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南航借“广州之路”飞出去本报记者 白天亮 人民日报 （ 2012年07月23日 19 版）今年6月，南航广州直飞伦敦航线开通，南航国际化主打品牌“广州之路”迈出关键一步。企业“走出去”选择什么样的路径？作为亚洲最大、全球第三的航空公司，南航明确，走出去就要正面参与竞争、塑造具有国际影响力的品牌。从2010年起，南航集中力量经营飞往澳大利亚的“广州之路”，今年伦敦开航进一步连接欧洲和大洋洲，使“广州之路”内涵更丰富。打造广州中转枢纽2012年的“悉尼文化节”的舞台上，出现了南航红色的木棉花标志，这是南航首次取代澳航，成为悉尼文化节独家官方航空赞助商。南航同时在澳正式发布最新发展战略广州之路，一条欧洲经广州中转至澳洲的新兴航路进入主流市场。南航的国际航线不少，但此前真正具有市场影响力的并不多。航空公司走出去，仅仅是开几条航线吗？南航开始了目标为国际化规模网络型航空公司的战略转型，转型的突破口就是澳洲。澳洲和欧洲经贸往来多。但由于两地路途遥远，必须在中间“跳”一下，民航界称之为“袋鼠航线”，传统的中转点有新加坡、中国香港、迪拜等。广州能不能成为新兴的跳跃点？南航在思考。从欧、澳间的中转看，广州与香港、新加坡等地的绕航率相等，飞行时间均衡。从中国国内看，广州出发到澳大利亚和新西兰，比通过北京、上海中转要平均节省23个小时。随着近年中国经济发展，许多国外旅客对中国这个新兴市场表示极大兴趣。看到潜在商机，2009年底，南航启动澳洲市场，发动全公司18家分子公司的力量，利用国内航线网络最丰富的优势，以广州为枢纽，把全国各地的客人运往广州，再中转至澳洲。这使得广州至澳洲航线一起步就拥有了比较充足的客源，航班越开越密。如今，澳洲市场的经营大大超出南航预期。2011年，南航澳洲航线全年承运旅客近60万人次，占据了中国至澳大利亚市场份额的第一位。从国内外其他城市经广州中转到澳新地区的旅客从2010年的14.8万人次增长到了2011年的34.3万人次，同比增幅达132%，通航澳新地区5个城市，今年夏秋季起每周航班可多达42班。让“广州之路”更宽广在从广州到澳洲的航路上占据优势后，南航开始做大做强“广州之路”另一个扇区欧洲。此前，南航从基地广州出发飞往欧洲的航线有广州巴黎、广州阿姆斯特丹，运营状况良好，为“广州之路”输送了重要客源。相比之下，伦敦是欧洲到澳新航线最大的客源地市场。统计数据显示，目前仅悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班和阿德莱德至伦敦的旅客总量就已超过百万。如果伦敦市场能充分得到挖掘，不仅可以为澳洲航线输送更多的第六航权客源，更有助于提高广州枢纽的国际地位和网络稳定性。经过反复论证、细致准备，南航在伦敦奥运会举办前正式开通广州伦敦航线。伦敦航线开通后，南航从广州直飞欧洲的通航点增加至3个，借助天合联盟在欧洲的支线网络，南航从广州枢纽向欧洲延伸的扇形航线布局初具规模。至此，向欧洲的扇形航线网络和向澳新的扇形航线网络，以广州枢纽为联结点，构成完整的“广州之路”。开航一个多月，伦敦航线售票状况良好，暑期票更是早早售完，不仅中国旅客，许多从前走香港、新加坡中转的外国旅客也越来越多地选择这条新航线。相对于经营状况，南航更看重伦敦航线对“广州之路”、对南航国际化的提升意义。南航集团总经理司献民表示：“伦敦航线的开通，是南航打通欧澳航路的重要步骤之一，也是南航布局全球航线网络的重要一环，目的就是让广州枢纽更具国际化地位，让广州之路更加宽广。”全方位推进国际化伦敦开航之后，南航在国际化道路上还会有哪些部署？司献民介绍说，澳洲突破口的成功，让南航发现了一个广阔的天地，今后南航会根据实际，依托“广州之路”这一主打品牌，再分别向南美和非洲延伸，有选择、有计划地开辟更多国际航线。有人认为，在国际市场不景气时“走出去”，并非很好的时机。南航在总结历史规律后则提出，一方面我国国内航空市场形势很好，这为中国的航空公司提供了飞出去的条件和基础；另一方面，国际航空市场不景气，正是布局国际航线网络的时机，因为这时开辟航线成本低、竞争压力相对小，这和在市场不景气时买飞机成本低是一个道理。何况，国际航空市场具有周期性，在不景气时稳扎稳打进行市场布局，市场回暖后就可以牢牢占据主动。在南航看来，航空公司的国际化之路，不仅仅是开多少条国际航线，更重要的是通过国际航线的运营，与国际最先进航空公司对标，全方位引进国际先进的经营观念、营销手段、国际化人才等，从而稳步推进国际化进程。南航已经是亚洲最大、全球第三，今后更