氢氧发电机规划书.doc

氢氧发电机规划书 1.以下是氢氧发电组费用&耗材元件和使用年限.以上内容材料是根据市场价格而定.如自行生产自然便宜很多。 2.石油的费用&水的费用对比表根据面前石油价格和水价格对比，然而所耗用的价格不同，从表格来看水比石油便宜很多。 表格中发动机不是汽车中的发动机而是四冲程单缸发动机是用来给两个发电机发电所用。 所以消耗才400G/H代替（水）水的密度比汽油大，一般一小时不要400G/H.3.蓄电池与发电机分解氢氧对比表蓄电池分解只是为了满足发动机启动时的需要，而发电机分解后压缩在气罐中，当气罐达到一定的气压后蓄电池不进行分解，一直保持断电状态，所耗的电在进行充电，蓄电池一直保持有电状态。 发电机才是分解的主要渠道。 从以上几个表格中发现发动机每小时所耗400G而水分解最大是2.1L/H远远大于发动机所消耗燃料。 可以保持发动机不断的使用，发动机不工作时也证明了电解水装置中没有水。 4.发动机气体消耗与使用时间对比.氢氧发电组中有两个电解水装置一个是蓄电池分解，一个是发电机分解，以上也说了蓄电池只是启动时需要，当发电机工作时变达到一定气压时小电解装置停止。 5.以下是能源方案优缺点综合分析表从表中看出能源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即政府的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。 从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。 因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于辅助方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。 氢氧发电组则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。 6.目前市场车是越来越多，但是地球的二氧化碳深不可测，二氧化碳哪里呢？ (1)工厂。 （2）车的排放等等。 二氧化碳密度为1.429g/L。 然而空气的密度为1.294g/L，这证明二氧化碳全部都在地球表面，那一天车可以排放多少二氧化碳呢？约目前北京有350万辆汽车*23g/km=8050万g/km，大约8万公斤/公里。 在*公里数=一天排放的二氧化碳。 (2)二氧化碳的两个特点 （1）二氧化碳会造成温室效应。 （2）对人体有不支持呼吸，可以导致窒息死亡。 7.现在只有新能源可以解决二氧化碳的问题如水（H2O）是最好的燃料，将水分解氢氧气混合燃烧后产生还是水，对大自然没有任何害处这就是水的优点。 8.氢氧发电组就是利用水做燃料的机械，体积跟16缸的发动机差不多，适合安装在汽车，船，小型工厂等。 它是由一个小型四冲发动机，两个电解水装置，一个小型发电机，四节蓄电池，两个高冲脉等组合形成一个整体。 据有独一性。 安装方便简洁，大众化，使用广泛，为了安全并且设计了三个系统GCCS.ACCS,TEPS。 氢氧发电组有两个发电机，一个是自身使用，另一个是安装比较大型发电机（适合汽车使用）。 有四个蓄电池室给一个小的电解水装置分解氢氧气35L/min，发电机室给大型电解水分解氢氧气50-60L/min。 发动机的耗气为300g/sec，每小时为1080000g/h，简单说小型电解水装置就处处有余了。 安装小型电解水装置是为了让蓄电池永不断电等等。 其实氢氧发电组中的每个元器都有它的必用一处，安全性能也是非常高。 9.氢氧发电组完全适用广大用户，安装汽车上是一个最好的选择，第一环保，第二只要加水就可以使用，方便。 第三维修简单，第四耗水少，第五发动机启动容易因氢气不溶于水。 第六氢气的能量大于汽油的3倍，第七没有污染，第八功率大，第九行驶里程远除没有水以外等等。 10.只要氢氧发电组一旦上市，整个石油市场就有很大的变化，也可能石油价格下跌，不管怎么样下跌也不可能降到每吨3.2元。 但是水这么涨也不可能升到8元/L，这就是差异，氢氧发电组就是利用水得到的优势。 水是取之不尽，用之不竭.11.氢是宇宙中含量最丰富的元素之一。 氢可用水作原料，在地球上取之不尽，用之不竭；以氢为燃料的经济将是完全可再生而且无污染的优化经济，燃料循环与生物圈相吻合，水蒸气是其唯一废物。 据报道，汽油中掺入5%的氢，效率可提高20%.从角度分析，以水为原料应是制氢的根本。 通常采用电解法，从阴极析出氢，从阳极析出氧.能否以水为原料来制氢取决于能否在技术上获得突破，。 且氢气燃料是唯一不含碳得燃料，废气中的主要成分是氢燃烧后得生成物H2O、空气中得N 2、燃烧后空气中剩余得O2以及在高温下生成得Nox，没有汽油车和柴油车所排出的C 0、Hc、以及微粒、铅、硫等有害物质，不会诱发光化学烟雾，也没有导致地球温室效应得CO2.这样不仅污染很少还减少有害气体排放.基于同样的原理更能增加动力和保护发动机.路上跑的汽车越来越多，而汽车需要的石油却越来越少。 在我国，汽车的保有量相对来说还不高，但我们已经感受到了石油供应的日益紧张。 同时，车用石油消耗所产生的空气污染和CO2排放也正在变成愈来愈严重的问题，我国已经成为世界上第二大CO2排放国。 这充分表明，我国所面临的石油安全与交通能源问题将来势更猛、影响更大、挑战更加严峻。 按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续，发展我国的新能源汽车将是大势所趋。 12.中国新能源汽车的市场概况1基本特点混合动力汽车是目前中国新能源汽车市场的主流，而公共交通则是目前应用的主要市场，其中新能源客车通过国家在公共交通领域的示范项目推广，加快了新能源客车的兴起和普及。 国家的政策扶持表明，新能源汽车市场将成为我国经济发展的新增长点。 2竞争格局各地政府为推进新能源汽车纷纷出台了实质性利好的政策，国内新能源车的阵营也再度扩大。 目前有比亚迪F3DM、F6DM与E6，华晨尊驰混合动力，长安杰勋混合动力，奇瑞A516混合动力和一汽奔腾混合动力；合资品牌有上海大众途安混合动力车和领驭电动车、上海通用君越混合动力等。 由此可以看出，各车企在新能源汽车的竞争上正不断地升温，这也悄悄加快了新能源汽车产业的步伐。 在国内开始掀起新能源汽车发展的热潮时，我们注意到，新能源汽车发展也带来了新的游戏规则，由于各地政府的相关产业扶持政策的完备程度存在差异性、区域分布的研发力量也有悬殊、以及各地整车企业在新能源汽车的自主研发能力方面的水平也参差不齐，使新能源汽车发展出现了比较明显的区域竞争力强弱分化。 这种分化与国内传统的汽车产业发展强弱格局并不一致，甚至有可能改变过去既有的区域竞争格局。 13.中国新能源汽车的市场趋势1新能源汽车发展多元化“不要把鸡蛋放在同一个篮子里”几乎成为一个心照不宣的定律，从新能源技术路线的选择，到研发与推广模式的选择，各大车企尤其是自主车企在多种模式上均有涉猎。 如奇瑞从混合动力到纯电动，再到增程式电动车，而上汽则更全面，除了混合动力和纯电动之外，还有燃料电池、超级电容等多种技术路线。 中国新能源汽车市场正朝着多元化的方向发展。 2出租车市场和公务车市场将是热点领域未来几年，城市出租车市场和新能源公务用车市场都将快速发展，成为新能源汽车的热点领域。 城市出租车大部分时间在城市工况下，而且燃料成本高，特别适合新能源汽车的普及应用。 随着国家的一系列能源补贴政策实施，出租车将成为新能源轿车的主要应用市场，而目前全国约有出租车200万辆，按照平均每年14.3%的换车率，6万辆的新增车辆计算，平均每年将为新能源汽车提供数量近20万辆，需求额150亿元以上的市场。 而国家在公务车采购中加入新能源汽车，可以达到节能减排的目标。 为可持续发展起了示范作用。 同时，从国外的经验来看，政府用车在新能源汽车市场中所占有很大的份额。 中国目前每年公务用车的采购数量达到400万辆，如果有一半是新能源汽车，也有两百万辆。 3厂家竞争激烈据统计，目前，约有40多家车企在中国涉足新能源车研发，政策的扶持将加速这些车企向新能源冲刺。 轿车方面，除了丰田、本田、通用、日产等国际汽车品牌涉足新能源汽车外，国内的比亚迪、东风、吉利、众泰、长丰、奇瑞也争相研发新能源车，上汽集团更是在投资20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源汽车。 从中可以看出各个车企在新能源汽车市场上的争夺，将变得越来越激烈。 4环保意识将深入人心现在全球的能源有三大问题第一是石油问题；第二是全球气候变暖和二氧化碳减排问题；第三是尾气污染问题。 这三大问题都与传统汽车有关。 而中国是一个能源消费大国，对石油的需求很大。 传统汽车对环境的污染大，影响着全球的气候变化。 随着人们对环境保护的宣传了解，环保意识将深入人心。 大众消费者也会把目光投向节能环保的新能源汽车，推动新能源汽车的不断发展。 14.我国新能源汽车发展探讨:发展新能源汽车对于我国汽车工业来说是千载难逢的机遇，让我国汽车工业可通过对全新领域的探索，跨越传统汽车领域技术壁垒，而与世界汽车强国站在同一起跑线上。 应充分调动社会各方面的力量，发挥政策和市场的双重推动作用，优化新能源汽车产业技术和产业化资源配置，从而促进新能源汽车技术水平和产业化发展水平的提高，朝新能源汽车强国迈进。 中国的新能源市场已经拉开帷幕，在这个巨大的市场中，各个车企已展开了激烈的争夺。 无数次历史