1、L2) 然后选择检测模式以及相应的车型模式(03模式)即可就车检测。 对于主机中没有的车型，可采用本机的学习模式，进行学习后在转换 为检测模式进行检测。（2）对于电磁阀为公用火线，信号线为负极线的变速箱。 使用范例如下： 通过资料显示，A端为锁止阀火线，D端为锁止阀地线。E端为换档 阀及脉冲控制的油压控制阀的公用火线，G端为电磁阀B端的地线，F端为电磁阀A的地线，B端为脉冲控制的油压控制阀的地线。 分别将转换盒上的输出端的S1、S2接在变速箱接头F、G端上。L1接在变速箱接头D上。然后将变速箱方向的电控接头和变速箱电脑方向的接头上的A、E同时接在转换盒上的火线端。剩余的B端可用跨接线跨接即可。(注：脉冲控制的油压控制发不在测试范围) 然后选择检测模式以及相应的车型模式(通用12模式)即可就车检测。 对于主机中没有的车型，可采用本机的学习模式，进行学习后在转换 为检测模式进行检测。u 故障排除 主机全部显示灯点亮： 由于有驱动线搭铁或搭铁线接触不良。关机后再开机即可解决。 打开电源开关后主机无显示： 电源电压太低或主机保险管损坏，另外检查电源线是否短路。4实验结束 关掉电机开关。 关闭实验台开关。 拔下380V电源插头。五、注意事项1如果接上电源，打开电源总开关，指示灯不亮电机不转，请检查“保护器”按钮是否按下。2训练模式操作中如出现“喀达”、“喀达”声，说明操作换挡执行元件有误。但此时不会造成设备损坏，只要关闭电机电源，重新操作换挡执行元件，使之工作在正确的挡位下，再开启电机电源，即可消除“喀达”声。3在发生操作错误时，该实验台会自动保护变速器内部机构不损坏。实验四 制动防抱死系统实验一、实验目的1熟悉课程所学的制动防抱死系统知识。2对制动防抱死系统有直观的认识，能指出其各部分组成、名称和功用。3理解和掌握制动防抱死系统的工作原理与过程。4通过对比，理解制动防抱死系统在缩短制动距离上的功用。二、实验设备1设备名称：ABS制动系统实验台2设备型号：JN-D-4 实验台外观图采用全新桑塔纳2000GSI车型选装MK20-1型ABS防抱死制动系统，它是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低一侧为依据统一调节。具体功能如下：实物展示功能，ABS防抱死动态演示功能，其中包括：主缸油压与分缸油压实时指针显示；电磁阀及液压泵工作状态通过LED灯显示；彩色原车电路原理图，油路原理图；车速通过调速电机进行调整；自动断电装置，避免电机反拖，有效保护电器元件；具有动态演示功能，加装四个单向离合器，使制动过程演示更为明显、直观。数据输出接口，便于通过专用检测仪器进行检测；具有自诊演示(ABS系统故障警告、读取故障码、故障码清除)，故障设置功能，电路分析功能；外接式电脑检测端子，便于检测电路电压或电阻；操作板面图三、实验原理制动防抱死系统是通过调节制动器制动力来实现车轮抱死控制的。ABS通过控制制动油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。ABS系统工作分为常规制动阶段、制动压力降低阶段、制动压力保持阶段、制动压力升高阶段等四个阶段。四、实验内容及步骤1ABS系统认识实验ABS系统是在普通制动系统的基础上，添加车轮转速传感器、电控单元、制动压力调节装置和ABS指示灯等组成的。2实验准备(1)连接380V，电源及接地线(2)打开控制台面上的电源开关， 此时ABS警告灯亮起3秒后熄灭(无故障情况下)。3ABS制动实验(1)将电机控制器控制旋钮逆时针调至最小，开关拨至OFF位置。(2)接通高压电源开关，按下电机起动按钮使电机工作灯此时绿色指示灯亮起。(3)将电机控制器开关拨到ON位置，然后缓慢旋转控制器旋钮，使电机带动车轮转动，并使转速逐渐提高到800rmin左右时停止旋动旋钮。在这一过程中各车