兴建第二条东西方向快速路的建议修改.doc

4加快济南快速路网建设-兴建第二条东西方向快速路的建议济南的交通发生重大的转变，都和高架路有关。从顺河高架到北园高架，再加上现在的二环东路高架，二环西路即将开工建设，高架路形成了倒着写的“山”子形，济南的空中快速通道雏形初现，对缓解现有交通拥挤状况起到重要作用。但是，这样的缓解毕竟是暂时的，也是有限的，而济南东西带状发展的现实，又决定了东西方向仅仅只有一条北园高架，是不能解决交通问题的。作为一个省会城市，城市快速路不能适应城市快速发展的需要，交通不畅，不仅影响到城市的经济发展，还会影响到山东全省的现代化建设进程。对此，张建国市长就曾说过：“济南市要形成地下、地面、桥上为一体的立体交通。现在济南在建设东城和西城，路网的规划是重中之重，建设东西方向快速路的立体交通一定要走在前面。一、市区交通存在的问题1、堵车路段多济南的行车难和全国众多的省会城市一样，已经表现得比较突出了，不仅是工作日，甚至是周六周日，在一些局部地区、路段也出现了节假日高峰。据交警支队发布的道路状况资料显示，很多道路中的某一路段每天都要堵车，车辆不得不绕行。2、高峰时段拉长，平峰时段缩短受车辆剧增的影响，济南的交通拥堵朝夕现象逐渐弱化，高峰期时间段拉长，每天的交通，都存在着上班早高峰和下班晚高峰这两个交通压力比较大的时段，晚高峰交通流量大于早高峰，并且出现了节假日交通高峰。3、市区东西方向路面交通压力加大北园高架路的建成，在一定程度上缓解了市区东西方向交通压力，但由于济南市区呈东西带状发展的态势，仅有北园高架一条快速路，中南部的车流又不便于向南外环绕行，不得不挤经十路，而经十路的众多路口限制了车流速度，势必造成拥挤。二、造成交通现状的原因1、机动车数量持续增长，增加了道路的饱和度据统计，05年至08年，汽车增长率保持在每年19%左右；09年为23.8%，截至09年底，全市机动车共有112.6万余辆，还有外地牌号的车辆、部队车辆、过境车辆。 有关专家认为，道路饱和度在0.8至1.0之间容易发生交通拥堵，超过1.0时极易发生交通拥堵。而济南市区部分路段的饱和度，在高峰期高达1.21.5，车辆的快速增长与道路建设速度之间的矛盾仍然突出。不能因道路的饱和，就限制小轿车的增长，汽车制造业是制造业的支柱产业，通过汽车制造业的发展，推动城市化、工业化是必由之路，城市的堵车问题应当通过发展交通设施来解决。2、在市区南部缺少一条东西方向交通快速干线现在济南在建设东城和西城，随着西客站的建设和即将投入使用，东部新城的开发建设，东西车流必将大大增加，现在的道路设施不能适应城市发展的需要。经十路上下班时间长时间堵车，说明城市快速路建设跟不上城市建设的发展。3、立体交通尚未成形网络顺河高架、北园高架、二环东路高架相继建成，二环西路即将建设，高架路即将形成了倒着写的“山”子形，但是，整个市区立体交通还是无法形成一个循环的交通网络，无法实施区域间交通分流。中南部的大部分交通流，聚集在经十路及其周边的道路上，不能实现东西方向的“直通车”。4、上下班车流、人流形成“钟摆现象”由于居住地与工作地点东西方向发展，车流、人流在早上相钟摆一样，都向东流，在下午下班以后又都向西流，车流、人流集中。三、建设市区东西方向快速路的必要性1、城市发展的需要济南市城市的发展，东西带状布局态势明显，要想实现“东拓、西进、南控、北跨、中疏”的发展战略，随着西客站及东部新城的建设，太需要一条东西非常长的快速路了。经十路虽然有很大的路面宽度，但毕竟有太多的平面路口限制了它的发挥，而现实又决定了它不太可能变身为快速高架路了。济南市城市综合交通规划确定了“三横六纵”的交通格局，为加强中心城区与城市外围的有机衔接，承担长距离交通联系和担负城市对外进出交通的快速集散，建设东西快速路，符合城市快速路网络的总体布局，但中南部的“一横”横在什么地方，在道路的选址上要科学决策。2、倡导优先发展公共交通 ，就要提供快速车道济南带状城市的空间布局，比较容易形成大容量的客运走廊，为公共交通的发展创造了良好的环境。公交专用道是实现“公交优先”的主要载体，通过设置和划定公交专用道，来保证公交车辆对道路的专用或优先使用权，再建设一条东西走向的快速路，参照北园高架路的模式，在地面设置快速公交车道，为公共交通的发展提供必要的基础设施。3、高架路既可以提供分流通道，又可以解决交叉口问题高架路的主要功能是汽车分流，使在市区长距离行驶、直接由市外进入市区、由市区直接开往市外的汽车尽量分流。高架路的这个功能，决定了其建设必须首先考虑城市的发展走向及汽车流的通道需求。要解决交叉口交通问题，别无选择，只有发展立体交通，这是大势所趋，上海、广州成功的经验证明，高架路对城市不可缺少。济南已经有一条东西走向的北园高架路，对这条高架路的巨大作用相信谁也不会否认。如果再有一条东西高架路，将东西、南北互相联网，就会产生网络效应。四、对建设快速路的建议1、将第二条快速路纳入济南市城市综合交通规划 为适应城市发展需要，充分体现立体交通发展的理念，将东西方向第二条快速路纳入济南市城市综合交通规划 ，使该规划更加适应城市发展的需要。经十路和北园大街之间，毕竟城区太过繁华，建设高架，出口太多拆迁太多，代价过于高昂，出口太少则又起不到有效分流，且容易形成更集中的拥堵。 在经十路和二环南路之间，规划一条快速路，形成另一条东西交通大动脉，必将大大缓解经十路周边地区的车流量。2、借鉴其他城市的做法，将市内高架路建设成网状在南北方向上，再建设几条高架路，实现北园高架和南部高架这两条东西快速路的连接，形成环形效应。就像纬六路高架这样的短高架路，就能很好的缓解城市交通。顺河高架从玉函立交桥开始，顺着玉函路向南延伸，直到二环南路；二环东路高架，现在只是在东部城区主要路段实现与地面交通的分离，但是随着市区规模的扩大，目前的二环东路高架路，要想真正成为南北交通大动脉，还要继续向南延伸。3、在建设快速路的同时，应多种措施并用立交桥与高架路、轻轨、地铁相比，投资少，建造周期短，但作用并不小。南京的交通，总体上来看车流比较畅通，主要得益于立交桥的系统设计，经过一个阶段立交桥的建设积累，就好像建成了一个准高架路网络，大大减轻城市交通堵塞，济南在这方面应借鉴。轻轨具有大运量、高效率的