《汽车设计》实验指导书.doc

汽车设计实验指导书 汽车设计实验指导书实验一汽车四轮定位实验指导书 一、实验目的 1、掌握电脑四轮定位仪的原理及组成； 2、掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法； 3、掌握有关项目的检测； 4、了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。 二、实验设备电脑四轮定位仪一套汽车一辆气泵一台四柱举升机一台 三、实验内容 1、运用四轮定位仪进行四轮定位测试的方法； 2、根据检测数据分析调整部位。 四、实验方法和步骤.接通电源，开启计算机；.被测车辆数据输入可得被测车辆的标准数据（用以与检测数据对照，便于调整）.轮胎压力（按所设车辆的标准压力）；.轮辋跳动补偿操作分别将前、后轮利用二次举升机举起，车轮每次转动90，按补偿输入键（测试头中间键），转动四次完成跳动补偿（此程序不做会导致测量数值有0.10.5误差）；.使用抵压板将制动压板压下，并固定；.拔下电子转盘固定销；.按显示屏幕上所提示的项目操作分别将方向盘转至“车轮正直方向”，“右侧至极限位置”，“右侧测量位置”，“左侧测量位置”，“左侧极限位置”；每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。 .测试完毕，显示出测试数据与标准数据。 （一）车辆调整.调整时按照先调后轮，再调前轮；.后轮先调外倾角，后调束角；.前轮先调主销后倾角，后调车轮外倾角，再调车轮束角；.可对照显示数据调整到数字变绿为合格。 （二）试车四轮定位检测调后，应进行试车，以检查车辆异常行驶情况是否解除，如未达到标准应当进行检测和调整。 （三）打印结果.将A4打印低放入打印纸纸插入口，按打印键即可打印出测度报告；.下一车辆的测试应在前辆车完成后，进入“下一车辆”测试操作。 五、实验思考题 1、汽车为什么可能会产生跑偏？ （1）、前轮主销后倾角左、右不对称，偏差超0.5度，车辆朝主销后倾角小侧跑偏。 （2）、前轮外倾角左、右不对称，偏差超0.5度，车辆朝外倾角正值最大侧跑偏。 （3）、后轮外倾角左、右不对称，偏差超0.5度，车辆朝后轮外倾角最小侧跑偏。 （4）、根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化，前后退缩角之和超过0.2度，就会出现跑偏，偏向朝轴距小的一侧。 另外，四轮定位仪无法测知的跑偏因素还有 （5）、侧滑多数由轮胎引起。 （6）、胎压不均匀。 （7）、刹车不对称，打滑。 （8）、转向动力不平衡。 （9）、悬挂零件磨损，失调（如弹簧弹力不一致） 2、轮胎磨损除了与使用时间长短有关，还与车轮什么定位参数不合理相关？ （1）、前轮同时磨外侧或同时磨内侧前轮前束不对。 （2）、前轮单轮磨胎，外倾角不对。 （3）、后轮磨胎外倾角，前束角原因。 另外四轮定位仪无法测知车轮因素还有（）轮胎气压过高，磨轮胎面中心附近。 （）轮胎气压过低，磨轮胎两侧。 （）底盘零件有问题。 3、从车轮定位参数方面考虑，车辆为什么可能产生发飘？主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。 4、什么原因会造成方向盘沉重？ （1）、主销后倾角过大。 （2）、外倾角不正确。 （3）、悬挂零件变形。 5、为什么会产生方向盘回正能力差？ （1）、主销后倾角过小。 （2）、转向机有问题。 （3）、主销内倾角过小。 （4）、轮胎有问题。 遇到轻微颠簸后或加速时车辆甩尾，主要是由后轮前束角不正确引起。 六、撰写实验报告书简述实验目的及要求，按照实验步骤进行汽车四轮定位实验，通过实验和理论知识简要分析汽车可能产生跑偏，车轮磨损及发飘等现象的原因。 实验二自动变速器测试指导书 一、设备简介（01M变速器-大众）自动变速器测试机是一种检测自动变速器总成包括变扭器、齿轮传动系统（含离合器、制动器、单向离合器）液压控制系统（含控制电磁阀）工作状态的专门设备。 本机采用变频电机做为动力，驱动所测变速器运转，在变速器输出部分加装电涡流机模拟车辆的行驶阻力。 本机配备电磁阀驱动装置，模拟汽车控制电脑，操纵变速器电磁阀工作从而实现自动变速器的升降档及变扭器锁止、油压调节功能。 本变速器为四速前驱动桥式，变速杆位置为P、R、N、D、 3、 2、1。 有七个控制电磁阀，其中EV 1、EV 2、EV3为换档阀，EV5和EV7为换档控制阀，EV6为压力控制阀，EV4为锁止控制阀，依照设备使用方法1变速器安装方法所示，将自动变速器安装在主机上加油后检察液位并预热变速器ATF后便可进行测试。 01M油位检测没有油尺，只需在变速器预热后，在变扭器运转状态下打开油底螺丝，在添加ATF时有少许油量流出即可。 后需拧上油底螺丝。 1、打开主机弹出初始界面，选择自动变速器型号为01M，设置自动加载量为80。 2、打开抽屉内ZDC200012V电源开关，启动转换盒上的开关按键，ZDC2000主机显示屏灯点亮，选择02为01M电磁阀驱动模式，档位锁定在1档。 二、实验设备与项目 1、实验设备WATC-8型自动变速器测试仪、01M变速器（大众） 2、实验项目 （1）油压测试针对变速器工作状态下，各油压测试口，在变档杆相关档位的油压进行测试，根据不同变速器油压调节的类型做出范围调整检测。 （2）速比测试在变速器运转中记录各档位及时速比。 三、常规运转测试步骤 1、电脑主机选择综合显示界面。 2、拔动PN开关至N位，启动电机正向旋转（注只有少部分本田车为反向旋转）并调节转速为750至800转。 3、打开ZDC2000F1键，此时油压调节阀的占空比为50%，油压测试口1显示为怠速油压。 4、拔动PN开关至R位，半轴输出为反转自动变速器接通倒档，并观察R位怠速油压，加速电机至1500转，关闭ZDC2000F1键，此时油压表测试口1显示为最高油压，同时观察倒档速比后将输入转速返回怠速运转。 打开F1键，返回怠速运转油压。 5、D位升档锁止试验拔动PN开关经N位置于D位，用鼠标点动随车速控制加载窗口，并打开两电涡流加载开关。 此时变速器接通1档，油压显示为D位怠速值，并观察速比，操纵调速旋扭加速至车速15公里，变换档位为2档，观察2档速比，关闭F1键，此时油压测试口1显示D位最高油压，后打开F1键返回怠速油压。 操纵调速旋扭加速至30公里，变换档位为3档，增加输入转速，并观察速比。 打开F2键，此时变扭器锁止速比变小，说明变扭器锁止系统工作正常，后闭F2键，解除锁止。 自动变速器加速至50公里，变换档位为4档，增加输入转速，观察速比。 打开F2键，锁止变扭器，速比应随之减小，后关闭F2键，解除锁止。 继续加速自动变速器车速随之增高，变速器始终保持4档运转。 6、D位降档试验降低车速为40公里左右，操纵ZDC2000降速为3档，继续减速降为2档后返回1档，同时观察速比。 7、以与上述同样方法测试PN开关 3、 2、1位的升降档过程，不同的是3位只做 1、 2、3档升降试验，2位只做 1、2档升降试验，1位只有1档。 试验结束PN开关转回N位。 四、油压测试界面操作步骤 1、电脑显示器返回初始界面，点击进入油压测试界面。 2、ZDC2000操作选择1档位置，打开F1键。 3、PN开关置于P档，起动电机调速至1000转，此时显示P档位为最低油压，鼠标点击测试窗口记录。 关闭F1键，此时显示P档位最高油压，鼠标点击最高油压测试窗口记录。 后打开F1键。 本软件可自动将测试油压与标准油压范围相比对，以红、绿、黄颜色对高正常、低的油压值做出评价。 4、PN开关置于R档，保持输入转速1000转，此时显示R档为最低油压，鼠标点击测试窗口记录。 关闭F1键，此时显示R档为最高油压，鼠标点击最高油压记录后打开F1键。 5、以下分别采取以上述相同方法分别测试记录N、D 4、D 3、D 2、D1档的最低、最高油压。 6、需要打印报表时只需操纵打印键即可。 五、速比测试界面操作步骤 1、电脑显示器返回初始界面，进入速比测试界面。 2、操纵ZDC2000为1档。 3、PN开关系置于D位，起动电机调速至750至800转。 4、检查加载量为80，设置加载状况为随车速自动加载，此时应为1档速比，用鼠标点击记录后加速至15公里，操纵ZDC2000换至2档，记录2档速比，增加车速至30公里，换至3档，先记录3档未锁止速比，再操纵打