高速公路施工增加效益控制成本措施.docx

谈高速公路施工控成本增加效益技巧和措施当前我国的市场经济体制已经逐步建立起来并且正在迅速发展，大中型国有企业正面临着激烈竞争和机制转换的挑战。把企业推向市场，其目的在于增强企业活力，增强企业自主经营、自负盈亏、自我发展和自我约束的能力。建筑企业能否在市场竞争中立于不败之地，关键在于能否为社会提供质量优、工期短、成本低的产品。而企业自身能否获得一定的经济效益，关键在于有无低廉的成本。近年国家大力投资基础设施建设，集团公司抓住机遇升级转型，2015年为集团基础设施的投资建设年，以投资带动经营为下一步的转型方向，承接省内的高速公路、市政道路，轨道交通等建设模块，意味着我公司乃至整个集团各子公司、分公司、直管部将不断承接施工任务，下面就我路桥分公司XX高速项目控成本增效益谈谈自己的认识。一、XX高速的项目背景及控制成本措施在集团参与投资建设的情况下，集团又进行了投标报价，在中标后集团抽取了约15%个点，现场指挥部抽取3%的管理费，然后编制拦标价，由各公司进行集团内部竞标报价，我们的中标单价按正常定额组价约下浮了20个点。而我公司高速公路项目管理工作时间短并且缺乏相应的经验和管理,并且各项目有不同的管理模式与自身的特点。高速公路施工项目管理中的工程进度、工程质量、施工安全、技术控制和经济效益是项目管理成败的关键指标。在项目管理过程中,前三项指标管理的好坏,最终都体现在经济指标上。我曾参加过XX高速公路施工建设,切身体会到项目管理的重要性和复杂性,从工程投标、施工过程管理和二次经营方面研究分析,如何提高项目管理的经济效益显得尤为重要。1、工程投标策划工作1.1投标的前期准备和筛选工作,不能见标就投投标的前期准备工作主要有项目性质、规模、所在地条件、管理、设计、监理方及参与投标方、资金来源等,企业投标时一定要选择信息掌握准确全面的、自己所擅长的,主要条件有利的项目来综合考虑,必要时要结合企业自身和项目业主或所在地的发展战略统筹决策、合理筛选,避免因为选项失误给企业带来不必要的风险和损失。要通过对项目各种条件的认真分析,去伪存真,权衡利弊,制定合理的投标策略,以抓住主要矛盾,规避和化解项目运作风险,维护企业利益或形象。2、施工过程管理以施工过程控制为重点的原则。根据目前国内公路水运市场的发展趋势看，一般在投标时，业主提供的工程特征不够具体和详尽，而市场竞争又激烈，所以要求施工企业承担的潜在的风险一般比较大，我们很难预料施工中的会发生的情况。而竣工阶段的成本控制由于盈亏已基本成定局，即使发生了偏差，纠正为时已晚。因此，成本控制的重点应放在施工过程阶段，施工过程阶段成本控制的好坏，对项目经济效益的高低具有关键的作用。在施工项目管理阶段，如何实现合同总价最大化，争创企业的最大效益，我认为其主要途径是“开源与节流”，即加强合约管理、目标成本管理、材料管理。除此之外还应加强质量管理避免返工浪费、做好安全工作加强安全管理、加强进度管理确保按计划完成工程任务、认真编制施工方案、施工组织设计精心组织施工、开展科技创新活动2.1加强合约管理是争创工程项目更大效益的有效途径之一(1)、项目的合约管理是一种知识较为全面的综合型职业，肩负着项目成本控制、索赔、变更、计量与支付等重任。合约管理的好坏往往影响到整个项目的成功与否，因此应在项目管理中设置专门的部门，负责合约管理工作。（2）、加强合约管理，在投标阶段就应该引起重视，在投标报价时，应该认真仔细地做好成本分析工作，结合本企业的实际情况，采取切合实际的报价策略，争取合理中标，同时还应做好设计图纸的复核和施工工地现场的调查工作，对于以后可能发生较大变更工程量的项目，无论是工程量清单中数量的多少，都应将其报价尽可能的报高（当合同文件有调价相关条款时，应注意控制在调价条件的范围内），为以后施工过程增加变更埋下伏笔。2.2目标成本管理所谓施工项目的成本控制，就是指在项目成本的形成过程中，对整个工程施工过程中所消耗的人力资源、物质资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正工程实施过程中发生的偏差，把各项实际生产费用发生额控制在计划成本的范围之内，以保证成本目标的实现。其目的是合理使用人力、物力、财力，降低成本，增加收入，提高对工程项目成本的管理水平，创造较好的经济效益。为此，我认为在施工项目成本控制中要遵循以下原则。（1）、收入与支出对比的原则。我们在每发生一笔金额较大的成本费用时，都要考虑有无相对应的预算收入，查一查是否支出大于收入。每月必须坚持进行成本核算和分析。在分部分项工程成本核算和月度成本核算中，要仔细地进行实际成本与预算收入对比，从中找出成本节超的原因，有那些分部分项是有利于节约成本，那些项目亏损，我们可以对症下药，纠正项目成本的不利偏差，提高项目成本的降低水平。（2）、针对是固定综合单价合同，理出有利润的分部分项，在设计变更上，我们提出很多有利于成本节约施工方案和建议。像合同清单中利用土石方单价低，施工成本高，但是借方填筑单价较高，我们就尽力让设计代表变更为其它材料填筑，并提供这方面的数据和建议。最终我们在这方面取得了一定经济成效。2.3材料管理实践证明，公路施工所用的原材料费用占整个项目成本中的比重最大，一般可达60%70%，所以加大材料竞争招标采购范围和力度等也是控成本增效益的主要途径。材料成本的节约，是降低项目成本的关键。我们项目现阶段主要材料由项目部统一购买供应，材料控制包括材料用量控制和材料价格控制两方面。例如：我们的XXX特大桥，整座桥梁钢筋14391吨，在钢筋跌价的时候，购进多批常用钢筋备用。在签约分包合同时，注明损耗率2%，避免班组不必要的损耗。在甲供T梁波纹管的供应上，供应的质量不好单价又高的前提下，我们坚决更换供货商。甲供混凝土单价过高，我们就调查了混凝土原材单价，编制混凝土成本预算，打报告上报要求降价，最终进行了混凝土单价下调。 2.4分包管理分包管理首先要特别注意分包队伍的选择，有了好的队伍还要有完善的合约制约和项目部的管理，控制分包工程量不超设计量。二、二次经营增效益措施我们掌握了成本控制原则之后，要获得好的利润，还必须采取有效的途径，下面介绍几个呈澄高速增效益的途径和措施。1、项目进场首要任务，平、纵、横三大指标的复测，即依据设计单位提供的坐标控制点，对公路工程平面线型、纵坡指标、横断面土石方数量进行重新测量出图，前两项指标为技术参数指标，也为横断面土石方量计算的依据。我项目部和监理单位及时沟通后，通过修改原地面高程数据，最终挖方工程量较设计增加5.3%，填方工程量较设计增加9.1%，增加造价约115万，增加利润约110万。 2、公路施工图设计一般为“两阶段施工图设计”，即初步设计和施工图设计。一般在投标时，业主提供的工程特征还不够具体和详尽，初步设计图纸提供的数据和图纸还不完善，为投标带来了一大弊端，也有一大好处。弊端是投标报价时有许多不确定因素，比如取弃土场的位置可能会变化，影响土石方运输的运价和土石方的调配。比如水文、地质、气象和料场的分布情况作为有经验的承包人应预见和承担的风险等。好处是我们可以自行与设计单位沟通完善设计图纸，编制方案，增加造价。例如：1）、也是我们最大的方案和完善设计措施：承建的起点段落KXXXX-KXXXX段XXXX米，初步设计为特大桥，后经地勘勘测，在地质断裂带，无法修桥，设计只简单的设计为利用土石方进行填方，我们复测后发现此段填方最高达42米，依据技术规范，设计规范，和设计单位沟通后，把这段填方作为高填专项设计，做了专项方案，具体为改换填料，改为填石路堤和碎石垫层，碎石土填方，增加约XXX万平方的土工格栅，实际施工XXX万平方。底部原地面以下进行地基换土填石处置，挖除红土XXX万方，实际挖除XXXX万余方，挖除淤泥XXX万方，实际挖除XXX万方，回填片石XXX万方，实际回填XXX万余方，还增加了强夯地基，冲击碾压的处置方式。单这个方案增加工程造价XXX万元，增加效益空间XXX万元，不仅在工程量上大幅控制，在分包单价上也控制，为我项目成败的关键手笔。2）、KXXX-KXXX段XXXX米，原设计借土填方，我们与设计、监理、甲方沟通后，完善设计，增加地基处理，挖除红土XXX万方，增加换填片石XXX万方，增加碎石垫层XXX万方，增加造价XXXX万元，增加利润空间XXX万元。3）、KXXXXX段XXXX米，原设计借土填方，我们与设计、监理、甲方沟通后，完善设计，增加地基处理，挖除淤泥XXXX万方，设计挖除约XXX万方，增加换填片石XXXX万方，实际换填片石XXXX万方，增加砂砾垫层XXX万方，增加造价XXX万元，增加利润空间XXX万元。实现了全线XXXX公里的路基基本全线换土填石。3、调整运距：设计取弃土场为一个，运距比较远。我们自行协商找取齐土场，运距大大缩短，节约运费。4、KXXX-KXXXX段落XXX米，增加土工布铺设XXX平方，增加造价XXX万元，增加利润空间约XXX万元。5、桥梁工程：桥梁工程为实体工程，工程量上不能节约，也不能节约。但是桩基工程，我们投标时由于地勘资料不详，在业主招标时地质情况土石差别为暂定工程量，单价为暂定价，为我们后期施工过程中单价重组创造了条件。实际施工过程中我们绘制桩基地质柱状图，把岩层厚度加厚，岩层抗压强度加大，桩基单价就升上来了，分包队伍不调价，增