舞阳县杨文进澧河大桥新建工程施工组织设计VIP

施工组织设计第一章 内容完整性和编制水平一、编制原则1、全面响应招标文件原则编制本投标文件以及后续施工中，我公司将全面响应招标文件合同条件 、 技术条款和其它要求，严格履行合同，在工程质量、安全、进度、环境保护和水土保持、文明施工等方面，争创佳绩。2、质量创优原则我公司在本工程施工的质量目标是“优良” 。为达到该质量目标，我们将加强领导，强化管理，贯彻执行 ISO9002 质量体系标准，运用合理的技术精心施工和科学的质量检测方法进行控制，确保实现质量目标。3、进度保证原则根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，利用先进的项目管理技术，合理安排进度，实行网络控制，重点做好工序间的衔接，实时监控进度，确保实现工期目标。4、安全保护原则在施工组织设计编制中，始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，制定详细有效的监测方案，采取相应的预防和应急技术措施，重要岗位操作工保证持证上岗，安全措施落实到位，确保万无一失。5、环境保护原则本工程涉及施工废弃物排放、卫生防疫、景观与视觉保护、噪声控制、粉尘控制、扰民与污染控制、水土保持、生态保护等多方面问题。结合具体情况，我们将采取积极、严密的环保措施，尽可能减少施工对河流和周边环境的影响，按照国家有关环境保护的法律法规，编制施工区和生活区的环保措施计划并严格执行。6、合理布局原则根据本标段工程的任务量和管理目标的要求，考虑地形地貌特征，在临时工程的施工布置上，特别是风、水、电、浆等管线以及道路、各种场地的设置，充分利用业主提供的场地，本着避免干扰、就近布置、方便适用、优化设置的原则，合理布局。7、科学配置原则根据本工程的任务量和管理目标的要求，实行科学配置。在人、财、物、设备等方面，科学合理配置，既保证施工需要，又避免资源浪费。二 编制目的为本工程的实施性施工组织设计提供完整的纲领性文件，用以指导本工程的施工管理，并确保能够优质、高效、安全、文明地完成本工程施工任务。三 质量控制目标本工程质量目标：达到国家工程质量检验合格标准。四 建设工期目标我公司经过精心组织、合理调配，确定本工程工期为 180 日历天。五 安全施工目标保证项目达标，争创“河南省安全文明标准化工地” ，不发生任何人员伤亡事故。六 文明施工目标确保文明施工，减少施工噪音和环境污染，达到河南省综合考评优良标准，争创“河南省文明施工工地” 。七、总体施工部署（一）技术准备工作1、施工前组织施工人员对施工文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错及时向设计单位提出；或补齐或更正，并作出记录。2、在研究设计图纸、资料过程中，需与现场实际情况核对，并于必要时进行补充调查，以利做好准备。3、充分了解掌握工程的设计意图、施工要点及施工要求。积极同建设方联系，解决疑问。4、按照技术要求，根据现场特点制定具体施工方案。5、收集本工程所采用的施工技术规范。6、对现场进行勘察和调查：（1）对施工有影响，需拆迁的各种建设物、构筑物、公用事业杆线、管道和附属设施及树木、农作物、坟墓等。（2）因施工影响沿线建筑物、构筑物、公用事业的杆线、管道安全，需加固保护的结构、数量和确切位置；（3）沿线需重点保护的历史文物、古迹、测量标准及军事设施等；（4）了解沿线缺土、余土的地段和数量以及可供借土或弃土的地点；（5）摸清沿线可利用的排水沟渠和下水道及以往暴雨后的积水情况，以便考虑施工期间的临时排水设施；（6）了解现场附近供水、供电、通讯设施、运输线路、场地及其他设施的情况；（7）对外露的检查井、消防栓、人防通气孔等在图上标明，以备核对，避免埋没或堵塞；（8）了解沿线各单位因施工受到的影响，以及车辆交通影响，以便提前安排方案。7、测量控制：对建设单位交付的道路中线位置桩、水准基点桩等及其测量质料进行检查核对，若桩位不足，不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按施工测量要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。（二）物质准备依据标书文件，施工进度计划要求，做好各种材料的订购，预制品加工，以及各种机具设备的调配和准备。（三）组织准备选择合适人的员，建立项目组织机构，选择好专业队伍，并做好入场前的教育工作。（四）施工现场准备控制网、水准点、标准桩的测设、复核，要准确，落实试验、试模的执行措施及准备情况（五）工程概况及技术标准工程概况项目名称舞阳县杨文进澧河大桥新建工程；建设规模桥长 365.48m，桥面总宽 8.5m；总投资：大约 1300 万元；建设地点是舞阳县保和乡杨文进村西，跨越澧河；总投资大约 1300 万元；计划工期：300 日历天：质量要求合格工程；招标范围：施工图纸及工程量清单中的所含内容；技术标准三级公路技术标准，道路设计速度：30Km/h；桥梁设计荷载：公路-I 级；桥梁全款8.5m，包括 7.5m 行车道及 20.5m 防撞护栏；在 0 号、18 号桥台设置 D60 型伸缩缝，3 号、7 号、11 号、15 号桥墩设置 D80 型伸缩缝；桥型结构为 1820m 预应力空心板，桥全长365.48m，桥面为 15cm 厚 C50 防水钢筋混凝土铺装，桥面为双向 2%横坡。第二章、施工方案和技术措施2.1 施工前的准备工作2.1.1 技术准备工作（1）施工前组织施工人员对施工文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否齐全、有无遗漏、差错或相互之间有矛盾之处，发现差错及时向设计单位提出；或补齐或更正，并作出记录。（2）在研究设计图纸、资料过程中，需与现场实际情况核对，并于必要时进行补充调查，以利做好准备。（3）充分了解掌握工程的设计意图、施工要点及施工要求。积极同建设方联系，解决疑问。（4）按照技术要求，根据现场特点制定具体施工方案。（5）收集本工程所采用的施工技术规范。（6）对现场进行勘察和调查：对施工有影响，需拆迁的各种建设物、构筑物、公用事业杆线、管道和附属设施及树木等。因施工影响沿线建筑物、构筑物、公用事业的杆线、管道安全，需加固保护的结构、数量和确切位置；沿线需重点保护的历史文物、古迹、测量标准及军事设施等；了解沿线缺土、余土的地段和数量以及可供借土或弃土的地点；摸清沿线可利用的排水沟渠和下水道及以往暴雨后的积水情况，以便考虑施工期间的临时排水设施；了解现场附近供水、供电、通讯设施、运输线路、场地及其他设施的情况；对外露的检查井、消防栓、人防通气孔等在图上标明，以备核对，避免埋没或堵塞；了解沿线各单位因施工受到的影响，以及车辆交通影响，以便提前安排方案。2.1.2 测量控制：对建设单位交付的道路中线位置桩、水准基点桩等及其测量质料进行检查核对，若桩位不足，不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按施工测量要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。2.1.3 物质准备依据标书文件，施工进度计划要求，做好各种材料的订购，预制品加工，以及各种机具设备的调配和准备。2.1.4 组织准备选择合适人的员，建立项目组织机构，选择好专业队伍，并做好入场前的教育工作。2.1.5 施工现场准备控制网、水准点、标准桩的测设、复核，要准确，落实试验、试模的执行措施及准备情况。2.2 主要项目的施工方案、施工方法2.2.1 测量工程（1）平面控制：控制点的测设：测量放线采用全站仪，标高控制采用 NA2 水准仪，测量计算将全部采用计算机进行计算。测量控制网根据业主提供的控制点加密，每 20 米布桩，分主线左右布置，并定时检测。开工后首先对业主的交点桩进行复核，复核时须注意相临标段控制点的校核，复核结果经现场监理认可后方可使用。根据测量提交的导线桩按照施工需要适当增加控制点，为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定好。考虑到地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网。（2） 、高程控制测量：本工程高程控制要求较高，测设工作量大。在施工前应做好水准点的测放工作，闭合差小于 12L。（3） 、分部结构的测设：交叉口曲线的测设采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据道路中线及平面线形要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线） ，即测设直线和曲线的起讫点；然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。道路放样利用测量控制网测设各道路中心线坐标，并通过各控制点位进行相互复核，确保正确后作为道路施工的基准点。各分项工程结构放样、复测都单独进行，并经监理复核签证后，方可作下一道工序施工。、测量仪器的检测用于工程使用的所有测量仪器必须经检测合格并在有效期内方可用于工程施工，确保工程使用的仪器误差在允许范围内2.3 路基2.3.1 施工准备施工测量：根据业主提供的导线点、水准点等测量资料，在开工前进行现场恢复和固定路线。并由测量人员准确放出路基边缘、坡脚、桩位等具体位置，施工便道及生产生活区的位置。2.3.2 路基挖方施工（1）土方开挖应严格按照设计自上而下进行，不得乱挖和超挖。对于推土机或其它挖方机械不能作业的地方，采取人工挖方的施工方法。人工挖方时，也应自上而下进行。（2）开挖过程中，首先应考虑本桩利用，若需调运土方时，应及时进行清除和移送，防止造成废方侵占良田河道、损害民房和用地范围以外的其它构造物。（3）开挖过程中，应保证被开挖土体的稳定性及附近居民的生产、生活安全。2.3.3 路基填方（1）试验段路基填方施工前，根据结合施工路段选择面积约 1000m2的场地进行现场压实试验，试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报请监理工程师批准后，作为该种填料施工的依据。（2）路基加宽部分填筑在路基加宽部分填筑前，首先沿老路基向内侧开挖台阶，宽度不小于 1m，以便于振动压路机碾压，同时，台阶应向内侧倾斜 2%4%，以利于新旧路基衔接良好。（3）填筑材料应按照规范规定选取。液限大于 50、塑性指数大于 26 以及含水量超过规定的土不得直接作为路基填料。（4）填筑时应分层平行摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度应根据压实试验确定，每层土方松铺厚度不超过 30cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的厚度不应小于 10cm。（5）每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度 30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。（6）填方路段地面横坡陡于 1：5 时应将地面挖成梯台，台阶宽度不小于 1m，台阶顶面应做成 2%4%的反向横坡。（7）对于零填挖及路堑填土高度小于 0.8m 时，对于原地表清理与掘除之后的土质基底，应将表面翻松 30cm，然后整平压实至规定的压实度。（8）路基施工中，各施工层表面不应积水，填方路堤应根据土质情况和施工时的气候状况，将填土顶面做成 2%4%的排水横坡。（9）路基整修路基填方完成后，恢复各控制桩检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，用人工或人工配合机械削坡成型。路基表面采用人工配合平地机整平。标高不足部分采用与路基表面相同的素土填平压实，所填素上层厚度应大于 10cm，否则把原路基翻松后再填土压实，路基边沟线开挖应先于路基填土，以利于路基施工排水。路基完成后，挂线整理边沟，用仪器检测边沟和纵坡，达到施工规范要求后报监理工程师检验。2.3.4 水泥稳定碎石基层水稳料采用集中厂拌、自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机压实的施工方法。工艺流程为：施工放样上料拌和运输底层水稳料摊铺碾压试验检测上层水稳料摊铺碾压试验检测养护 封闭交通。 （一） 、施工工艺流程图（见下页） （二） 、具体施工方法如下 1、施工放样 基层施工前首先对底基层进行验收，底基层表面浮渣要清扫干净，并洒水湿润，并严格整形压实，使其符合规范要求，水稳基层底边线用白灰洒出，保证水稳摊铺宽度。水稳高程采用人工挂钢丝绳控制摊铺高度其方法为：中线及边线处每 10m（曲线段 5m）钉设钢钎，钢钎上安装可调支架，根据水稳松铺高程将支架定位，钢丝绳绷紧并固定在支架上进行高程控制。2、混合料最佳含水量控制 在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。水泥剂量为 4%时，基层施工最佳含水量：6.3%，最大干密度：2.362 g/cm3；在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量 1%2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干过湿的现象。 每天开工前对砂砾料用燃烧法快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整。 3、混合料的拌和 拌合设备采用 WBD-600 型稳定土拌和机，试验室配合拌和场做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比，通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀。 拌和场生产过程中，试验室应随时抽检混合料的含水量和水泥剂量，立即通知拌和场调整配合比，直到完全达到要求为止。对混合料的 7 天无侧限抗压强度进行检测。 4、混合料的运输 根据拌和场的生产能力和作业的要求，项目部组织了足够的运输车辆，保证现场顺利施工。水稳料运输时采用随车登记单制度，记录车牌号、出料时间、吨位、卸料时间，严格控制混合料从拌和到碾压终了的延迟时间，超过延迟时间的做废料处理。 水泥稳定砂砾运输及施工时，常常发生粗细料离析现象，应处理得当。自卸汽车在装料时采用前、后、中的装卸料方式，以减小材料离析现象。混和料应尽快运送到铺筑现场，同时车辆在运输过程中采取覆盖措施，以防运输过程中水分损失过多。 运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。项目部配置了足够数量的大吨位自卸汽车，以保证摊铺连续作业。自卸汽车在离摊铺机1030cm 处停车，不得碰撞摊铺机，挂空挡，由摊铺机推动前进,必须保证摊铺机前停有 3-4 辆料车时才可摊铺，以保证基层铺筑的连续性。当汽车将混和料倾卸入摊铺机受料斗时要像水库泄洪式卸入，而不能让材料滚动式卸入。施工期间加强前后台联系，明确运输路线，及时消除扬尘污染和运输障碍，确保运输线路的畅通。 5、混合料摊铺 基层设计厚度 34cm，现场分两层进行摊铺，现场采取两台 ABG423 型摊铺机进行梯队摊铺，每台摊铺机熨平板宽 6.4m,两摊铺机前后距离不超过 10m，摊铺搭接宽度 10cm。采用两侧固定 15cm15cm 方木控制摊铺宽度，既能保证摊铺、碾压宽度，又可以确保边角碾压效果，以达到压实度要求。 底层水稳摊铺：水稳摊铺前首先将底基层洒水湿润，采用白灰将每台摊铺机走行轨迹洒出。水稳摊铺高程采用挂设钢线控制，在中央分隔带及路肩侧直线段每 10m（曲线段 5m）钉设钢桩，钢桩上安装钢筋支架，由测量人员根据水稳松铺高程调整支架，将钢索挂设于支架上，为缩短上层水稳高程准备时间水稳钢索同时挂设，钢索采用紧线器拉紧，减少钢丝挠度而造成高程不准确。摊铺机均为自动找平装置，首台摊铺机摊铺 5m 左右后，第二台摊铺机进行摊铺，摊铺机与已摊铺水稳搭接 10cm，为保证摊铺平整度第二台与已铺水稳段采取滑靴找平，摊铺前每台摊铺机前应有 4 台料车等待方可进行摊铺，以保证摊铺连续性。料车距摊铺机 300m400m 调头，运料车退至摊铺机前进行摊铺。摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料“窝”应该铲除，并且用新拌混合料填补。碾压后质检人员进行检测，人工将出现的局部“小波浪”消除。每段水稳底层摊铺长度控制为自首车料出料 3 小时后结束。碾压终了时间不超过 3.5 小时。 顶层水稳摊铺：底层水稳碾压结束后，首先对底层水稳进行补水，补水采取喷雾式使已摊铺水稳表面湿润即可。将摊铺机退至底层水稳上，顶层接头与底层水稳接头应相距 10m，顶层水稳摊铺及找平工艺同底层水稳施工。顶层水稳摊铺至底层水稳接头 10m 处停止顶层摊铺，将摊铺机熨平板提升驶离水稳后用人工将末端混合料整型，横缝必须垂直整齐，紧靠水稳料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木另一侧用水稳料回填约 1cm 长，其高度略高出方木几厘米。将混合料碾压密实。 施工过程严格控制基层的厚度、平整度，现场专人负责随时检查厚度、平整度指标，必须采用 6 米平整度尺随时检查平整度，不符合要求的及时进行人工整平处理。 摊铺过程中，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中，容易发生粗细料的离析现象，因此摊铺机后安排专人负责，当发生离析时，人工将粗料铲除，换以新料。同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数，检测每个断面的纵横高程，以此及时调整摊铺厚度，使纵横面高程符合标准。在摊铺过程中，现场及时取样，做七天无侧限抗压强度试验。 6、混合料的碾压 基层选用振动压路机四台碾压按两种方式进行，以确定最佳碾压方式。其碾压方式见下表：直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠 1/3 轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，既为一遍。应在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中，基层表面干燥的部分，应及时进行补水，采用喷雾状洒水车进行补水。严禁洒大水碾压，并且头两遍碾压速度较慢。为保证水稳层的表面粗糙度，碾压时禁止提浆碾压。 严格控制施工缝、横缝、纵缝、构造物接茬处的施工质量，注意细节处理，以充分保证平整度、压实度，构造物边角处，采用小型压实设备进行压实，并挂线找平。 经现场试验人员检测，压实度、高程等各项技术指标达到技术规范要求后，方可进行下道工序施工。2.4 沥青混凝土路面（1）机动车道上面层采用 4cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-13C） ，上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。中面层采用 5cm 中粒式改性沥青混凝土（AC-16C） ，中面层应具有坚实、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用 8cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25C)。下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。非机动车道上面层采用 4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C） ，上面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温开裂，抗水损害的技术品质。下面层采用 8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)。下面层应具有高温抗车辙、抗剪切、密实、基本不透水的性能，下面层应同时应具有耐疲劳开裂的性能。沥青混合料技术要求应符合公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40-2004）对应的各项要求。（2）沥青面层下面设置沥青封层，下封层采用层铺法表面处置施工，沥青封层选用ES-3 型稀浆封层。透层油选用乳化沥青（PC-2）, 用量采用 1L/m。（3）沥青层之间施工时应设粘层，粘层沥青采用乳化沥青（PC-3） ，用量为 0.45L /m。（4）沥青面层压实度应大于 96。2.4.1 路面结构设计本路段路面设计原则为：因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理，有利于机械化施工、利于养护。根据本项目的工程特点(交通量、路基条件、平纵面线型)，结合本项目沿线的气候、水文、地质条件及筑路材料等，参考本地区经验，对路面方案进行综合分析。本着因地制宜，合理选材，方便施工，利于养护，本设计车行道采用沥青混凝土路面结构。本项目沥青砼路面的设计年限为 15 年，路面结构方案如下：上面层：4cm 细粒式密级配沥青混凝土(AC-13C) (改性沥青)中面层：5cm 厚中粒式密级配沥青混凝土(AC-16C) 下面层：6cm 厚粗粒式密级配沥青混凝土(AC-25C)沥青下封层，透层油各面层之间设置沥青粘层。二、施工准备工作 （一）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度） 、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。（四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。 （五）施工测量放样： 恢复中线：在直线每 10m 设一钢筋桩，平曲线每 5m 设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外 20cm 处。 水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。 （六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过 160的沥青胶结料。 （七）集料准备，集料应加热到不超过 170，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过 1，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过 0.5%。三丶拌合及其运输(一)拌合；采用德国进口型号为 LINT 型沥青拌合设备（150t/h）集中和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌合，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过 160的沥青胶结料。在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过 160。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌合直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌合厂拌合的沥青混合料均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过 72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。（二）运输运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为 1：3） 。从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于 5 辆。沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车卸料时，设专人进行运料车的指挥，在运料车距摊铺机料斗 200300mm 处停车挂空档，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。2.4.2 丶摊铺及其碾压（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。（2）正常施工，摊铺温度不低于 135150。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。（3）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。（4）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。（5）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。（6）在雨天或表面存有积水、施工气温低于 5时，都不得摊铺混料。（7）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。2.4.3 混合料的压实沥青混合料的碾压是保证沥青面层质量的重要环节，碾压时应着重控制碾压温度、速度及其碾压过程。铺筑双车道沥青路面的压路机数量应满足现场施工要求。碾压过程分为初压、复压、终压三个阶段为保证压实度和平整度。初压、复压、终压都应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行 每台摊铺机后均采用四台压路机碾压2 台光轮压路机2 台胶轮压路机。初压采用 1 台钢轮压路机紧跟在摊铺机后进行碾压，初压碾压终端与摊铺机的间距保持在 1m。对于钢轮振动压路机碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅、少水的原则进行。碾压时驱动轮面向摊铺机。初压碾压段的长度控制在 20-30m。复压紧跟在初压后开始。相邻碾压带重叠 1/2 的碾压轮宽度。终压紧接在复压后进行 采用一台双钢轮压路机静压直到路面没有轮迹为止。摊铺机、压路机从开始运作后应该一直处于运动状态直到收工。压路机以缓慢而均匀的速度碾压为了避免碾压时混合料推挤产生拥包碾压时驱动轮朝向摊铺机从外侧向中心碾压在超高路段则由低向高碾压。碾压路线及方向不应突然改变压路机起动、停止必须减速缓行不准刹车制动。压路机折返不得处在同一断面上。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头、加水或停留。初压、复压、终压都应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行不得等候不得在低温下反复碾压防止磨掉石料棱角、压碎石料破坏石料嵌挤根据规范要求碾压时具体温度控制如下开始碾压混合料内部温度正常施工不低于 130碾压终止时温度不低于 70。 （1）在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。（2）压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。（3）压实分初压、复压和终压三个阶段。A、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压） ，用静态二轮压路机完成（2 遍） ，初压温度控制在 130-145。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。B、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3-4 遍，再用轮胎压路机碾压 4-6 遍，使其达到压实度。C：终压：终压紧接在复压后进行，终压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于 7080） 。（4）初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于 130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到 110才开始碾压的习惯。（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。（7）压路机不得停留在温度高于 70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。（9）摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。（10）胶轮压路机在碾压过程中保持清洁有混合料沾轮应立即清除。并向压路机上用拖把擦植物油与水配置比例 1：3 的溶液采用乳化柴油 喷洒呈雾状 数量以不粘轮为度。 在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上 不得停放压路机或其他车辆 并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。压实完成 12 小时且温度低于 50后,方能允许施工车辆通行。2.4.4 丶接缝，修边，和清场1.1 纵向施工缝热接茬的处理 此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。总体来说，热接缝较好处理，施工单位都能运用自如，在此就不再累述。 1.2 纵向施工缝的冷接茬的处理 根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。纵向缝冷接茬的处理方法： 要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。 涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。 一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面 10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面 0.50.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成 45 度斜刮，斜面由内向外，刮底 5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面 1m 内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。 接缝碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的 1/3 或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。 2、横向施工缝的处理 横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法： 平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可以小振进入； 当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。 沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青砼路面在行车舒适上更进一步。3、清场沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m 以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除安砌侧（平、缘）石核对中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行放样定线，定出边桩。按设计的路面纵坡，计算出侧石顶标高，放出施工线，并挂线施工，相邻侧石接缝必须齐平，检查无误后及时坞膀。铺设时必须稳固，线直弯顺，无折角，顶面应平整无错折，侧石沟缝严密。用水准仪和标尺随时测量好侧石的直顺度，相邻高差，缝宽等在规范范围内。侧石施工必须设施工护栏，防止人为损坏，并注意做好养护工作。3.人行道施工工艺流程 3.1、工艺及管理要求（1）彩砖人行道施工前必须对操作人员进行书面技术交底，明确图纸、规范、标准要求及正确的施工方法。（2）施工准备阶段，除按规定做好技术、组织、物资准备外，重点检查以下准备工作是否充分：1） 、质量控制机构是否健全、人员配备是否合理；2） 、劳务队伍素质是否能满足要求，铺砌彩砖前宜让劳务队试铺 5080m2，确认其铺砌技术能达到质量要求后方可大面积铺砌。3）检查原材料（重点是彩砖）质量是否能满足质量要求,彩砖边长允许偏差：大方砖（400 mm *400 mm 长 X 宽）3mm，小方砖2mm；缺边掉角长度：大方砖10mm，小方砖5mm，且不多于一处；表面颜色应一致，无蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。4）弯道及边角处是否制定了可行的铺砌方案。5）基层高程、厚度、平整度是否满足质量要求等。（3）测量放样，步道中线（或边线）上，每隔 510m 安设一块方砖做控制点，以掌握高程及方向；每一工作面应至少定出一条横线和两条纵线，分别控制彩砖人行道的纵、横缝和高程，纵横二条线必须垂直且每铺 40m 左右，应校正一次纵、横线的直角关系，纵线分别位于人行道内、外边缘，线长每 10m 左右必须校正一次高程。（4）铺砌1）铺砌彩砖前应对彩砖进行挑选，有明显外观缺陷（如：严重翘角、破损、色差过大等）的彩砖不得使用。2）铺砌彩砖所用的砂浆，其配合比严格按试验确定的砂浆控制，水泥、砂子必须拌和均匀，要求至少拌 2 遍，然后缓缓加水湿拌，有条件的可使用砂浆拌和机拌和。砂浆随用随拌，每班铺砌完后，做到“工完、料尽、场地清” 。 3）铺砌前用纵横线控制纵横及高程，按面积不大于 10 m *10m 的方格排砖，排砖必须由熟练工（大工）铺砌，铺砌彩砖时应轻轻平放，用橡胶锤敲打稳定。砂浆摊铺宽度应大于 510cm，砂浆层不平时，应拿起方砖重新用砂浆找平，严禁向砖底填塞砂浆或支垫碎石等。工长、质检员应对每工作面开始铺砌的 50m2 彩砖跟踪监控，合格后方可允许该劳务队继续铺砌。4）铺砌彩砖的过程中除挂线控制纵、横缝及高程外，还必须配备 3 米直尺、钢尺等控制平整度、相邻块错台，铺砌过程中，彩砖人行道平整度允许偏差按 3mm、相邻块错台允许偏差按 2 毫米控制；相邻彩砖间隙按 34mm 控制，间隙均匀且不宜过大。（5）每工作面铺砌 5m 左右，质检员应检查一次。检验合格的彩砖人行道，及时筛细纱灌缝。灌缝的砂子中可按体积比 1：10 加入适量水泥，拌和均匀。将砖缝灌注饱满，并在砖面上泼水使砂浆混合料下沉，再灌料补足。经检验不合格的彩砖人行道必须返工重铺，返工前应分析不合格的原因、确定返工范围，制定经济、有效的处理方案。（6）下班前对铺砌完的彩砖人行道必须检查，合格的彩砖人行道必须筛砂灌缝完毕，适量洒水养生、围挡防护 3 天，养生、防护期间禁止行人踩踏、车辆碾压和碰撞。（7）彩砖人行道经充分养生，砂浆垫层具备一定强度后方可放行。3.2 树池施工方案树池边框、树篦均应按设计要求进行施工，而且与人行道砖平齐或凸出高度一致。（1）树池与步道同步施工，应先放混凝土树池位置，再根据图纸排好方砖大样。以保证方砖铺砌缝隙均匀一致。（2）树池边框进场前除出具生产合格证外，应严格进行质量检查，对其几何尺寸、强度、外观进行抽样检测，合格者方可使用。（3）树池必须挂线操作，以两侧路缘石顶为准挂纵向与横向高程线，按设计图纸要求安铸铁树池边框，要求其位置准确，外形方正，顶面与步道方砖平齐。施工方案3.3 隔离墩施工工艺流程隔离撞墩制作 除锈及涂刷防腐涂料 测量放点 挖坑、安放防撞墩 混凝土浇筑 张贴反光膜3.2.2 主要施工方法3.2.2.1 隔离墩制作直径 102mm，厚 3.5mm 钢管进场后，将钢管切割成 1m 一根，约 200 根。进场 6mm 厚钢板，将钢板氧割成直径 102mm 圆钢板，数量与钢管相同。钢板切割好后，将钢管和钢板焊接在一起，焊接采用 E50XX 型焊条。要求满焊，焊缝饱满，并采用打磨机打磨光滑。焊接前将焊接口及其附近 20mm30mm 范围内的铁屑、油污、水气和杂物清理干净。加工好的隔离墩堆放在梅园码头加以保护，堆码整齐待用。3.2.2.2 除锈及涂刷防腐油漆加工好的钢管采用人工除锈 ST3 级后，涂刷防腐漆料，采用过氯乙烯防腐漆，涂刷两道底漆、两道面漆，每层漆膜干厚度 80um100um。为保证焊缝处的漆膜厚度，涂刷时应先在焊缝部位涂刷二道，然后再全面涂刷防腐材料。涂刷涂料工艺流程：基材处理5mm 腻子砂光砂平头度底漆水沙平二度底漆砂平一道面漆二道面漆抛光3.2.2.3 测量放点沿着道路边线，用 GPS 放出防撞墩中心点，再用喷漆画出中心点，间距 1.5m。3.2.2.4 挖坑、安放防撞墩根据放好的点，以此为中心人工挖 50cm50cm50cm 坑，清理坑底保持平整。坑底中心 20cm 范围内垫 20cm 厚砖石等硬材料作为防撞墩底座。3.2.2.5 浇筑混凝土安放防撞墩，浇筑 C20 混凝土。混凝土浇筑过程中用 GPS 观测防撞墩的偏位、扭角和垂直度，不断的做调整以保持施工质量。混凝土供应采用汽车泵，供应处为中建商砼流芳站，运距 18km。3.2.2.6 张贴反光膜3.3 拆除沥青砼路面的主要施工方法根据设计图表定出各路线中桩的道路边缘具体位置，以便定出道路轮廓，在测量放样时以明显标志标识。道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。 沥青砼路面拆除前，对线路中线和高程进行复测，放出道路中线，并做好标记标明其轮廓。在轮廓线处利用路面切割机切割线，防止油锤作业时影响不开挖部分。采用油锤破碎沥青砼路面，挖掘机集碴装车外运，运到指定地点，面层拆除后，再拆除基层，挖掘机开挖并装车外运。在拆除沥青砼路面前，根据现场实际情况，人工开挖探坑，对设计图中未示出的地下管道、缆线、文物和其他结构的保护，一旦发现，要及时上报并保护好现场。渣土外运的施工方案（1）土方运输的主要工具为全封闭自卸式汽车。（2）土方运输要根据土方开挖量和土方运距调整汽车数量，使汽车数量与挖掘机数量相配合，实现土方的机械化综合施工。（3）根据现场情况合理安排运输车辆的行走路线。土方运输前办理好相关行政环保及夜间施工手续，工地门口设置洗车槽，从管理及措施上保护城市环境。（4）土方的运输，严格按照城市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏。（5）由于本工程处于主、次干路及居民区，出入车辆行人众多，机械装车时，在施工区外，做好警示标志，放在明显的位置，挖掘旋转半径内严禁站人。4 污水工程、施工工艺施工准备测量放线井点降水沟槽开挖（架设支撑）砂石基础管道安装检查井砌筑闭水试验土方回填（拆除支撑）每一工序完成后必须经监理工程师检查验收合格后，方可进行下道工序。41、施工准备：查看现场地貌，调查了解地下管线及构筑物情况，围设料场，组织材料和机械进场，送检材料并获得各种配合比。布设临时水准点和管道轴线控制桩的设置应便于观测且必须牢固，并应采取保护措施。开槽铺设管道的沿线水准点，每 200 米不宜少于 1个；临时水准点、管道轴线控制桩，应经过复核方可使用，复核现有管道高程，确定是否与施工图上提供的数据相符。42、井点降水：大口井的井径 705mm，全孔下入直径 400mm 的水泥砾石滤水管，井口下部 3m 的滤水管外包一层 40 目尼龙网，井深范围内回填 37mm 的滤料。大口井布置在管道两侧结构内，按要求分两排交错布置，布置时应避免与支管等结构发生冲突。大口井在沟槽内均匀布置保证每个井点的降水范围 130150m2左右。井点埋设的深度为 L=H+45m（H为对应井点里程处的沟槽深度，实际以测量所给的大口井坐标为准） 。钻孔时要尽量减少对周围土体的扰动，井孔钻成后及时安装井管，以防塌孔。滤料要严格按照碎石级配进行。在沟槽开挖前 7 天开始降水，严格控制每次降水的深度和降水时间。要修建临时排水沟，沿临时排水沟将水排入附近河流或市内排水管网。43、沟槽开挖（架设支撑） ；沟槽开挖采用机械（反铲挖掘机）放坡开挖人工配合的方式，开挖前由测量员用石灰标示出沟槽开挖线，开挖线范围内如有土堆必须事先组织清运；如有深坑，必须清理至深坑表面后再以阶梯型方式进行回填处理。开挖前由相关人员分别就技术、安全、环境等方面向相关人员进行交底。开挖自下游开始，主干管土方堆积应根据拆迁情况灵活决定，但无论何种情况土方堆积都不能影响到后序工作及测设工作的进行，如下管、铺设垫层、浇筑基础等。堆土高度不宜超过 15 米，土堆距沟槽边要大于 1 米。开挖时严格按照有关技术规范要求进行，且槽底预留 30cm，用人工开挖至设计标高。槽底标高及沟槽中线在开挖过程中由测量员进行跟踪测量。具体方法为在污水井位处架设龙门杆，测设出中线及高程，以投点法对沟槽开挖进行控制。由于沟槽较深，依照设计需要对沟槽进行支撑处理，撑板材料采用厚度不小于 5cm，长度不小于 4m 的优质松木板，横撑采用圆木，其梢径要大于 10cm，每块撑板不少于两根横撑，横撑的水平间距宜为 15-2m，垂直间距不大于 15m。当沟槽挖至地面以下 2m 左右时，撑板支撑应及时安装。撑板的安装：首先将坑壁修整平齐，应与沟槽槽壁紧贴，紧密排列，横排撑板要水平，立排撑板应顺直，密排撑板的对接应严密。横梁与撑板应密贴连接牢固，横撑应水平并与横梁垂直且应支紧连接牢固。撑板外侧用撑木支撑，用大锤和扒钉将撑木撑紧固定。然后继续下挖至设计标高，再次架设支撑以确保施工安全。其注意的是横撑的安装不应妨碍下管和稳管。支撑架设后还需经常检查其牢固程度，发现问题及时纠正。沟槽开挖时在检查井井位处必须扩大，以便给以后的检查井砌筑工作留出足够的工