03标工程质量评估报告.doc

北京市轨道交通大兴线02监理合同段新宫站西红门区间、西红门站、西红门站高米店北站区间、高米店北站 工 程 质 量 评 估 报告单位技术负责人：总监理工程师：编制人：华铁工程咨询有限责任公司2010年 月 日依据大兴线02标段监理合同的约定，我单位承担了大兴线03标段的土建、装饰装修工程施工监理任务。土建单位已完成合同约定的施工内容，并进行了自检，总监理工程师进行了预验收。现就工程施工质量做出评估：一、工程概况1）新宫站西红门区间：区间线路分为过渡段和高架段两部分，地上过渡段起讫桩号为DK3+979.58DK4+080.44，长度为100.86m；高架段起讫桩号为RDK4+080.44RDK7+290.000，长度为3189.309m。高架桥上部一般采用整孔预制分体简支箱梁，以30m跨径为主，施工方法采用预制架设，再浇纵向湿接缝。高架桥桥墩与承台采用现浇施工，基础采用钻孔灌注桩。2）西红门站：设计起止里程：DK8+766.1 DK9+228.9 ，位于西红门东西街与西红门南一街之间西红门西环路正上方，为高架双层侧式多跨建桥合一结构。地上一层为过街天桥，地上二层为站厅/台层。车站主体长129.12m，宽43.9m。高22.3m，计算站台长度为118m，两侧站台宽均为4.93m。设3个出入口，车站总建筑面积为8898，车站主体建筑面积为5668 ，商业开发部分建筑面积为1221 ，车站附属建筑面积为2178 。西红门车站于08年12月28日正式开工，2009年8月19日车站主体结构顶板混凝土最后封顶，顺利完成主体结构。3）西红门站高米店北站区间：分为高架、过渡及地下三部分。高架段起讫桩号为RDK7+410RDK7+778.41，长度为368.41m；过渡段起讫桩号为DK7+778.41DK8+080，其中地面过渡段长度为70.32m，采用U型槽封闭式整体结构，地下过渡段长度为231.27m，采用U型槽整体式钢筋混凝土结构；地下段位于西红门西环路和兴华大街下方，下钻西红门、南环路、南五环路和北兴路。起讫桩号为DK8+080DK8+766.1，全长686.10m，区间断面包括单线双洞、双线单洞形式。DK8+080.00DK8+250.00采用明挖法施工，基坑采用钻孔灌注桩+钢管支撑作为围护机构，DK8+250.00DK8+766.10采用矿山法施工。在里程DK8+140.00处设雨水泵站1座，在里程DK8+200.00处设区间联络通道1座。2）高米店北站：车站设计起止里程：DK8+766.1 DK9+228.9 ，包括站后的故障存车线。位于香园路与兴华大街交口西北侧，车站主体呈南北走向，与兴华大街走向一致。为标准岛式车站，站台宽度12m，车站总宽度为20.9m，总长度长462.8m（含存车线），总建筑面积为21803m2，附属结构建筑面积为2687m2（不包括预留开发部分出入口面积），地下二层，顶板上平均覆土厚度为3.2m，车站主体四周为钢筋混凝土侧墙，中间为框架结构，主体和附属工程基坑围护结构采用钻孔灌注桩+钢管支撑+锚索+土钉墙几种形式支护。高米店北设附属风道2座，3个出入口、1个预留出入口和2个紧急疏散通道。高米店北站车站于2008年6月22日正式开工，2009年7月19日车站主体结构顶板混凝土最后封顶，顺利完成主体结构。二、施工单位管理情况 新宫站西红门区间、西红门站、西红门站高米店北站区间、高米店北站土建施工单位为中铁十八局集团有限公司，西红门站装饰工程施工单位为中铁十八局集团有限公司，高米店北站装饰工程施工单位为北京洲际建筑装饰设计与工程有限责任公司。各施工单位均组建了较强的项目管理机构，建立、健全了质量管理保证体系，较好的履行了施工管理职能，主要管理人员资格符合施工承包合同的约定，专业工种基本做到持证上岗，施工过程中人员基本到位。三、主要施工方法西红门站为地面高架车站，高米店北站车站主体采用明挖法施工，区间隧道采用矿山施工法。车站装修铝方通和铝板吊顶，地面以花岗石正拼铺设，墙面和通道是瓷质砖干挂，柱面采用搪瓷钢板干挂。四、质量控制工作概况按照委托监理合同约定的工作范围和内容，依据相关规范、规程、设计文件、监理规程、建设单位批准的监理规划和监理细则、建设单位有关文件开展监理工作。1、测量、施工放样会同建设单位、勘测单位、施工单位进行测量控制网、点的交接、复测，并建立控制网。独立检查或见证复核施工单位的测量放线成果，并组织协调施工单位与第三方测量单位之间的成果互检。施工单位人员、仪器满足工程需要，工程完工后复测，结构尺寸、线路中线均符合设计及规范要求。2、方案先行，逐级审批，专家论证，风险管理坚持“专业工程师、驻地工程师、总监办”三级审查制度，对施工组织设计的技术可行性、方案合理性和质量创优保证措施的针对性进行全面审查，着重审查其质量保证体系是否健全，创优措施是否具体可行，确保施工方案符合现场实际，具有操作性，质量保证措施具有针对性；同时按照建质213号文的规定，对危险性较大的分部分项工程的施工方案履行专家论证程序，以确保安全质量。3、材料、半成品、成品试验、检测对各种进场材料首先进行质量保证文件及外观的检验；检查合格的材料，按照规范规定进行抽样检测、见证试验，合格后才允许使用到工程中，严禁不合格材料及未经检验的材料进场。4、地基及基础基坑开挖完成后，按设计及规范要求做钎探、验槽，地基及基础符合设计及规范要求。5、工序作业质量隐检报验，提前介入，早提早改，减少返工。对施工过程进行巡视检查，及时纠正违规行为消除质量隐患，并跟踪问题的整改落实情况。关键部位，重点工序， 坚持旁站，全程监控。监理工程师对工程的主要部位和关键工序进行旁站，及时发现问题，纠正问题。工序作业质量处于受控状态。6、主体结构工程混凝土评定结果表明，混凝土强度等级达到设计要求；结构外观质量较好，没有烂根等大的质量缺陷，颜色比较均匀；钢筋间距、混凝土保护层厚度符合要求。7、装修工程监理工程师做好设备用房、公共区，地面、墙面吊顶前的联合隐检工作，及时形成土建施工、监理和设备施工及监理的四方签认手续；继续做好首件验收制工作，对工序质量标准没落实的不许进行大面积施工；继续做好设备用房、公共区地面及吊顶排版方案的四方联合审核工作，严格执行相关规范及质量验收标准要求，避免出现返工现象。目前车站精装修基本上达到设计和规范要求。8、监控量测根据监控量测方案和规程的要求每日对监测的现场作业、监测数据、巡视报表进行核查，对不能满足要求的提出整改意见并监督落实整改情况，对监控数据及时进行总结反馈，并建立与建设单位、设计单位、施工单位的联动机制，及时动态调整施工工艺及支护参数。在结构施工过程中，没有发生安全事故，全部结构物的监测数据已趋于稳定。五、施工质量事故问题及处理在施工过程中未发生任何的质量事故，一般的质量问题，在施工中已进行了纠正、处理，未留质量隐患。六、结论我单位监理的大兴线03标段新宫站西红门区间、西红门站、西红门站高米店北站区间、高米店北站工程，施工单位已完成合同约定内容（包括变更、洽商及