XX铁路策划方案.doc

中铁XX局XX公司XX铁路项目部策划方案一、项目概况及特点（一）项目概况及编制依据1、基本概况新建铁路XX至XX线XX至XX段站前工程CGZQSG-16标段起讫里程为DK483+480D3K514+800.024（YD3K514+787.683）（长链343.646m），线路正线长度31.664km。其中一分部起讫里程为DK483+480D3K493+735.000，线路正线长度10.255km主要参建单位：建设单位：XX铁路有限责任公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位： XX工程咨询有限责任公司施工单位：中铁XX集团有限责任公司根据招标文件计划标段总工期为54个月；计划开工日期2014年1月1日；计划完工日期2018年6月30日；根据土地征用情况，及项目实际情况，预计开工时间在2014年4月1日，实际开工时间以总监下达开工令时间为准。2、建设地点的环境特征2.1地形地貌云贵高原区（D1K362终点）：毕节XX段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程12002000m，相对高差100400m，深切河谷一带高差可达500800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。2.2 地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，本合同段范围内主要以灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。2.3 地质构造线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾XX一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283DK287、DK428终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。区内主要有多个大的褶曲构造，对线路有影响的主要断层较多。2.4水文地质特征本合同段沿线跨越的主要多条河流，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱强硫酸型酸性侵蚀及弱中等溶出性侵蚀，按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定，其侵蚀等级为H1H3。2.5地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1400 万）及XX铁路区域性地震区划报告。本合同段的地震动峰值加速度值采用0.05g，地震动反应谱特征周期值采用0.35s。2.6 主要工程地质问题本合同段内地层岩性以灰岩、白云岩为主，各种岩溶形态发育，构造以北东向褶皱与近东西向断裂为主，不良地质主要有岩溶、采空区、暗河、顺层、危岩落石、有害气体等不良地质。2.7 气象沿线气候属亚热带湿润季风气候。从XX至XX，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。根据本工程所处地理位置，气象特征主要参照XX市的气象资料，详见“气象特征表”。气象特征表气温（）年平均13.9最热月平均24.6最冷月平均4.4最大月平均日较差10.8降雨量（mm）年平均1441年最大314.9年最小21.4日最大94.2最大24小时降雨量94.2一次最大及延续时间12其他年平均日照时间（天）17年平均雾天日数（天）2年平均暴雷日数（天）4年平均雾日数（天）83、工程项目的特点、重点及难点3.1工程项目的特点3.1.1 地理环境复杂，施工条件困难线路由海拔高程260800m的四川盆地过渡到海拔高程8002400m的云贵高原。线路在在毕节XX段云贵高原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。除四川盆地外沿线山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁。交通运输条件极为困难。3.1.2 地质条件复杂，不良地质发育本线地形地质条件极为复杂，为云贵川三省资源相对集中的地区，具有“矿藏多、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发育”的“三多、四发育”特点。沿线主要工程地质问题有滑坡、塌陷、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流、岩溶、煤层瓦斯和采空区、风化剥落等不良地质现象，同时有软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土分布。3.1.3 工程设计、施工标准高，质量控制严格设计速度目标值250km/h，正线一次铺设跨区间无缝线路。工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。3.1.4 线路较长，桥隧比例高本标段正线线路全长31.664km，正线桥梁12786.12/24延长米/座，占线路长40.38 %；隧道15371/16延长米/座，占线路长48.54%，桥隧比例高，占线路全长88.92%。一分部正线线路全长10.255km，正线桥梁3554.637/8延长米/座，占线路长34.67 %；隧道4991/4延长米/座，占线路长48.67%，桥隧比例高，占线路全长83.34%。3.1.5 桥梁结构复杂，制架工程量大特殊结构桥梁多，结构形式多样，上部结构有现浇箱梁、悬灌梁、移动模架制梁、钢构连续梁等，具有新技术含量高、施工工艺复杂等特点。必须妥善处理好桥梁运、架与桥梁预制及其他土建工程的关系，形成快速、高效的施工作业线。3.1.6 隧道长，施工难度大，风险高一分部隧道总长4991m，隧道为本分部的重点和控制性工程，以XX隧道（1723m，二级）为施工重点，存在瓦斯、断层等多种不良地质，施工风险高，安全隐患多。3.1.7 施工单元多，临时工程数量和资源需求量大本分部线路较长，结构物众多，现场需设置材料存放场、砼集中拌和站等大型临时设施，便道难度很大，临时工程数量较大；上场桥梁模板、隧道钢模衬砌台车等钢构件多，施工过程中队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都必须运用网络计划技术科学统筹、精细规划、强力落实。3.1.8 环保、水保要求高沿线工点穿越多处环境敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求高。3.2 工程重难点分析一分部重难点工程主要有XX隧道(隧道全长1723m，瓦斯二级)、XX特大桥、XX车站1号大桥、XX车站2号大桥、XX车站3号特大桥。主要重难点工程及分析见“工程重、难点分析表”。工程重、难点分析表序号重难点分 析1XX隧道进口里程为D3K486+557，出口里程为D3K488+280，隧道全长1723m。隧道存在岩溶、煤层瓦斯（D3K487+000D3K487+600属高瓦斯段）、危岩落石、顺层、松软土、膨胀岩等多种不良地质，是施工控制的重、难点。2XX特大桥D3K483+494.952-D3K484+250.040，全长755.088m，2（1*24+22*32）m梁，最高墩58m，高墩施工时施工控制的重、难点。3XX车站1号大桥D3K484+448.800 D3K484+786.400，全长337.6m，孔跨结构为2(4*32)+(6*32)m变宽连续梁。现浇变跨连续梁是本桥的重难点。4XX车站2号大桥D3K485+268 D3K485+426，全长158m，孔跨结构为4(1*23.85+3*32.7+1*23.85）m连续梁，现浇连续梁是本桥的重难点。5XX车站3号特大桥D3K485+573.050 D3K486+243.950，全长670.9m，孔跨结构为2(40+2*64+40)m连续梁+13*32+1*24）m梁，现浇连续梁是本桥的重难点。4、主要工程数量本分部主要工程数量如下：4.1隧道4991延米/4座（1）XX隧道（出口掘进），123m洞门23m，明洞11m， VI级89m。（2）XX隧道（双头掘进），1723m洞门15m，级713m ，VI级655m，级210m，级130m。（3）XX隧道（双头掘进），2400m洞门40m，明洞107m，级353m ，VI级520m，级1290m，级90m。（4）XX隧道（单头掘进），745m洞门16m，明洞180m，级168m ，VI级271m，级110m4.2特大桥2172.887延米/3座（1）XX特大桥XX特大桥起止里程：DK483+494.952-D3K484+250.04 全长：755.088m结构形式：2（1*24+22*32）m梁。基础类型：3#、5#、21#、23#为钻孔桩， 2#、4#、15#为挖孔桩，0#、1#、6#-14#、16#-20#、22#为明挖基础。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台为（14.5*9.9*3）m。墩台身情况：0#、23#台为空心桥台，1#-10#、19#-22#为实体墩，最高墩24m，11#-18#为空心墩，最高墩为58m。（2）XX3#特大桥XX3#特大桥起止里程：D3K485+573.050-D3K486+243.950 全长：670.9m，结构形式：(40+2*64+40）连续梁+13*32+24m梁。基础类型： 0#、9#、14#、16#18#为明挖基础，其余为钻孔桩。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台尺寸为（3*10.5*14.5）m。墩台身情况：0#、18#台为空心桥台，1#-7#、11#-13#为空心墩，最高墩49m，其余为实心墩，最高墩为21m。（3）XX特大桥XX特大桥起止里程：D3K492+736.582-D3K493+483.53， 全长：746.949m，结构形式：2(1*24+21*32+1*24）梁。基础类型： 9#、23#台为明挖基础，其余为钻孔桩。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台尺寸为（13.4*9.9*2.5）m。墩台身情况：0#、18#台为空心桥台，5#-7#、10#11#、16#20#为空心墩，最高墩45.5m，其余为实心墩，最高墩为25m。4.3大桥1310.7延米/4座（1）XX车站1#大桥起止里程：D3K484+448.8-D3K484+786，全长：337.6m，结构形式：2（4*32）+4（6*32）m变宽连续梁。6跨变宽连续梁，采用支架浇筑法施工。基础类型：0#-4#、8#-10#为钻孔桩， 5#-7#为明挖基础。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，其中从6#-10#开始加宽连续梁，8#、9#承台分为左右两幅对称布置，最大承台为（8.7*24.2*2）m。墩台身情况：0#、10#台为空心桥台，桥墩均为实体墩，2#、3#为最高墩21m，因连续梁加宽，8#、9#墩身分为左右两幅对称布置。（2）XX车站2#大桥起止里程： D3K485+268-D3K485+426 , 全长:158m ,结构形式：4(23.85+3*32.7+23.85）m连续梁，采用支架浇筑法施工。基础类型：0#-5#均为钻孔桩，桩径1.5m、1m，最深桩长为32m。承台情况： 2#-4#因连续梁加宽承台分为左右两幅对称布置，0#、5#为整体单一布置，最大承台为0#台（21.5*8.4*2）。墩台身情况：0#、5#台为空心桥台，1#-4#桥墩均为实体墩， 3#为最高墩19m。（3）XX大桥起止里程： D3K491+748.5-D3K492+20.9，全长：452.4m，结构形式2（12*32+2*24）m梁。基础类型：1#-4#、8#-14#为钻孔桩，5#、6#为挖孔桩， 0#、7#为明挖基础。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台为（14.5*10.3*3）m。墩台身情况：0#、23#台为空心桥台，6#-13#为实体墩，10#并为最高墩24m。1#-5#为空心墩，最高墩为41.5m。（4）XX大桥起止里程：D3K492+287.200-D3K492+649.900，全长：362.7m，结构形式2（10*32+1*24）m梁。基础类型： 0#、5#、8#、9#为明挖基础，其余为钻孔桩。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台为（3*7.7*12.1）m。墩台身情况：0#、11#台为空心桥台，1#-7#为空心墩，最高墩为42.5m。4.4中桥71延米/1座XX中桥：起止里程：D3K488+412.5-D3K488+483.5，全长：71m，结构形式2（18+24+18）m梁，现浇连续刚构。基础类型： 2墩2台全部为钻孔桩。承台情况：最大承台为（2*4.8*10.4）m。墩台身情况：1#、2#为钢壁墩，墩高3m。4.5涵洞1-4m一座，126.75m，D3K484+963交通兼排洪；1-6m一座，15.56m，D3K486+400交通兼排洪；1-2.5m一座，16.06m，D3K490+963排洪；1-3m一座，29.89，D3K493+656排洪。主要工程数量表序号工程项目单位数量2路基工程区间路基土石方填方（AB料）立方米29808挖土方立方米46910挖石方立方米118444级配碎石立方米8679挖淤泥立方米90站场土石方填方（AB）立方米129525挖土方立方米66120挖石方立方米705003级配碎石立方米7316地处理及附属工程路基CFG桩米17864.5抗滑桩（桩板墙）圬工方627站场附属、加固及防护CFG米9241.2浆砌石圬工方2390混凝土圬工方6292钢筋混凝土圬工方6223桥涵桥梁小计延长米/座3554.587/8特大桥延长米/座2172.887/3大桥延长米/座1310.7/4中桥延长米/座71/1涵洞横延米/座188.26/44隧道隧道延长米/座4991/42kmL3km的隧道延长米/座2400/11kmL2km的隧道延长米/座1723/1L1km的隧道延长米/座868/26其他运营生产设备及建筑物站场建筑站台墙米900地道平方米400.6站场附属道路(通站)平方米1783排水槽米11175、编制依据1）中铁XX局集团有限公司工程项目策划管理（暂行）办法2）CGZQSG-16标施工投标文件、指导性施工组织设计、工程量清单、答疑和补遗书。招投标文件、工程合同、设计文件。3）中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的图纸及设计交底等 。4）招标文件中的技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 5）铁道部及XX铁路公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、标准化方面的有关文件、通知。 6）现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料 。7）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。 （二）线路主要技术标准本工程线路主要技术标准详见“主要技术标准表”。主要技术标准表序号主要技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计行车速度250km/h4正线线间距4.6m5最大坡度一般地段20，困难地段25，个别地段30。6最小曲线半径一般地段4000m，个别地段3500m，加减速地段合理选定7牵引种类电力8到发线有效长度650m9列车运行控制方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中二、项目管理目标和主要工作思路（一）战略定位和管理思路1、客观因素分析有利因素：整个项目位于XX市境内，自然条件、物资供应等施工条件较好；项目线下工程相对简单，施工难度较小，没有XX线的控制工程和高风险工程。不利因素：一分部地属XX市XX市，穿越XX乡、XX镇。附近在建的大型工程有3条，交通易堵塞，材料价格上涨；老百姓经验丰富，新增房屋、高经济作物较多，征拆难度大；地形起伏大，便道施工难度及征地面积将大于预期，拆迁费用远高出清单费用，同时拆迁周期长，影响铺架工期。2、总体思路及定位以车站挖石方利用加工碎石确定为突破口，以XX隧道、XX隧道不良地质施工为重点，瓦斯及不良地质段落隧道、高墩及现浇梁施工为安全卡控点，以标准化管理为抓手，使安全、质量、进度全面受控，确保项目建设平稳推进、目标实现。（二）管理目标1、质量目标总体目标：整体质量达到铁路一流标准，经得起运营的考验和历史的检验。具体目标：杜绝施工质量大事故及以上等级事故；主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土主体结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%；基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交验合格。2、安全目标 杜绝重大及以上施工安全事故； 杜绝重大及以上道路交通责任事故； 杜绝重大及以上火灾事故； 控制或减少一般责任事故； 无铁路营业线交通C类及以上事故。3、工期目标（业主指导性施组）施工准备：2014年1月1日至2014年4月1日，计3个月；路基工程：2014年7月1日至2016年6月30日，计24个月；桥梁工程：2014年4月1日至2017年12月31日，计45个月；隧道工程：2014年4月1日至2018年4月30日，计49个月；架梁工程：2016年8月1日至2017年2月28日，计7个月；铺轨工程：2018年3月1日至2018年6月30日，计4个月。4、环保、水保目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用” ，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。5、廉政建设目标实现全线零违法，深化铁路工程建设领域突出问题专项治理，在工程建设过程中，不发生违法违纪和腐败事件，无严重不良反应，实现工程优质、干部优秀。6、文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。7、职业健康安全目标注重职工的职业健康，保证文明施工，做好施工劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。8、文物保护目标严格按照中华人民共和国文物保护法的有关精神，与地方文物保护部门签订文物保护实施协议书，确保文物不受损坏或流失。9、信誉目标在历次信用评价中保二争一。三、保障体系策划（一）管理模式和组织架构策划1、管理模式和组织架构分部管理架构分为三级，即分部项目部、架子队、施工工班。分部驻地设置在XX市XX龙井山庄内，XD062旁，距线路垂直距离约1000米，交通便利，便于全分部的施工管理。项目班子由经理兼党工委书记、常务副经理、党工委副书记、副经理兼总工、商务副经理、安全总监组成，下设六部四室，即工程管理部、安全质量部、物资部、设备部、计划部、财务部、办公室、中心试验室、外联室、测量室。根据本分部工程任务和专业特点，结合工期要求，本分部划分为三个架子队组织施工。每个架子队管理长度根据就近管理的原则划分，架子队人员根据管辖区段及专业特点配备。2、各架子队管段及任务初步划分驻地XX市XX镇，起讫里程为DK483+480D3K493+735，总长10.255Km。架子一队：主要结构物有XX特大桥、XX车站1号大桥、XX北车站、XX车站2号大桥、XX车站3号特大桥、XX隧道、XX隧道进口，2座涵洞及线下所有工程、1#拌和站的管理。架子二队：主要结构物有XX隧道出口、XX隧道、XX中桥、XX隧道，1座涵洞及线下所有工程。架子三队：主要结构物有XX大桥、XX大桥、XX特大桥，1座涵洞及线下所有工程、2#拌和站的管理。第一架子队配备副经理兼队长1名、技术负责人1名、专业工程师7名、测量员3名、试验员名、领工员2名、安全员4名、资料人员名、管理员1名，其他管理人员若干名。第二架子队配备副经理兼队长1名、技术负责人1名、专业工程师8名、物资员1人、安全员4名、管理员1名，其他管理人员若干名。第三架子队副经理兼配备队长1名、技术负责人1名、专业工程师2名、测量员3名、试验人员2名，物资员1人、领工员1名、安全员1名、管理员1名，其他管理人员若干名。分部组织机构构成见下图：分部施工组织机构图项目经理：项目书记：办公室财务部物资部机运部安 质 环保部安全总监：项目总工：商务副经理：项目副经理：工程部计划部测量室试验室架子三队架子二队架子一队2号混凝土拌和站钻孔桩三工班XX隧道工班桥梁三工班路基二工班XX隧道工班XX隧道出口工班桥梁二工班钻孔桩二工班钻孔桩一工班桥梁一工班XX隧道工班XX隧道进口工班涵洞一工班附属一工班一号混凝土拌和站路基一工班附属二工班涵洞二工班（二）后勤保障策划1、分部配备指挥车辆4台；2、各架子队分别按照1-2台配备工作生活车辆，试验及测量专用车辆各一台。分部办公室加强对车辆的统一规范管理，确保安全快捷、服务到位。（三）临时设施规划1、混凝土集中拌合站（1）拌合站设置根据现场地理特征、施工段落划分、工作范围、运输距离、混凝土数量等，初步确定设置拌合站2个。具体设置情况和供应范围详见下表。混凝土拌和站设置一览表序号拌和站名 称位置拌合站配置供应范围主要工程占地（亩）备注1第一拌合站D3K486+650左侧300m处2台HZS90搅拌机DK483+480D3K491+748.5供应桥梁、路基、涵洞、隧道混凝土共计26.2万m320一分部2第二拌合站D3K492+380线路右侧200m处2台HZS60搅拌机D3K491+748.5D3K493+735供应桥梁、路基、涵洞混凝土共计3.8万m3 14混凝土供应量计划表（2）建设标准拌和站划分拌和作业区、骨料存放区、试验检测区、保障系统、生活区和办公区等拌和站内配置进场材料常规试验检测设备，能进行骨料筛分、含水量、含泥量试验，掺合料细度试验，水泥净浆流动度，混凝土拌和物性能试验。拌和站场地进行混凝土硬化处理，场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度不小于1.5，场地四周应设置排水沟，排水沟底面采用水泥砂浆进行抹面。砂、碎石采用牢固的棚架进行遮挡防护，达到遮阳、防雨、防尘等目的;砂、碎石分区存放，按“待检区”和“合格区”分别设置，每个区内应按不同品种和规格分仓存放，分料仓砌筑墙体隔开，并采用水泥砂浆抹面，仓内地面设坡度。设有材料标识牌、机械设备标识牌、值班人员标识牌、配合比标识牌，在危险地点设置各类禁止和警告标志。标识牌按铁道部建管司颁发的铁路建设项目现场安全文明标志（建技200944号）要求统一制作。混凝土拌合站平面布置图详见“混凝土拌合站平面布置图”。2、填料、级配碎石集中拌合站根据交通运输情况以及路基工点分布情况，设置1处填料集中拌和站，利用站场路基弃渣加工填料，进行AB料和级配碎石拌和施工。 填料、级配碎石集中拌合站序号拌合站名称位置拌合站配置供应范围主要工程占地备注11号填料拌合站D3K485+100处1-WDB400DK483+480D3K493+735AB组填料6.4万方，级配碎石1.8万方15亩一分部3、施工便道汽车便道规划方案：本标段所在地区公路交通较发达，大部分重点工程都与等级公路或乡村公路相连，施工过程中利用其作为主要的横向进场道路，远离公路的部分桥隧工点需要自等级公路就近修建引入便道。共新建、扩建主便道3条，总长约18.2km，其中新建9.7km,改扩建8.5km。（引入至各墩台位支便道预计需新建5km）主引入便道共3条：（1）自D3K486+500左侧400米处，自XD062顺线路右侧往标段起点修建纵向主引入便道约4.5km，在各桥位修建支便道到达。主要用于XX特大桥、XX车站1、2、3号桥、XX隧道、XX北车站、路基涵洞施工。（2）自XD062顺线路左侧利用改扩建地方乡村水泥路至凤山村委，计3.5km，右拐改扩建地方土路至XX隧道进口，计2.5km，然后穿过矿区改扩建地方土路至XX隧道出口、XX隧道明挖段，计2.5km。主要用于XX隧道出口、XX隧道进出口、XX隧道、XX中桥及路基涵洞施工。（3）自XD064（14km处）引入，新建便道500m至2#拌和站，然后沿等高线大小里程各新修便道至XX大桥、XX大桥、XX大桥，计5.2km。引入便道宽度设4.5m，每隔200米和弯道处修建会车平台1处（平台长20米），便道采用换填毛碴（田地换填50cm，山地换填20cm）+10cm泥结碎石路面，顶面设置2%横坡。贯通便道规划：为方便桥梁钻孔桩、墩台及路基CFG桩砼施工，延桥梁或路基线路边缘必须修建一条贯通便道（若山地贯通便道坡度过大，则采用“之”字型便道绕桥墩贯通）。贯通便道宽度设6m双向车道，便道采用换填毛碴（田地换填50cm，山地换填20cm）+10cm泥结碎石路面，顶面设置2%横坡。具体便道规划详见“主要施工便道规划表”以及“施工便道规划平面图”主要施工便道规划便道编号便道贯通结构部位相对起点位置便道长度(m)便道修建类型既有道路利用(m)既有道路扩建(m)新建施工便道(m)1号主引入便道XD062顺线路右侧至XX特大桥、XX车站1、2、3号桥、XX隧道、XX北车站、路基涵洞D3K486+50045008008003001-1号支引入便道由1号主便道引入到XX3#特大桥D3K485+6212001001001001-2号支引入便道由1号主便道引入到XX2#大桥D3K485+420.7501001001-3号支引入便道由1号主便道引入到路基D3K485+426-D3K485+573.050D3K485+2685050501-4号支引入便道由1号主便道引入到XX1#大桥D3K484+781.1550501-5号支引入便道由1号主便道引入到路基D3K484+250.040-D3K484+448.8D3K484+448.840402号主引入便道自XD062顺线路左侧利用改扩建地方乡村水泥路至上XX隧道出口、XX隧道进出口、XX隧道进口、XX中桥、路基涵洞D3K486+55750003500350015002-1号支引入便道由2号主便道引入到XX隧道出口D3K488+28020202-2号支引入便道由2号主便道引入到XX隧道出口D3K490+93040403号主引入便道自XD064（14km处）引入至XX、XX、XX大桥、路基涵洞D3K493+735450045001号贯通便道XX特大桥15001502号贯通便道XX2#大桥1501583号贯通便道XX3#特大桥6706704号贯通便道XX大桥4504505号贯通便道XX大桥3603606号贯通便道XX特大桥440440合计1807044504450888平面布置图详见“便道规划平面布置图”。4、材料厂全线共计设置材料厂2座，分别位于1#、2#拌合站附近。建设标准：材料厂分材料存放区、生活办公区及进场道路，材料存放区设置钢材存放台座（采用砖砌结构）；生活办公采用搭建活动板房；进场道路采用换填毛碴+15cm厚C20混凝土硬化，围墙采用24砖砌结构，高2米，顶面设置铁蒺藜网。具体详见 “材料厂平面布置图”。5、桥梁钢筋加工场全线共计设置集中钢筋加工场3个。钢筋场设置一览表序号名 称位置主要工程占地（亩）备注11号钢筋加工场1#钢筋加工场D3K484+448左侧约150m处供应XX、XX1#桥下部结构以及XX1#、XX2#现浇梁钢筋 22号钢筋加工场2#钢筋加工场D3K485+887右侧200m处供应XX2#桥、XX3#桥下部结构以及XX3#桥悬灌梁钢筋33号钢筋加工场3#钢筋加工场D3K492+766-D3K492+876右侧约246m供应XX大桥、XX大桥、XX大桥下部结构钢筋XX中桥单独建立小型钢筋加工场，隧道在各进洞口附近设置加工场。建设标准：场内分为原材料堆放区、半成品加工区、成品堆放区、废料堆放区等四个区域，四个区域全部采用C20混凝土硬化，硬化厚度为5cm，原材料存放区设置砖砌存放台座，原材料堆放区和加工区搭设彩钢瓦棚；另外钢筋场内设置原材料、半成品、成品钢筋进出场道路采用换填毛碴（20cm）+15cm厚C20混凝土；钢筋场围墙采用彩钢瓦围挡；钢筋场内挂设安全操作规程和相关标识牌。具体详见 “钢筋场平面布置图”。6、取弃土场本标段隧道和路基弃方量较大，路基和站场填方均为弃方利用，不另外取土。弃土场设置尽可能就近利用山谷和荒地，减少占地，紧密与当地生产规划、土地合理利用相结合，满足对水土保持、生态环境保护的总体要求，及时施做挡护工程和排水设施。弃土场设置表序号对应线路里程面积（亩）负责范围弃方量（万方）备注1图纸暂时没有120XX车站76D3K485+100 右侧1000m（变）2D3K487+450左侧660m30XX隧道、XX隧道入口、附近路基挖方19D3K486+450左侧300m（变）3D3K487+450左侧660m D3K491+500右侧100m46XX隧道出口、XX隧道进口29D3K488+600右侧400m（变）4D3K491+500右侧100m26XX出口16D3K490+930左侧300m（变）5D3K491+500右侧100m13XX隧道8D3K491+300左侧500m（变）6D3K493+600右侧100m11D3K490至D3K493段路基7两段路基合用7D3K488+300右侧200m3.24D3K488+290至D3K488+530段路基1.2两段路基合用7、隧道洞口布置（1）隧道进洞位置规划本管区共计隧道4座，XX、XX隧道采用单头掘进的方式施工，XX、XX隧道采用双头掘进的方式施工。除XX隧道与XX隧道进口可共用钢筋加工场、喷锚拌和站和生活办公区外，其余每个工作面设置高压水池、空压机站、钢筋加工场、生活办公驻地等临建设施。（2）建设标准：高压水池采用砖砌结构；空压机站全部硬化5cm厚C20混凝土，站房采用活动板房搭设；钢筋加工场标准参照桥梁钢筋加工场；喷锚拌和站场地硬化标准与混凝土拌和站相同；生活办公驻地采用活动板房搭设或租住民房。洞口布置具体详见 “钢筋场平面布置图”。山高山隧道进口钢筋场平面布置图8、火工品库分部隧道多，挖石方多，石方爆破工程数量较大，经现场调查，结合县域属地工程量分布，并与当地公安部门沟通，拟设置1处火工产品库。火工产品库包括雷管库、炸药库和看守房，按安全要求规定呈三角形布置，距附近居住地段安全距离不小于300m，并报经当地公安部门核准。火工品库设置表序号对应线路里程储存量占地（亩）供应范围1D3K488+600右侧900米20吨5一分部管段具体详见 “炸药库平面布置图”。炸药库平面布置图9、分部驻地部驻地XX市XX镇，利用XX院内民房和新盖部分活动板房作为分部办公住宿，院内场地采用10cm后C20混凝土硬化，部分围墙采用砖砌围挡，室内进行粉刷等简易装修。具体详见 “项目驻地平面布置图”。项目驻地平面布置10、试验室根据任务划分情况，其中三分部室按项目中心试验室标准建设。（1）工地试验室工作划分工地试验室检测内容：水泥、掺合料、外加剂、骨料、水的品质检验及化学分析；钢筋和预应力钢筋（丝）的常规项目检验；混凝土及砂浆配合比选定；混凝土拌合物性能检验；混凝土力学性能检验；混凝土耐久性能检验；实体混凝土质量检验；设计要求的其他检验。分部在混凝土拌合站设置现场办公室和养护室，负责现场取样、混凝土施工配合比调整及混凝土试件制作与养护；在隧道口设现场办公室和养护室，负责喷射混凝土施工配合比调整、喷射混凝土试件制作与养护、钻芯检测、拉拔试验、防水板气密性检测等。委外检测项目委托有相应资质的单位。（2）工地试验室规模及检测范围一分部试验分室，主要负责DK483+480D3K493+735段的试验检测工作，在1号拌合站附近新建，试验分室均按XX铁路相关标准建设，仪器设备及人员配备满足要求。（3）工地试验室标准试验室操作间利用既有民房，部分操作间采用活动板房搭建，试验室围墙采用铁栏杆围挡，试验室院内采用5cm 厚C20混凝土硬化。具体详见 “试验室平面布置图”。试验室平面布置图11、施工用水规划根据现场勘查，施工工地水源充足，除2#拌和站利用泵抽河水外，生活、施工均采用打井取水。12、施工、生活用电规划本区间全程10.2Km，因为业主没计划架设贯通线路，并且我工区范围内农网线路线径过小，工区决定自行架设一条10KV贯通线贯通线（5000KVA）为主，其余部分用电可就近搭火附近农网线路为辅。砼拌合站及隧道应考虑发电机的备用，1#拌和站备用300KW发电机，2#拌合站备用250KW发电机，隧道洞口各备用250KW发电机。施工现场总用电量为 7720KVA共计14台变压器。具体配置见下表：电力设施配置计划一览表序号变压器容量主要供应范围1500KVAXX特大桥、XX1#大桥2800KVAXX车站、CGF桩、碎石加工3630KVAXX2、3桥、XX隧道41200KVAXX隧道进口5800KVAXX隧道出口6800KVAXX隧道进口7800KVAXX隧道出口8630KVAXX隧道进口9315KVAXX、XX大桥10315KVAXX特大桥、路基（CFG桩）11500KVA1#拌合站、实验室12500KVA2#拌合站、XX特大桥、钢筋场合计容量：7790KVA四、总体施工方案策划（一）关键工程和特殊工程（重难点工程）施工方案策划1、总体施工方案叙述（1）路基工程施工方案在开工前做好整体规划，按设计要求优化路基土石方的取弃土场位置，确定经济运距、运量及配备合理的专业化机械设备。先组织特殊路基地段施工，垫层、CFG桩等各种地基处理在施工前均进行地质复查和工艺性试验，确定各项施工工艺参数，待工艺试验检验满足设计要求后再进行大面积施工。路基填筑先进行路基试验段施工，取得科学合理的施工参数后方可进行施工。按照试验先行，样板引路，而后大面积展开。路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验严格按施工技术指南和设计要求，随分层填筑碾压施工分层检测,确保路基压实质量。一般地段路基基床表层及过渡段采用级配碎石填料，基床底层采用A、B组填料填筑，路堤基床以下部位填料采用A、B组填料填筑。电缆槽、声屏障等路基附属工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。路堑开挖土质、软质岩、强风化硬质岩采用机械开挖，预留刷坡层，确保稳定；硬质岩石路堑采用松动爆破开挖。短浅路堑，采用不分层的全断面开挖方式；高路堑段，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶开挖方式进行，顺层段开挖一级防护一级；靠近边坡采用预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。路基沉降变形监测包括路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、深厚层地基分层沉降监测、松软土地基水平位移监测、复合地基的加筋应力应变监测。施工中，将路基过渡段的质量控制和路基沉降控制作为路基施工重点。施工准备完成后，地基处理和路堤填筑首先安排施工，争取尽量长的沉降稳定期，同时要抓紧涵洞工程的施工，为大面积路基填筑创造条件。站场土石方施工与区间路基同步进行，并单独安排独立作业。首先分段、分块进行地基处理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。（2）桥梁施工方案桩基有钻孔和挖孔两种形式，钻孔桩在岩溶发育区采用反循环冲击钻机为主，视岩溶发育情况考虑是否采用钢护筒跟进；其它桩采用反循环冲击钻机；挖孔桩采用人工挖孔，护壁和孔口防护及时跟进，注意孔底通风和有害气体检测。承台采用平面钢模拼装，泵送入模，设计有特殊要求的按大体积混凝土施工，安装好冷却装置。低墩采用整体式钢模一次浇注完成，为节约模板数量，降低成本，高墩模板设计分为定型模板和可调模板，采用翻模施工，汽车吊或者高塔吊垂直运输、泵送或吊灌混凝土；高墩墩身内设置劲性骨架以保证钢筋和模板准确定位。桥梁上部结构采用预应力混凝土简支梁时，简支梁在工厂集中预制，通过架桥机逐孔架设；连续梁主梁的0#块按大体积混凝土工艺一次浇注完成，根据墩高采用墩顶支架，支架预压安全后进行施工；其他块段采用挂篮悬臂浇注法施工，两侧对称灌注；在边墩墩顶搭墩旁支架施工边跨剩余梁段；合拢段施工先中跨，后边跨，安排在当日最低温度时段进行，最后完成体系转换。桥面系按架梁区段分单元施工。遮板、栏杆(声屏障)、电缆槽盖板采取在制梁场统一预制、运输和现场统一安装；防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础等在梁体架设完成后采用现浇混凝土浇筑。（3）隧道施工方案施工准备阶段，完成临时施工便道，架设供电线路，铺设供水管路；洞口场地开挖完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施；砌筑洞顶截排水沟，进行洞顶地表加固，开挖洞口土石方；洞门工程在不影响隧道施工的前提下安排进行。按新奥法原理组织施工，坚持信息化动态施工管理，加强超前地质探测与预报，加强围岩量测，实现施工信息化，并实施掘进（钻、爆、装、运）、喷锚（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等机械化作业线。运用开挖掌子面地质素描、TSP202、红外探水、地质雷达和超前钻孔对断层、岩溶、岩体破碎带、瓦斯煤层等进行综合超前地质探测和预报，提前预测地层及地下水情况，根据不同的岩层和岩性及地质情况采取相应的措施进行有效处理以改善围岩状况，达到安全、高质量施工的目的。全线隧道暗洞施工，级围岩地段采用全断面法开挖，级围岩采用台阶法开挖，级围岩地段采用台阶法，级围岩地段采用加临时仰拱法开挖，支护采用先拱部后边墙自上而下的顺序施工，二次衬砌采用仰拱超前，拱、墙整体浇筑。钻爆采用自制多功能台架配合风动凿岩机钻孔、塑料导爆管微差毫秒雷管光面爆破等控制爆破技术；挖掘机辅助侧卸式装载机装碴，断面分部开挖时采用人工配合挖掘机扒碴，装载机装碴，自卸汽车运碴；锚杆采用多功能台架钻孔、人工安装，喷射混凝土采用混凝土喷射机湿式喷射作业；防水层采用防水板作业台架铺设复合防水板；衬砌采用全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工。隧道内接触网支座、电缆槽、综合洞室、连通管道、综合接地等设施与隧道同步修建完成。隧道施工满足铁建设2010120号文关于安全步距的要求，围岩封闭距离掌子面距离：、级不得大于35米；二衬到掌子面距离：级不得大于90米，级不得大于70米。2、需编制的专项施工方案结合本项目工程特点及施工难度，需要编制专项施工方案有软土路基处理、高边坡开挖、陡坡路基填筑、抗滑桩施工、框架梁施工；挖孔桩施工、高墩施工、脚手架施工；超前地质预报、监控量测、隧道开挖、隧道爆破设计、不良地质施工；现浇梁施工。3、项目需要收集的作业指导书根据本工程施工特点及施工工序需要，本项目需要收集编制桥梁工程施工作业指导书、框架涵施工作业指导书；路基土石方工程施工作业指导书、路基支挡结构施工作业指导书、 路基防护工程施工作业指导书；隧道洞口工程施工作业指导书、隧道开挖施工作业指导书、初期支护、二次衬砌施工作业指导书、四电接口施工作业指导书；道路改移施工作业指导书；梁体现浇作业指导书。（二）施工进度策划1、总体进度计划合同工期为54个月(含铺轨架梁)，实际策划线下工期为27个月，时间跨度为2014年1月1日2016年3月31日，桥面系及无砟轨道待架梁完成后9个月内完成。计划开工日期为