机场运营管理思考题.doc

。1. 影响机场高峰小时容量的关键设施有哪些？答：机场跑道、滑行道、停机位、候机区、安检口、登机口、场内交通工具（如摆渡车、自动步道等）。2. 描述机场高峰时间的主要方法的优缺点和适用性？答：总结如下表主要方法优点缺点适用性标准繁忙率（SBR）用 SBR 的设计保证了设计目标年内设施超负荷运转的时间小于 30 个小时。这一超负荷运转时间被认为是合理的在低客流量的机场使用 SBR 方法会导致高峰与 SBR 的比率更高，这会引起每年有几个小时的过度拥挤普遍认为合理，不能准确反映与实际观察年高峰流量的关系。繁忙小时率（BHR）克服使用 SBR 带来的问题；计算 BHR 是很方便的；需要收集和分析很多数据小型机场不能应用这一方法典型高峰小时旅客数（TPHP）从绝对值来讲这一值非常接近于 SBR小机场中高峰所占比率非常明显，随着机场的增大，峰值变平，峰值之间的低谷会变得不明显。大小机场均适用最忙时刻表小时（BTH）这种方法比较简单这种方法会受到航空公司的预测失误、重排航班表、调整装备以应付意外事件以及平均载运率偏差等因素的影响对拥有有限数据的小机场是可行的高峰轮廓小时（PPH）这方法颇为直观，易于理解本质上是平均值，很多机场的经验显示高峰轮廓小时接近标准的繁忙率。适应性好，大小机场均适用3. 参考教材上的分析方法和图表，选取典型机场分析机场高峰特征以及航班时刻安排的特征（出发、到达、高峰、国内、国际、长途和短途等，时变、日变、月变）。（可根据机场网上的航班信息数据）答：北京首都国际机场（ICAO机场代码：ZBAA；IATA机场代码：PEK），简称“首都机场”，位于中国北京市顺义区（朝阳区现状管辖），是中国最繁忙的国际空港。北京首都国际机场是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。2016年12月14日，首都机场年旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。首都机场为国内典型机场。查阅2015年全国民航航班运行效率报告，得到图5和图6，可以看出，7、8月份航班量最多，暑期客运需求大。结合中国人节假日出行习惯往往选择暑假、十一国庆节等外出旅游，首都机场作为国内中转的重要枢纽在夏秋航季必然出现高峰月。图5 2015年国内月度航班量图6国内月度日均航班量图1至图4为2014年首都机场夏秋航季某典型日的进出港航班时刻统计数据（将当日数据以15分钟为间隔，统计每一间隔内进出港航班的流量情况）。查阅机场航班相关文献得知，航班波根据其中转功能可分为国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种类型。图1至图4分别给出了四种类型的航班分布情况图，可以对其航班时刻和数量进行高峰时间及航班波特征分析。图 1 首都机场国内到港-国内离港航班分布图负值为国内到港航班数量 正值为国内离港航班数量由图1可以看出首都国际国内到港和离港的航班量比较大，在7:45-8:00这15分钟内国内离港航班达到了当日最高值22个，在9:30-9:45这15分钟内国内离港航班达到了19个，整体看来，航班出现了一定的高峰和低谷，最为显著的到港高峰时段为7:00-9:00，大多数商务旅客都是使用国内航班，高峰时段与上班高峰时段较为接近。此外航班分布较散乱，未能表现出明显的航班波特征。图2首都机场国内到港-国际离港航班分布图负值为国内到港航班数量 正值为国际离港航班数量图3首都机场国际到港-国内离港航班分布图负值为国际到港航班数量 正值为国内离港航班数量图4首都机场国际到港-国际离港航班分布图负值为国际到港航班数量 正值为国际离港航班数量由图2可以看出，国内转国际的到港航班主要集中在8:00-9:00和16:00-17:30这两个时间段。由图3可得国际转国内的到港航班集中在7:30-9:00和15:30-17:30，国际离港和到港为长途航班，国内到港和离港为短途航班。短途航班经常被安排在长途航班之前或之后以充分利用白天时间，因此它们的高峰出现在早晚这两个时段。长途航班主要考虑到达时间的适宜性，也会尽量考虑机组成员的合理休息时段以及避开机场的宵禁。国内转国际（图3）和国际转国际（图4）中国际航班离港时间多集中在下午及傍晚，避免航班到港时间遭遇宵禁，有利于旅客解决食宿问题。从图1至图4我们还能看出首都机场国内航班占比很大，约70%左右。另外首都机场航班