汽车蓄电池的维护.doc

一般电池发生故障原因时间:2010-02-03 03:10作者:admin点击:5882次一般电池发生故障原因：制造责任 ：客户责任种类故障原因现象及判定方法处理责任过放电1.电池充电不足而继续使用或长期放置不使用。2.充电系统或其他电器件故障。3.车辆不使用时电器件负荷未关掉。1.电压在11.8V以下。2.每格液比重在1.12以下。3.极板表面生白。4.补充电后故障极比重低。1.调整或修理电器件。2.电池补充电（严重者电池需更换）过充电1.车辆电压调节器设定值高。2.长时间充电。3.长时间、长距离行驶。4.补充电时，充电电流过高。1.电槽脱色变黑。2.隔离板炭化。3.正极板腐蚀、断裂、浮起。4.液口栓变形、变色。5.电槽表面有潮湿的酸雾。6.电解液面时常降低或混浊。7.极板铅粉易脱落1.调整或修理电器件。2.电池需更换。充电不足1.车辆电压调节器设定值低。2.车辆负荷量大于充电量。3.夜间行驶距离过长、次数多。4.起动次数多而行驶距离短。5.发电机皮带松弛或电路故障。6.电池端子腐蚀或接线接触不良。1.电压在12V以下。2.液比重在1.22以下。3.极板隔离板颜色较浅。4.起动无力、灯光暗、警笛声弱。5.测试仪测试指示在黄色或绿色区。1.调整或更换电器件。2.电池补充电。短路1.电池组装时焊铅流入。2.极板弯曲变形。3.隔离板破损或短缺。1.电压在10V左右。2. 6格中有一格比重偏低，且极板颜色较浅。3.用测试器测试时电压降到8V以下且故障格有沸腾现象。4.补充电后，故障格比重低，气体发生较慢或不发生。5.自行放电量大。电池需更换4.极板活物质脱落。断路1.极柱或端子在组装时焊接不良。1.电压异常不稳定。2.各格比重平均。3.端子部位熔损。4.电池放电时电压在0V以下，且故障极冒烟。5.补充电时电流无法输入或冒烟液温升高。电池需更换2.端子外部短路。3.过大电流放电。4.端子部位钻孔或自行改装。隔槽贯穿1.电池制造隔间穿孔。2.格间隔板熔接不良。1.电压低。2.相互贯穿的格电解液比重相同，且极板隔离板颜色浅。3.相互贯穿的格电解液相互流通。4.以测试器测试贯穿的格会产生沸腾且混浊。电池需更换3.搬运粗暴作业或受外力撞击。逆装1.组装时插入时极板群放反。2.封盖错误，盖和槽极性相反。1.电压低(1格逆装约8.4V,2格逆装约4.2V,3格逆装0V,4格逆装约4.2V,封盖相反-12.6V)。2.逆装格的极板颜色相反。电池需更换逆充电充电时正负极连接错误1.电压呈负值。2.液比重低，在1.20以下。3.正负极板颜色相反。电池补充电（严重者电池需更换）电池爆裂1.电池制造焊接不良或短路。1.确认电池有否焊接不良或短路。2.液口栓排气孔堵塞。3.端子部位熔损。4.电槽破裂的形状由下往上(由里向外)裂。5.确认线路或端子有否接触不良。电池整修或电池需更换2.液口栓堵塞。或3.端子腐蚀或接触不良。4.充电时火花介入。5.外部端子短路。6.线路不良故障。注液不当1.初注液比重过高或过低2.液面降低补液错误（注入硫酸水或其他不纯物）3.电解液溢出比重过高时：1.补充电后液比重在1.30以上。2.隔离板炭化。比重过低时：1.补充电后液比重在1.20以下2.隔离板色泽较淡3.电容量低或极板生白注入不纯物时：1.电解液混浊或色泽异常电池换液严重者电池需更换或漏液1.电槽射出口处未修平2.电槽与槽盖熔接不良3.端子与槽盖密合不良1.射出口破裂漏液（底部）。2.电池倾倒60电解液漏出。3.电槽外部有碰伤痕迹。4.气密试验时漏气。电池整修或电池需更换4.使用疏忽碰击造成电池检查判定标准电池外观检查判定标准 ：制造责任 ：客户责任检查项目现象可能的不良原因处理责任端子熔损外部短路整修/更换接触不良焊接不良液口栓阻塞被沙土阻塞清理液口栓制造不良更换液口栓破裂制造不良更换液口栓电量指示器显示异常比重球卡滞调整后使用制造不良更换电量指示器破裂制造不良更换电量指示器外力撞击槽盖破损电槽破损更换电槽成型不良安装不当变形（外凸）过充电制造不良槽盖接合处漏液受外力碰击更换热粘合不良提把断裂制造不良更换提把外力撞击电池内部检查判定标准 ：制造责任 ：客户责任检查项目现象可能的不良原因处理责任电解液比重1.30以上初注液错误调整比重/更换或补液错误1.241.28良好1.101.24充电不足补充电初注液错误或泄液充电后调整比重或1.10以下过放电补充电/更换初注液错误充电后调整比重/更换或液面低于下水线补水不及时（极板生白）补液充电/更换色泽混浊过充电更换加入不纯物电压12.5V以上正常11.812.4V充电不足补充电11.8V以下过放电补充电/更换测试仪测试绿色或白色区正常黄色区充电不足补充电红色区充电不足或短路补电后再测或蓄电池故障判定方法1、用比重计检测每格比重2、比对下表得出检测结果3、如果所有格均为红色，电池应该充电后重新检测4、如果1格或多格（不是所有格）为红色，电池需要更换5、如果所有格均为黄色，电池可能是好的，进一步测试电压来确认充电量 比重计颜色比重值电压值约100%黄色1.2712.7约75%白色1.2312.4约50%白色1.1812.1约25%红色1.1311.8约0%红色1.0811.5电压检测：1、电压测试前应先测比重。2、比对下表得出检测结果。3、如果电压OK且比重计检测在黄色区，表明电池可能是好的，请用电池测试仪确认。4、若电压检测NG，即使比重计检测在黄色区，表明电池值得怀疑且应更换电池。蓄电池：55D23L-图虎网 威驰2014-1.5 429元 （原装：80D26L-MFZ）汽车电瓶如何维护保养？浏览：3970|更新：2013-08-20 17:32|标签：电瓶 天气逐渐变化,人们开始添衣保暖,以防感冒。同样,汽车也随着季节的变化出现这样那样的故障。经过了夏天的暴晒和雨淋,汽车蓄电池的连接处极可能出现氧化等故障。蓄电池是汽车上的主要储能装置,为车辆上的所有电子系统提供电力,其重要性毋庸置疑,现代化的汽车电子化程度越来越高,其对汽车蓄电池的依赖性就越强,电池缺电将会导致整车瘫痪。因此,汽车电瓶的维护和保养就变得十分重要。两种蓄电池一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。常见的铅酸蓄电池有两类,一类是加水型铅酸蓄电池,另一类是免维护型铅酸蓄电池。目前市面上80%以上的车型用的蓄电池是免维护铅酸蓄电池。加水型铅酸蓄电池:普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成,电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。免维护型铅酸蓄电池:免维护蓄电池由于自身结构上的优势,电解液的消耗量非常小,在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种:第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死,用户根本就不能加补充液。两种维护保养方法轿车用的蓄电池使用超过2年后,容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了,保养良好的蓄电池的寿命会更长。一起了解一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。免维护型铅酸蓄电池注重:定期检查魔眼并保持电量充足。由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常,充电足;魔眼为黑色表示需要充电;魔眼为白色表示电池需要更换。此外,我们一般会使用电压表来检查电池电压,虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况,我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。加水型铅酸蓄电池注重:电池液液位及电池液密度铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时,水会变多而硫酸会变少,这就导致电池液密度降低;充电时,则相反,水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。作为车主,我们应该定期检查电池液液位。当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。在为电池添加蒸馏水后,我们应该检查电池液密度,时刻保持电池液密度在合理的范围内。九大注意事项1、蓄电池的电极接线处是这个季节容易出现问题的地方,所以要注意随时检查。检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。检查时,如果发现电极接线处有绿色的氧化物,要记住拿开水冲掉,这些绿色氧化物不清除的话,会引起发电机发电量不足,使电瓶处于亏电状态,严重时会引起电瓶的早期报废,或者是打不着车。用开水冲掉后,并要用压缩空气吹干水分,然后喷涂上专用的防护剂,防止氧化层再次出现。2、点火系统保养关乎车辆能否启动,因而应仔细检查插头部位,看是否生锈。一旦生锈,就要使用专业清洗剂处理。此外,对于火花塞的保养也不能掉以轻心。3、充电系统要着重检查发电机皮带是否在经过雨打高温后有老化现象或者开裂情况发生。如果没有发生上述情况,还要记住看看皮带的松紧度。皮带过松,会引起皮带的嚣叫,使皮带早磨损;皮带过紧,又会造成发电机轴承的偏磨。4、蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一定时间就应启动一次汽车,给蓄电池充电。蓄电池有一定的使用寿命,到一定的时期就要更换。5、有时在路途中发动机熄火启动不了,作为临时措施,可以向其他的车辆求助,用它们车辆上的蓄电池来发动车辆,将两个蓄电池的负极和负极相连,正极和正极相连。6、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。7、在缺电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成不良影响。8、在启动汽车时,不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。9、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。五大误区误区一:在使用免维护蓄电池时,简单地认为免维护就是无须任何维护。误区二:蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理,只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物,接线柱内表面也会出现腐蚀现象,导致电阻值增大,影响蓄电池的正常充电和放电,必须及时处理。误区三:在液面低时,补充电解液或加饮用纯净水,而不是蒸馏水。如果加含硫酸的电解液,会使蓄电池内部电解液浓度增大,可能出现沸腾、酸雾等现象,严重影响蓄电池的使用寿命;用饮用纯净水代替蒸馏水使用,纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池有不良影响。误区四:电解液的密度不进行检查和调整,特别是冬季来临时,造成蓄电池容量不足,如果去湖南等北方甚至会造成电解液结冰的现象。误区五:冬季使用蓄电池启动时,不间断地使用启动机,导致蓄电池因过度放电而损坏。 误区一：在使用免维护蓄电池时，简单地认为免维护就是无须任何维护。 误区二：蓄电池极桩接线柱外表有腐蚀物不需处理，只要不松动就可以了。外表出现了腐蚀物，接线柱内表面也会出现腐蚀现象，导致电阻值增大，影响蓄电池的正常充电和放电，必须及时处理。 误区三：在液面低时，补充电解液或加引用纯净水，而不是需要的蒸馏水。如果加含硫酸的电解液，回使蓄电池内部电解液浓度增大，可能出现沸腾、酸雾等现象，严重影响蓄电池的使用寿命；用饮用纯净水代替蒸馏水使用，纯净水中含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。 误区四：电解液的密度不进行检查和调整，特别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足，甚至造成电解液结冰的现象。 误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度放电而损坏。 为延长蓄电池的使用寿命，避免抛锚等故障的发生，我们在对蓄电池的维护保养中应注意以下几点： 1、对免维护蓄电池也要经常检查电眼的颜色。绿色为电量充足；黑色为电量不足，需进行补充充电；灰色或淡黄色为电解液不足，因免维护蓄电池无法加液，应立即更换蓄电池。 2、蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而使蓄电池连线脱落，导致供电中断。 3、要保持蓄电池表面清洁。如果发现极柱上出现固体氧化物时，应及时用热水浇冲，予以清除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。 4、至少每月检查一次电解液的高度。对没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板10-15mm便可；有两条红线的蓄电池，电解液不能超过上边红线，否则电解液可能外溢在正负极之间形成自放电，造成发动机不易起动，并缩短蓄电池寿命。 5、按地区和季节的不同进行调整电解液的浓度。在我们东北冬天电解液的浓度浓度要达到1.28克/毫升。 6、长期不用的汽车每隔一个月左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。7、每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再启动发动机，否则会使蓄电池过度放电，影响使用寿命。汽车蓄电池的日常维护时间: 2013-05-10 09:59:30 星期五 来源: 新华网浙江频道 编辑: 翁璟 延长汽车蓄电池使用寿命，防止早期损坏，是汽车使用管理的重要内容。汽车蓄电池的寿命，从制造角度来说，就是指测量其充、放电的次数。每充、放电一次为一个循环。目前，我国生产的铅蓄电池的寿命，一般为250-500次循环。从使用的角度来说，就是指使用年限。现在，国产铅蓄电他的正常使用寿命，一般在两年左右。但是在实际使用中，寿命却大不相同，有的能使用两年以上，有的只使用一年左右，最差的甚至几个月。这不仅影响汽车能否开得动，而且在经济上造成损失，降低运输效益。因此，正确使用和管理好电池，防止它早期损坏，是一项十分重要的工作。 1蓄电池充电4忌 蓄电池的充电，是恢复蓄电池容量和延长蓄电池寿命的重要环节。蓄电池的充电电压应调整控制在规定的标准范围内，如果充电电压过高或过低，都会显著影响蓄电池的使用寿命。 (1)忌充电电压过低 如果充电电压过低，会使蓄电池长期处于亏电状态，容易使极板 (主要是负极板)上产生一层较粗大且坚硬的硫酸铅结晶体。这种结晶体导电性差，体积大，会堵塞极板的孔隙，防碍电解液的扩散，并使蓄电池内阻增大。同时，在充电时，这种粗大的结晶体不如细小颗粒的硫酸铅结晶体那样容易转化为二氧化铅和铅，时间长了就会使极板上有效的活性物质减少，容易降低，寿命缩短。 (2)忌充电电压过高 如果充电电压过高，就会出现过充电现象。在过充电过程中，电能主要用于电解水，产生氢气(H2)和氧气(02)。氧气(02)会使正极板的栅架铅(Pb)氧化，机械强度降低而损坏，这是铅蓄电池寿命缩短的主要原因。而氢气(H2)从负极板孔隙内逸出寸，则产生很大的压力，使负极板上的活性物质变酥发脆而脱落(这称为负极板的氢脆现象)。此外，过充电还会加速蒸馏水的消耗，易使极板外露而氧化。 由此可见，蓄电池既不能充电过低“吃不饱”，又不能充电过高“吃不了”，需选择一个适合的充电电压。现在一般规定12V电系的标准充电电压为13.8-14.5V；24V电系的标准充电电压为27.6-29V。这种额定值只是提供一个较为合理的基本规范。为进一步延长蓄电池使用寿命，应在规范的基础上，按使用条件，再作适当调整。例如，在夏季充电电压应取接近规范的下限值(即13.8V或27.6V)，反之，在冬季其充电电压应取接近规范的上限值(即14.5V或29V)。 (3)忌不及时充电 充电不是等蓄电池的电用光了，带不动马达了，才去充电，而是要定时地进行补充充电，以保持蓄电池经常处于良好的状态，延长蓄电池的寿命。 (4)忌充电寸用“划火”的方法检查存电量 因为充电时，充电间会有一定量的氢气，氢气是可燃性气体，如果用导线在极柱上划火，虽然能检查判断出电池的电量是否充足，但是划火所产的火花能点燃室内和电瓶内的氢气，导致爆炸。 2正确使用电瓶4做到 (1)选择调整好电解液相对密度 铅酸蓄电池的电解液比重的高低，直接影响蓄电池的容量、寿命和性能，相对密度过低，蓄电池容量会显著下降，内阻也随之增大，在大电流放电的情况下，会出现蓄电池端电压迅速下降的现象。同时还会造成蓄电池冬季结冰。比重过高，由于粘度的增大，硫酸渗入极板微孔的能力减弱，内阻增大，反而会使蓄电池的容量降低。同时还会加速极板的硫化和自行放电，腐蚀极板和隔板。所以要达到既减少蓄电池内电阻和粘度以提高容量；又能减少腐蚀性以延长寿命，使冬季不致结冰，就必须根据各种气条件和使用条件，合理地选用电解液比重。一般在炎热地区的夏季，以不超过1.24为宜；在最寒冷地区的冬季，最高也不得超过1.31。大量使用经验证明，电解液比重偏低一些较为有利，即使在寒冷地区的冬季，只要不存在结冰的危险，也应采用相对密度略低的电解液。 此外，还应经常检查和添加电解液，使蓄电池液面高度保持在标准的范围内(即高出隔板上沿10-15mm)，特别在夏季更应注意。在正常情况下，不论是夏季还是冬季，发现液面下降时，只能在出车前补加蒸馏水，并且不允许用其它水代替蒸馏水。 (2)蓄电池液面高度不够时忌添加电解液 蓄电池中电解液液面高度，应经常保持高出极板10-15mm，极板上装有护板，应高出护板8-10mm，液面高度每周要检查一次。液面过低，应及时补充蒸馏水，不得添加电解液。因为液面下降的原因，是水分的蒸发和充电时水的电解所造成的，任意添加稀硫酸会使蓄电池电解液相对密度升高，影响极板和隔板的使用寿命。只有在电解液外溅出或倒出的情况下，才允许在充电终了时添加适当相对密度的电解液。 (3)蓄电池因存电不足比重下降时不能添加电解液 因为蓄电池在使用中，硫酸并没有消耗，只是随着放电的进行，存电量的减少，逐渐转到两个极板上，与活性物质生成硫酸铅，使电解液的相对密度下降。放电越多，相对密度下降得越多。但是，当用直流电源对蓄电池充电后，硫酸又会从极板上析出，再回到电解液中，比重还会升高。有的驾驶员误认为存电不足，只要添加稀硫酸就能使蓄电池恢复工作能力，那是无济于事的，反而会导致蓄电池的损坏。正确的做法是，在蓄电池存电不足时，将蓄电池从车上卸下，送至充电间进行补充电。 (4)禁止连续使用起动机 利用起动机起动发动机的过程中，蓄电池的放电电流一般为300600A，有时高达1000A。这种大电流的放电，对蓄电池的寿命危害很大，特别在冬季，其危害更大。因为，在低温下，大电流放电不同于小电流放电，很容易产生一种细小的硫酸铅(PbSO 4)结晶体，附着在极板的表面，形成一层较为致密的薄膜，将内层的活性物质覆盖起来，使之与电解液隔离，因而加速了负极板的硫化，使蓄电池内电阻增加，容量下降。另外，在大电流放电过程中，一方面会因硫酸的扩散速度与离子的传递速度变慢而造成蓄电池端电压迅速下降(称为浓差极化)；另一方面，也会因电化学反应的迟缓而造成蓄电池端电压下降(称为电化学极化)。放电电流越大，放电时间越长，浓差极化和电化学极化越严重，蓄电池端电压和容量下降得越多。因此，合理使用起动机，改善起动性能，缩短起动时间，减小起动电流，是延长蓄电池使用寿命的一个重要方面。 驾驶员在使用起动机时，一定要严格控制起动时间，每次起动不得超过3-5s。如果一次未能起动，应当稍休息10-15s再作二次起动，切不可连续起动。这样两次起动之间的间隙稍长，可供给硫酸向活性物质孔隙内扩散提供较充裕的时间，使蓄电池的电动势得到恢复。否则，连续起动时间过长，就会加速蓄电池极板的损坏，降低寿命。 (5)注意经常维护 许多驾驶员平时很少去关心蓄电池，谈不上什么维护、保养，至使蓄电池使用寿命降低。 对电瓶的维护包括几个方面：一是清洁。用热水清洗电瓶上盖，洗掉油污、积液，然后彻底擦干；二是防冻。在天气寒冷的季节，要及时将电瓶拆下放