物流业与铁路运输的问题研究[1] 2.doc

交通世界铁路运输与现代物流业发展问题研究（长三角地区）60931P29 柏爱岭 指导老师：赵颖伴随着“十一五”的即将结束，中国铁路发展已步入世界领先地位。仅在2010年间沪宁高铁沪杭高铁的通车，以及京沪高铁的快速在建，在长三角地区已经初步形成高密度、高速度、高运输量铁路规模网。根据相关报道：在“十五”期间中国铁路年均运输量递增1.92%；旅客周转量6062亿人公里，年均递增5.99%；货物发送量26.93亿吨，年均递增8.56%；货物周转量20726亿吨公里，年均递增8.52%。尤其是“十五”后两年，铁路主要运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、货物周转量年均增速分别达到9.01 %、12.51%、9.58%和9.62%，为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。由此可见中国铁路的发展在不断地带动着经济的跨越。但是中国铁路对现代物流业的影响又是如何的呢？作为服务业中的新生行业物流业又是该怎么样来依靠铁路来实现行业的更好更快发展呢？物流业作为一个跨部门、跨行业的战略型新兴行业。在我国发展时间还不长，并且由于其涉及方面较多，包括生产、流通、运输、储存、信息化等方面，因而在社会各地区各层面发展显得参差不齐。作为领先中国经济大环境的长三角地区，我们的资源优势相当完备，拥有全国最先进的铁路网的运输优势，拥有经济发展的带来的巨大的市场优势和公路交通以及河海交通带来的运输优势。但是现阶段的我们长三角地区物流对利用铁路来实现物流企业的更好的发展还不多。即使有所利用的也大多是重工业企业。而中小企业却利用不广泛。经过调查我们总结出了影响发展的问题主要表现在以下几个方面。1、 运输组织方式不合理。甩挂运输、集装箱式运输、滚装运输在我国物流运输中已经得到长足的发展但是利用铁路运输的还为数不多。并且在江海运输与铁路运输的联合合作上存在较大的问题。长三角地区是我国海洋江河运输的发达地区，进出口贸易公司数量众多，物流企业也数不胜数，但是在同时利用多种运输方式的物流运输体制上，各大物流公司也各显谦逊了。2、 物流企业信息化不完善。在信息化建设的今天大大小小的国内公司纷纷着手建立信息化平台，物流企业更应如此。但是在原有的信息化基础上发展的物流企业在多方合作以及跨企业跨方式运输上还存在很大问题。这导致了公路铁路河海物流一体化建设的重大障碍。3、 物流市场开发欠缺。只有拥有了运输量才有运输方式的规划。圆通、申通、联邦快递、邮政等等大大小小的第三方物流行业在市场开发上存在较多问题。大型运输市场占有量低。对于需要铁路运输的市场还未打开。市场开发深度不够。只有深度开发市场才有足够的运输量来支撑铁路运输的成本。以及只有广阔的地理范围才可以实现铁路运输的优势。只有从量与距离上双重实现才可以广泛的利用铁路运输从而带来优势。国际市场开发不完善。4、 网点建设管理体制不健全。诸多的物流企业网点少，服务体制不统一。导致了整体的运输量的下降并且服务收费标准差异化，标准化的网点建设问题。国际化脚步缓慢。国际市场开发经验欠缺。 另一方面长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。铁路营业里程19754.7公里，占全国铁路营业里程的22.8%，路网密度133.1公里/万平方公里。经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达。2008年以来区域内客运专线、城际轨道交通建设全面展开，宁杭、杭甬、汉宜客运专线以及沪宁、宁安城际轨道交通相继陆续投入使用。沪汉蓉铁路通道中的武合、合宁铁路建成运营，武广客运专线和东南沿海通道中的甬台温、温福铁路顺利建设完成。铁路建设已经为我们的运输提供了良好的资源优势。于此同时的在中长城际规划中长三角地区处于优先地位。如下图所示的高铁建设。十一五长三角完成了的铁路规划，铁路的完成也加快了物流的发展。辅助以原有的路线，铁路运输的成本也将大大下降。原有路线如下：在十二五期间，长三角又将完成城际铁路建设，具体规划如下： 至此，现代交通运输的铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代运输方式将完备长三角运输体系，同时对现代物流业也提供了长足发展的契机。物流企业应充分利用港口与内陆两种资源，开拓两个市场，积极利用国际国内资金、技术、人才，加强与周边城市地区的协调和合作，积极推进现代铁路物流标准化建设，加快现代铁路物流人才培养和引进，建立国际物流中心，快速发展的铁路配置机制和运行机制。统筹各项运输方式的优势进向国际物流中心发展。 此外，物流企业应加快公共信息基础设施