客车行业十二五发展形势.doc

客车行业十二五发展形势 一、十一五期间，客车行业发展回顾 (一)、客车行业与国家宏观经济发展形势一起经风历雨，平稳前行 客车行业具有较强的民生相关性，多年来，客车企业、客车产品和客车市场的发展与国家宏观经济形势的发展息息相关，可以说客车行业的进步是国家经济环境不断优化的成果，从下表也可读出宏观经济走势与客车业的密切相关性。近年来，经过金融危机的洗礼，客车行业的发展更加稳健，特别是从2010年前十一个月的销售数据看，行业增幅创历史新高，其总销量已超过2007年全年数据。 2006年到2010年，国家经受了汶川地震、玉树地震和金融危机等重重考验，取得了卓越的经济发展成果。这五年时间，也是客运行业进行结构性调整的时期。客车行业伴随着国民经济的发展跌宕起伏。 近年中国GDP走势 单位：万亿元 近几年客车销量图 单位：辆 五年来，占行业总销70%的前十名的客车企业，也经历了市场的多重洗礼。这期间，前后有十家企业挤身前十名，但都没能撼动以宇通、三龙、中通及少林为主的前六名地位，这说明，客车行业总体发展还是比较平稳的。 (二)、前五年客车行业发展要点回顾 1、这五年，客车出口经历了井喷式增长与结构调整的双重考验。 客车的批量出口可追溯到2003年，当时出口还只是个别企业的小批量行为，2004及2005年出口市场似乎在积蓄能量，2006年开始，出口呈全面爆发性增长，2006-2007年中国的客车出口总量保持在两位数的增长，出口金额在2004年的基础上增长了近10倍，单车出口均价实现了翻番，2008及2009年客车市场由于受到宏观经济的影响有所下滑，但出口市场的绝对量的影响相对较小。 2008年下半年开始的金融危机，从某种意义上说，给火热的出口市场提供一个冷静思考的机会。主流客车企业开始静下来，全面思考出口战略，在出口市场运作方面，成功完成了由打一抢换一个地方的“猎人”式营销，到全面培养稳定客户群的“农夫”式营销模式的转变。随着客户的稳定、高端客户的增加、产品的附加值的提升，中国客车的出口已步入了良性的发展轨道。 2、这五年来，新能源客车隆重登上汽车产业的舞台。 自2001年我国第十个五年发展规划一开始，国家便启动了电动汽车重大科技专项，新能源汽车战略初露端倪。2006年，国家发改委工业司在中国汽车产业“十一五”发展规划纲要中明确指出“积极推广新能源汽车，企业应根据市场需求积极做好产业化工作”，我国的新能源汽车开始大范围启动。 特别“十城千辆”工程启动以来，在密集的扶持政策出台的背景下，我国新能源客车驶入快速发展轨道，尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放，市场从当初的培育期逐步过渡到成长期，市场需求也从2007年1000左右辆猛增到2010年的5000多辆。 2009年3月份，汽车产业调整和振兴规划正式出台，提出了新能源客车的明确发展目标，目标指出今后三年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。我国新能源汽车发展势头强劲，据预测，在2012年前，将有超过6万辆各种类型的新能源汽车投入使用。根据中国国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。未来35年，将是中国新能源汽车从研发示范运行到产业化、规模化、市场化过渡和发展的关键时间，十二五期间，新能源客车将在客车总量中将占据越来越大的比重。 3、这五年来，村村通轻型客车得以快速发展。 2005年，国务院通过了全国农村公路建设规划，提出了中长期农村公路发展目标。从2006年开始，中国进入实施“十一五”发展规划阶段，交通运输部组织实施了“五年千亿元”工程，中国农村公路建设步入了历史上最大规模的快速发展新时期。从2006年到2009年四年间，中国全社会投入农村公路建设资金7528亿元，中国农村公路通车总里程已达到336.9万公里，有99.6%的乡(镇)、95.77%的建制村通了公路，有92.46%的乡(镇)、77.60%的建制村通了沥青(水泥)路。 2006年，农村轻客的主力需求车型5-7米车的总销量为32038辆，到2009年底这一数据已跃至41217辆(注：中国客车信息网数据)，三年时间，净增近万辆。随着农村经济发展，下一步农村客车将向大型化、公交化的方向发展，需求总量仍将明显增加。 4、这五年，虽有奥运及世博两次国际盛会的影响，但公交仍有较大需求量没被释放。 2004年，温总理提出了对公交优先做了明确批示，2005年及2006年国务院办公厅及建设部先后出台了一系列的“关于优先发展城市公交”的若干通知及文件，但是由于后期支持政策的不到位及各地执行差异化，十一五期间公交客车并没有取得初期预测的发展结果。 目前，我国大中型城市的公交出行分担率平均不足20%，中小城市不足10%，与发达国家的40%70%的出行比例还有很大差异，特别是随着近年来私家车的过快增长，城市拥堵及空气污染日益严重，城市公交的重要性已日益突破，大力发展城市公共交通是十二五期间的重要举措。 二、十二五期间客车行业发展趋势影响因素及总趋势 2011年是“十二五”规划开局之年，以扩大内需、推进城镇化、健全公共服务体系、建设环境友好开进社会为主旨的“十二五”规划将将给客车行业带来新的发展机遇，“十二五”时期是我国经济社会发展的重要战略机遇期，也是我国经济发展阶段从工业化中期向后期过渡的关键时期，由于外部环境、体制改革、工业化、信息化及城镇化等因素的影响，经济发展将会表现出诸多与“十一五”时期不同的新特征、新趋势。 (一)、国家十二五发展整体经济方向对客车行业指明了总体的发展方向 2010年10月18日，中共十七届五中全会审议通过的中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议，为未来五年中国经济社会发展总体规划定下了基调、指明了方向。全会认为“十二五”时期是中国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。分析人士表示，这意味着中国未来五年将着力破解经济社会发展中遇到的瓶颈问题。 客车行业的发展方向与国家经济发展密切相关，十二五规划的八大重点议题中就有四项与客车行业有明显关联。扩大内需，将带来工资水平提升，从而带动国内消费能力的提升，将直接带动旅游客车消费，并且加快舒适性较差的老旧车辆的更新力度;推进城镇化建设，更是对城乡公交及客运市场极大的力好;健全公共服务体系，将明显拉动公交车的需求;建设资源节约型、环境友好型社会，更是对新能源客车提供了良好的发展愿景。 (二)、运输业存在的问题及十二五的道路运输的发展目标，为公路客车的发展指明了方向 道路运输业“十二五”发展规划纲要总结出十一五期间道路运输业存在的七大不足，这七大不足中有五项与道路客运相关，这五项不足也是十二五期间主要解决的问题。这五大问题表现在： 1、发展方式粗放，依靠技术进步和科学管理的集约化发展动力不足，这一点集中体现在以信息网络为基础的客运科学管理能力的提升。 2、运输市场区域壁垒依然存在，这将影响客运集约化进行的加快。 3、行业节能减排形势严峻，这就对车辆排放及能源采用具有一定的影响。 4、道路运输自身比较优势尚未充分发挥，与其他运输方式间的有效衔接和良性互动不足。这就是如何实现客运与铁路及民航的互补作用。 5、道路客运需要解决的问题，也是公路客车的发展方向，即如何提供满足客运需求的产品。 按规划要求，十二五期间，道路运输要打造更安全、更高效、更便捷、更可靠、更绿色的道路运输新模式，明确提出全面推进城乡客运一体化，鼓励城市公交向城市周边延伸覆盖，支持有条件的地区进一步推进农村客运公交化改造，鼓励发展镇村公交;根据公铁竞争的现状，引导道路客运企业创新经营理念和服务方式，稳步拓展短途、多样化与个性化客运市场，优化中长途客运资源配置等的具体举措。 (三)、十二五期间，约有48万辆的公交客车需求，将使公交车面临良好的发展机遇 城市公共交通“十二五”发展规划纲要提出，十二五期间，国内新增公交客车需求20万辆，更新需求28万辆，48万辆的公交需求，为公交车市场描绘了美好的发展蓝图。十二五期间，按计划，300万人口以上的城市万人公交车拥有量达到15辆;300-100万人口的城市，公共交通车辆拥有量达到12辆以上;100万人口以下城市，万人公交车辆拥有量达到10辆以上。按此计划，目前公交车保有量40万辆，十二五末需达60万辆，净增20万辆。另外，按国家规定，公交客车的报废年限为10年，但实际平均报废年限约8年，根据有关统计数据，“十二五”期间现有公交客车将有70%需要更新，总量约为28万辆，这样新增及更新的公交车辆在十二五期间将有48万辆，年均需求近五万辆，而目前公交客车年销量最多只有4万多辆。 公共交通发展已上升为政治议题，公交发展将会受到强有力的政策性支持。公共交通，由于具有社会公益的属性，往往会被做为一种形象工程出现，但是随着城市交通拥挤和空气污染的加剧，城市交通已越来越被做为一种政治议题出现在各大媒体。特别是节能环保型公交，将面临良好的发展机遇。未来五年，公交客车尤其是新能源公交客车必将迎来一轮新的发展机遇。 (四)、十二五期间，国内旅游人次10%的增长目标，有力的保证了旅游客车的发展 随着居民旅游消费观念的日益成熟及旅游基础配套设施的逐步完善，将拉动旅游消费的大力发展，十二五旅游规划纲要指出，旅游消费已经进入大众化时代已经到来，特别在十二五期间，扩大内需政策的强劲拉动，旅游业将进入到快速发展期。到2015年，国内旅游人数将达33亿人次，年均增长10%;入镜过夜游年均增长8%、出镜旅游人次年均增长9%。 旅游客车的需求量与预期增长的旅游人次是正相关关系，并且，目前我国旅游客车的总体状况老化严重，约有三成以上的现役用车需要更新，这种现象在旅游黄金季节更是明显。作为旅游行业的重要交通工具和生产资料旅游客车必然也随着旅游市场的发展而发展。今后五年，旅游客车的数量将随着旅游人数的迅猛增长而增加。 (五)、城乡统一规划，带动城乡客车的发展 “十二五”期间，交通运输部将进一步加大政策和资金扶持力度，全力推进全国城乡客运统筹发展。一要加快推进城乡客运一体化发展，鼓励有条件的地区开通公交化的城际客运班线，支持有条件的地区进一步推进农村客运公交化改造;二要转变行业发展方式，组织开展交通运输低碳技术重点工程，鼓励使用天然气动力和电动车等节能环保型城市公交车，引导混合动力出租车使用;三要组织开展国家“公交城市”建设示范工程，探索推进城市公交优先发展和缓解城市交通拥堵的体制、机制和政策措施;四要支持公众出行信息服务系统建设;五要加快建设国家公路运输枢纽，重点支持集铁路、公路、城市客运等多种运输方式为一体的综合性运输枢纽。 三、客车行业未来五年发展方向 (一)、客车行业的发展将以结构调整为主 目前，客车行业总量已达到高位水平，客车行业未来的发展将在保持一定增量的基础上以结构调整为主。这表现在，客运企业对客车产品需求细节的调整，比如，公路客车用户可能不仅关注车辆本身性能，有时会更加关注客车的电子信息化处理水平，公交客车可能更加关注能源的清洁性，甚至会有更多的一些细分市场的出现，比如校车、小型机场摆渡车、旅游观光用车及一些更具特色的客车专用车市场的诞生。 (二)、国家政策将会更加突显“安全、节能、环保” 自2009年“成都6.5公交”着火事故后，国家对客车安全的重视力度进一步加大，2010年8月，通过的JT/T 325-2010营运客车类型划分及等级评定更是对客车的被动安全性及主动安全性进行了细划的强制性要求。并且，出于安全考虑，该标准基本否定的双层公路车的发展。2010年9月份，公安部会同工业和信息化部联合发布了关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知，对客车生产的一致性提出了更高的要求。今年刚刚推行的专用小学生校车安全技术条件，更是将安全摆在了首要位置。安全仍将是未来客车政策出台时的主要考虑因素。 即将公布出台的2011年的车市政策，鼓励节能减排成主线。目前，节能与环保已上升到国家的层面，政治的角度，新能源客车的发展、节能减排工作项目的推进将是十二的主旋律。 (三)、客车需求将更加“人性化、大型化、高档化”，客车的“高铁时代将要到来 如果将公路客运与铁路客运比较起来，中国的公路客运远还没有进入“高铁时代”，高档客车的数量与比重，与高速公路的快速发展不相适应;刚刚发展起来的农村客车更是处于“绿皮车”的慢车时代，正急需进入K字头的快车时期;二三线城市及大型城市郊区的很多公交车的车况更是很难相象，超出报废期仍坚持运营的车辆不在少数。所以，客运的由“走得了”到“走得好”的需求，将会随着国民经济的发展及各项政策的到位，这也将预示着客车将更加人性化、大型化、高档化。 四、客车企业应对策略建议 (一)、注重市场细分，做强某一领域 只要有市场，就一定存在空白，从以前的卧铺车产品到校车产品，抓住了机会的厂家不但抢占了市场的先机，而且通过人无我有，极大地提高了品牌的竞争力。研究细分市场，抓信细分市场，进行科学定位，集中资源打造差异化，这对实力强的客车企业来说是一种品牌宣传渠道，对实力相对差一些的企业来说，先入为主的进入一个细分市场，在某一细分市场占领一定的先机，也是一个不错的利润增长点。 (二)、深入挖掘客户需求，跳出客车做客车 客户买的不仅仅是车，而是一套客运解决方案。这个道理，每个客车企业都懂，但是真正能做到，换位思考，深入调研，能挖掘出客户想得到但描述不出来的需求，并能找出具体方案与措施满足这种需求的企业少之又少。十二五期间，客车企业与行业面临很多新的机遇与挑战，客户的需求将在宏观环境及国家政策的影响随时都会有所变化，建议客车及时关注这种变化，从而提炼出企业自身的卖点。 (三)、转变营销策略，以国际化的营销思路开拓国际化的客车市场 中国的客车产业由于独特的发展历程及其明显的工业品属性，长期延存的关系营销在客车营销中占有很高的份额。但是随着市场经济的完善和竞争更加趋向公平、有序化，市场环境发生了很大变化，政府采购越来越透明化、集团化，常以招标方式进行，传统的关系营销虽然为客车企业带来了一定的市场占有率，但其在市场和厂商经营过程中所起的负面作用越来越明显，甚至影响到一些企业的市场管理和经营战略。特别是中国客车的内部竞争已扩大为国际化的市场竞争，这种关系化的营销模式的弊端，更为明显。建议客车企业转变营销策略，以国际化的工业品营销的先进理念来建设公司的营销组织，武装营销人员头脑，这是企业长久发展之计。总之，“十二五”期间是中国经济走出金融危机后复苏的起点阶段，我国经济发展处于可以大有作为的重要战略机遇期，客车行业也进入到一个全新的发展阶段，相信十二五末，客车行业将给十二五的规划交上一份满意的答卷!2011-2015年中国客车市场走势预测（图文） 根据宏观经济及政策法规判断，2011年汽车市场宏观环境肯定没有2010年好，另外，2010年汽车市场尤其是乘用车市场的高速增长在一定程度上透支了2011年的汽车市场需求。但是，中国汽车市场刚性需求仍然很大，据公安部统计，至2009年底，我国汽车保有量6209.41万辆。其中载客汽车保有量为4840.81万辆，载货汽车保有量为1368.61万辆。以13.35亿人口计算，2009年中国千人汽车拥有量为46.5辆。2009年中国千人载客汽车拥有量为34.4辆。与国际发达国家相比，千人汽车保有量仍很低，所以汽车市场远未达到饱和状态。预计2011年汽车市场销量将达到约1957万辆，同比增长约8.4%。2012年汽车市场销量增幅会有所提高。2013年和2014年增长幅度将继续保持平稳，2015年会保持惯性增长。 2011年-2015年中国汽车销量预测单位：万辆，% 二、客车销量预测 大中型客车2011年整体销量增幅比2010年有所减弱，但总量仍然处于增长状态。农村城乡客运车辆是2011年市场的一个增长点。2013年大中型客车增幅会有一定的下滑，主要是2012年底建成的铁路网比较多，会占用一部分公路客运市场份额。2014年和2015年市场增幅会有一定的回升，公交客车将成为增长亮点。 2011年-2015年中国大中型客车销量预测单位：万辆，% 轻型客车方面，未来日系轻客将以城市短途物流运输为主，同时轻客将向专用化发展，随着城市物流业的不断发展及各城市的限行政策，轻客做为城市物流用车较轻卡有明显优势，同时，轻客既可载人又可载货的属性，是轻卡所不具备的。预计2011-2015年轻客销量仍将实现稳步增长。但，受大微客市场挤压影响，增幅会比较低。 2011年-2015年中国轻型客车销量预测单位：万辆，% 三、未来各地区客车拥有量预测 1、各地区公路客车拥有量预测 公路客车区域市场流向不平衡，重点市场集中度较高，广东是公路客车流向最多的市场，发达地区销量明显比较多。 重点市场集中度较高，发达地区销量明显较多，这给客车制造企业制定公路客车的营销策略提供了具体的市场依据。 2、各地区轻型客车拥有量预测 从轻客的主销地区来看，江苏、浙江、北京、山东和广东等发达地区是轻客的主力市场。这说明经济发展与轻客需求存在正比关系，而且这种需求关系比乘用车市场更加明显。同时，中西部地区近两年的市场增幅也很大。经济相对发达的二类城市将是未来轻客市场的增长点。 四、未来客车产品需求变化预测 1、大中型公路客车 从目前的情况来看，公路客车市场的资源越来越向优势企业倾向,其他弱势企业的公路客车分市场份额被逐步蚕食。尽管公交车今年上升了近15%，但就整个客车市场的格局来看，公路客车的市场份额在整个客车市场中仍然是举足轻重，占有了70%多的比例，而且一般说来同等条件下，公交客车的利润空间可能要低于公路客车,因此优势客车企业必然更加集中精力去抢占公路客车市场。 在构成公路客车主体的座位客车和卧铺客车中，主流客车企业的座位客车增长速度远大于卧铺客车，且座位客车和卧铺客车的市场集中度均在上升，留给其他公路客车企业的竞争机会越来越小，卧铺客车退出客车市场的迹象已初现端倪。 11-12米长度段是公路客车销量最大的细分市场，其次是6-7米。说明以11-12米为主体的长途公路客车及以6-7米为主体的农村公路客运是公路客车的两个较大细分市场。预计6-7米城乡客运车将是未来5年的客车市场增长点，11-12米大型公路客车有向高端化走的发展趋势。同时，旅游客车的市场份额会有一定的上升。 2、轻型客车 从轻客的发展趋势看，日系长轴车型销量逐渐增加，反映了在客运市场对空间的需求正在向更大的车型增加。欧系短轴车型份额增加，反映了欧系轻客在产品线下移后，更适应客货两用市场的需求。未来轻客的发展趋势是向大型化、系列化、特种化、柴油化方向发展，大型轻客将避免与MPV市场的竞争，柴油化是轻客市场的大势所趋。同时，轻客专用化产品将更加丰富，因为车型越大，专用车品种的衍生能力将越强。 五、未来客车行业政策法规预测 十二五期间，我国将对汽车行业实施国甚至国以上的排放标准要求，这对汽车生产企业来说，将大幅提高生产成本。部分生产技术落后的企业很可能被兼并或淘汰。同时，国家将继续推进汽车行业的重组。 六、客车出口预测 2010年，我国10座以上客车共出口36517辆，同比增长56.97%。出口金额10.36亿美圆，同比增长62.44%。客车出口单价为28385美元。约合人民币19万元。 2009-2010年国内客车出口数据单位：辆，美元 虽然目前已经摆脱国际金融危机影响，客车出口量有所上升，但是仍未彻底恢复元气。同时，国际经济的不确定因素增加，美联储推出新一轮量化宽松政策使得通货膨胀压力加大，国际市场复苏仍然非常缓慢。预计客车出口量未来5年将曾现小幅增长趋势。不太可能出现跨越式的高速增长。磨刀不误砍柴工，客车企业面临经营战略选择 前言： “十一五”已过去，客车产业链有太多的东西值得总结和思考。于客车企业而言，“十一五”期间，太多东西值得盘点： 过去的五年，客车竞争环境发生了很多变化。航空和铁路的超快速发展，已经影响到客车的运营环境。 过去的五年，客车企业的竞争能力发生变化，不止一家企业五年磨一剑，内力得到了极大地提升，客车市场的竞争格局已经在悄然改写。 过去五年的很多变化，很可能奠定了下一个五年客车格局的变革。过去如何，未来如何。在“十二五”伊始，客车企业或多或少都面临一些困惑。 磨刀不误砍柴工，客车企业面临经营战略选择。 一，陆空战役，客车的发展空间在哪里？ 1)持续提速的火车，带给客车的威胁和机会。 1997年，随着高速公路的发展，公路客运曾一度多线路逼停“铁老大”，在中国的客运史上写下绚丽的一笔。一度客车成为中短长短途客运的主力军。 也是1997年，铁路第一次大提速，展开了铁路反击的号角，2007年4月18日铁路第六次大提速， 时速达200公里以上，“提速不提价”，对客车市场产生了冲击。第六次大提速是我国铁路既有线的最后一次提速。 2009年底，世界上里程最长、时速达350公里、全长1068.6公里的武广高铁开通运营，宣告中国高铁时代的来临。中国铁道部的“四纵四横”高铁网规划中提到，到2012年中国将有1.3万公里高速铁路投入运营。 高铁时代的来临，对客车市场是威胁也是机会。原有公路高速客运点对点的线路被冲击，客运公司原有的高利润源被消灭。 铁路提速带来火车小站的消失，产生了铁路运输的盲点，给客车运输创造了充分的发展空间。 高铁带动了大批量的新城市建设，以及促使新的运输集散地的产生，为短途客运和城郊客车创造了市场需求。 可以说，持续提速的铁路，带给客车运输的除了威胁，还有机会。 2）持续票价灵活的飞机，在长途运输领域带给客车一定的压力。 飞机票价采取持续灵活的政策，淡季的折扣经常低于火车和飞机，对于长途客运来说分流的相当一部分出行时间灵活的客流，对长途客车运输带来一定的压力。 3）未来将形成飞机火车汽车互相补充的运输格局。 产生目前陆空竞争的原因在于飞机、铁路和公路分属三部门管辖，期间的固定资产投入没有协调，各自为政带来了今天所谓的竞争局面。随着基础设施建设的完毕和相对稳定，飞机火车客车必将在某个点得到平衡。 2009年运输工具人均平均乘坐里程报告称，1000公里以上是飞机的领空，100公里以上是铁路的底盘，100公里以下是汽车的主力市场。此份报告是平均里程，在火车盲点地方以及运输高峰期，客车在长途领域必将起到不可或缺的作用。 2010年的流动人口报告可以分析得出：未来的至少十年内，目前中国特色的客运高峰不会出现改观。长途客车短期内不会退出运输市场。 但是不可避免的，客车运输企业的利润源在调整，原有的黄金线路已经转变。客运企业利润源的转移，带来的将是客车产品结构的调整。将会出现几个市场异军突起和强者更强的情况。 二，客户需求与客车企业动作匹配性研究 1）客户需求1234 客户的核心需求莫过于投资效益最大化，客户的需求需要仔细研究，客户的需求到底都有什么？只从几个重点来说明客户的核心需求。 1）可靠性。 可靠性是一个大范畴，狭义解释起来应该最起码不能因为车辆的问题影响到正常的运输。 可靠性是安全性能，经济性能等的重要保障。也是客车产品的最难点，可靠性对于设计水平，工艺工装，材料品质等要求很高。从某种意义上说，可靠性是整体企业实力在产品上的最高级别体现。 2）安全性能。 今天的客车运输安全已经是头等大事，无论是主动安全，还是被动安全，都和车辆的配置和本身质量有很大关系。 安全性能是客户和主机厂共同的工作，在目前客车定制生产的阶段，安全性能很可能因为客户的个性化需求造成的产品变化原因而被降低。 3）经济性能。 经济性能也是一个大范畴，包含了购置费用的尽量低，使用费用的尽量少。购置费用包含了合理匹配的范畴。使用费用中包含维修费用以及燃油费用。经济性能的维修费用和可靠性关系很大。 4）方便性能 方便性能包含客户的使用、维修、管理，以及驾驶员操作等等。这个和企业的设计思维有很多关系。特别是驾驶员的操作是对企业设计模块化标准化的考验，诺基亚是值得参考的标杆。 2）过去五年主流客车企业动作 应该说过去的五年，客车企业还是有了很多积累内功的动作，企业动作虽然不相同，但是都是围绕客户的需求以及自身发展需要，力争做到“双赢”。从目前企业对外展现的各种迹象可以总结如下： 宇通明显走的是规模效应下带来的整体实力的上升。产品的功能性需求已经成为一种辅助的产品竞争特点。 苏州金龙今年在产品智能化下功夫，暂且不论其实施过程中的成与败。但从功能而言其实更多的针对方便性能。 厦门金旅近两年大手笔投入了全承载和阴极电泳，也是从安全性能等方面的针对性能力提升。 几家企业的努力，无不是在选择了发展战略后，最少经过了2年以上的努力和投入，才有了今天的成果。由此也说明了，没有经过专注和努力是没有办法成功的，创新的最好办法就是选择战略，不折不扣的执行。后续的结果都是前期雄厚的积累然后厚积薄发。 3）客户可靠性需求的被忽视 从客户需求和企业的动作来看，对于客户对于产品可靠性的需求十分强烈，主流厂家表现出来的动作来看可靠性基本是被忽略的。 从欧洲的客车发展来看，到今天，欧洲客车的主要优点还是集中在可靠性以及智能化方面。从某种意义上说，可靠性是产品很多性能的重要保障，也是提升获利能力的重要基础。当客车应用技术已经超越市场需求的时候，未来的竞争将更多在企业内功上展开，企业的整体建设无论怎么进行，产品将一直以来是企业对外输出的有形载体。可靠性能将成为未来的产品制胜的法宝。 三，十一五规划末期客车企业竞争格局分析 过去五年，客车企业选择了不同的发展战略，在不同角度为企业的发展积累能量。初步形成了目前客车企业的竞争三格局。 1）宇通已经完成了订单竞争向整体实力竞争的转变。虽然宇通的发展有很多存在小失误的地方，但是宇通已经形成了整体能力的上升，2009年的报表可以看出宇通至少比行业具备双倍的获利能力，这还不包含零部件板块的高额利润。当一个企业具备了大幅度超越行业平均利润水平的能力，这个企业的未来发展将是难以估量的