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立交匝道计算案例济南至乐陵高速某互通E匝道的计算 2012-8-8 19:11阅读(736) 赞赞赞赞 转载(35) 分享(7) 评论(29) 复制地址 举报 更多上一篇|下一篇：2012夏祁阳骑行.之前发表了一篇某高速互通C匝道的计算，揭示了设计文件设计参数的错误和不严谨，然而，还是同一个项目（这回知道项目名称了），其E匝道依然出现了类似错误。先贴出E匝道的设计文件参数：利用EXCEL匝道程序计算，确实不正确：而且诡异的是，网友说用另一个匝道程序计算则完全正确，并发来截图，有图有真相啊：问题到底出在哪里呢？至少可以肯定，第一个线元的参数或计算是有问题的，应该首先做重点排查。第一个线元是缓和曲线，并且是不完整缓和曲线，首先对照缓和曲线参数，发现问题了，设计文件上的缓曲参数是178.68，计算的缓曲参数是178.541，显然对不上。缓曲参数的大小跟缓和曲线长度、起终点曲率半径有关，这里，缓和曲线长度、终点曲率半径错的可能性不大。那就来根据设计文件的缓曲参数反算第一线元起点曲率半径。第一线元终点对应的完整缓曲长度是：因为缓曲原点在大半径方向，因此第一线元起点对应的完整缓曲长度是：则第一线元起点半径计算为：显然，这个数字与设计文件的起点曲率半径是对应不上的，取起点曲率半径为295.5m，重新代入匝道EXCEL程序中计算，无误。数学是严密的，不应该出现矛盾的地方，至于网友说的另一匝道计算软件的问题，我觉得很好解释，其实该软件窗口上说明写得很清楚了，我估计是网友算出来后再根据设计文件手工改为一致，这是一种掩耳盗铃的做法。该软件的本意是为了避免误差累积而提供了这个功能，这个无可厚非，但如果出现计算结果差别较大，完全超出了误
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