路基14石灰土底基层施工方案(6.20).doc

路基14%石灰土底基层施工方案(6.20) 德州市高铁新区市政基础设施纵二路工程 路基14%石灰土改良层 施工方案 济南城建集团纵二路项目部 二一二年五月二十日 路基14%石灰土改良层施工方案 一、工程概况 纵二路道路工程全长7636.4米，其中，起止桩号为K0+000 -K7+636.4，含雨水、污水、照明、交通设施等管线。 道路设计红线44米，道路横断面型式为四块板，其中，中间隔离带4米，两侧各11米机动车道，2米的隔离带，7米慢行一体（4米非机动车道，3米人行道）。两侧各20米绿化带。 纵二路城市级主干路，设计车速主车道50公里/小时快车道结构为4cm厚细粒式SBS改性沥青砼+8cm厚粗粒式沥青砼+0.5cm厚单层式沥青表面处置+16cm厚水稳+16cm水稳+18cm厚14%石灰土，18cm厚14%石灰土作为道路结构的底基层，现编制了具体的施工方案。 二、施工准备工作 1、技术准备 熟悉图纸和施工现场情况，根据坐标点及水准控制点进行中桩高程，恢复中桩边桩，测量高程。对技术人员进行技术交底和安全交底，对施工人员进行全面的技术、操作、质量、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 2、材料准备 对原材料由持证材料员和试验员按规定进行检验，确定其原材料质量符合相应标准。根据实验室出具的配合比换算出现场的施工配合比。 石灰采用济南长清生产的级生石灰， 进场石灰每车必检，充分消解后尽快使用。土选粘性土或砂性土，即按JTJ034-2000的规定进行试 1 验，细粒土应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。土中不含垃圾，树根及腐植质。土中的有机质含量不大于4。水一般使用人畜饮用的水，根据沿线水源设施的布设情况,采取打井措施。 3、施工场地准备 开工前作业现场应完成四通一平，生石灰要集中消解，石灰消解场地选择要满足环保要求，现场便道保持湿润，施工现场安全设施准备就绪，挂牌标示出施工段落。 4、人员组织 技术负责人： 彭 波 施工负责人： 程贵宝 现场负责人： 朱之猛 试验负责人： 张其勇 测量负责人： 闫茂瑞 技术工人： 20人 5、设备组织 2 三、施工工艺 14%石灰土改良层施工工艺流程 四、具体施工工艺要求 1.测量放样 3 11%石灰土改良层路床施工完成后，经监理工程师验收合格，可以进行路基14%灰土底基层施工。首先恢复中线，直线段每20m设一控制桩，并在两侧改良土施工边缘处设指示桩。同时进行水平测量，在中桩及指示桩上标出摊铺用土标高，14%石灰土改良层宽度12.25m，根据中桩施放出灰土边线。 2.布土 根据批准的配合比中土的用量布土，现场布土按照方格网方式进行计量，用土数量用车数控制，按每车土摊铺的面积作为一个方格，在路上画方格网，将每车土卸在已画定的网格，然后用推土机摊土，初平并排压，使厚度基本一致。 如已整平的土含水率过小，应在土层上洒水闷料。洒水应均匀，防止出现水分过多的现象。细粒土宜闷一夜，中粗粒土视细土含量多少可缩短闷料时间。 3.布灰 施工时根据现场测试的土方密度、含水率计算出每平米材料堆积体积即松铺深度。 石灰体积：土体积=P2/p2 ：P1/p1 =1: P1p2/p1P2 =1: p2/p1*P2 P2、P1分别为消石灰及土的质量百分比（P1=100、P2=8%、11%） p2消石灰的天然松方干密度（0.69g/cm3） p1土的天然松方干密度（0.955g/cm3） 每延米铺张层的土天然松方体积用量 V1=b0*h0*p0*P1 / (P1+P2)*p1 b0铺张层设计宽度12.25米，p0为石灰土的最大干密度1.72，h0为石灰土压实（设计）厚度18cm。 则每延米土天然松方体积用量： 4 14% 12.25*0.18*1.72*100/114/0.955=3.48m3 即：12.25米宽 1米长素土厚度为28.44cm 则每延米熟石灰天然松方体积用量： 14% 12.25*0.18*1.72*14/114/0.69=0.675m3 即：12.25米宽 1米长熟石灰厚度为5.5cm 用机动车布灰带进行石灰计量，选用30cm高模板，根据石灰的全宽摊铺厚度折合成30cm厚时的宽度，具体为12.25*5.5/30=2.25m，即摊铺2.25m宽30cm高的灰带即可满足石灰剂量要求。然后在每幅道路的中心撒两道灰线，进行模板支设，装载机或机动车铲运消解充分的石灰至现场，人工整修灰带，保证灰带宽度和厚度。待检验合格和，用人工扣锨逐次排列均匀布撒在全宽范围内。 4.拌和与洒水： 拌和采用专用稳定土拌和机拌和，拌和深度直到稳定土层底，宜侵入下层顶面5-10mm,设专人跟随路拌机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作手调整拌和深度，拌和时重叠50cm以上，以防止漏拌。到达构造物台背时，应横向拌和，避免素土夹层。 拌和过程中及时检测含水量，以确定是否需要洒水。洒水时应注意控制洒水车的速度、调头和停留，防止局部含水量过大。水分宜大于最佳含水量1-2%左右。 拌和两遍以上，拌和完成时，混合料应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分合适均匀。否则，继续拌合，直到合适。拌和完成后，测与路基相对应的各控制点高程。 5.整形与碾压 混合料拌和均匀后，先用履带式推土机稳压12遍，再用平地机初 5 步整平和整形，在直线段及不设超高的曲线段，平地机由两侧向路中心刮平。必要时，再返回刮一遍。若有缺料，及时进行补料，严禁碾压后贴补。 用振动压路机慢速振压1-2遍。 对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌料找补平整。 然后再用平地机整形一次，每次整形都要按照规定的横坡进行，并特别注意接缝顺适平整。 注意：整形过程中禁止任何车辆通行；初步整形后，检查混合料的松铺厚度，必要时进行减料或补料。整形完成后，测量拌合后相对应的各控制点高程。 6.成型碾压 对于摊铺成型的混合料及时进行碾压，以防止水分过度蒸发，含水量过低时应适量洒水。 碾压时，在直线段和不设超高的平曲线段（在本合同无超高段）由两侧路肩开始向路中心进行碾压，先微振1遍，再强振2遍，然后用三砣静压，速度控制在1.8-2km/h。每次碾压重叠1/2轮宽，路面的两侧一般需68遍，要多压2-3遍。再采用全胶轮压路机进行碾压2遍，将顶面的小坑洼全部碾压密实在碾压结束之前。碾压过程中，表面水分蒸发过快及时补洒适量水；如有“弹簧”、松散、起皮现象，用齿耙及时翻松处理，使其达到质量要求。 严禁压路机在已完成的或正在碾压的处治层上调头或急刹车。 用三米直尺，逐段检测平整度，发现异常现象马上处理。 碾压终了后，测各控制点高程，以便得出拌合与整形后的松铺系数。 7.前后段衔接处和掉头处的处理。 同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌和整形 6 后，留58m不进行碾压，后一段施工时，应与前段留下未压部分再一起拌和。拌和机械及其他机械不宜在已压实的石灰土上掉头。如必须掉头，应采取保护措施使掉头部分不致于受到破坏。 8.养生及交通管制 碾压完成及时洒水养生，待验收完成后及时覆盖毛毡进行养生，养生7天，养生期间24小时不间断地向毛毡上进行喷洒水，保证毛毡和灰土底基层表面的湿润，养生期间封闭交通，严禁任何车辆通行。 五、质量保证及控制措施 1、质量控制措施 1.1严格进行检测试验，使其数据真实、可靠。 1.2严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证路基表面不受破坏。 1.3做好施工前土工试验和测量放线工作，做到技术超前。 1.4测量放线按超宽50cm进行边线施放，确保路基边缘压实符合要求。 1.5碾压前严格进行层厚检查，严格控制事先设计的松铺厚度，对大于规定松铺厚度的部位要用推土机和平地机推到符合规定的厚度。严格进行检测试验，使其数据真实、可靠。自检、复检合格，并经监理工程师检测合格签字认可后，才能进行上层路堤填筑。 1.6若即将有雨水降临,刚完成路段应用毛毡覆盖。 2、规范要求 7 3、质量管理体系 质量管理体系在项目部成立以项目经理为第一质量责任人的质量管理机构，实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中；积极推行全面质量管理，采用PDCA循环控制原理，行三阶段控制质量程序，开展QC小组活动，建立健全工程施工的全员质量管理体系。 4、组织机构 施工组织机构图 8 5、质量控制流程 六、安全文明施工 1、安全生产保证措施 1.1机械设备施工前必须进行性能检测，合格后才准许使用，并由专人操作。 1.2严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告示牌，严禁违章操作野蛮施工。 1.3经常对施工人员进行安全教育，提高安全意识。 1.4现场施工操作人员必须戴安全帽，不得穿拖鞋上班。 1.5建立施工机械定期检测制度，并做好安全使用检测、自检记录。 1.6发生机械故障时，必须由专业人员负责维修，并做好安全保护措施。 1.7施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标 9 志灯以警示。 1.8建立现场安全用电制度，定期检查线路、设施制度，并把检查结果存档备查以确保用电安全。 2、文明施工措施 2.1、在施工现场设置施工单位名称牌、安全生产纪律宣传牌、项目部人员组织牌和场地平面布置图。 2.2、各种原材料及回收物件放到指定的位置堆放整齐，妥善保管，并设标示牌。 2.3、各种施工机械车辆按指定的位置存放，并认真执行。 2.4、采取可靠措施保证施工期间已有道路的