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惠东亚婆角码头靠船平台项目海洋环境影响评价报批稿pdf 稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表（报批稿）建设单位惠东协孚港口综合开发有限公司评价单位广东三海环保科技有限公司二一九年六月稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表项目名称稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目文件类型海洋环境影响报告表（报批稿）适用的评价范围海洋工程法定代表人祁正举（签章）主持编制机构广东三海环保科技有限公司（签章）仅用于稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表编制单位和编制人员情况表建设项目名称稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目环境影响评价文件类型海洋环境影响报告表 一、建设单位情况建设单位（签章）惠东协孚港口综合开发有限公司法定代表人或主要负责人（签字）主管人员及联系电话柳显二、编制单位情况主持编制单位名称（签章）广东三海环保科技有限公司社会信用代码91440105MA59CA5093法定代表人（签字） 三、编制人员情况编制主持人及联系电话曾建军137608864511.编制主持人姓名职业资格证书编号签字曾建军HP000175782.主要编制人员姓名职业资格证书编号主要编写内容签字曾建军HP000175781建设项目基本情况表、2工程概况、3污染与非污染损害要素分析、8环境影响评价结论及建议谭万红HP000193814环境现状分析、5环境敏感区与环境保护目标分析、6环境影响预测分析与评价、7环境保护对策措施 县城距省会广州市153公里，距深圳市90公里。 全县东西最宽90公里，南北最长98公里，陆地总面积3535.17平方公里，海岸线218.3公里。 常住人口约120万人，户籍人口83.9万人，有惠东籍华侨和港澳台同胞18万人。 xx年2月，广东省人民政府通过了惠州环大亚湾新区发展总体规划，环大亚湾新区按照“石化为基、多元发稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表2展、高端为本、创新引领”的思路，以“产业-城市-海域”联运开发建设模式，合理安排开发时序、开发重点和开发方式，打造西融深港、东连粤东、辐射粤北和内陆腹地的战略性新兴增长极，环大亚湾新区的建设给惠东县稔平半岛社会经济的发展注入了新的动力。 惠东协孚港口综合开发有限公司为深圳嘉华材料（制品）有限公司和深圳协孚能源有限公司合资经营，本公司亚婆角码头位于广东省惠州市大亚湾腹地的惠东县稔山镇亚婆角旅游区。 其海路距香港46海里，距惠州港集装箱码头6海里，陆路距广汕国道18公里，距深汕高速19公里，惠深沿海高速公路出口距码头仅6公里，码头占地面积8.2万平方米，已建成1000吨级重力式码头泊位一个、500吨级泊位两个，形成码头岸线总长215m（其中过渡段15m）。 码头东西两侧各有130m、170m护岸，后方堆场面积约60000平方米，仓库面积800立方米，石材卸料台一座。 亚婆角码头主要为碎石、沙石及矿粉等建筑材料的装卸、出租场地供码头建设的沉箱预制及出海外运，近年来，随着社会经济的发展，港口物流更加活跃，亚婆角码头的年吞吐量由xx年的70万吨增加至目前的400万吨，到港船舶也从原来的1000吨级散货船变成2000吨级以上的散货船，同时需升级原1000DWT泊位至2000DWT，根据设计单位对码头泊位的升级方案，为保证升级后码头泊位船舶的靠泊安全，需增加一个系缆墩及引桥，以满足规范泊位长度要求。 为此，惠东协孚港口综合开发有限公司拟在现亚婆角码头1#泊位东侧海域建设一个靠船平台，同时对港池水域进行申请确权。 本项目的建设会对海洋环境产生一定的影响，根据中华人民共和国海洋环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例等法规的要求，一切可能对海洋环境产生影响的新建、扩建或改建的海洋工程项目必须进行海洋环境影响评价工作。 xx年11月27日，惠州市海洋与渔业局出示了关于稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目开展用海前期工作的批复（惠市海渔函【xx】697号）（见附件1）。 本项目靠船平台尺寸为7.2m7.2m，钢引桥长18m，宽1.2m，涉及用海面积为0.0074公顷，为透水式构筑物用海，港池用海面积为0.3617公顷，根据本工程的特点、规模及所在区域的环境状况，依据海洋工程环境影响稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表3评价技术导则（GB/T19485-xx），参照引堤（坝）工程，本项目透水构筑物总长度500m，判定本海洋工程建设项目水动力环境、地形地貌与冲淤环境、水质环境、沉积物环境、生态和生物资源环境评价等级均小于3级，应编制海洋工程环境影响报告表。 受建设单位惠东协孚港口综合开发有限公司委托（见附件2），广东三海环保科技有限公司（以下简称公司）承担该项目的海洋环境影响评价工作。 公司根据该区域海域使用的性质、规模和特点，按照海洋工程环境影响评价技术导则（GB/T19485-xx）的技术要求，在进行现场踏勘、资料收集、现状调查和影响分析的基础上，根据工程具体情况和所在海区的海洋环境特征，编制完成了稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表（送审稿）。 2018年12月20-21日，惠州市海洋与渔业局在惠东县主持召开了本报告表（送审稿）专家评审会，公司根据报告表专家评审意见（见附件6）对报告表进行了补充、修改，经专家组长复核后（见附件7），形成了稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表（报批稿）。 稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表42.工程概况与分析2.1.工程位置本项目位于广东省惠州市大亚湾海域，大亚湾位于广东省东部红海湾与大鹏湾之间，海岸轮廊曲折多变，形成近岸水域大湾套小湾的隐蔽形势，主要港湾有烟囱湾、巽寮港、范和港、澳头港、小桂湾、大鹏澳。 湾中岛屿众多，西北部和中部有港口列岛、中央列岛、湾口有辣甲列岛和沱泞列岛。 本工程靠船平台位于惠东县稔山镇亚婆角，大亚湾湾顶鹤嘴以东，现有亚婆角码头东侧，属稔山镇船澳村，东经11443，北纬2247。 东与稔山镇范和港相连，西与惠阳市霞涌镇毗邻，南距香港海面46海里，北距稔山圩镇18公里。 海陆域交通方便，距汕头190公里，距深圳70公里，距惠州机场38公里，水路距香港46海里，距深圳75海里，距广州市125海里。 项目地理位置如图2.1-1所示。 稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表5图图2.1-1项目地理位置图2.2.项目建设概况2.2.1.项目建设规模亚婆角码头靠船平台主要为码头泊位升级后船舶的安全靠泊服务，是码头新增系缆墩的安装载体。 项目建设内容主要指标及工程量如表2.2-1。 稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表6表表2.2-1主要指标及工程量汇总表序号项目单位数量备注1靠船平台m251.84正方形7.27.22钢引桥m18宽1.2m3系船柱套1450KN4橡胶护舷套2GD300H1500L型5橡胶护舷套6DA-A400H1500+1700L型2.2.2.主要设计船型为满足亚婆角码头现行装卸运营的需求，需要升级原1000DWT泊位至2000DWT，根据海港总体设计规范（JTS165-xx），查得2000DWT散货船船型资料如下表2.2-2。 表表2.2-2设计船型尺度设计船型船型尺度（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水T散货船2000DWT7814.36.25.02.3.总平面布置方案2.3.1.靠船平台布置根据惠东亚婆角码头建造系靠船墩工程施工图（长江航运规划设计院，xx年3月），根据亚婆角码头泊位布置及水域情况，考虑船舶靠泊的安全性和便利性，本工程靠船平台布置于亚婆角码头1#泊位东侧17.8m距离处，平台最外侧边线与码头前沿线平行。 码头与靠船平台之间通过架空铺设的钢引桥连接，钢引桥长18m，宽1.2m。 靠船平台呈正方形，边长为7.2m，平台面高程与亚婆角码头高程一致，为3.91m。 总平面布置图见图2.3-1和图2.3-2。 稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表7图图2.3-1项目总平面布置图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表8图图2.3-2本项目靠船平台布置稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表92.3.2.拟申请港池水域布置由现有码头的惠州亚婆角货运码头港区总平面图（广东省航运规划设计院）知，原港池东侧边界线各点坐标位置分别为A（2520907.50,38574127.50）、V（2520873.12,38574119.25），U（2520700.79,38574021.75）（1954北京坐标系，下同）。 码头建设靠船平台后，港池平面布置按照2000DWT设计船型（长宽78m14.3m）设计，另结合到港的实际船型资料，最大船长约89m，且有移船作业要求，泊位长度有所增长。 端部泊位港池边线与码头前沿线夹角为35，泊位宽度28.6m。 港池东侧边界线各点位变为A1（2520876.132,38574146.056）（在码头前沿线的东侧延长线上，距离A点约36m）、V1（2520810.053，38574141.475）、U1（2520698.896,38574018.869）（与原U点基本重合）。 本项目港池目前水深可满足船舶靠泊要求，无需进行疏浚。 港池平面布置见图2.3-3。 2.4.水工构筑物结构根据惠东亚婆角码头建造系靠船墩工程施工图（长江航运规划设计院，xx年3月），本工程水工建筑物安全等级为级，采用高桩平台的结构方案，桩基采用钻孔灌注桩，靠船平台1500mm灌注桩共计4根，每根长20m，立面图见图2.4-1，断面图见图2.4-2，桩位布置见图2.4-3，剖面图见图2.4-4。 靠船平台为高桩墩台式结构，墩台尺寸7200mm7200mm2800mm，墩台顶标高3.91m，平台混凝土等级C40，保护层厚度100mm；平台基础为1500mm冲孔灌注桩，4根，桩中心距离4.5m，桩长20m，桩顶标高1.21m，桩身混凝土等级C35，保护层厚度70mm；与原码头通过钢引桥连接，钢引桥长18m，宽1.2m。 增加引桥支墩1座，位于码头东端，墩台尺寸300020003000mm，钢筋混凝土结构，混凝土等级C35，保护层厚度100mm。 稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表10图图2.3-3项目拟申请港池平面布置图本项目港池本项目靠船平台现有亚婆角码头稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表11图图2.4-1靠船平台立面图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表12图图2.4-2靠船平台断面图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表13图图2.4-3平台桩位布置图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表14图图2.4-4靠船平台剖面图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表152.5.工程施工概况2.5.1.施工外协条件本工程地点位于惠东县亚婆角，水陆交通便利，工程所用钢筋、水泥、石料均可通过水陆进行运输。 水电供应条件方面，工程建设所需的水、电可依托所在后方亚婆角码头解决。 拟建工程区域已接通市话公用网，可满足需要。 工程所在地砂、石料供应充足，质地优良，可满足工程建设的需要。 本项目靠船平台工程量小，灌注桩结构为常见的水上施工，华南地区有多家一级航务工程及建筑工程施工队伍以供选择，技术力量雄厚，施工设备齐全，足以承担本工程的施工任务。 2.5.2.施工方案本工程施工项目少，工序较简单，属于常规水工结构形式。 做好工序的衔接，以确保施工质量及进度。 施工总体顺序钢结构施工平台施工靠船墩桩基施工墩台结构浇筑平台附属设备及钢引桥安装竣工验收。 1、施工平台搭设施工平台便桥上部结构主梁为8片贝雷梁，均匀布置，每组间距90cm，贝雷梁之间采用端支架交错连接，便桥面板为组合面板，面层厚10mm防滑处理，每隔10m留一道1cm的伸缩缝，板下有等厚钢板冲压成的U型肋梁26cm等间距分布，桥面栏杆采用钢管通过十字扣件连接而成。 下部结构采用?530mm8mm钢管粧，墩身与基础采用钢管通天桩；10米为一跨；桥墩为通天桩上设双40工字钢的型钢盖梁，墩柱之间设剪力撑，桥梁使用时为连续梁结构。 （1）平台桥墩施工桥墩采用钢管桩基，钢管桩采用DZ40震动打桩锤依次打入。 采用汽吊的方法施工。 将钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，用吊车将其竖直吊起，对准桩位放下。 对准好桩位后用汽吊吊起液压锤，液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。 符合稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表16要求后，开动锤将桩打入海床土中。 直至贯入度满足要求，即施打5分钟，贯入度不到2厘米为止。 当桩底遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。 每个墩设计为4根（或两根）钢管桩，待每一根钢管桩打完后，先用20号槽钢釆用剪刀撑形式逐根连接后，再在每排钢管桩上口统一带线割上口子来放置2根25工字钢，作为横梁使用，横梁和钢管用钢板焊接牢固。 （2）贝雷主梁的安装待两组桥墩施工完成后，就可以进行贝雷梁的安装，在岸边将贝雷片按照设计方式组合起来，中间安装采用支撑架连接，并用2290螺丝拧紧，用销钉连接固定，一般一次性贝雷梁可拼装12m，使用汽吊把拼装好的贝雷片吊起来后，放到桥墩的横梁上，贝雷梁两边放好后，检查贝雷内侧距离能否满足4m净宽要求，及可以进行横梁安装。 （3）横梁安装横梁釆用25b型工字钢，用吊车放在贝雷片上固定好位置，然后用U型螺杆固定，横梁铺设的平均间距在75cm。 （4）桥面板安装桥面板待横梁安装完后，即可进行施工。 用20号槽钢作为桥面板使用，两头用电焊接在次梁上，同时在焊口上增焊5*50扁钢作为增加其强度使用。 待桥面板全部施工完毕后，可选用60吨以内车辆进行通车实验。 （5）栏杆扶手施工，面板上预留有连接螺栓，加工一个内丝扣的加工件与?46栏杆立柱钢管焊接，栏杆立柱高1.5米，水平等距布置3层钢管，纵横钢管间连接用十字扣件连接。 栏杆立柱为白色，横向栏杆为红白相间，兼起到警示的作用。 （6）拆除便桥方案钢便桥在工程竣工后，将进行拆除处理。 原先焊接的部位用乙炔割掉，用螺丝固定的部位拆除分离，使用吊车吊下来。 钢管桩拆除时还要利用振动锤一边振动一边向上拔，用挖掘机将原打桩位置整平，将海域恢复至原貌。 2、桩基施工 （1）施工工艺流程稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表17钻孔灌注桩施工工艺流程见图2.5-1。 施工准备工作平台搭设桩机就位清孔钻（冲）孔混凝土导管安放测量钻（冲）孔深度/倾斜度混凝土水下灌注持力层岩样的确定、终孔验收钢筋笼安放桩头凿除钢筋笼制作、吊装测量混凝土面标高检验孔底沉渣二次清孔成桩验收埋设护筒图图2.5-1桩基施工工艺流程图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表18 （2）钻机施工平台钻机施工平台可搭设钢结构栈桥进行施工。 （3）埋设护筒护筒沉放工艺流程如下导向架安装定位-首节护筒入导向架-测量校核-首节护筒振动下沉-测量校核-第二节接长、焊缝检验-第二次振动下沉-移走导向架-继续振动下沉到位-防护措施。 埋设好的护筒平面位置的偏差不大于5cm，护筒倾斜率的偏差不大于1%。 （4）桩机就位桩机就位利用起重船协助就位。 冲桩机组装定位时，方木要垫平，防止桩机在方木上滚动移位。 桩机将冲锤吊起（桩机可左右前后移机调整对位），冲锤中心线要与桩位中心重合，方可开冲，偏差要控制在施工规范要求内。 （5）直桩冲孔冲孔施工桩位对准开冲时，在护筒内加入粘土或冲孔自造浆，开孔2m内，起锤高度不宜大于1m。 在套筒口设置一条用28做成的排浆沟槽，使护筒口与指定的泥浆池相连。 同时，在开孔前泥浆应调配合适，如果不合理使用会造成孔内沉渣，影响施工进度。 冲孔施工的成孔是靠冲锤自由落体而起作用。 所以在不同的地质应采取不同的冲程高度，通常在泥质层宜在2-3m，岩石层宜在2m的冲程高度。 由于在基岩层钻冲孔，会产生很大的振动，过高冲程会造成冲锤破裂，损坏冲锤的可能。 在不同的地质也要采取不同的泥浆比重在粘土层冲孔时，要不断地加入清水，泥浆比重可控制在1.2-1.25；在岩层冲孔时，泥浆比重要大些，一般可在1.30-1.35；当终孔清孔时，要把泥浆比重逐步地降低，控制在1.20以内，既能保证孔底不沉渣，又能保证混凝土的浇注质量。 冲孔过程中，泥浆的浓度和冲程高度会直接影响到冲孔进尺，泥浆浓度过大（指超过1.35）会影响冲锤的自由落体，减少冲击力，冲锤也难转动，造成梅花孔、扁孔和进尺慢。 泥浆比重少于1.2时，孔内颗粒石渣会沉淀到孔底，冲击到的是碎渣而不是基岩，会减慢进尺或者无进尺。 同时，冲程高度也要有适当的控制。 高冲程冲岩易卡稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表19锤，特别是在粘土层，会把冲锤吸住，而拉不动。 冲程太小，冲击力减少，或者冲锤不转动，形成梅花孔。 （6）终孔验收及清孔冲孔达到设计标高，经终孔检查符合要求后，进行清孔工作。 其目的在于使沉淀层尽可能减少，提高孔底承载力，同时也可保证水下混凝土灌注质量达到设计及规范要求。 清孔采用砂浆泵正循环进行清孔。 如果用一台砂泵清孔不能达到规范要求，必要时可用两台泵同时清孔或用空压机清孔进行排渣。 施工时还可以用捞渣桶捞渣的方法进行排渣。 其过程是用桩机副卷筒吊放约半吨重的钢板制作成的铁桶，放到孔底，再提出孔口倒入放在泥浆槽端部的汇集泥浆的钢制小方池内，再顺着泥浆槽流入泥浆罐，便可把孔底处泥渣抽出孔外，起到清孔排渣的作用。 反复多次，再用冲锤轻敲孔底，使孔底沉渣物浮起，再进行捞渣，把孔底泥渣清干净。 在平台（或驳船）上安放1.83m1.22m0.61m的钢制泥浆池，泥浆池与正施工桩之间用28槽钢连接，作为泥浆沟，待泥浆池内泥浆接近满池时，用泵抽到旁边未施工的钢管桩内，集中外运倾倒。 冲锤穿过钢管桩底口后，应经常测量孔深，任何情况下冲锤不得整锤穿过钢管桩底，应至少控制桩锤留在钢管桩内1.5m以上。 （7）钢筋笼制作及吊装钢筋笼在岸上分节制作，利用简易台模加工钢筋笼，将台模摆放在地上，在台模上按设计间距摆放主筋，先焊接十字加强筋作支撑，接着焊接主筋，最后绑扎篐筋，钢筋接头应错开布置，同一断面钢筋焊接接头小于钢筋笼主筋数量的50%，搭接长度应满足设计要求。 钢筋笼制作成型后，将检测管焊接在钢筋笼内侧，并保证检测管连接时不发生扭转变形，管底用薄钢板焊接严密，待钢筋笼安放完毕后，检测管桩中注满清水，管顶用木屑塞住。 在钢筋笼外侧每隔2m设一道钢筋混凝土保护块，每道安置3块，混凝土保护块采用与桩身同强度等级的水泥砂浆制作，以确保钢筋保护层厚度达到设计要求。 钢筋笼分节吊装，采用双吊点，吊点位置要恰当，一般设在加强箍筋处。 吊装时，稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表20应对准孔位轻放、慢放。 若遇阻碍，可徐徐起落，并正、反旋转使之下放，防止碰撞孔壁引起坍塌。 下放过程中拆除加强箍筋的十字支撑（注意不使支撑掉入孔内），并注意观察孔内水位情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。 首节钢筋笼入口后，用2条钢管将钢筋笼卡在护筒口，然后吊起第二节钢筋笼与之对接，主筋搭接同一截面接口少于钢筋总数的50%，钢筋笼焊接完成后，缓缓放入孔中，然后进行第三节钢筋笼连接。 全部钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中上浮。 定位标高应准确，允许误差为3cm，可在上口外圈焊定位筋支撑在筒壁上。 （8）灌注水下混凝土钢筋笼安放完毕后安装混凝土浇注导管，灌注混凝土前，再次检验孔底，如有沉渣，应继续进行清孔，确保孔底沉渣厚度不大于50mm。 混凝土用混凝土车运送至原码头边，利用输送泵通过输送管把混凝土输送至施工位置，混凝土输送前，需对连接好的输送导管进行气密性检测，检测合格后方可使用。 混凝土采用直升导管法水下灌注，即将导管居中插入到离孔底0.30.4m处。 导管上口接漏斗，且每隔8m设置一个球形导向，在接口设隔水栓，隔绝混凝土与导管内水的接触，导管与漏斗连接完成后，采用混凝土输送泵输送混凝土至漏斗内，待漏斗中存备足够数量的混凝土后，放开隔水栓，存备的混凝土连同隔水栓向孔底落，将导管内的水全部压出，并使管下口埋在孔内混凝土中不小于0.8m。 混凝土浇注过程中要保持混凝土的和易性及浇筑的连续性。 随着混凝土不断通过漏斗、导管灌入钻孔，孔内初期灌注的混凝土及其上面的泥浆水被顶托上升，相应地不断提升导管和拆除导管，保证导管在混凝土内的埋深不超过2m，直至孔顶灌注完毕。 水下混凝土浇筑过程中，要定时检查导管的埋置深度，浇筑时混凝土面的理论升高值与实际上升值进行对比，严防因“护孔”而形成导管拔出混凝土面至桩身混凝土出现“断桩”或“夹渣”事故的发生，并将浇注过程做详细记录，以便为动测桩基质量判断提供必要的依据。 水下混凝土浇筑必须连续进行，混凝土要有较好的性能，施工过程中要掌握每次向导管投料后都应“翻浆”，否则，应及时上下活动导管(50cm内)，防止堵塞，同时检查混凝土的各项性能指标，调整混凝土的技术参数，改善混凝土的和易性，顺利浇筑到桩顶，至桩顶时要及时将表面松散混凝土弃掉保证桩顶混凝土紧密，确保桩稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表21顶混凝土不出现松散现象。 3、靠船墩上部结构施工桩基完成并经过检测合格后才能进行上部构件施工，除靠船构件、采用预制外，其余构件均采用C40混凝土现浇。 混凝土预制件的数量、尺寸、混凝土强度等级要严格按照设计图纸和规范要求，构件存放场地应整平稳定，具有足够的承载力。 堆放构件层数、支点位置等要进行严格核算，确保构件安全。 构件安装时应满足下列要求搁置面要平整，构件与搁置面接触紧密。 外露钢筋影响安装时不能随意割除，要及时与监理、设计研究解决。 安装构件后要及时采取施工措施进行固定，防止构件倾倒或坠落。 用水泥浆找平搁置面时不得在砂浆硬化后安装构件，水泥浆厚度宜取1020mm。 构件接头主筋应在安装后焊接，交叉节点钢筋密集处，施工时应采取有效措施保证焊接质量满足规范要求。 预制件与节点结合面的混凝土表面均应凿毛，节点浇注强度达80%设计强度后，方可进行其他构件浇注。 码头施工时注意系船柱、护舷、护栏等预埋件的预埋。 2.5.3.施工进度根据工程建设内容、结构方案、资金及施工条件和施工组织方案等工程项目施工的基础条件，结合本项目建筑物使用功能特征和本港的实际情况，考虑工程项目工期为1个月。 2.5.4.施工工程量本项目平台采用灌注桩方案，工程量见表2.5-1。 表表2.5-1主要工程量表系靠船墩平台1现浇墩台m3155.52C40钢筋t7.29HRB4002现浇冲孔灌注桩m80混凝土m3141.36C35钢筋t9.39检测钢管t0.9657*2稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表223预制靠船构件m32.55C40钢筋t0.704450KN系船柱套15安装GD300H1500L型橡胶护舷套2安装DA-A400H1500+1700L型橡胶护舷套62.5.5.主要施工机械设备本工程主要施工机械设备见表2.5-2。 表表2.5-2项目主要施工机械设备表序号机械设备名称规格数量1汽车吊80T1台2冲孔桩机6吨1台3挖掘机PCxx台4自卸汽车8T3台5发电机250kw1台2.5.6.土石方平衡本工程钻孔灌注桩产生的泥浆钻渣量约为142m3，钻渣量很小，拟通过运输至亚婆角老虎岩渣土回填场进行处置。 亚婆角老虎岩渣土回填场具体位置见图2.5-2。 2.6.项目申请用海情况稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目用海类型为交通运输用海中的港口用海，依据工程设计方案，按照海籍调查规范的技术要求，本工程的海域使用类型主要为透水构筑物用海和港池用海。 根据上述本工程的建设内容、建设规模、海港总体设计规范（JTS165-xx）的相关要求，为满足本项目的发展需求，本项目所需的稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表23用海方式主要为透水构筑物和港池用海。 图图2.5-2钻渣处置的老虎岩渣土回填场位置图2.6.1.项目申请用海面积本项目申请用海总面积为0.3691公顷，其中透水构筑物用海0.0074公顷，港池用海0.3617公顷，申请用海宗海界址点坐标见表2.6-1，宗海位置图见图2.6-1，宗海界址图见图2.6-2。 表表2.6-1项目申请用海界址点坐标表（CGCS2000坐标系）界址点编号北纬（N）东经（E）1224703.2431144321.4102224703.3661144321.6253224703.5651144321.4944224703.5311144321.4345224704.0391144321.0986224704.0231144321.0597224703.5111144321.3988224703.4431144321.278项目位置稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表249224702.4991144320.76210224702.9661144321.59311224703.9831144320.96412224706.4571144319.34713224705.9751144318.489稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表25图图2.6-1项目宗海位置图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表26图图2.6-2项目宗海界址图稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表272.6.2.项目申请用海期限本项目申请用海期限为50年。 2.7.项目用海必要性2.7.1.项目建设的必要性稔山镇亚婆角码头位于惠东县稔山镇亚婆角，大亚湾湾顶鹤嘴以东。 东与稔山镇范和港相连，西与惠阳市霞涌镇毗邻，南距香港海面46海里，北距稔山圩镇18公里。 海陆域交通方便，距汕头190公里，距深圳70公里，距惠州机场38公里，水路距香港46海里，距深圳75海里，距广州市125海里，非常适宜港口物资运输。 该地被惠州市规划为中海壳牌等项目的后勤保障基地。 亚婆角码头于1995年6月开工建设，目前已建成1000吨级重力式码头泊位一个、500吨级泊位两个，形成码头岸线总长215m（其中过渡段15m）。 东西两侧各有130m、170m护岸。 码头港池水域长265m，宽27m，底标高-4.65m；船舶调头水域直径为160m。 码头进港航道长865m，航道宽50m，航道底高程-4.65m。 码头后方已回填形成陆域近6万平方米，建成后方堆场、道路、消防水池、办公楼、水电设施等。 亚婆角码头主要为碎石、沙石及矿粉等建筑材料的装卸、出租场地供码头建设的沉箱预制及出海外运，亚婆角码头作为惠州港的一个重要组成部分，码头的正常运营为惠州市港口物流的增长和惠州市社会经济的发展作出了重要的贡献。 随着广东沿海经济的不断持续发展，惠州港近年来吞吐量也增长迅速，亚婆角码头的年吞吐量也从xx年的70万吨增加至目前的400万吨，预计2020年可达500万吨以上。 与此同时，根据惠州港近年来杂货货物的流量流向情况，结合世界杂货船型发展现状及今后发展趋势，亚婆角码头现有到港1000吨级散货船已不能满足装卸需求，未来到港船型将为2000吨级以上的散货船，因此，迫切需要对原1000DWT泊位升级至2000DWT，为了保障泊位升级后到港船舶的靠泊安全，需要在现有1#泊位的东侧增加一个系缆墩，可满足码头泊位长度的要求和船舶安全靠泊运营的需要。 因此，本项目靠船平台的建设对于满足亚婆角码头吞吐量增长的需要是十分必要的。 综上所述，亚婆角码头靠船平台工程的建设，是对码头相关配套功能的完善，对提高码头吞吐量具有安全保障，必将促进惠州港口物流的增长，带动区域经济及海洋稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表28经济快速发展。 因此，本项目的建设是非常必要的。 2.7.2.项目用海的必要性本项目作为靠船平台工程和港池项目，项目海域使用是由其工程建设的特殊性及项目建设的必要性决定的。 为了满足亚婆角码头吞吐量日益增长带来的到港船舶大型化所产生的船舶安全靠泊问题，需要在海上建设系缆墩，以满足泊位长度的要求。 系缆墩的建设需要有海上平台作为载体，因此，本项目靠船平台在建设过程中，需要使用海域进行水上结构施工。 同时，亚婆角码头的运营，船舶靠岸停泊、装卸也需要使用海域，并要求具备一定的水深条件。 因此码头港池用海也是必要的。 项目的用海方式不改变海域自然属性，对海洋环境影响较小，项目用海十分必要。 由此可见，亚婆角码头靠船平台工程和港池项目的海域使用是必要的。 稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表293.污染与非污染要素分析3.1工程各阶段污染环节分析本工程靠船平台采用高桩平台的结构方案，桩基采用钻孔灌注桩，靠船平台1500mm灌注桩共计4根，每根长20m。 根据工程特点，结合工程附近海域的环境特征，按照重点保护海洋生态环境以及工程海域外环境保护目标的原则，本工程施工期间海洋环境影响因素主要有以下几方面1）悬浮物钻孔灌注桩施工、平台搭建及拆除时、钢护筒施工扰动海洋底土产生的悬浮物；2）施工队伍产生的生活污水；3）施工场地工地污水；4）施工车辆和机械冲洗、维修时产生的含油废水；5）固体废物钻孔钻渣和施工过程中产生的生活垃圾。 营运期本项目靠船平台不新增工作人员，营运期海洋环境影响污染因素仍为现亚婆角码头的船舶含油污水和工作人员生活污水等，可依托现亚婆角码头环保设施进行收集处理。 3.1.1施工期污染物排放情况（ （1）悬浮物产生情况本工程施工过程中悬浮物的产生环节主要于桩基施工过程，此外，项目冲孔设备固定平台的搭建及拆除、钢护筒的埋设等过程中也将扰动海底从而产生悬浮物，但是由于项目冲孔设备固定平台搭建及拆除、钢护筒的埋设工程量较小，悬浮泥沙的产生量很少，影响范围也将很小，本评价不对冲孔设备固定平台搭建及拆除、钢护筒埋设过程产生的悬浮物进行计算。 本项目共设4根冲孔灌注桩，直径均为1.5m，从灌注桩施工工艺过程来看，钢护筒施打扰动海底产生悬浮物，但时间短暂，大量的悬浮物在钢护筒内，影响范围局限在钢护筒附近，随着距离的增加，影响将逐步减轻。 钻孔泥浆循环利用，不外排，只要做好施工期的环保措施，一般对海洋环境影响不大。 但钢护筒内水体中含有大量的悬浮泥沙，筒内积水一般抽出外运到多级沉沙池处理后外排。 这部分废水泥沙的产生稔山镇亚婆角码头靠船平台工程和港池项目海洋环境影响报告表30量与管桩下压的深度、管桩体积和施工抽水工况等因素有关，其进入海洋环境的泄漏量可按产生量的5%估算。 桩基施工时产生的泥沙量计算公式如下其中M桩基施工时产生的泥沙量，分为不同分段相应泥沙产生量，此处不分段，取单根平均值。 d护筒直径，比桩基本身略大1020cm。 本项目桩基直径为1.5m，护筒内直径取1.7m。 h桩基深度约为20m。 覆盖层泥沙浓度，约为1.60103kg/m3。 n各区段桩基总量。 根据上述公式计算的单根桩泥沙产生量为72597kg，钻孔泥沙泄漏入海产生悬浮物的按照泥沙产生率的5%估算，得到单桩泥沙泄漏量为3630kg。 本项目冲孔灌注桩合计共4根，项目总施工期约1个月，其中桩基实际施工天数约为10天。 根据施工进度的要求，按冲孔灌注桩的平均施工进度约为0.4孔/天，1天中用来钻孔的时间按6小时计，得到平均单桩泥沙产生率分别为0.067kg/s，悬浮物产生源强非常小，对水质影响很小。 （ （2）污废水产生情况1）生活污水根据施