新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-1标闽江特大桥工程实施性施工组织设计

四川大学网络教育学院本科生(业余)毕业论文（设计）题 目 新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥工程实施性施工组织设计办学学院 网络教育学院 校外学习中 福建农林大学 专 业 土木工程 年 级 2015 级 指 导 教 师 阎慧群 学 生 姓 名 程 星 学 号 DI4152TC013 2017年 8月 5日 新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥工程实施性施工组织设计专业：土木工程学生：程星 指导教师：阎慧群 摘 要本工程为新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥，位于福建省长乐市魁岐村、鼓岐村；桥梁中心里程为 DK14+646.53，全长 2563.51m，本桥主桥为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构。根据设计要求，本桥铁路等级为一级，分单线和双线，设计时速 160km/h。工程特点：桥址跨越村落，拆迁难度大；跨越国道、高速公路、铁路，施工风险大，安全防护要求高；闽江为通航河道，跨越闽江施工难度大；桥位受台风影响，所有大临结构均需考虑台风的影响。根据工程特点和相关规范、规定，一个科学、严谨的施工组织设计应运而生，总体目标包括工期、成本、质量、安全、环水保、创优质工程，结合施工组织设计，参考施工方案和方法，合理安排劳动力、机械、材料，提高工作效率，同时组织好安全、文明施工及环境保护，确保工程的安全和质量，从而达到缩短工期、降低成本、争创优质工程的目的。关键词：闽江特大桥 跨江 连续钢构 优质工程 目 录1 编制依据、编制范围及设计概况 .11.1 编制依据 .11.2 编制范围 .11.3 工 程概况 .11.3.1 线路概况 .11.3.2 桥梁孔跨布置 .11.3.3 梁部结构设计 .21.3.4 墩台及基础设计 .21.3.5 主要技术标准 .31.3.6 主要工程数量 .31.3.7 工程特点 .31.3.8 控制工程分析 .31.4 地区特征 .41.4.1 自然特征 .41.4.2 交通运输情况 .41.4.3 沿线水电情况 .41.4.4 沿线建筑材料 .42 总体施工组织 .42.1 施工总体目标 .42.1.1 工期目 标 .42.1.2 质量目标 .42.1.3 创优目标 .42.1.4 安全目标 .42.1.5 环水保目标 .42.2 队伍部署及任务划分 .52.2.1 工期 .52.2.2 总体施工顺序及主要阶段工期安排 .52.2.3 施工准备、征地拆迁与建设协调方案 .52.2.4 主要进度指标及分项工程施工进度计划 .52.2.5 施工总平面布置示意图、横道图 .53 临时工程 .53.1 便道 .53.2 拌合站 .5 3.3 钢筋加工厂 .54 控制工程施工方案 .54.1 概况 .54.1.1 工程概况 .54.1.2 风 .54.1.3 通航 .54.1.4 水文 .54.2 主跨下部结构及上部结构设计 .54.3 施工方法 .54.3.1 栈桥及钢平台施工 .64.3.2 钢护筒制作及安装 .64.3.3 桩基施工 .64.3.4 围堰施工 .64.3.5 承台施工 .64.3.6 墩身施工 .64.3.7 连续刚构施工 .64.3.8 桥面系施工 .64.3.9 主墩防撞设施施工 .64.3.10 施工主要机具设备 .65 其余工程施工方案 .65.1 基础施工 .65.1.1 基础形式简介 .65.1.2 施工方法 .65.2 墩身施工 .85.2.1 墩身形式简介 .85.2.2 施工方法 .85.2.3 47#、48#墩施工 .85.3 梁部施工 .105.3.1 简介 .105.3.2 临时固结 .105.3.3 跨路防护 .116 线形监控 .126.1 程序功能 .136.2 现场施工控制 .136.3 施工观测和控制 .13 6.4 数据分析与反馈 .136.5 注意事项 .137 资源配置 .137.1 材料、设备 .137.1.1 采购供应方案 .137.1.2 材料设备采购程序 .147.1.3 材料检验 .147.1.4 供应计划 .147.2 劳动力计划 .147.3 资金使用计划 .148 管理措施 .148.1 标准化管理措施 .148.1.1 标准化管理目标 .148.1.2 管理制度标准化 .158.1.3 人员配备标准化 .168.1.4 现场管理标准化 .168.1.5 过程控制标准化 .178.2 质量管理 .188.2.1 机构设置 .188.2.2 质量管理制度 .198.3 安全管理 .198.3.1 安全管理制度 .198.3.2 安全保障措施 .208.4 工期控制措施 .228.4.1 组织措施 .228.4.2 进度计划 .228.4.3 做好外部协调工作 .228.5 投资控制措施 .238.5.1 组织措施 .238.5.2 技术措施 .238.5.3 管理措施 .238.6 环境保护及水土保持措施 .238.6.1 环境保护目标 .238.6.2 组织措施 .238.6.3 环保措施 .23 8.6.4 水土保持措施 .248.7 文明施工、文物保护措施 .248.7.1 文明施工、文物保护目标 .248.7.2 文明施工措施 .248.7.3 文物保护措施 .258.8 冬季施工措施 .258.8.1 准备工作 .258.8.2 保证措施 .258.9 雨季施工保证措施 .258.10 桥梁沉降控制及观测 .269 进一步研究解决的问题及建议 .26附 录： .27参考文献： .391新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥工程实施性施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1、 福州至平潭铁路新建工程闽江特大桥施工图2、业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。3、国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。4、 福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计 。5、现场调查的相关资料。1.2 编制范围新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1 标闽江特大桥，桥梁中心里程：DK14+646.53；桥梁全长： 2563.51m，桥梁修筑范围：DK13+364.775DK15+928.285。右单线中心里程： YDK15+665.2；桥梁全长：764.095m。桥梁设计范围：YDK15+286.4 YDK16+050.495。1.3 工程概况1.3.1 线路概况（1）桥址概况闽江特大桥位于福建省长乐市魁岐村、鼓岐村，途中以农田、果树为主。本桥自鼓山隧道出口，上跨 G104、机场二期高速、福马铁路、魁岐互通匝道、江滨中大道后，在协洲附近斜穿闽江北港，在彭岐附近登山南岸并上跨规划的南江滨大道、福泉高速公路后，左右线分开分别抵达鸡笼山终止，桥位距下游的福厦铁路大桥闽江大桥 40m，距下游南、北港汇流口约 7km。闽江跨越处河道为感潮、通航河道，线路中心与福厦铁路平行，与航道法向交角 19，该段河道较顺直，航道稳定。（2）主桥水文情况本桥主桥为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构。水文成果： Q1%=9270m3/s，H1%=5.37m ，V1%=2.45m/s。通航情况：通航净空按内河级航道，采用内河 2000 吨级货船和 1000 吨级海轮为代表船型，通航孔为单孔双向通航要求净空为 170m，净高 24m。最高通航水位 4.58m，最低通航水位-1.38m。桥梁孔跨布置闽江特大桥双线及左单线孔跨布置：双线【4-32m 简支 T 梁+（68+128+68）m 连续梁+1-32m 简支 T 梁 +（68+128+68）m 连续梁 +4-27m 简支 T 梁+2（ 48+80+48）m 连续梁 +（110+198+110）m 连续刚构+3-32m 简支 T 梁+2-224m 简支 T 梁+1-32m 简支 T 梁+（40+72+40）m 连续梁+1-32m 简支 T 梁】+ 左单线【6-32m 简支 T 梁+2-24m 简支 T 梁+1-32m 简支 T 梁+（43+72+43）m 连续梁+5 32m 简支 T 梁】 。闽江特大桥桥梁中心里程：DK14+646.53；桥梁全长：2563.51m ，桥梁修筑范围：DK13+364.775DK15+928.285。闽江特大桥右单线孔跨布置：532m 简支 T 梁+324m 简支 T 梁+1-32m 简支 T 梁 +（43+72+43 ）m 连续梁+932m 简支 T 梁。闽江特大桥右单线中心里程：YDK15+665.2 ；桥梁全长：764.095m 。桥梁设计范围：YDK15+286.4 YDK16+050.495。本桥跨越闽江及众多既有公路和铁路，具体情况见下表 1表 1 跨越公路、铁路及河道情况一览表序号 交点里程 路名 立交方式 设计净空 交角 设计孔径1 DK13+598.5DK13+610.07 G104国道 铁路上跨 5.0m 118.7 （68+128+68）m连续梁2 DK13+622.64DK13+634.3 G104国道 铁路上跨 5.0m 118.7 （68+128+68）m连续梁3 DK13+669.75DK13+674.89 福马铁路 铁路上跨 6.75m 97 （68+128+68）m连续梁4 DK13+590.8DK13+609.1 机场高速 铁路上跨 5.5m 96 （68+128+68）m连续梁5 DK13+626.8DK13+646.8 机场高速 铁路上跨 5.5m 93 （68+128+68）m连续梁6 DK14+231.47DK14+271.59 滨江中大道 铁路上跨 5.0m 113 （48+80+48）m连续梁7 DK14+371.4DK14+872 闽江 铁路上跨 24m 109 （110+198+110） m连续刚构8 DK15+182.51DK15+235.78 规划南江滨路 铁路上跨 5.5m 76 （40+72+40）m连续梁9 DK15+659.3DK15+696.02 福泉高速公路 铁路上跨 5.5m 135.1 （40+72+40）m连续梁10 DK15+787DK15+828.67 福厦铁路 铁路上跨 7.96m 15 门式墩11 YDK15+652.9YDK15+686.4 福泉高速公路 铁路上跨 5.5m 117 （40+72+40）m连续梁1.3.2 梁部结构设计简支 T 梁：24m、32m 采用部颁通用图，除 46#49#墩之间的 T 梁采用带声屏障的 T 梁外，其他 T 梁均采用角钢支架 T 梁。连续梁：（40+72+49）m、 （43+72+43）m、 （48+80+48）m、 （68+128+68）m、 （110+198+110）m 连续梁采用本线设计图。特殊结构：47#、48#门式墩采用本线设计图。1.3.3 墩台及基础设计（1)墩台3闽江特大桥双线及左单线桥：桥台：福州台采用双线 T 型桥台；平潭台采用单线 T 型桥台。桥墩：1#2#桥墩采用双线圆端形实体墩，4#11#、15#21#、24#、30#33#墩桥采用特殊设计双线空心墩，3#、12#14#、29#、34#桥墩采用双线空心墩，25#28#、35#36#桥墩采用特殊设计双线空心墩，37#42#桥墩采用单线圆端形空心墩，43#46#桥墩采用特殊设计单线圆端形实体墩，49#50#桥墩采用单线圆端形实体墩，22#23#墩采用双壁薄壁墩。闽江特大桥右线单线桥：桥台：平潭台采用单线 T 型桥台。桥墩：4#9#、11#15#墩采用单线圆端形空心墩，10#13#墩采用特殊设计单线圆端形实体墩，其余均采用圆端形实体墩。（2）基础闽江特大桥除双线福州台、1#桥墩、左单线 38#、39#桥墩；右单线 5#、6#桥墩、平潭台采用扩大基础外，其余均采用钻孔桩基础，根据不同的跨度和地质条件分别采用 1m、1.25m、1.5m、2m、2.5 和 2.8m 桩径的钻孔灌注桩。1.3.4 主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线、单线设计时速：160km/h正线线间距：直线段为 4.2m，曲线段为 4.2m5.0m。设计活载：中活载1.3.5 主要工程数量（1）混凝土 128678m（不含主桥） 。（2）钢筋 8577 吨（不含主桥） 。（3） （110+198+110）m 连续钢构：混凝土 35564m；钢筋 8234 吨。1.3.6 工程特点（1）桥址跨越村落，拆迁难度大。（2）跨越国道、高速公路、铁路，施工风险大，安全防护要求高。（3）闽江为通航河道，跨越闽江施工难度大。（4）桥位受台风影响，所有大临结构均需考虑台风的影响。1.3.7 控制工程分析本桥控制工程为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构，桥址水深 1014m，桥面宽度约 650m，主跨距福厦铁路闽江特大桥 40m，采用和福厦铁路闽江特大4桥顺航道对孔设置，即（110+198+110）m 刚构连续梁桥，主跨处的轨底标高为45.594m，高于既有福厦铁路轨面标高 13.234m。控制工程桥式布置见图 1：图 1 主桥立面布置图主跨施工采用搭设钢栈桥做通道、水上钢平台做钻孔平台的方案，北岸便道自滨江中大道进入，17#19#墩便道采用隧道弃渣填筑便道，19#墩22#墩搭设栈桥进入墩位进行施工。南岸自岸边搭设栈桥至 23#墩进行施工。桩基施工采用冲击钻机，围堰采用钢板桩围堰，承台分两次浇筑，墩身采用翻模法施工，上部结构采用挂篮悬臂浇筑。1.4 地区特征1.4.1 自然特征地质情况：桥址两端为剥蚀台地及丘陵斜坡地貌，其余大部分地段为闽江海积平原地貌，以海相、陆相沉积为主，形成一套第四系松软细粒土地层，总厚度最厚达 64.2m，下伏燕山中晚期中细粒花岗岩，局部见喜码拉雅期辉绿岩脉，接触带岩体较破碎。桥址位于闽江一级阶地和丘陵缓坡边缘，多为厂房用地、民居区。根据岩土体，按时代、成因、岩性特征将桥址区岩土体划分为 6 个大层及 28个亚层，以下按地层由新至老顺序逐一进行描述。环境工程地质评价：桥址区地表水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。桥址区地下水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。场地碳化作用等级为 T2 级。场地地震效应：桥址区抗震设防烈度为 7 度，设计地震基本加速度值为0.10g。其中 DK13+341 DK13+480 地震动反应谱特征周期值为0.40s； DK13+480DK14+880，地震动反应谱特征周期值为0.75s； DK14+880DK15+928 地震动反应谱特征周期值为 0.40s。1.4.2 交通运输情况桥址位于福州市苍山区及晋安区，交通发达，通行便利，有利于施工。3150.89810.8624最 高 通 航 水 位 .m- 280平 潭福 州 轨 底 标 高 5钻 孔 桩 1- 80钻 孔 桩4751.4.3 沿线水电情况施工用水可使用闽江水，电力线路众多，可就近引入工地做为施工用电。1.4.4 沿线建筑材料工程用砂主要来自闽候，福州市仓山区城门镇有堆砂场，可用汽车运至工地。工程用石料在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。2 总体施工组织2.1 施工总体目标2.1.1 工期目标工期控制在合同要求范围内，竣工日期 2017 年 9 月 29 日2.1.2 质量目标全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率 100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。2.1.3 创优目标确保省（部）优，争创鲁班奖。2.1.4 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。2.1.5 环水保目标确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。2.2 队伍部署及任务划分闽江特大桥施工共设 4 个桥梁施工架子队，分工如下：桥梁施工架子一队负责主桥钢栈桥、水上钻孔平台搭设及钢板桩围堰施工。桥梁施工架子二队负责闽江桥北岸 0#台19#墩施工。桥梁施工架子三队负责 20#23#水中墩施工。桥梁施工架子四队负责 24#平潭台施工。2.2.1 工期开工日期：2016 年 2 月 1 日竣工日期：2018 年 9 月 15 日6总 工 期：958 天2.2.2 总体施工顺序及主要阶段工期安排总体施工顺序：以征地拆迁、跨闽江航道主跨为关键线路，按照水上作业栈桥及钻孔平台、桩基、承台、连续梁、桥面系为顺序，突出重点，兼顾一般，确保总工期满足合同要求。阶段工期安排：闽江两岸征地拆迁 30 天，北岸便道填筑及钢栈桥、钻孔平台 110 天，水中墩下部结构 340 天，主跨连续刚构 510 天，桥面系 90 天，共1050 日历天，计 35 个月。2.2.3 施工准备、征地拆迁与建设协调方案施工准备：根据总体安排，制定征地拆迁方案，闽江两岸征地拆迁在 12 月15 日前完成，拌合站、试验室在 12 月 31 日前完成，队伍选择及施工机具设备材料进场报验在 12 月 15 日前准备完成。征地拆迁:征地拆迁要突出重点，兼顾一般。闽江两岸做为征地拆迁首要目标，为第一批拆迁，其他连续梁墩位做为重点，为第二批拆迁，同时兼顾其他墩位征地拆迁工作。建设协调方案：局指挥部征拆环保部做为征地拆迁牵头部门，负责与各级政府、产权单位、企事业总的协调、沟通，工区征拆部在局指挥部征拆部的领导下做好相应工作。积极与相关公路、铁路、水运、海事等部门进行沟通，争取主动，就有关设计或施工方案积极磋商，争取得到各部门的大力支持和配合。2.2.4 主要进度指标及分项工程施工进度计划进度指标:钻孔灌注桩陆上 1015d/根，水中 2030d/根。承台陆上 1015d/个，水中 40-60d/个。墩身 15-50d/个。连续梁 0#段 60 天，悬浇块段 15d/段，连续梁合拢 45-60 天。进度计划见下表：闽江特大桥全桥施工工期表闽江特大桥全桥施工工期表关键线路施工工序（110+198+110)m 连续刚构） 单工序时间(重叠时间)施工准备(生产区、生活区建设)、征迁 180 天栈桥 30 天（30 天）钻孔平台施工 80 天（80 天）钻孔桩施工(插打钢护筒、钻孔、灌桩) 210 天（88 天）围堰施工 40 天钻孔桩及承台施工承台封底及浇筑 40 天7墩身 高度 30m 50 天0#块施工 60 天节段施工(26 个节段) 390 天梁部施工边直段、合拢及体系转换 60 天桥面附属 90 天（ -18 天）总工期 1050 天，计 35 个月2.2.5 施工总平面布置示意图、横道图施工总平面布置示意图见附图闽江特大桥施工总平面布置示意图总体施工进度计划横道图见附图闽江特大桥总体施工进度计划横道图3 临时工程3.1 便道福州台5#墩便道由国道 104 经魁岐村村级道路进入，7#墩19#墩由滨江中大道进入，20#22#墩由滨江中大道经 17#19#墩便道搭设栈桥进入，23#墩由上董村村级道路至闽江南岸然后搭设栈桥进入，24#墩平潭台由上董村村级道路分别进入。本桥新修便道 2.38km，改建道路 2km，利用既有道路 2.1km。3.2 拌合站该桥可利用拌合站 2 处，北岸混凝土由魁岐村拌合站供应，南岸混凝土由上董村拌合站供应。3.3 钢筋加工厂本桥设两处钢筋加工厂，分别供应闽江两岸钢筋。北岸钢筋加工厂设置在17#18#墩浅滩区，利用隧道弃渣填筑修建，南岸钢加工厂设置在上董村拌合站大里程侧，征用上董村荒地修建，4 控制工程施工方案4.1 概况4.1.1 工程概况本桥控制工程为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构，桥址水深 1014m，河道宽度约 650m，通航感潮河道，线路中心与福厦铁路平行，与航道法向交角20o，该段河道较顺直，航道稳定。桥址距福厦铁路闽江特大桥 40m，采用和福厦铁路闽江特大桥顺航道对孔设置，即（110+198+110）m 刚构连续梁桥，主跨处的轨底标高为 45.594m，高于既有福厦铁路轨面标高 13.234m。控制工程桥式布见下图：闽江特大桥主桥立面布置图。84.1.2 风闽江流域一般在 6-9 月份受太平洋台风影响，风力可达 9-12 级，桥址附近风向以东南风为主，其次为北风及西北风，风力一般 5-6 级，最大 11 级，6-9 月为台风雷雨季节，历年最大风速 23.5m/s，多年平均风速 2.6m/s。4.1.3 通航闽江通航净空按通航海轮 1000t 考虑，最高通航水位 4.48m,通航净宽 170m，通航净高 24m。4.1.4 水文水文情况：Q1%=9270m3/s，H1%=5.37，V1%=2.45m/s，施工水位 4.48m，流向自右向左。4.2 主跨下部结构及上部结构设计主跨下部结构设计见下表：墩号 桩基 承台 墩身 位置21# 12-2.0m，桩长 68m 16.4x13.6x4.5m 特殊设计双线空心墩,墩高 37m 边墩， 水中22# 16-2.8m，桩长 62.5m 22.6x22.6x6m双薄壁圆端形墩，纵向厚度2.2m，双薄壁间距 8m，墩高30.3m主墩，水中23# 16-2.8m，桩长 39m