111隧道工程复习题1.doc

铁道工程复习题（内蒙）课程名称及代码：隧道工程6081第一章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1属于高碳微钒钢轨的是PD3轨，是一种合金轨，是我们目前使用的钢轨。2. 钢轨最危险的一种伤损形式是钢轨核伤，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。3木枕轨道，每公里最多铺设为1920根，最少为1440根。4钢轨顶面上出现的波状不均匀磨耗或压溃的是波形磨耗，会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏。5我国铁路规定正线区间道床边坡度均为1:175。6延长木枕使用寿命的最有效措施是进行防腐处理，常用的防腐剂以油类为主。填空题知识点：1轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。2目前最有效的消除波磨的措施是打磨钢轨。3钢轨打磨包括修理性打磨、预防性打磨和钢轨断面廓形打磨。4弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件扣件。5道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。6板式轨道是在日本新干线高速铁路上发展起来的一种新型轨道结构。7道床变形是轨道变形的主要来源。8道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。二、下列知识点可出多选题1钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹、钢轨磨耗。以及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。2钢轨的材质和机械性能主要取决于化学成份、物理力学性能、金属组织、热处理工艺等。 3混凝土枕扣件应具备的性能有：足够的扣压力、适当的弹性、具有一定的轨距和水平调整量、绝缘性能。4日本板式轨道由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆、混凝土底座等组成。5无喳轨道的优点是高平顺、高稳定、少维修。 6反映道喳材质的材质参数有：渗水、抗压碎、抗冲击、抗磨耗、抗风化、抗大气腐蚀等。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1概念：道床厚度：是指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面到路基顶面的距离。2、概念：构造轨缝：钢轨接头在构造上所能允许的最大轨缝，一般采用18mm。3、概念：修理性打磨：主要用来消除钢轨的波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗。4简答：预留轨缝应满足的条件是什么？为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足的条件是：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道；（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。5简答：采用哪些措施可减缓波磨的发展？用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质，采用高强耐磨钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向国顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻尼等。6简答：减少钢轨侧磨的途径有哪些？改善钢轨材质，采用耐磨轨，加强养护维修，设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以收到减小侧面磨耗的效果。7简答：在什么条件下正线轨道应加强？ 符合下列条件之一的地段，正线轨道应加强，对于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，条件重合时，只增加一次。1半径R800m的曲线曲线地段（含两端缓和曲线）；2坡度大于12的下坡制动地段；3长度大于或等于300m的隧道内线路。第二章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1我国技规规定轨距测量部位在钢轨顶面下16mm。2两缓和曲线间的圆曲线长度应不短20mm。3曲线地段，未被平衡过超高，不得大于50mm。 4不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况的是平面扭曲不平顺。5曲线钢轨磨耗是随着曲线半径的减小而增大。6我国铁路外轨超高一般设置方法是只将外轨处道床抬高，而保持内轨高程不变。 7曲线轨道的最大容许轨距是1450mm，即最大允许加宽15mm。 8半径350m的曲线轨距加宽为不加宽。填空题知识点：1两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可太大。在1m距离内，这个变化不可超过1mm。2经过维修或大修的轨道，要求目视平顺，前后高低偏差用10 m弦量测的最大矢度值不应超过 4mm 。3两股钢轨项面水平的容许偏差，正线及到发线不得大于4mm。二、下列知识点可出多选题1.轮轨游间大，对列车运行的影响有：导致列车剧烈的蛇行运动、作用于钢轨上的横向力大、加剧钢轨磨耗、影响轨道稳定性。2设置轨底坡的作用在于：使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定能、减轻轨头不均匀磨耗、有利于减小轨头塑性变形和延长钢轨使用寿命。3转向架的内接形式有：自由内接、楔形内接、正常强制内接、斜接等。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1概念：轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。2概念：水平：指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。3概念：三角坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m。4概念：前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。5概念：欠超高：当行车速度大于平均速度时，造成的超高不足称为欠超高。6简答：简述确定轨距加宽的原则。（1）保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；（2）保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过；（3）保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。7简答：缓和曲线长度的确定。缓和曲线长度的确定，受许多因素影响，其中最主要的是保证行车安全、平稳和旅客舒适条件。1缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。2缓和曲线长度要保证外轮的升高速度不超过限值，满足旅客舒适度要求。3欠超高时变率不致影响旅客舒适。四、下列知识点可出论述题1试述外轨超高作用及其设置方法。（1）机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性离心力作用，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适，货物移位等。因此需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。 （2）外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而只抬高外轨的方法。线路中心高度不变法是内外轨分别各降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。前者使用较普遍，后者仅在建筑限界受到限制时才采用。第三章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1属于单开道岔的特点是：主线为直线，侧线由主线向左或右岔出。2道岔各部分轨距应符合下列规定：3mm或2mm，较一般轨道有更严格的要求。3我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，尖轨均采用直线型，而曲线形尖轨用在大号码道岔上。4道岔前后轨缝中心之间的距离，称为道岔实际全长。5护轨的作用是引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞。填空题知识点：1单开道岔由三部分组成，分别为：转辙器、辙叉及护轨、连接部分。2辙叉按构造分有两类：固定辙叉和活动辙叉。3尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。4导曲线由于长度及限界的限制，一般不设超高和轨底坡 。5D1只能有正误差，不能有负误差，容许变化范围为13911394mm。同样，D2只能有负误差，不能有正误差，容许变化范围为13461348mm。6列车通过道岔速度包括直向通过速度和侧向通过速度。7连接部分是转辙器和撤叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线。二、下列知识点可出多选题1. 直线型尖轨的优点是制造简单和可用于左右开。2道岔转辙器的零、配件主要有滑床板、轨撑、顶铁、道岔拉杆和连接杆等。3普通单开道岔需要考虑的轨距加宽部位有：尖轨尖端、尖轨跟端直股、导曲线中部、尖轨跟端侧股。 4影响道岔侧向通过速度的因素是导曲线半径、动能损失、未被平衡的离心加速度。5道岔导曲线的平面形式可以是圆曲线、缓和曲线、变曲率曲线等三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1概念：道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备。2概念：道岔有害空间：从辙叉咽喉至实际尖轨之间，有一段轨线中断的空隙，称道岔的有害空间。3概念：查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离或护轨作用边至翼轨作用边的距离（护背距离）。4概念：尖轨动程：尖轨动程为尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。5简答：提高道岔侧向通过速度的主要途径邮哪些？。（1）增大导曲线半径，减小车轮对道岔各部位的冲击角。（2）采用大号码道岔。（3）采用对称道岔。（4）改进平面设计，例如采用曲线尖轨、曲线辙叉，加大导曲线半径。（5）采用变曲率的导曲线。6简答：高速道岔的平纵断面特征是什么？（1）采用缓和曲线型导曲线。（2）高速道岔直股的轨距通常与区间轨道一致，并有缩减的趋势。（3）采用大半径的切线型曲线尖轨。（4）导曲线设置外轨超高。（5）道岔全长大增加。7简答：需要考虑的轨距加宽部位有哪些。单开道岔中，需要考虑轨距加宽部位有：基本轨前接头处轨距S1、尖轨尖端轨距S0、尖轨跟端直股及侧股轨距S h、导曲线中部轨距SC、导曲线终点轨距S。四、下列知识点可出论述题1试述高速道岔的结构特征。（1）转辙器部分 高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位同样采用这样的结构形式。（2）辙叉部分可动辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力，是各国铁路大力研制并广泛采用的结构形式。（3）转换设备转换设备的任务是保证列车按规定的方向安全运行。为此，转换系统必须按照给定的方向将密贴尖轨（或心轨）与基本轨（或翼轨）牢靠地紧贴在一起。同时要求斥离的尖轨与基本轨有足够的距离以保证轮缘能顺利通过。高速道岔中多采用外锁闭装置，来改善转辙机械的工作条件，确保转换安全。 大号码道岔的尖轨一般较长，为保证尖轨转换可靠及扳动到位，常使用多根转辙杆。在长尖轨下还设置了尖轨扳动时的减摩装置。 （4）加强道岔结构 焊接道岔部位的接头形成无缝道岔，能提高高速列车过岔时的走行平稳性。 道岔区钢轨扣件均为可调型：转辙器部分设置可调式轨撑，中间扣件为扣板式，护轨部分设调整片。道岔区内各钢轨表面均经表面全长中频感应淬火处理。采用特种断面的弹性护轨，护轨轨面高于基本轨，这样可增加护轨与车轮的接触面，更有效地引导车轮，减小心轨磨耗。第四章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1不属于车辆脱轨的因素是行车速度高，而与脱轨有关的因素是外轨超高设置不当或线路出现三角坑等病害。填空题知识点：1. 引起钢轨动力增值的主要因素是行车速度 、钢轨偏载、和列车通过曲线的横向力。2. 钢轨应力包括残余应力、 基本应力 、局部应力和附加应力。二、下列知识点可出多选题1属于横向水平力的主要包括是离心力、曲线轨道上的导向力等2引起车辆脱轨的因素是外轨超高设置不当、三角坑、轨道顺坡、车辆装载不均衡等。第五章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1. 影响钢轨温度应力的因素是轨温变化幅度，而与钢轨长度无关。2道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道，保持无缝线路稳定的主要因素。 3无缝线路长钢轨两端的伸缩区长度宜取为标准轨长度的整倍数，一般取50100m。 4使轨道框架失稳的因素是温度压力与轨道初始弯曲。5梁因温度变化伸缩引起的与钢轨间的相互作用力叫伸缩力。填空题知识点：1钢轨初始弯曲一般可发分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。2无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两种。3. 胀轨跑道分为持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。二、下列知识点可出多选题1. 轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括：接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。 2保持无缝线路稳定的因素是道床横向阻力和轨道框架刚度。3不等波长稳定性计算公式的基本假定是：轨道为无限长梁；梁埋置在均匀介质中；梁具有初始弯曲；梁在温度压力作用下，变形曲线波形与初始弯曲波形相似，但波长不等。 4影响道床横向阻力的因素是道床饱满程度、道床肩宽、轨枕重量、线路维修作业等。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1概念：道床纵向阻力：道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。2概念：超长无缝线路：指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。3概念：伸缩区： 无缝线路长轨条两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为伸缩区。4简答：什么是胀轨跑道？无缝线路的最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象称为胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定。这将严重危及行车安全。四、下列知识点可出论述题1超长无缝线路的结构具有哪些特点？超长无缝线路是指轨条长度跨越区间，轨条与道岔直接连接的无缝线路。超长无缝线路最大程度地减少了钢轨接头，实现了线路的无缝化，消除了缓冲区和伸缩区的影响。（1）用胶接绝缘接头替代了原有缓冲区的绝缘接头。整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少的胶接绝缘接头的研制成功是超长无缝线路得以发展的重要保证。对这种胶接接头的使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。（2）超长无缝线路在现场的焊接和施工。超长无缝线路由于施工技术条件和运营条件所限，不可能在一个天窗时间内一次铺设完成（一次仅能铺设13km），只能把超长无缝线路分成若干单元轨条。通常把一次铺设的轨条长度叫单元轨条。道岔区及前后约200 m的线路作为一单元，对两单元间的焊接必须在线路上进行。而且要求每单元长轨在焊联后的锁定轨温相同，这就需要配备有较大拉伸能力的焊接设备或性能良好的拉伸机。由于超长无缝线路不是一次完成铺设，要使整个轨条温度力均匀，即锁定轨温一致，在铺设施工中，如何组织施工队伍，安排施工程序，使得铺设、焊接、放散应力、锁定等工作有序进行，且保证锁定轨温符合要求，这就成为施工中一个关键问题。（3）超长无缝线路的维修养护方法。超长无缝线路的基本原理与普通无缝线路是一致的，因此原有的普通无缝线路维修养护方法还适用。但现有的普通无缝线路存在缓冲区，如对无缝线路进行较长区段的破底清筛，或抽换轨枕作业，尤其进行大修作业或出现温度力不均匀等情况时，往往可以放散应力后作业。超长无缝线路实施起来就比较困难，这时作业的轨温条件可能就会控制得很严，同时应配备有快速切割、拉轨方便、焊接简便等相应的施工设备，便于处理各种应急情况。另外在道岔区由于钢轨受力状态较为复杂，而道岔的各部件和各部位的尺寸要求也较严，在有温度力状态下如何作业尚没有经验。这些都有待进一步研究和实践总结。（4）道岔区轨道受力情况。道岔区是两股轨道交叉一起，接头很多，转辙器的尖轨是可以自由活动的，辙叉是整体性的，而目前已经投人运营应用的可动心轨辙叉，情况又更复杂。当将道岔焊连成无缝道岔后，岔内钢轨温度力的分布，伸缩位移的大小，强度和稳定等问题，都有待进一步研究完善。第六章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1曲线轨道允许接头相错量在正线和到发线上不得大于40mm加内侧缩短轨缩短量一半。填空题知识点：1道床脏污程度的衡量指标为：道床内脏污物 或道床孔隙率。2线路维修划分为三种维护工作：综合维修 、经常保养和临时补修。3保证曲线整正前后两端的切线方向不变，应使计划正矢总和等于现场正矢总和。二、下列知识点可出多选题1线路检查的项目有轨距、轨底坡、高低、水平、轨向。2线路大修设计外业工作包括外业调查、里程丈、纵断面测量、曲线测量。3影响线路大修周期的因素是运营条件、线路条、自然条件、线路维修情况。 4曲线整正计算的方法较多，主要采用的为偏角法和绳正法两种。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1简答：线路和道岔几何形位检测的主要项目都有哪些？线路几何形位检测的主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线支距、查照间距、尖轨与基本轨的密贴程度等。2简答：钢轨的状态检测主要包括哪些内容？怎样检测？钢轨的状态主要包括轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等，分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及探伤车进行检测。3简答：单项大修主要包括的内容。成段更换再用轨，焊接铺设无缝线路，成段更换新混凝土枕、再用混凝土枕或混凝土宽轨枕，成组更换道岔或岔枕，成段更换混凝土轨枕扣件，路基大修、道口大修及其它设备大修。四、下列知识点可出论述题1试述线路大修主要工作内容有哪些？。（1）按设计校正和改善线路平纵面；（2）全面更换新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨接续线；（3）更换失效的轨枕和扣件，补充轨枕配置根数，修理伤损轨枕，线路上的木枕地段应尽可能改铺混凝土轨枕；（4）破底清筛道床、补充道碴，改善道床断面，对道床和基床翻浆冒泥进行整治；（5）更换新道岔或新岔枕，如不需要更换时，应调整道岔并抽换岔枕，清筛道床时，应包括长岔枕范围内的侧线；（6）安装轨道加强设备；（7）铲平或填补路肩，整修基面排水横沟，清理侧沟，清除路堑边坡弃土；（8）整修道口；（9）因本线大修引起的，需要抬高邻线上的道岔、道口、抬高桥梁，有碴桥上加高两侧挡碴墙；（10）补充、修理和刷新工务管理的线路标志信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用钢轨架；（11）回收旧料，清理场地，设置常备材料。2已知某曲线圆曲线半径为600m，缓和曲线长为90m，圆曲线长为119.73m，铺设标准轨长度为25m，预留轨缝为8mm，如采用缩短量为80mm的缩短轨，求需用多少根缩短轨。解：（1）里股轨线的总缩短量为（2）所需缩短轨的根数为第七章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1. 曲线地段路基面加宽是因为有外轨超高，道咋加厚，道床坡脚外移。2路拱的作用是有利于排水，避免路基面积水使土浸湿软化，保证路基本体的稳定。3路肩隆起属于路基挤出病害，是因基床强度不足而产生剪切破坏。4一般情况下，基床表层的厚度建议取0.6m。5在填料的工程分类中，D类土属于不应使用填料，若使用，需改良。填空题知识点：1路基工程主要由三部分组成： 路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备。2我国现行规范规定的路肩宽度标准为：I级铁路的路堤不得小于 08m，路堑不得小于06 m。二、下列知识点可出多选题1属于路基防护和加固建筑物的有挡土墙、护坡、抗滑桩等。2属于路基横断面的基本形式、路堤、路堑、半堤半堑、不填不挖路基、半路堑、半路堤。3路肩的作用主要有加强路基的稳定性、保障道床的稳固、方便养护维修作业。4基床可发生的病害有、翻浆冒泥、下沉、挤出、冻害等。5发生基床病害的主要因素是水的侵入、基床土质不良、列车动荷载作用。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1.概念：路肩：路路基面上，铺设道碴，未被道碴覆盖的那部分路基面称为路肩。2概念：基床：路基顶面以下3m范围是列车动荷载的主要影响范围，并把它定为基床厚度。3简答：简述路基基床病害的整治措施。路基病害整治必须根据产生病害的原因、形成条件及类型，因地制宜地采取有效措施：（1）用砂垫层；处理土质基床翻浆。（2）打封闭层；在基床面上铺一层不透水的材料将其封闭，防止地面水深入。（3）基床改良；基床土承载力不足时，采用灌浆、微型桩等措施。（4）应用土工合成材料；隔离道砟和基床土。（5）设保温层，减少冻害发生。（6）加强排水、降低地下水或毛细水。四、下列知识点可出论述题1、试述对路堤不同部位填料的要求？路堤填料按其在路堤不同部位的特点，可以有以下不同要求：（1）对基床填料的要求因受列车动荷载作用以及大气降水、气温变化的影响，为了确保其良好的工作状态和几何形状，应选用在压实后动强度高、亲水性差的优良填料。（2）对路堤坡面部分的填料的要求路堤坡面部分的填料一方面受大气降水和气温变化的作用，另一方面它还起着防止核心土体受力外挤的作用。所以边坡部分填料应选用抗风化、能在水、温变化中保持稳定和对核心部分土体起疏干、增强作用的填料。（3）对堤身基床以下边坡以内的部分土体的要求堤身基床以下边坡以内的部分全体，主要受列车即轨道静荷载及路堤本身的自重作用，在路堤施工中应压实到要求的密实度，以确保其稳固和减少线路运营后的沉降量。其填料应尽可能选用在压实后有足够强度的土石料。路堤的填料按土石性质和粒径分为：块石类、粗粒土和细粒土。此外，还可按填料的渗水性分为渗水土和非渗水土两类。非渗水土主要指细粒土，包括粉砂、粘砂。从工程应用角度，按填料的性质及适用性，可将各种土、石分为5组，即：优质填料、良好填料、可使用填料、不应使用填料、严禁使用填料。第八章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1不能形成直线破裂面的土类是粘性土，可采用圆弧条分法分析边坡稳定。填空题知识点：1路堑按通过地层一般分为土质路堑和岩质路堑。二、下列知识点可出多选题1. 直线破裂面法适用的土质是均质砂性土坡、透水的砂、砾、碎石土、主要由内摩擦角控制强度的土。2 影响路堤填料压实效果的因素有含水量、击实功、填料性质、压实方式。3细粒土的检测方法有：K30方法、核子密度温度仪、压实系数K法。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1概念：浸水路堤：是指线路沿河或桥头引线修建在河滩上的路堤，跨越水库支沟或库湾地段的路堤。2概念：路堑：在地面上以开挖方式建成的路基称路堑。 第九章一、下列知识点可出单选和填空类型题填空题知识点：1路基地面排水设施有排水沟、侧沟、天沟、跌水、急流槽和缓流井等。2路基防护分为两类：坡面防护和冲刷防护。二、下列知识点可出多选题1路基冲刷防护的类型有植物防护、干砌片石护坡、抛石、石笼和浸水挡土墙等2. 影响路堑边坡稳定性因素有地质构造因素、边坡高、土质条件、水文条件、边坡坡度等。 第十章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1挡土墙按结构形式可分为重力式挡土墙和轻型挡土墙。2重力式挡土墙墙背承受的土压力是主动土压力。3锚杆（索）挡土墙的特点是依靠锚固在稳定的地层内的抗拔力平衡土压力。4一般情况下，倾覆稳定系数不应小于1.5，考虑附加力时不应小于1.3。5作用在挡土墙上的力系，属于主要力系的有墙身自重的重力、土压力、基底法向反力及摩擦力。填空题知识点：1作用在挡土墙上的力系，根据荷载性质及发生概率分为主要力系、附加力系和特殊力系。2重力式挡土墙稳定性检算包括滑动稳定性检算和倾覆稳定性检算。3极限平衡状态下的土压力理论可以分成库伦理论和朗金理论两类。二、下列知识点可出多选题1 挡土墙的分类方法有按结构形式分、根据所采用的建筑材料分、根据挡土墙墙背的倾斜方向分、根据挡土墙在路基横断面上的位置分、根据所采用的施工方法和环境条件分等。2加筋土挡土墙墙后填料不能采用膨胀土、盐渍土、块石类土等。3锚杆挡土墙是一种轻型支挡结构物，其组成部分有墙面板、钢筋混凝土肋柱、锚杆。 4根据挡土墙在路基横断面上的位置，可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙。 三、下列知识点可出论述题1在土木工程建设中，设置挡土墙的情况有哪些？（1）当山区地面横坡过陡时，常在路基下侧边坡设置挡土墙，或在靠山侧设置路堑挡土墙以降低路堑高度，这样可以减少土石方工程数量同时避免由于破坏天然植面引起灾害；（2）在平原地区，为了节约用地，往往也在路基一侧或两侧设置挡土墙；（3）在滨河地段或有建筑物时，修建挡土墙可以收回坡脚，以避免冲刷威胁或避开建筑物；（4）当高路堤、深路堑土石方大、取弃土困难时，也可设置挡土墙以减小土石方数量；（5）此外，挡土墙还经常用来整治崩坍、滑坡等路基病害。 在考虑设置挡土墙时，应与其他建筑物（如桥梁、隧道或明洞）进行方案比较，在技术经济合理时，方采用挡土墙方案。第十一章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1路堤加固技术之一的换土，属于人工地基。 2在滑坡防治的工程措施中，属于改善滑带土的性质，提高力学强度的是灌浆3抗滑挡土墙采用重力式，利用墙身重量来抗衡滑体。填空题知识点：1软土地基路堤的加固技术可分为三种类型：改变路堤的结构型式、人工地基和排水固结。2膨胀土路堤边坡的破坏主要表现为表层溜坍和深层坍滑两种类型。3黄土的水理性质包括渗透性、收缩与膨胀和崩解性。二、下列知识点可出多选题1膨胀土在工程上主要表现为：失水收缩开裂、吸水膨胀软化、反复变形、强度大幅衰减。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1概念：滑坡：在一定的地形地质条件下，由于破坏力学平衡的各种自然的或人为的因素的影响，山坡上的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动的现象称为滑坡。2概念：风蚀：在风沙的直接冲击下，路基上的沙粒或土粒被风吹走，出现路基削低、掏空和坍塌等现象，从而引起路基的宽度和高度的减少。3简答：简述软土的工程特性。软土是近代水下沉积的饱和松软粘性土，在我国的沿海地区、内陆平原或山间盆地有着广泛的分布。尽管它们的成因、结构和形态各不相同，但都具有含水量大、强度低、压缩性高和透水性差的共同特点。软土作为工程建筑物的地基，由于承载力低，往往会产生不同程度的坍滑或沉陷，危害工程的安全。4简答：滑坡的防治措施有哪些？（1）消除水的有害作用；（2）改变滑体重心位置，增强稳定因素；（3）修建支挡建筑物，防止滑动；（4）改善滑带土的性质，提高力学强度。在进行滑坡整治设计时，可针对不同的具体情况选择使用或采用综合治理的措施。四、下列知识点可出论述题1试述多年冻土地区的路基设计原则。 冻土条件下的建筑原则有两点：一在构筑物整个使用期间利用多年冻土的冻结状态，即保护冻土原则；二利用已融或正融状态下的多年冻土，即破坏冻土原则。 在东北地区，对于保温条件较好的多年冻土地带，应采用原则一；对于保温条件差的多年冻土带南界的零星岛状冻土，应采用原则二。在青藏高原，对于多年冻土发育的腹部地带及边缘地带的稳定型冻土，均采用原则一；对于边缘地带的不稳定性多年冻土，应采用原则二。 路堤填料的类别从防止冻胀看，粗粒土的排水条件好、存水少，不易产生冻胀和融沉；从保温效果讲，粘性土较粗粒土为好。采用保护及低多年冻土设计原则的路堤，以保温性能好的细粒土填筑为宜。 对于坡面防护材料即保温材料的选择，以具有较低的导热性能、较好的持温能力、良好的防水性以及一定的抗压强度为宜。此外，路基设计原则可根据多年冻土性质、类型和线路设计等级等因地制宜，采用换填渗水土、基底和边坡的加固、保温和排水等工程措施。2试述黄土陷穴的预防。 黄土陷穴的预防应从控制其形成的主要因素人手，因此，需做好下列工作： 做好可能形成黄土陷穴地段的排水工程。路堑堑顶的地面坑洼、裂缝和积水洼地应当填平夯实，防止因地表水排水不畅下渗。路堤地段做好路基迎水一侧地表排水工程，积水洼地应予填平夯实。 新建铁路路基要严格控制填料质量，不使用湿陷性黄土填筑路基基床。同时路堤部分的压实应严格掌握压实标准。 既有线路基的基床病害处理采用各种封闭层、垫层时应加强夯实，做好基床顶面的排水工程。对已发现可能形成或已经形成的陷穴及时处理并拦截和引排流向陷穴的地表水。夯实土层表面，在路堤、路堑的边坡坡面上种植草或其他多年生植物，采用植被防护加固边坡。在查明黄土陷穴产生的部位、深度和范围之后，对于明陷穴、暗穴埋藏浅、暗穴埋藏深、暗穴小而直、暗穴大而深等情况，可分别采用回填夯实、明挖回填夯实、支撑回填夯实、灌砂、灌泥浆地等相应措施。第十二章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1属于附加阻力的是曲线阻力、坡道阻力、隧道阻力。 2铁路所能实现的通过能力取决于所有有关设备中的最薄弱环节。填空题知识点：1根据阻力性质列车运行阻力分为三类：基本阻力、附力阻力和起动阻力。2单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑。3I级铁路：在路网中起骨干作用，远期年客货运量20Mt。4输送能力取决于通过能力和牵引质量。二、下列知识点可出多选题1下列属于基本阻力的是摩擦力、冲击和振动阻力、空气阻力。 2影响通过能力的主要技术标准有正线数目、车站分布、闭塞方式。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1 概念：铁路通过能力 ：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车对数）称为通过能力。2 概念：到发线有效长度： 是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻古道作业的最大长度。3简答：铁路等级是怎样划分的？（1）I级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；（2）II级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；（3）III级铁路：为某一地区服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10 Mt者。4简答：引起曲线附加阻力的因素主要有哪些。 列车在曲线上运行时比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为曲线附加阻力。引起曲线附加阻力的因素主要有：（1）轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，有些车轮轮缘压向外轨，有些车轮轮缘压向内轨，使轮缘与钢轨之间产生额外摩擦。（2）由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。5简答：铁路主要技术标准包括哪些。铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型。第十三章一、下列知识点可出单选和填空类型题单选题知识点：1线规规定电力牵引的最大加力坡度为30，内燃牵引的最大加力坡度为25。2. 在任何条件下，最小坡段长度不短于200m。3不是设置竖曲线的限制条件的是：竖曲线不应与圆曲线重叠，竖曲线的限制条件是：竖曲线不应与缓和曲线、明桥面上、道岔重叠。4线规规定I、II级铁路相邻坡段代数差大于3时需设置圆曲线形竖曲线。 填空题知识点：1铁路曲线由圆曲线和缓和曲线构成。2新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称限制坡度，在两台及以上机车的牵引路段称为加力牵引坡度 ，其中最常见的为双机牵引坡度。3线规规定：竖曲线半径I、II级铁路为 10000m，III级铁路为5000m。二、下列知识点可出多选题1夹直线长度主要受线路养护要求和行车平稳性要求条件控制。2曲线半径对运营的影响有增加轮轨摩耗、维修工作量加大、行车费用增高。 3影响选定最小曲线半径的因素有路段设计速度、货物列车的通过速度、地形条件。 4影响限制坡度选择的因素有：铁路等级、运需求和机车类型、地形条件、邻线的牵引定数和符合线规规定。5在下列情况下坡段长度允许缩短至200m：因最大坡度折减而形成的坡段、在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段、长路堑内为排水而设置的人字坡段、凸形断面坡顶为缓和坡度差而设置的分坡平段。三、下列知识点可出名词解释和简答类型题1概念：限制坡度：是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，是终以机车计算速度等速运行的坡度。2简答：什么叫最大坡度折减？线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400 m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车通过该地段的速度不低于计算速度或规定速度。此项工作称为最大坡度的折减。3简答：分方向选择限坡的条件有哪些。（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化。