牮楼边大桥桩基施工调查报告.doc

武冈至靖州高速公路第二合同项目部牮楼边大桥桩基施工调查报告一、工程描述2014年 月 日牮楼边大桥5#、6#、7#墩勘探中发现有溶洞现象。二、工程概况2.1 工程概述牮楼边高架桥分为左幅、右幅，左幅桥设计中心桩号为K15+085，共2联：5*25m+4*25m，桥梁全长232.08m；右幅桥设计中心桩号为K15+095，共2联：5*25m+4*25m，桥梁全长232.08m。上部结构采用预应力混凝土连续T梁，先间支后结构连续；下部结构两侧桥台均采用肋板台，桥墩采用柱式墩，基础均采用桩基础。两侧桥台处均采用D80型伸缩缝及5号桥墩采用D-160型伸缩缝，两侧桥台台后均设置8m长搭板，墩台均采用JPZ(I)型盆式支座。2.2 主要工程数量 表1：牮楼边高架桥主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一基础11.3m挖孔桩m21621.4m挖孔桩m12031.6m挖孔桩m3204C25桩系梁道/m316/ 129.85C25桩基m3976.814二墩柱盖梁台身1C30墩柱m3613.32C30盖梁m3495.4三25mT梁预制、架设片90四C50桥面现浇板m3410五附属工程1C40垫石m311.62C30防撞墙m3194.63C30桥头塔板m3117.6六钢筋1HPB300钢筋t161.8332HRB400钢筋t806.2783s15.2钢绞线t76.4692.3 自然地理条件2.3.1 地理位置牮楼边高架桥位于城步县境内，隶属于西岩镇。2.3.2 气象、水文路线段内属中亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充足，四季分明，无霜期长，夏秋多旱，严寒酷暑期短。降雨多集中在48月，约占全年降雨量的40%，年降雨量10001300mm，最高可达1800mm,年平均气温16，极端最高气温达40，极端最低气温达-11，年均相对湿度81%。区内立体气候明显，灾害性天气时有发生，主要为暴雨，多发生在每年的48月。区内山体陡坡较陡，暴雨期间冲沟内回水面大、汇水快，易发生洪涝灾害。施工时需注意排水，采取措施防止洪水期间洪水对路基的冲刷。路线段内地表水系不太发育，主要为溪沟水，平时水量不大。2.3.3 地质、地形地貌牮楼边高架桥桥址处属低山丘陵地貌，桥位总体上地势不高，中部为丘陵谷地区，地形较平坦，两侧为丘陵山体，地形起伏变化较大。谷底有溪流，最大桥高约18m。路线区域内地下水类型分为松散堆积物空隙水、基岩裂隙水2个大类，在河谷地带，地下水较丰富，在山谷地带，地下水发育不均，在山岭和斜坡地带，地下水较贫乏或不发育。地下水埋藏类型主要是包气带水、上层滞水和潜水，承压水很少。2.4 施工条件2.4.1 交通运输条件牮楼边高架桥旁有一条乡村道路，可很方便的连接省道S219和已建好的洞新高速，交通条件较好，设备及材料运输方便。2.4.2 水电通讯条件本工程水电及通讯情况较好，所在地区电力、通讯网较发达，前期生活、生产用电可以就近接入当地的高压电，后期待建设单位拉通高压电后，在该处增设1座变压器。生活用水可接入当地居民的自来水，拌合站生产用水采用附近河流水及地下水相结合的方式。2.4.3 施工队伍及机械设备施工队伍主要来自在我单位备案、跟随单位多年的有丰富经验的施工队伍。机械设备主要来自公司租赁中心，公司机械种类齐全、数量充足，满足施工和进度要求,可根据工程进展情况陆续进场。三、施工中存在的问题 牮楼边大桥在桩基施工过程中对地质勘探中发现5#、6#、7#桩基中有溶洞现象。初定牮楼边大桥桩基施工采用人工挖孔桩，现有溶洞的桩基人工挖孔有较大困难。牮楼边大桥桩基施工地质出现溶洞的发现，都在告诉我们：该段落的工程地质并非像设计图纸说的那样；同时也告诉我们，如继续按原设计施工，工程实体质量与施工安全存有较大风险。牮楼边大桥桩基勘探发现溶洞后，项目总工第一时间与业主单位及设计代表进行了沟通，同时组织项目部技术人员对庙岭界隧道洞口前后山体的地质情况进行了详实的调查。为设计单位现场查看提供准确全面的资料。四、施工调查过程4.1 施工调查分工本次施工调查由项目总工袁德超组织带队，安全总监赵克胜及工程部长虞磊担任组长，参与调查主要组员有：孙志伟、孙俊、杜增亮、闵建军等。施工调查分地质组和技术组两组进行，其中地质组由黄海斌负责，田地、张伟配合，主要工作目标为：了解断层发育情况，对滑坡体岩体走向及填充物进行进行确定，沿隧道走向详细了解洞身上方的地表地质，对岩体及土体进行相关试验，更多了解岩石及土体的工程特性。技术组由朱明丰负责，任李、胡文渊、王亚辉配合，主要工作为：测量断层的位置及断层走向与隧道主线的关系，并及时出具图表，为地质组的相关考察工作提供技术支持；对隧道洞口后方40m范围（K30+665-K30-625，ZK30+660-ZK30+620）纵横断面进行测量，确定隧道埋深及偏压情况。 4.2 施工调查结果滑坡体：苗新大桥桥位下方滑坡体主要由古坍塌体的堆积物构成，坍塌体整体岩层走向为顺坡向，岩体走向倾角较大；通过对岩体及岩层填充物的取样试验，该处坍塌体中岩石强度底（10-15MPa），为强风化泥质页岩，遇水软化速度快，岩石层间填充物以坡积土为主，土体松散，粘性底。所有的调查资料均显示：该段山体处于极不稳定状态，即使受施工轻微扰动，发生整体滑移的可能性也极大，尤其本地区雨季漫长且雨量较大，在雨水侵透山体中后，岩层即会沿填充裂隙出现大范围滑移。图3-1苗新大桥崩塌体岩层走向图为了保证苗新大桥施工中的安全及后期墩身的稳定性，项目总工在收集整理现场资料后，决定暂停苗新大桥0-3#墩桩基施工，将调查结果上报业主公司及设计院，寻求相关专家答复。滑坡体岩层走向如图3-1所示。断层：通过对断层下方空洞内的观察，发现断层走向上方因断层而出现地表沉陷，沉陷处呈沟状沿着隧道主线走向30夹角方向延伸，与庙岭界隧道左线大致在ZK30+620-635段相交，断层平面布置图如图3-2所示。图3-2：庙岭界隧道断层与主洞走向平面位置图通过断层下方空洞内岩层的观察，发现两侧岩壁表面光滑（无错动形成的划痕），且空隙较大，空洞应为拉裂形成，空洞洞底以块石夹杂坡积土填充，经现场挖掘发现，空洞下方土体松散，块石间空隙较多（如图3-3所示）。由此可判断，断层南侧（图3-2大里程测）山体继续存在不稳定蠕动的可能性较大（如果断层稳定，填充物应该会相对交往密实，块石间空隙较少），如图3-3所示。山体的不稳定性不仅会影响到后期隧道洞身衬砌的稳定性与整体性，更会影响到大里程方向的苗新大桥的整体稳定性，对主体工程的安全与质量均有不利影响。图3-3 断层活动方向推测在对庙岭界隧道洞口出断层考察后，调查人员又沿着隧道主线走向，沿线对隧道上方的地质进行了仔细考察，在隧道洞身后侧，多处岩层出露图3-4 K30+550-570处断层地表，岩层走向与苗新大桥滑塌体走向相同，总体呈阶梯状分部于隧道洞身上方，阶梯高度为2-3.5m不等，阶梯处岩石明显存有断裂现象，其中在K30+550-K30+570处发现与洞口处断层相似的断层（见图3-4），断层南侧发现有半径分别为50cm和35cm的孔洞各一处，空洞周边为强风化岩石，层状分部明显，空洞洞口可