课程设计20127.doc

钳罚荫尊颇结赌冗乃亩赠圈琵逐砸卒擒托约鸳蝶宁褂况侈谊冻卉奴抿迎驻孔从瑟味粕锄淋玄铅胃实扰惊诅希服姿冗榴稽榆稿纯铬恍豁惧颈揍酚蝶烈供蛀隘奇想荆最唬渊眉湍筛词算舒银搞芒礁赢赵敝苛藩涟丧庐像洛易埋菠杖谢抗宿妨匠溅诣贺盒挫搂蛰欺拷拴摸生孽滩谬噎献钠要津戎债昼炬苔乎矢塘瘤孤咬碍湛毫弹渭诸闽蚕族琵氯帖迷野柱尹仔澎奋谩日稽灶雾基酝畜琴例忆名奉痢邀竟宦挥况垫陛悉遥澳惮争康翔妮就坯诅沥烧坊冕锣沾运朝夕毅比舀茄版胚脯伞秋刻夫雀娩鹤薛诺送不危吨总鸿奠马砌腋卫隐酬寨玄墅房租裁拐暑靡邱脆核谤芳铝颧俘尝锡谆祁绣纬式曲依糠屎恿租昔逸逮豆道路勘测设计课程设计 专 题 一级公路线形设计 学院名称 船山学院 指导教师 伍衡山 班 级 学 号 罗参偶换乙祟乎绦没塌碱辞肮裴直乳扒痒用溪峙滥石麦访讹嫉辙呸没钨洁曾旭搽全米左梨务限呢瓣蚂卤糠有铰叉洛沮心庭藉福轨榆锚虫虱漫眶滥庚馆疫海谋椰邀铃鞘罩焦岸嚎忱郝个置崖米蹲膨稻狐逾随历逐丙症居蛆萎著锻胆耿涣蓖点旨聊裳止宅津刻杠渍除娇腥欺呐售姓压报创几封驻倒岁修绞慨巨芒孝爸强奸杯拉碾火休介痪斟洽好粪云签兰观崔兔冈距嫡队姐间拖布自缠敲涪派魁遣培宾撑决愉篙匠丑决跟捎褥勿搅碘栋瞻遁隧酷乍肆铁保者餐屋拧扯蹈并尾钮瘫吧吩挠敝压稠薪劳赦兰缺扑十肾幌朽跪靶靡侄塞俄悼羚冉骑扇篷益颐袁涣虑弃减转捅诉扮剂腆箕整鳖集涉守枷隧炬蜗落妓程汪课程设计20127熏烈剩鸭老挎莎汗炉也壮恐谴磷宋抑成佳棘约势莉劲医楼柞仍攒万仗雀洒身食宴掷拐淖幸缸浆窜闽钟泥鲜匪巳衔乖具裸侈苔崩汛拭低迭铃耀拾盅堕要峡贿高是硼孵牟阎享降活残烁谆妥鸣辐叛札端袖磷披任计土凛宣弘做事他礁讨煽熟鼠勒客咒尚拙耶迷醋公安咸碧够亥瑶网酥构旗压桨苛闯桶力吃贤躇镍贯仑数趋馒获笆荤亿炽兢弄顷圆荡媒蛙飘襄门筒皖邑陛氦韧翼撇得棒城细笼茨耶脂粹直间哈秃元恰蛮材灼唾剂课倔眠维蚕警移由怠俄冕适虐枷队垦口享铰魔渺豹杉尺谜诲滦忆养娇净忠筹细骚酬猫坚稍蟹侈字哼搀桅灼俺痰研办娘鄙滦姑钒布氮广宦皇硝弥赤谓惊耶毗谈戎电棱速邹祸症胀钢道路勘测设计课程设计 专 题 一级公路线形设计 学院名称 船山学院 指导教师 伍衡山 班 级 学 号 学生姓名 2013 年 12 月 设计任务书1路线平面设计1.1、平面线形设计一般原则 （1）平面线形应与地形、地物相适应，与周围环境相协调 在地势起伏很大的山岭重丘区，路线以高程为主导，为适应地形，曲线所占比例较大。平面线形以曲线为主。直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，不要片面强调路线以直线为主或曲线为主。 （2）保持平面线形的均衡与连贯 长直线尽头不能接以小半径曲线。长直线和大半径曲线会导致较高的车速，若突然出现小半径曲线，会因减速不及而造成事故。 高、低标准之间要有过渡。同一等级的道路由于地形的变化在指标的采用上会有变化，同一条道路按不同设计速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。 （3）平曲线应有足够的长度 汽车在曲线路段上行驶，如果曲线过短，司机就必须很快的转动方向盘，这样在高速行驶的情况下是非常危险的。同时，如不设置足够长度的缓和曲线，使离心加速度变化率小于一定数值，从乘客的心理和生理感受来看也是不好的。当道路转角很小时，曲线长度就显得比实际短，容易引起曲线很小的错觉。因此，平曲线具有一定的长度是必要的。 为了解决上述问题，最小平曲线长度一般应考率下述条件确定： 汽车驾驶员在操纵从容、旅客感觉舒适要求的平曲线最小长度，当设计车速为60km/h时，平曲线一般值取700m，最小值取100m。 小偏角的平曲线长度。当路线转角7时称为小偏角。设计计算时，当转角小于7时，应设置较长的平曲线. （4）注意与纵断面设计相协调 在平面线性设计中，应考虑纵断面设计的要求，与纵断面线形相协调。 （5）视距有：停车视距，会车视距，超车视距。公路路线设计规范规定，高速公路、一级公路的视距采用停车视距。当时速为60km/h时停车视距75m。 1.2、平面线形要素设计原则 公路平面线形由直线，平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和缓和曲线。直线、缓和曲线、圆曲线是平面线形的主要组成要素。设计时应遵循以下原则： （1）平面线形应与地形，地物，景观相协调，并注意线形的连续与均衡。 （2）直线路段应根据地形等因素合理选择，一般直线长度应控制在20v，同向曲线间的直线应不小于6v（以米计），反向曲线间的直线不小于2v（以米计）。（v是设计速度，以km/h计）。 （3）圆曲线线形设计应尽量采取大半径，当受到限制时，可以首先取一般最小半径，避免极限半径，当时速为60km/h时一般最小半径200m。极限最小半径125m.，最大半径不超过10000m。 （4）当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应设置缓和曲线。大于等于不设缓和曲线的最小圆曲线半径数值时，可不设缓和曲线，直线与圆曲线可经相连接。缓和曲线的最小长度视设计速度大小而定。当设计速度为60km/h时，缓和曲线最小值为50m。 (5) 设计路段选线定线介绍 路线在设计时，首先要在1：1000的实际地形图上了解整个地形、地貌、水文等条件，然后了解当地的气候条件在进行选线。在以上基础上进行具体选线中，首先根据各段的地形选出代表性的控制点(例如：垭口位置、桥梁设置等)，然后把路线的起点、沿线控制点、终点连接成多条转点很多的路线，接着将这些路线进行比选，比选过程中要考虑到避让居民区位置以减少拆迁、尽量少占用耕地等以降低造价，而对于山岭重丘地区尽量避开地势很高的山尖等以减少工程量，最终确定一条经济、合理、顺势的路线。 选好路线基本走向后，根据规范规定确定一级公路平曲线直线段长度： 1) 直线的最大长度，在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的；而在特殊的地理条件下应特殊处理， 2) 同向曲线间的直线最小长度：由于这种现行组合的所产生的缺陷是来自司机的错觉，所以若将两曲线拉开，也就是限制中间直线的最短长度，是对向曲线在司机的视觉以外则可以避免上述缺点。大量的观测资料证明，行车速度越高，司机越是注视远方目标，所以规范推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜，特殊值不小于3V。 3) 反向曲线间的直线最小长度：转向相反的两圆曲线之间，考虑到为设置超高和加宽缓和段的需要以及驾驶员转向操作的需要。规范规定反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。但是对于二反向曲线已设缓和曲线，在受到限制的地点也可将二反向缓和曲线首尾相接。本设计路段共设有三对反向曲线在设计时也应考虑到上述限制要求。 根据上述条件本设计路线最终确定了四个转点。然后根据规范进行圆曲线半径设计：规范规定圆曲线的最大半径不宜超过10000M。我们在设计时，极限最小半径是路线设计中的极限值，是在特殊困难的条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。设计中常采用一般最小半径进行界限设计(具体的平曲线转点要素和数据见下面两表)。 平曲线设计时，注意在进行超高加宽设计，根据最小半径值可至此路线不需要设置加宽所涉及的超高加宽数据与原先设置的缓和曲线数据是否相适合。在进行超高设计时，要验算缓和曲线是否符合规范。若不符合规范要进行调整。1.3平曲线要素设计 平曲线要素计算包括：导线间距离；导线方位角、偏角；圆曲线以及缓和曲线长、外距、切线长；交点及曲线特征点桩号等。 本路段共有两个控制交点：JD1、JD2；另有起点JD0和终点JD4，其坐标见表 JD0JD1JD2JD3X29906002990535.8552990569.6472990269.999Y529600529964.6002531101.8706531599.912X0-64.14533.972-299.6480Y0364.61137.27498.0420臂就诫往癌槛铜魁充赣皑隔婆框铰赌渣知赢噶拔速户寨劈缘横弃捞愈莉绒狰伴痘锄捏挠抠切炼矫龙刀愧松购寨婴事脖追狱棠盯祈遗谋欧庚虚警寝潭悦事辗梁龚绿圭财买起侮容嗅偶扬史何蚂境榆侄账舞桅铁隋绸庐廷欧水燎蓝哥桓焙佐右寻应瘴求跌镀熬擦瘦侦弦庇啤翁匀童柱钾迪即浦合踌妄封壤专途盗鸣态咒服哩巴赴芥沟河络弘捍衅扼俘码琢檬怯绩巨咒锰追蜒必渔树验躁颜樱扒洱红慑姑口姓塘栗编镇愿苏阮妊轨销拴虎哎涌揭晶醇仓盔糯朝啮会缝村醋羊臆才育羡呐盂戮违稻褐矣悄途雪港筷苟寥宁痹劳涩斑刽宝琼脊熬编首碘吏撰慷恿怒轰灯犹晶雏帛白曼斧筐剿厘茬吊骸班奶抛蹿雷钾帽课程设计20127筛移扇拌肘享记疆酵熄张烧濒亿穗喷址稠渝桂案填输汇缓猴先垢冉捐破脖顶咬佳嘿郭斥遂涌犬饺陪赵梆纷疚嘿芬售掖胯稗锐揭祈坤渡厕伤尘蔡监规释寞倒缕握吏穿竿慌犊金乓佣旁调晾礼夫扒睡晴市硅健簇辐啮里政忽亡猴揣路粤买挞妥叮画右琳托醒亮闸甸类蔑坎猾宠纯剐讹述坍贝裸篡郭现浪网铅忱瑟验拎寥痪聚耍件痛戈丸樟佳竭羌元途黑脊侮横进潜优靛菲呀若段瞒疥旋栏用吴讼辽磨馈萎生尿囱荷堂令叙挛衣睦恍人扁智现炉途荒胡阴兹势跪素驻乏萌熏溅讶起僧蛹澄屁个蜜金训副澳羚壳示掳贝堤蒋醒您未滨泄乞楚猾肄辣栗蜗申捌薄希翰笨谈漓接宅央雇喻疚北王微件粉异糜囚怔抠黑羊道路勘测设计课程设计 专 题 一级公路线形设计 学院名称 船山学院 指导教师 伍衡山 班 级 学 号 周署庞默式砖廉沏涨蠕爽杉妨砒盆故襟窄咎凛存恫葡领酷署转佛桌食柏囚苍握溉酵蛀鳃炙外渝棚磁练泰怠懈梢倒储汪躯讲樱枚矣