主线跨沪宁大桥桩基分项工程开工报告.doc

常州西绕城高速公路CRC-1标主线跨沪宁高速公路大桥钻孔灌注桩分项工程开工报告中交二公局第三工程有限公司常州西绕城高速公路CRC-1标项目经理部2009年5月20日目 录一、 施工组织设计二、 施工技术方案三、 施工放样报验单四、 建筑材料报验单五、 进场设备报验单六、 分项工程月进度计划施工组织设计1.工程概况CRC-1标主线跨沪宁高速公路大桥的中心桩号：K2+935.472，起点桩号K2+492.372，终点桩号K3+378.572，桥梁全长886.2m。本桥上部构造跨径组合为：（430）+（330）+（32+32+30）+（230）+（430）+（232.5）+（330）+2（430）m，全桥共分九联，其中第一、二、五、八、九联为部分预应力混凝土组合箱梁，其余各联为现浇预应力混凝土连续箱梁；现浇箱梁中第四联梁高为1.6m，第三、六、七联都是1.8m梁高，下部结构采用柱式墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。第五联14、15两孔跨越沪宁高速公路，14#墩设置在沪宁高速公路中央分隔带内。全桥钻孔灌注桩161根，其中F1.6m基桩137根，1.2m基桩24根。2.施工方法、顺序、时间2.1施工方法 K2+935.472主线跨沪宁大桥桥址处地质主要为粘土、粉质粘土、粉砂等，工程地质条件良好，故采用正循环钻孔灌注桩施工方法。具体施工过程控制及工艺见施工技术方案。2.2施工顺序施工准备平台施工测量放样内外护筒埋设泥浆池挖设钻机就位制作钢筋笼骨架钻孔成孔检测深度清孔吊放钢筋笼下导管砼和拌及运输灌注水下砼钻机移出拆除内外护筒进行下一根基桩施工。2.2.1桩位测量放样2.2.1.1根据设计单位交付的测量资料，复测导线点和水准点并进行检查，并将复测资料进行平差计算，并报监理工程师审核批复后，方可使用；为测量方便，加密必要的导线点、基准点，测设方法按有关规定进行，并将测设结果报监理工程师审批，批准后方可交付使用。2.2.1.2测量放样主要用全站仪及水准仪，辅以J2经纬仪。利用已知点，放出桩位中心线，为便于检查复核，应在附近设置保护桩。2.2.2场地准备钻孔场地的确定，根据桩基设计的平面尺寸、钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其配合施工的机具设施。平整场地，清除杂物，夯打密实，埋设护桶，钻机就位钻孔，做好开钻前一切准备工作。2.3施工时间本桥首根基桩28-1计划2009年5月26日正式开钻，全桥基桩结束时间2009年7月31日。3.材料、设备、人员进场计划、资源的安排3.1材料进场计划：项目部在各工序开工之前按照既定的方案已经规划好了拌合站及钢筋加工场地。本桥采用我项目部混凝土拌合站砼；钢筋在硬化后的场地进行下料、焊接。详见材料进场计划表（附件一）3.2机械设备进场计划:为了确保施工的有序进行，项目部配备充足的施工机械设备，完全满足施工需要。详见施工机械设备配备表（附件二）3.3人员进场计划及安排：选择有相当丰富经验的施工技术人员，组成桥梁基桩施工作业队。详见施工人员配备表（附件三）4.资金流动计划根据工程的进展情况，我项目部充分准备了施工所需的资金，服务于施工现场。并制定了详细的资金流动计划。用于该桥桩基的原材料及人工费等的使用。年2009月份 567资金（万元）72.7681.2711.85.项目管理组织设置及人员分工项目部管理组织按照局、公司的有关要求设置项目经理一人，主持日常事务；总工程师一人，负责全项目的技术与质量管理工作；项目副经理一人，分管项目生产工作；书记一人，负责后勤保障和外协工作；下设五部两室一队，即工程质检部、合同部、材料部、机械部、财务部、综合办公室、试验室、测量队。各部门的职能及人员分工见后（附件六）6.施工安排和方法总说明首根钻孔灌注桩计划2009年5月26日开钻，全桥桩基计划2009年7月31日结束。根据工程进展情况，随时增加机械设备，实行全过程监控，确保施工过程在受控状态。7.质量控制方法、手段7.1质量目标对本分项工程的质量目标是：交工验收阶段质监部门评定合格，且评分为93分以上，竣工验收质量评定达到优良。7.2加大质量宣传力度对全员实施全过程的工艺教育、全面质量管理思想教育和创优思想教育，提高全员质量意识，使全员明确目标，牢固树立“质量在我心中，创优在我手中”的思想。7.3成立质量管理领导小组7.3.1搞好质量分工负责，实行领导终身负责制。项目经理统管全盘，全面负责工程质量。按照质量层层分解，终身负责。7.3.2推行ISO9002质量管理标准，建立健全质量管理体系，制定各项质量管理办法，对施工中各项工作做到明确规定，把质量管理纳入规范化轨道。7.3.3加强质量跟踪监督检查，实施质量过程控制。7.4完善检测手段，制定质量标准，严格施工工艺。7.4.1完善质量检测手段，搞好工序控制，让工序控制过程，以过程控制整体。每道工序、每一个细节入手，全过程的跟踪检测，以确保工程质量。7.4.2严格工序控制，施工中严格执行“四按”、“五不施工”、“六做到”制度。“四按”即：按图纸、按规范、按工艺、按标准；“五不施工”即：施工部位搞不清楚不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签认不施工、无监理工程师认可不施工。“六做到”即：方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、施工试验做到真实、测量数据做到准确、施工方法做到正确。7.4.3严格执行“四检”制度：工序自检、交工互检、项目部控检、监理报检，不经“四检”合格不得转入下道工序施工，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。7.5加强试验检测工作，严把材料质量关。7.5.1严格试验检测工作，外购材料必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后需按规定进行报验，确认合格后才能使用，切实把好试验关。7.5.2加强材料采购、检验和使用管理。7.5.2.1工程材料均由项目部在业主、监理的指导下，对外统一公开招标采购。7.5.2.2材料进场后，先进行抽样检验，确认材料合格后方可使用，不合格的坚决退货清场。7.6工程创优规划7.6.1质量创优目标确保本工程符合国家、交通部颁发的施工规范、规程和质量标准。竣工质量按照交通部颁发的公路工程质量检验评定标准一次验收合格率达100%，优良率95%以上。7.6.2建立创优保体系和管理制度7.6.3创优保证体系和方针目标管理针对本工程的特点和创优目标，成立由项目经理为首的创优领导小组，把目标分解到各部门，建立健全创优保证体系，制定创优计划并进行方针目标管理。7.6.4建立质量创优制度7.6.5创优领导责任制各级领导创优责任：项目经理对本项目部的创优规划负责督促、检查、领导本工程创优工作。各级领导分级负责，逐层保证，把创优成效列入领导和负责人业绩的考核内容。若本工程达不到创优目标，影响创优达标的领导和技术人业绩的考核内容。若本工程达不到创优目标，影响创优达标的领导和技术人员，两年内取消晋升资格。7.6.6强化创优意识教育对创优的认识起点要高，具体操作要严，在全体职工中树起“创优在我心中、质量在我手中”的观念，着眼工序质量的控制。实行全员的质量保证承包合同，把质量与经济效益密切结合。方法是职工交抵押金，并从管理费抽10%作为创优奖励基金。8.质量、安全、环境保证体系8.1质量保证体系8.1.1建立各级领导质量负责制8.1.1.1由质检工程师定期、不定期对工程质量进行全面检查，确保工程质量。8.1.1.2施工现场人员应明确岗位责任。8.1.1.3开工前对全体施工人员进行技术交底，认真学习设计文件，设计图纸，每个人对将要从事的工作做到心中有数。8.2安全保证体系8.2.1项目部将贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强施工现场控制和职工的安全生产教育，定期检查，建立安全保证体系，深入开展创建安全标准工地活动，确保本标段安全、优质、高效的完成。8.2.2安全组织机构项目经理部设安全生产委员会，由项目经理担任主任，专职安全检察长担任副主任，并设安全质量检查工程师。工程队设专职安检员，工班设兼职安全员。8.2.3安全教育8.2.3.1开工前对参加施工人员进行安全生产教育，组织学习安全生产法规和各种安全操作规程。8.2.3.2特殊工作岗位必须持证上岗，严禁无证操作有关设备。8.2.3.3现场设立醒目的安全标志、标语及各种操作规程作业牌，造成安全生产良好的氛围。8.2.4安全生产责任制8.2.4.1项目经理部经理、各工程队长、工班长、工人逐级建立安全生产责任制，并签订安全责任书，做到分工明确，责任到人。8.2.4.2实施安全质量抵押承包合同，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”的四全安全管理。8.2.4.3管理者坚持安全生产“五到位”：建立机构到位、批阅安全文件到位、深入现场到位、检查到位、处理问题到位。8.2.4.4杜绝死亡事故，确保年伤亡人员为0的目标。8.3环境保护体系8.3.1施工前合理规划场地，做好泥浆循环池、沉淀池，不得随意排放到农田耕地里。8.3.2禁止向水体排放生活垃圾、废渣、废油、酸碱液及其它有毒废液；禁止在水体中清洗被油类或其它有毒物污染的容器；禁止向水体排放或倾倒任何超标的放射性废渣和废水。8.3.3施工中产生的废气、粉尘必须按国家大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）要求达标排放。8.3.4砂石料加工及拌和供需必须采取防尘措施，防止污染环境；施工人员必须佩带防尘口罩等劳保用品，以防危害人员健康。8.3.5水泥、砂石料装运必须覆盖封闭，以防止运输扬尘污染和物料滑落伤人。为防止公路二级扬尘污染，各施工场内路面必须定期洒水。洒水频率和洒水量必须做好完整的纪录。8.3.6严禁在施工区内焚烧会产生有毒或恶臭气体的物质。9.文明施工9.1设置正规醒目的标语牌，书写本桥梁工程有关内容，如桥梁名称、施工负责人、技术负责人姓名，并简介工程概况等。9.2施工现场管理人员一律佩证上岗，维持现场内施工秩序，无关人员不得进入工地现场。9.3施工现场各施工设备和车辆分类划区停置工作。9.4各种材料、构件应分区并标牌示位，钢筋应架空堆放（离地面30cm）。 9.5用过的机械设备、多余的材料或在短期内不再使用的应及时归库，不随地乱放。9.6调度员的调度和安排，应随着工程需要而定。10.重点工程施工措施K2+935.472主线跨沪宁高速公路大桥钻孔灌注桩大部分是陆地桩施工,但11#墩和12#墩桩基位于汤庄垂钓中心的鱼塘内，该部分水中桩是本分项工程的一个难点；另外14#墩位于沪宁高速公路的中央分隔带上，该部分桩基也是本分项工程的另一个难点。控制措施详见施工技术方案。主线跨沪宁高速公路大桥钻孔灌注桩施工技术方案1.钻孔灌注桩施工方法1.1施工准备：1.1.1根据桩基设计的平面尺寸，钻机数量以及配合施工的其它机械，合理布置施工场地，清除场地范围内的杂物，换除软土、整平夯实。同时，为了回收泥浆原料和减少环境污染，均设置泥浆循环净化系统。1.1.2调试施工机具及标定试验机具，做好原材料的储存和堆放。1.1.3技术负责人对现场施工人员进行技术交底，熟悉施工图纸及施工技术规范。1.1.4做好各种原材料试验和配合比设计，报监理组批准。1.2测量放样：测量队根据导线点控制成果以及钻孔桩布置形式，按墩台各桩坐标，利用全站仪放出各桩位的准确位置，然后呈报放样资料，报监理工程师检验。报验合格后，引设护桩，以便在以后施工工序检测，方可开钻。1.3埋设护筒：1.3.1护筒尺寸：护筒采用5厚钢护筒，坚实、不漏水，内径比桩径稍大2040cm。1.3.2护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50，竖直线倾斜不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。1.3.3护筒高度：护筒顶端宜高出地下水位或孔外水位2m以上。处于旱地时，其顶端高出地面0.3m；当孔内有承压水时应高出稳定后的承压水和最高水位2.0m以上。1.3.4护筒底端埋设深度：24m。护筒平面位置允许偏差为5cm，倾斜度的偏差不大于1%，干处可实测定位，水域可依靠导向架定位。1.3.5钻机安装：钻机安装就位时，应详细测量底座水平，底座用枕木垫实、塞紧，钻机必须保持平稳。在钻进的过程中，要求钻机不发生偏移、倾斜和沉陷。1.3.6泥浆的制备：空钻向孔中注入清水、原土造浆，其性能指标应符合规范要求。钻孔泥浆应经常试验，对不符合规定的泥浆，应及时调整。1.3.7钻进1.3.7.1正循环钻进成孔1.3.7.1.1泥浆循环系统设置 在相临两个墩台之间设一个泥浆循环池（长5m、宽5m、深3m）供应两个墩台基桩循环用，在桥跨之外统一规划泥浆沉淀池（根据排浆数量确定）；出浆口开挖宽30cm,深2040cm的泥浆槽，在泥浆池沉淀池处设过滤网。1.3.7.1.2钻进参数 本桥采用回旋钻机。 钻进参数为钻速、钻压和泵浆。钻速一般应遵守（或根据实际情况，由司钻员掌握。粘性土中宜用中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进；砂性土或基岩宜低档慢速、优质泥浆、慢进尺钻进。1.3.7.2钻机钻孔 1.3.7.2.1开钻时应低档慢速，空钻向孔中注入清水、原土造浆，按土质情况进行正常钻进，必要时采用粘土制备泥浆钻进。1.3.7.2.2在粘土中钻进，宜用中等钻速，大泵量，稀泥浆的操作方法。1.3.7.2.3砂土中钻进，宜采用低档慢速，大泵量，稠泥浆的操作方法。1.3.7.2.4缩颈时，应在缩颈处来回扫孔，塌孔时投入粘土块，使钻头慢速不进尺，并降低泥浆输入速度和数量进行护壁，然后慢速通过，当孔倾斜和孔径不规则时，可反复提钻。1.3.7.2.5当钻孔过程漏浆时，应立即在护筒周围回填粘土夯筑密实、增加护筒沉埋深度、适当减小护筒内水头高度、增加泥浆相对密度和粘度、倒入粘土使钻锥慢速转动、增加孔壁粘度质土层厚度等措施。当遇到承压水时，应加大泥浆比重（在泥浆中加入褐煤粉、褐铁矿粉或重晶石粉）到大于压水水头压力为止。1.3.7.2.6正常钻进时，要勤捞渣、勤测泥浆比重粘度和含砂率，并及时填写钻孔记录。1.3.7.2.7设专职记录员，记录钻进尺、钻进参数、地层、孔深等。字迹应端正、清楚，数据填写真实可靠。1.3.8终孔钻孔钻到符合设计标高时终孔。1.3.9检孔1.3.9.1孔深的测定：1.3.9.1.1钻具总深度-余尺：钻具总长减去机高，机上余尽，即为孔深。1.3.9.1.2测绳法：采用尼龙测绳量测孔深。1.3.9.2孔位的检测：用钢尺测护桩到钻孔中心的距离检测桩基是否偏位及偏位是否合格。1.3.9.3孔径、孔形和倾斜度的检测：检孔器采用钢筋焊成形状为圆柱形（长为孔径的46倍），直径比孔径小1cm或等于孔径。1.3.10清孔1.3.10.1用正循环钻孔终孔后，均采用换浆清孔。具体办法是停止进尺，将钻头提离孔底1020cm空钻，并保持泥浆循环,加入比重1.051.1的泥浆，把浮渣较多的泥浆从孔中换出，直至达到清孔后沉淀层厚度符合设计图纸要求厚度（0.2倍的桩径）。从清孔至灌注混凝土时间控制在24小时，超过4小时后，重新清孔，并作好原始记录。1.3.10.2换浆清孔指标1.3.10.2.1换浆后钻孔排出的泥浆性能指标应达到：含砂率小于2%比重1.031.1粘度1720Pa.S1.3.10.2.2无含砂率和粘度测量仪器时排出的泥浆比重应达到：土质较好的钻孔排出的泥浆比重为1.1，手指捻泥浆无砂砾感觉。土质不好的钻孔，排出的泥浆比重为1.051.1，手指捻泥浆无砂砾感觉。1.3.11钢筋笼的制作与绑扎：1.3.11.1钢筋的各项性能指标经试验合格后材料方可使用。1.3.11.2在使用时将其表面油漆、漆皮、鳞锈等清净。1.3.11.3钢筋尺寸的加工制作严格按照施工图纸及桥涵施工技术规范进行。1.3.11.4钢筋的焊接采用“结502”或“结506”焊条。由取得合格证的焊工焊接，焊接采用电弧焊。焊接长度：单面焊L10d,双面焊L5d，（d为被焊接钢筋直径，单位为mm）。同一截面内焊接不大于50%，上下错开的距离应大于30d且不小于0.5m。焊接地线应与钢筋搭接良好，防止因起弧而烧伤钢筋，焊缝要饱满、密实、无焊伤，焊渣要清除干净。1.3.11.5加强筋，设在柱筋内壁，隔2m一道，其搭接部分采用双面焊，桩基主钢筋笼分段进行吊装拼接，各段之间主筋可采用焊接，焊接采用单面焊。1.3.11.6焊条要有出场质量证明书，并分类保管，妥善保存，避免受潮变质。1.3.11.7筋骨架外侧设控制保护层厚度的耳筋（可拿混凝土垫块代替），其间距竖向为2m,横向圆周四处，骨架顶端焊接吊环。1.3.11.8钢筋笼应在场地制作好后平放，保证钢筋笼平直硬挺，环箍平面与钢筋笼轴线之间垂直。1.3.12下钢筋笼1.3.12.1钢筋笼应经过检验合格后方可下入孔内，吊放时应对准孔位，轻放、慢下，严禁高起猛落，强行放下，防止倾斜，弯折或碰撞孔壁。1.3.12.2下笼时间宜短不宜长，需要分段下笼的焊接应迅速牢固。1.3.12.3钢筋笼放入孔终后，应对照控制桩调整钢筋笼轴线与钢筋笼桩中心重合，校核无误后，加固钢筋笼。1.3.13下导管二次清孔1.3.13.1下导管前应对导管接头进行密封性试验，合格后方可下导管，导管距下口0.3m左右。固定导管上口，接循环水管，然后进行送水循环，进行二次清孔，清孔后泥浆比重，1.031.10，粘度1720 Pa.S，含砂率小2%，沉渣厚度小于设计值（0.2倍的桩径）。1.3.13.2计算储料斗存储量VD2(H1+H2)/4+d2h1/4其中：V灌注首批混凝土所需数量（m3）;D桩孔直径（m）;H1桩孔底至导管底端距离，一般为0.4m;H2导管初次埋置深度（m）;d导管内径（m）；h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=HwRw/RcHw井孔内水或泥浆的深度（m）；Rw井孔内水或泥浆的重度（KN）；Rc混凝土拌和物的重度（取24KN/ m3 ）;1.3.14灌注水下混凝土1.3.14.1严格按照水下混凝土施工配合比拌和混凝土，浇筑前检查其均性和塌落度，如不符和要求，应进行二次拌和，二次拌和仍不符和要求时，不得使用。1.3.14.2首批混凝土拌和物下落后，混凝土尽量做到快速、连续灌注。灌注过程中保持孔内水头。1.3.14.3为防止钢筋骨架上浮，当灌注的混凝土顶面距离钢筋骨架底面1m左右时，降低混凝土灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上时，恢复正常灌注速度。1.3.14.4灌注过程中经常检测孔内混凝土位置，计算导管埋置深度，导管埋深控制在26m。在提升导管的过程中，防止导管提升过猛，管底提离混凝土面或埋入过浅，而使导管内进水或造成断桩夹泥；另一方面，也防止导管埋入过深，造成管内的混凝土压不出或导管为混凝土凝结，导致终止浇灌而成断桩。1.3.14.5灌桩中如发生故障，应查明原因，合理确定紧急营救方案，进行处理。1.3.14.6灌注的桩顶标高比设计高出0.51.0m，以保证混凝土浇筑强度。多余部分的混凝土接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。1.3.14.7混凝土灌注结束时，核对混凝土实际灌入数量，与所测混凝土的灌注高度是否正确。1.3.14.8在灌注过程中，将孔内溢出的水或泥浆引流至适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。1.3.14.9灌注过程中做好施工记录。1.3.15成孔桩位的检查凿掉和清除桩顶混凝土，保证截面处的混凝土具有良好的质量。然后在监理工程师在场的情况下，对每一钻孔桩的完整性利用经工程师同意的无破损检测法进行检测，质量达到下列要求：1.3.15.1强度满足设计要求。1.3.15.2无断层或夹层。1.3.15.3凿除后的桩头应无残余松散层和薄弱混凝土层。需嵌入承台的混凝土桩及锚固钢筋长度应符合图纸要求。2.施工操作要点：2.1合理规划施工场地及人员分工，保证施工的质量、环境和职业安全。2.2开孔孔位必须正确，开转时均应慢速钻进，待导向部位或牵头全部进入地层后，根据土质情况控制钻进速度。2.3正循环钻孔采用减压钻进,即钻进的主吊始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和(扣除浮力)的80%。2.4在钻孔过程中,始终保持钻孔护筒内水位要高出筒外,1.01.5m水位差和满足护壁泥浆的要求(比重、粘度含砂率等), 起到护壁作用,防止塌孔,若发现漏浆现象,找出原因及时处理。2.5因故停钻时,应保持规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度，处理孔内事故或因故停钻时,必须将钻头提出孔外。2.6钻孔过程中加强对桩位,成孔情况的检查工作。 3.主线跨沪宁高速公路大桥14#墩桩基础施工方案：3.1整个沪宁交通管制时段准备分四个阶段实施，具体事宜见沪宁交通管制方案，该方案已经上报。第一阶段计划封闭时间：2009年6月15号2009年8月15，封闭期为60天。主线跨沪宁高速公路大桥的14#墩桩基施工在该封闭期施工。3.2桩基具体施工方案：桩基础施工时采用正循环钻机钻进。在围挡内用砖墙砌一个泥浆循环池，具体尺寸为8m（长）8m（宽）1.5m（高），池内壁用水泥砂浆抹面，并在其内铺塑料布防止渗漏。钢筋笼在场外分段制作好后运至施工区域，用吊车下放钢筋笼，就位准确后下放导管，做好灌注前的准备工作。砼运输搅拌车进入围挡区域后到达井口，汽车泵灌注或直接灌注。为防止首盘混凝土封底时泥浆猛然溢出，采取先把孔内泥浆用泥浆泵抽出少许到泥浆池内的办法，待首盘料下去，泥浆水位升高时连续用泥浆泵抽出，从而确保泥浆不溢流出路面，避免形成污染。若有少许泥浆撒在路面上，我们将随时清理并冲洗干净。桩基础施工期间内泥浆采取沿沪宁中分带流入K174+043小桥桥下和K174+361.5通道内（坑道开挖5050，内铺彩条布防止泥浆渗漏），落入口处设6060PVC管道流入该处等待的泥浆运输车中，然后废弃到指定的地点。钻孔灌注桩施工工艺框图施工准备桩位放样泥浆制备钢筋笼制作导管拼装检验报验砼拌和运输灌注砼埋设护筒破桩头检测成孔清孔安装钻机下放导管钻孔制试件安放钢