组装活塞连杆组.doc

课题：组装活塞连杆组一、活塞连杆组结构：(一)、活塞1.作用：构成燃烧室、承压传力、密封和散热2.构造： 分为：顶部、头部、裙部顶部-承压并构成燃烧室头部-用于安装活塞环裙部-导向、传力、承受侧压力(二)、活塞环是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命： 6万公里材料：合金铸铁或球墨铸铁（有时表面涂有保护层）（1）气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。（2)油环作用：刮油、布油(三)、活塞销作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。构造：活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。(四)、连杆作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。二、连杆的检修 (一)连杆损伤的检验1.危害：连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。对采用全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。此外，还包括裂纹、断裂、大小端座孔磨损，螺纹孔损坏等损伤。 2.检验：用连杆弯扭校验仪或对杆身的变形进行检查，测出其弯曲.扭曲和双弯曲的变形量。连杆在lOOmm的长度上的弯曲量大于0.03mm.扭曲量大于0.06mm时，则需要进行校正。 对连杆及螺栓进行磁力探伤检查，不允许有裂纹存在，否则应予报废。 (二)、连杆变形的校正经过检验，如连杆的弯曲或扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向，并予以校正。连杆弯曲、扭曲的校正，一般都是在连杆校正器上进行的，也可用其它方法校正。三、活塞环的检查与装配(一)、活塞环“三隙”的检查 1.端隙-就是活塞环装入气缸后，两端头开口间隙。一般每100mm缸径端隙为：第一道环：0.25-0.45mm 其余各道：0.20-0.40mm2.侧隙-就是活塞环与活塞环槽上下方向的间隙侧隙一般第一道环：0.05-0.09mm其余各道环：0.03-0.07mm 3.背隙-就是活塞环安装到活塞放入气缸后，活塞环内圆面与环槽底之间的间隙一般为环低于槽岸0-0.35mm计算活塞环背隙B的公式： B（DA2T）/2 式中：D气缸直径（mm）； A活塞环槽底直径（mm）； T活塞环径向厚度（mm）。 (二)活塞环漏光度的检验方法：将活塞环水平放入气缸内，用一盖板盖住环的内环，在气缸下部放置灯光，用察看透光的方法检查活塞环与气缸壁间的密封情况。活塞环漏光度的检验技术要求是：1.活塞环上漏光弧长所对应的圆心角，每处不得大于25，同一根环上不得多于两处，总和不得大于45。2.在靠近活塞环开口处两侧各30范围内，不允许有漏光。(三)、活塞环弹性的检验使用专用设备 (四)、活塞环的装配发动机活塞环顶面上有“TOP”或供应商标记“”,装配时应将该表面朝上。有切槽的活塞环安装时，内圆切槽的，装配时切槽向上，外圆切槽的，装配时切槽向下。镀铬环应放置第一道环槽内，安装前应在活塞环上涂上机油，安装后活塞环应能在环槽内转动自如。四、活塞销与活塞销座的选配 全浮式活塞销与销座孔配合的要求是： 在常温下应有微量过盈，一般为0.0025-0.0075mm，使用限度为间隙不超过0.05mm。 活塞销与活塞装配后，将活塞加温到75-85时，应有微量间隙，即活塞销能在销座孔内转动。 冷却后，活塞裙部变形不得大于0.025mm。活塞销能在座孔内转动，它们的接触面积应在75以上，活塞销与活塞销座孔的配合要求是通过对活塞销座孔的铰削来实现的。 五、活塞和连杆的组装 主要要求是：活塞连杆组有三个向前标记，组装时应注意活塞、连杆、轴承端盖上的三个标记相对应 。用大拇指将活塞销推入一侧的座孔，随即将连杆小端伸入使活塞销对准衬套孔，将活塞销从衬套孔中穿过，推至另一侧销座内.并