苏州市轻轨精密工程控制网的建立.doc

苏州市轻轨精密工程控制网的建立摘要根据精密工程控制网的高精度要求,结合沉降地区的特点,进行、精密水准作业中误差分析及精度控制分析,提出满足轻轨工程施工的控制方案。关键词精密工程控制网苏州市轻轨工程东起苏州新区的天平山脚下,横穿苏州新区、苏州市区、苏州工业园区,从新区灵天路站开始,至金鸡湖东约5处结束,全长约26.8(经金鸡湖底约1.8)。另有支线从阊胥路与干将路交界处开始,至火车站结束,全长约3.8。工程包括地下和地面两种方式,为了保证工程的顺利进行,设计采用技术和二等精密水准布置首级平面和高程控制网,以二级精密导线网和精密水准网保证工程施工。1平面控制网的建立地下铁道、轻轨交通测量的重要任务之一是保证暗挖隧道的正确贯通,暗挖隧道的横向贯通中误差应在50之内,由此得到的测量误差的合理配赋为:地面控制测量的横向贯通中误差应在25之内。分两级布设的地面控制网,控制测量对点位的总的误差影响为:2=2+2:精密导线网中最弱点的点位中误差();:网中最弱点的点位中误差();以=20来估算,顾及轨道测量的经验以及一定的安全因素,首级平面控制网的最弱点点位中误差控制在12以内,得1.1首级控制网的建立1.1.1轻轨工程独立坐标系的建立为了保证首级控制网的精度和保证轻轨工程施工的精度,设计建立服务于轻轨工程的独立坐标系,坐标系统以测区的平均高程面为投影面,以原城市控制网的一点一方向为起算数据,尽可能减少边长的投影变形。为充分利用城市原有的测绘资料,轻轨平面和高程控制系统应与原城市系统一致。计划联测一定数量的原城市控制网点,建立与原城市坐标系统的联系,延用原城市控制的中央子午线。建立的独立坐标系在施工中的边长改化量如下公式:其中:0:测距两端点的平均高程面上的水平距离();:测区的平均高程();:测距边两端点的平均高程();:参考椭球在测距边方向法截弧的曲率半径();:测距边两端点的横坐标之平均值();:测距边中点的平均曲率半径();:测距边两端点近似横坐标的增量();由于采用测区的平均高程面为投影面和的值非常接近,高程改化量很小,采用穿过城市中央的经线为测区的中央子午线,值很小,高斯投影改化的量也很小,这会给施工带来很大便利。1.1.2控制网的建立1.1.2.1控制点的选址。控制点应选在稳定、稳固、利于保存、施测方便的建筑物或地面上,选点前应拿到详细的车站位置图,尽量做到用全站仪做精密导线时能1站到洞口(车站)。为了减少观测中的仪器对中误差,控制点采取强制对中标志。建筑物上的控制点应选在便于联测的楼顶承重墙上。选点时,应防止施工对建筑物的影响,引起控制点位移、沉降。1.1.2.2控制网布设考虑控制网最弱点点位中误差应高于12,控制网的网形强度应足够强。如图1。另外顾及控制网的最弱边边长相对中误差,基线边长应尽可能控制在0.8以上。2高程控制网的建立根据轻轨暗挖时要求竖向贯通(高程贯通)中误差应在25之内,高程控制网布设也应满足竖向贯通的要求,即地面高程测量的中误差不大于16,且应满足轻轨工程实际需要。分两级布设的地面控制网,控制测量对点位的总的误差影响为:2=21+221:二等水准测量的高程中误差();2:精密水准测量的高程中误差();2.1二等水准网的建立2.1.1二等水准网的起算成果的确定苏州市地处长江三角洲及太湖流域,由于地质构造和地层结构的影响,以及第四系地下水的广泛超采,在二十世纪九十年代,出现明显的地区性沉降。近年来由于地下水开采得到了有效控制,地区性沉降又有了明显好转,但对于建设周期长的轻轨工程,应确定稳固的高程起算点。位于苏州虎丘景区的“宁沪57甲主”是相对稳固一等岩层基本标石,可以作为二等水准网的起算成果。但考虑轻轨工程全长30,为了保证施工中二等水准网复测工作的实施,计划在轻轨路线的东端建造一深层基岩标,通过一等水准联测,确定轻轨工程的另一起算点。2.1.2二等水准网的布设2.1.2.1沿轻轨路线,并考虑各期轻轨交汇处高程衔接,布设独立的轻轨二等水准网,平均每2埋设一普通水准标石,二等水准点应选在离施工场地变形区外稳定的地方。2.1.2.2为使高程成果有较好的稳定性、连续性、可比性,应尽可能使用老的城市水准点标石。新埋标石应稳定一个月以上再进行观测。在轻轨施工期间,用较长的水准线路进行沿线的二等水准点稳固性检测,检测线路必须起闭于标石稳固可靠的水准点。2.1.2.3轻轨二等水准网内部应尽可能构成水准环线,进行检核。如图2。3结束语在区域性沉降可能性较大的城市建立精密工程控制网,为避免控制点点位变形与位移带来不利影响,必须定期(一般为一年)进行控