旅居车辆及乘用车列车技术要求XXXX1203.doc

目目 次次 1我国发展旅居车及乘用车列车的意义我国发展旅居车及乘用车列车的意义 1 2国外产品及技术现状国外产品及技术现状 3 2 1国外旅居车的发展过程 3 2 2国外旅居车市场近况 4 2 2 1欧洲旅居车和旅居挂车市场 4 2 2 2美国旅居车市场近况 5 2 3国外旅居车技术状况 5 3相关国际 国外标准法规基本情况相关国际 国外标准法规基本情况 7 3 1国际标准化组织及国际标准 7 3 1 1机构简介 7 3 1 1 1ISO TC22 SC4 国际标准化组织 道路车辆技术委员会 质量不大于 3 5t的旅居挂车及轻型挂车分技术委会 7 3 1 1 2ISO TC22 SC6 国际标准化组织 道路车辆技术委员会 尺寸和质量的 术语和定义分委会 7 3 1 1 3ISO TC177 国际标准化组织 旅居挂车技术委员会 8 3 1 2相关标准和草案项目 8 3 2美国相关标准化组织及标准 9 3 3欧洲联盟 EU 及欧盟指令 EC 指令 9 4国际 国外主要标准技术内容国际 国外主要标准技术内容 13 4 1机械联接件主要标准内容介绍 13 4 1 1相关国际标准内容介绍 13 4 2整车主要标准内容介绍 14 4 2 1相关国际标准内容介绍 14 4 2 2欧盟指令内容介绍 15 4 2 3相关SAE标准内容介绍 17 4 2 4澳大利亚标准内容介绍 18 5我国旅居车和乘用车列车现状我国旅居车和乘用车列车现状 22 5 1我国具备旅居车和乘用车列车上路条件 22 5 1 1管理上转变 22 5 1 2相关标准作技术支撑 23 5 1 3国内制造业具备生产能力 24 5 2我国旅居车市场存在的问题 25 6我国发展旅居车和乘用车列车现阶段工作我国发展旅居车和乘用车列车现阶段工作 26 6 1制定旅居车和乘用车列车标准体系 26 6 1 1旅居车和乘用车列车标准体系表编制原则 26 6 1 2旅居车和乘用车列车标准体系表结构 27 6 1 3旅居车和乘用车列车标准体系表 27 6 1 4旅居车和乘用车列车标准制定的原则和组织形式 27 6 1 4 1标准的制定原则 27 6 1 4 2标准制定工作的组织形式 28 6 2当前标准化工作重点 28 6 2 1当前标准制定规划 28 6 2 2当前标准研究工作内容 29 6 3政策建议 32 1 我国发展旅居车及乘用车列车的意义我国发展旅居车及乘用车列车的意义 旅居车是二十世纪人类文明的产物 是在汽车制造业的基础上 将 高科技与人们审美结合的产物 旅居车的舒适 自由 个性化和现代化 的特点使它在二十世纪 60 年代初开始在西方发达国家风靡 近年来 乘用汽车消费逐渐成为国内市场主流 2003 年汽车生产 和销售构成中 乘用车接近 50 但乘用车单车空间和功能有限 不能 满足外出居住 携带较大体积家居设备和设施的需求 随着我国汽车工业的发展和居民生活水平的提高 生活方式的不断 改变 车辆已从简单的代步工具向拓展人们的生活空间 提高生活品位 的方向发展 产品配置和功能趋向全面化 多样化 使得车辆的使用已 不局限于日常出行的形式 驾车出游由于不受外界住宿 餐饮和车船票 等条件的制约 无疑将受到国内有车族的青睐 另外 中国经济的快速 发展和不断全球化 越来越多的外国人选择在中国生活 工作 也必将 形成一个旅居车潜在市场 目前 旅居车在我国尚处在市场启动阶段 国内旅居车生产企业应 该比国外同类企业拥有明显的劳动力优势 最早登陆国内的旅居车是原 装进口豪华配置的高档旅游休闲车 每台车售价最低 70 多万元人民币 最高达到 100 多万元人民币 而国产车在品质不变的情况下 价格仅为 进口产品价格的 40 85 具有明显的优势 目前国内旅居车市场虽 然不具规模 还没有形成品牌 系列 但对于国内先期进入这一行业的 企业 发展的潜力和前景很好 旅居车的发展 还会带动租赁业 旅游业的发展和旅居营地的建设 在客观上推动国民经济的发展 2 国外产品及技术现状国外产品及技术现状 2 1 国外旅居车的发展过程国外旅居车的发展过程 在国外 旅居车也叫房车 露营车 休闲车等 这类车兼具房与车两大功能 其属性是车 是一个可移动的 满足 动力性能的车体同时具有居家必备的基本设施 床 炉灶 盥洗设施 沙发 空调 电视 音响 冰箱 橱柜 餐桌等电器家具 它们的雏形在发明汽车前就有了 就是吉普赛人的大篷车 在欧洲 叫做 caravan 发动机的出现 汽车的发明 带来旅居车的演变 一次世界大战末 美国人把帐篷 床 厨房设备等加到了家庭用车 上 1920 年 又有把木结构的简易房加在 T 型底盘上 选择家居环境 的做法 1930 年 旅居车运用了飞机的结构设计 在车上安装了的床 便 利厨房 供电供水系统等家具必备设施 随着旅居车逐渐普及 二次世界大战后 美国发达的公路系统使旅 居车行业迅猛发展 1950 年 从小型的 DIY 式到豪华的 30 英尺长的型号 出现了较成 熟的旅居挂车系列产品 1950 年 1960 年 涌现了许多旅居车制造商 它们中大多发展成为 今天的著名旅居车制造商 随着航空动力学在房车技术上的运用 旅居 车内部舒适性大大提高 这也加速了旅居车的改进 目前一些新型的豪 华旅居车使用的是涡轮柴油发动机加上豪华的家居用品 国外旅居车的 品牌发展至今已有 300 多种 2 2 国外旅居车市场近况国外旅居车市场近况 旅居车在欧美发达国家已成为人们休闲旅游 甚至生活的一部分 在这些达国家 由于旅居车价格低廉 使用方便 正成为年轻人的新选 择 同时 作为一种新观念 乘坐旅居车旅游则创造了更为时尚的生活 方式 2 2 1 欧洲旅居车和旅居挂车市场欧洲旅居车和旅居挂车市场 据统计 2002 年欧洲旅居车市场销量打破以往纪录 旅居挂车销 量达 109497 辆 较 2001 年提高 3 9 机动旅居车销量达 59225 辆 较 2001 年提高了 4 5 其中大部分为在斯堪的纳维亚和英国的销售量 2003 年 8 月 旅居挂车和机动旅居车欧洲市场销量又有所增长 分别为 114794 辆和 64525 辆 较 2002 年同期 分别提高了 5 6 和 7 9 2004 年上半年 欧洲市场销售了 30256 辆旅居挂车 比去年同期 增长 6 9 机动旅居车销量为 17055 辆 比去年同期增长 11 3 其 中英国和法国占较大比例 2004 年 8 月 9 月 旅居挂车和旅居车销量达 192548 辆 比 2003 年 同期增长 6 8 其中机动旅居车 69308 辆 比上季度增长 8 旅居挂 车 123240 辆 增长 6 1 英国 斯堪的纳维亚和意大利三国销量为首 在英国 旅居挂车销量远远大于机动旅居车 占销售量的 82 斯堪的 纳维亚 23559 辆的总销售量中 18286 辆是旅居挂车 占 76 机动旅 居车 5723 辆 仅占 24 意大利与这两个国家的情况相反 在 16596 辆的销量中 13486 辆为机动旅居车 占销售总量的 81 旅居挂车 3110 辆 仅占 19 2 2 2 美国旅居车市场近况美国旅居车市场近况 美国平均每年生产旅居车 30 多万辆 在最近的 5 年中 共销售新 旅居车 140 多万辆 目前大约有 700 万家庭拥有旅居车 家庭拥有率大 约 9 10 个人购买率数量大于租赁 1999 年全年销售旅居车 321200 辆 新旅居车零售额达到 90 亿美 元 是 25 年以来销售最好的年度 2002 年之后 不仅零售业取得了进一步增长 而且 批量销售也 取得了长足进步 2003 年 10 月 销售额比 9 月份增长了 11 2 比 2002 年同期增长了 3 8 创历史同期最高水平 2003 年底 旅居车营业额突破 120 亿美元 目前 很多制造商都扩大了生产线 启动了新设备 雇用了更多的 工人 加大产量 满足市场需求 预计 2004 年形势仍然看好 全年将 销售 320200 辆车 美国旅居车行业的市场主要受美国人口增长的影响 此外低税收 高收入以及股票市场的竞争都是旅居车发展的有利因素 到 2010 年 美国家庭拥有旅居车的数量还将大幅度上涨 而且 35 45 岁年龄段旅居车拥有者数量将增长很快 2 3 国外旅居车技术状况国外旅居车技术状况 国外旅居车经过多年发展 技术已比较成熟 供电系统供电系统 旅居车 挂车 的供电系统一般有两套独立的系统 一套是直流 12V 供电系统 另一套是交流 110V 供电系统 家庭用电系统 直流 12V 供电系统 是车辆本身系统 交流 110V 供电系统 则必须外接于 营地的供电插座才可投入使用 供水系统供水系统 供水系统很完善 提高了旅居 挂 车的舒适性和便利性 它靠在 车内装备水箱 或是用外接接头或水管与露营营地的供水系统相连向车 内供水 水箱式供水系统 采用一个 12V 的自动加压供水水泵 给车 内供水 采用外接接头及水管的供水系统 直接将车内供水水管 接于营地 的供水系统上 此系统无需加压水泵 但必配备减压装置 当外部供水 停止时 车内的加压装置 会自动工作 给车内供水 排水系统排水系统 车内还同时配有排水系统 国外通常使用 88mm 的排水接头与导管 将废水从废水箱排到营地的污水处理池中 另外 还在车内设有水量表 可监控清水箱废水箱之内容量 以便随时做清理的工作 其它其它 除了生活必备的炊具 环保空调和浴具 卧具外 甚至安全气囊 电动窗 ABS 可调方向盘 助力转向 电动后视镜 CD 播放器等都 是标准配置 3 相关国际 国外标准法规基本情况相关国际 国外标准法规基本情况 3 1 国际标准化组织及国际标准国际标准化组织及国际标准 3 1 1 机构简介机构简介 3 1 1 1 ISO TC22 SC4 国际标准化组织 国际标准化组织 道路车辆技术委员会道路车辆技术委员会 质量不大质量不大 于于 3 5t 的旅居挂车及轻型挂车分技术委会 的旅居挂车及轻型挂车分技术委会 该分技术委员会系国际标准化组织道路车辆技术委员会下属分技术 委员会 秘书处设在法国 它主要负责除 TC22 其他分委会涵盖的工作领域外的 质量不大于 3 5t 的乘用车和挂车列车的标准化工作 截至目前 该分委会拥有 10 个正式成员国 比利时 法国 德国 意大利 日本 荷兰 俄罗斯 瑞典 英国 美国 17 个观察员阿根 廷 澳大利亚 奥地利 巴西 保加利亚 克罗地亚 芬兰 匈牙利 印度 爱尔兰 墨西哥 波兰 罗马尼亚 斯洛伐克 南非 西班牙 中国 3 1 1 2 ISO TC22 SC6 国际标准化组织 国际标准化组织 道路车辆技术委员会道路车辆技术委员会 尺寸和质尺寸和质 量的术语和定义分委会 量的术语和定义分委会 该组织为国际标准化组织道路车辆技术委员会下属尺寸和质量的术 语和定义分委会 秘书处设在意大利 它主要负责机动车 挂车及其部件型式的术语和定义以及空载车辆 的质量和尺寸 质量分配等方面的标准化工作 截至目前 该分委会拥有 12 个正式成员国 德国 奥地利 巴西 法国 意大利 日本 韩国 荷兰 俄罗斯 瑞典 美国 英国 其中 法国和瑞典自 2000 年起成为正式成员国 荷兰自 2002 年起成为正式成 员国 14 个观察员 阿根廷 比利时 中国 克罗地亚 芬兰 匈牙 利 印度 爱尔兰 墨西哥 蒙古 波兰 罗马尼亚 斯洛伐克 西班 牙 3 1 1 3 ISO TC177 国际标准化组织 国际标准化组织 旅居挂车技术委员会 旅居挂车技术委员会 该技术委员会成立于 1979 年 秘书处设在英国 它负责制定不包括在 TC22 研究范围内的旅居车辆的国际标准 TC22 下属挂车分委会承担了部分旅居挂车的标准化工作 一般侧重 于拖车和挂车间连接件的尺寸及承载要求的研究 包括带动力的旅居 车和旅居挂车内乘员的通风 燃料系统 电气系统性能要求等有关居住 条件 安全和稳定性方面的标准 该技术委员会共有 6 个正式成员国 中国 法国 德国 意大利和 荷兰 20 个观察员 澳大利亚 奥地利 比利时 巴西 克罗地亚 古巴 芬兰 希腊 匈牙利 印度 日本 挪威 波兰 俄罗斯联邦 南非 西班牙 美国 瑞士 突尼斯和白俄罗斯 共下设 3 个直属工作组和 1 协调委员会 TC177 CC 协调委员会 秘书处设在英国 TC177 WG1 一般安全工作组 秘书处设在法国 TC177 WG2 机动旅居车 秘书处设在英国 TC177 WG3 移动房屋 秘书处设在英国 3 1 2 相关标准和草案项目相关标准和草案项目 国际标准化组织发布的标准和草案共 14 项 见表 1 3 2 美国相关标准化组织及标准美国相关标准化组织及标准 美国的机动工程师学会 Society of Automotive Engineers 简称 SAE SAE 成立简史成立简史 美国机动工程师学会 SAE 成立于 1902 年 当时称之为美国汽 车工程师学会 1910 年 它接管了美国特许汽车制造商协会 Association of Licensed Automobile Manufacturers 简称 ALAM 机械 分部的技术数据编制工作 成为美国汽车工业的专业标准化委员会 1917 年 SAE 正式定名为美国机动工程师学会 该学会是美国最大的 机械制造专业团体之一 在世界各地拥有包括院校学生 企业技术人员 专家等在内的数万名会员 SAE 标准标准 学会的标准化工作 是在 SAE 技术委员会的总指导下进行的 并 由它组织专业委员会负责标准制订工作 目前 该学会的标准化工作 除汽车制造业外 还包括航空航天 非公路用车 通用材料以及其它制 造业的内燃机等 SAE 标准不仅在美国国内被广泛采用 而且为国外 许多工业部门和政府机构在编制标准时作为依据或直接采用 在目前已发布的 2000 多项标准中 旅居车和乘用车列车相关的有 4 项 见表 1 3 3 欧洲联盟 欧洲联盟 EU 及欧盟指令 及欧盟指令 EC 指令 指令 机构简介机构简介 在欧洲 有一个欧洲 EEC 汽车技术法规体系 称之为技术指令 Technical Directive 是由欧洲经济共同体组织 EEC 以 1957 年各成 员国共同签订的 罗马条约 为基础 制定的一系列有关机动车安全 环保 节能及车辆有关部件要求方面统一的 强制执行的 EEC 指令 以消除 EEC 成员国间的贸易壁垒 1991 年 欧洲经济共同体的部长理事会通过了 罗马条约 的修 正案 马斯特里赫特条约 该条约的实施生效使 EEC 逐步由一个 单纯的经济实体成为政治 外交和军事实体 原 EEC 组织现在一般称 之为欧洲联盟 EU 因此原欧洲经济共同体汽车技术指令 EEC 指 令 现一般称之为欧洲共同体汽车技术指令 EC 指令 欧洲联盟目前共有 15 个成员国 它们是 奥地利 比利时 丹麦 芬兰 法国 德国 希腊 爱尔兰 意大利 卢森堡 荷兰 葡萄牙 西班牙 瑞典 英国 在目前发布的欧盟指令中 没有专门的旅居车和乘用车列车的指令 但有四项与此相关 见表 1 表表 1 旅居车和乘用车列车相关国外标准旅居车和乘用车列车相关国外标准 序序 号号 标准类别标准类别所属机构所属机构标准编号及名称标准编号及名称 1 ISO 1103 1996道路车辆 旅居挂车和轻型挂车 连接球 尺寸特性 2 国际标准 ISO TC22 SC4 ISO 3853 1994道路车辆 旅居挂车及轻型挂车 牵引架及连接球头 强度试验 序序 号号 标准类别标准类别所属机构所属机构标准编号及名称标准编号及名称 3 ISO TR 4114 1979 道路车辆 旅居挂车及轻型挂车 球头连接上的静载荷 4 ISO 7641 1 1983 道路车辆 旅居挂车及轻型挂车 牵引杆机械强度计算 第 1 部分 刚制牵引杆 5 ISO 7642 1991道路车辆 旅居挂车及轻型挂车 O1 和 O2 类挂车防撞击主制动器惯性台架试验规程 6 ISO 7643 1991旅居挂车和轻型挂车 装用惯性制 动的 O1 和 O2 类挂车 制动操纵装置的台架试验方法 7 ISO 11555 1 2003 道路车辆 旅居车和轻型挂车的稳 定装置 第 1 部分 完整的稳定器 8 DIS 11555 2 道路车辆 旅居车和轻型挂车的稳定装置 第 2 部分 叶片稳定器 9 DIS 4114 3 道路车辆 旅居挂车及轻型挂车 球头 连接上的静载荷 10 DIS 18207 道路车辆 质量不大于 3 5t 的挂车 疲 劳试验后焊接球头支架调节装置 11 ISO 7237 1993旅居挂车 质量和尺寸 词汇 12 ISO TC22 SC6 ISO 7237 1993 Amd 1 2001 ISO 7418 1989旅游居住车 词汇 ISO 7419 1991旅游居住车 通风要求 ISO 7420 1987 旅游居住车 燃用燃油的加热系统 ISO 7421 1991 旅游居住车 液化石油气系统 ISO 7422 1991旅游居住车 旅居挂车 居住要 求 13 ISO TC177 ISO 8377 1 1992 旅游居住车 机动旅居车 第 1 部 分 居住要求 序序 号号 标准类别标准类别所属机构所属机构标准编号及名称标准编号及名称 ISO 8377 2 1992 旅游居住车 机动旅居车 第 2 部 分 燃用燃油和液化石油气的空间加热器的安装 ISO 8817 1990旅游居住车 住所 居住和稳定 性要求 ISO 8818 1988旅游居住车 旅居挂车 12V 直流 超低压电器设施 14 SAE J 135 1993 乘用车列车行车制动系统性能要求 15 SAE J 293 1995 车辆坡道驻车性能要求 16 SAE 标准 SAE SAE J 684 1998 汽车挂车连接装置 铰链和安全连 17 70 156 EC 及其修正件 关于汽车及其挂车型式认证的协 议 18 92 21 EC 及其修正件 M1 类机动车辆的质量和尺寸 19 71 320 EC 及其修正件 各成员国关于汽车及其挂车制动 装置的协议 20 EC 指令 EU 94 20 EC 机动车辆及其挂车的机械联接装置和至车辆的 联接 21 法规 ECE ECE R55 关于汽车列车机械连接件的统一规定 22 ENEN EN 1647 宿营车 旅居车 与健康和安全相关的居住 要求 23 SABS 1501 1 轻型牵引车和旅居车用连接球和牵引支架 第 1 部分 牵引支架和整体式牵引装置 24 SABS 1501 2 轻型牵引车和旅居车用连接球和牵引支架 第 2 部分 牵引球头和球头支座 25 南非 标准 SABS SABS 1501 3 轻型牵引车和旅居车用连接球和牵引支架 第 3 部分 球头支架 26 澳大利亚 标准 AS AS4177 1 旅居挂车和轻型牵引车牵引部件 第 1 部分 牵引杆和牵引支架 4 国际 国外主要标准技术内容国际 国外主要标准技术内容 4 1 机械联接件主要标准内容介绍机械联接件主要标准内容介绍 4 1 1 相关国际标准内容介绍相关国际标准内容介绍 ISO TR 4114 1979 道路车辆道路车辆 旅居挂车及轻型挂车旅居挂车及轻型挂车 牵牵 引球头上的静载荷引球头上的静载荷 该技术报告详细描述了 WP29 专家组现存关于旅居挂车或轻型挂 车连接到牵引车上时施加给连接球头垂直静载荷的不同限值 该报告适用于最大允许重量不超过 5t 的旅居挂车和轻型挂车 不适用于未制动和双轴挂车 该报告有静力检测条件 限值和标记三项主要内容 并规定了最大 牵引车中重量的计算法 ISO 7641 1 1983 道路车辆道路车辆 旅居挂车和轻型挂车旅居挂车和轻型挂车 牵引牵引 杆机械强度计算方法杆机械强度计算方法 第第 1 部分 钢制牵引杆部分 钢制牵引杆 牵引球头上的垂直载荷不得超过 ISO 4114 的规定 对于焊接牵引杆 含碳量不超过 0 22 机械强度主要包括不同尺寸范围牵引杆的弯曲强度和牵引杆允许压 强两方面 4 2 整车主要标准内容介绍整车主要标准内容介绍 4 2 1 相关国际标准内容介绍相关国际标准内容介绍 ISO 7642 1991 旅居挂车及轻型挂车旅居挂车及轻型挂车 O1 和和 O2 类惯性制类惯性制 动动 制动器惯量台架试验方法制动器惯量台架试验方法 本标准规定挂车惯性制动试验方法 可用于型式认证试验 与 ECE R13 05 系列修正本联合使用 标准中给出了四个制动扭矩的计算公式 和 ECE R13 中附件 4 和 附件 12 相同 相应的冷态制动器效能试验 热态制动器效能试验 冷 态制动器效能损失试验和强度试验中的制动扭矩值应满足相应的扭矩要 求 ISO 7643 1991 旅居挂车及轻型挂车旅居挂车及轻型挂车 装用惯性制动的装用惯性制动的 O1 和和 O2 类挂车类挂车 制动操纵装置台架试验方法制动操纵装置台架试验方法 该标准规定了装备惯性制动器的挂车制动控制装置型式认证试验方 法 适用于装备惯性制动器的 O1 O2 类挂车在线性试验台架上进行 控制装置试验 试验包括确定控制装置所能制动住的最大挂车总重和最小挂车总重 试验 包括推动过程中始动力 最大推理的测量 返程时连结头上最大 拉力 以此确定能制动的最大和最小重量 单轴 多轴 机械传动控制 装置的效率和控制装置输出力的确定法 液力传动控制装置的效率和控 制装置输出力的确定法 控制装置静强度试验四方面内容 ISO 9815 2003 道路车辆道路车辆 乘用车和挂车列车乘用车和挂车列车 横向稳定横向稳定 性试验性试验 该标准适用于 ISO3833 中规定的乘用车 轻型货车和他们与挂车 组成的列车 本标准规定了在给定的转向脉冲激发下确定列车摆动组尼 特性的试验 该列车开始阶段直线行驶 施加单向转向脉冲 方向盘固 定 允许列车摆动衰减 试验在几个恒定的车速下进行 如果对不稳定 的非周期性感兴趣 可进行稳态圆周试验 在该实验中 需测量方向盘转角 牵引车前行车速 挂车横向加速 度 牵引车和挂车间的铰接角 除此外 还希望测量牵引车 挂车横向 摆动速度 该标准中对试验环境的要求与 ISO 15037 1 一致 对于试验中检 测设备 试验轨道 风速和载荷条件 包括牵引车 挂车 连接球上的 静载 载荷调节装置等 另有要求 进行试验时 车辆应先预热 每一次试验应根据 ISO15037 1 以稳 态 直线行驶开始 车速最初设为 50km h 然后逐步增加 与衰减率 为 0 15 为界 确定速度增量 最高速度至少为零阻尼车速的 90 转 向脉冲应在挂车重心处产生最大横向加速度 4 1 m s2 转向脉冲的持 续时间不应超过 0 5s 最低车速和 90 零衰减车速间每 10km h 至少进行 5 次试验 大于 90 的速度 至少进行 3 次试验 试验数据应显示铰接角随时间变化的曲线 并可用肉眼进行监视 对于单个试验应能计算出车辆直线行驶加速度 试验速度 铰接角摆动 衰减 横摆速率等 4 2 2 欧盟指令内容介绍欧盟指令内容介绍 70 156 EC 关于汽车及其挂车型式认证的协议关于汽车及其挂车型式认证的协议 该指令中提到 M1 类车的定义是用以运载乘客的汽车 除驾驶员座 位外 配有座位不超过 8 个的车辆 该指令中的附件 即说明书的式样中要求注明当汽车用作牵引车时 制造厂规定的汽车列车的技术许可最大总载质量 制动系统中自动制动 器 挂车制动机构 连接器 安全装置 牵引车与挂车或半挂车之间的 连接 在型式认证证书中 对于以上要求 应检查他们的性能或 和零件 是否符合相关指令要求 92 21 EC 95 48 EC M1 类机动车辆的质量和尺寸类机动车辆的质量和尺寸 该指令对 M1 类车辆 乘用车 挂车的质量提出了限值要求 若挂车装备有行车制动系统 则其最大允许质量不得超过 3500kg 若挂车未装备行车制动系统 则其最大允许质量不得超过 750kg 连接装置所能承受的最大静载荷由制造厂决定 但不得小于其最大 允许牵引质量的 4 和 25kg 71 320 EEC 各成员国关于汽车及其挂车制动装置的协议各成员国关于汽车及其挂车制动装置的协议 该指令对制动装置的定义要求 结构及相关的试验和性能要求进行 了规定 定义了与汽车列车相关的连续制动 半连续制动 自动制动和惯性 制动的特征 连续制动应具备 驾驶员在其座位上实施一个动作 就会 实现会控制器的控制 该制动可用于对汽车列车中各节车的制动 并且 来自于同一能源 可以是驾驶员的体力 制动装置可以保证同时或按任 意次序 对汽车列车中每一节车进行制动 半连续制动与连续制动的不 同之处在于 对各节车的制动 可来自于两处能源 其中一处可以是驾 驶员的体力 自动制动是指列车的连接机构分开时 挂车 或多节挂车 自行制动的过程 并且要求自行制动时不影响列车其余部分的功能 惯 性制动指利用挂车对牵引车的冲力进行的制动 仅用于挂车 不能用于 半挂车 所有制动装置应符合行车制动 辅助制动和驻车制动的要求 对于 M1 类车 行车制动装置应进行冷态制动器一般性能试验和衰退试验 试验速 度 80km h 发动机平均减速度 5 8m s2 施加与制动踏板上的力 50kgf 制动距离 0 1v v2 150 辅助制动装置应进行冷态制动器一般性能试验 制动距离 0 1v v2 75 如果为手动控制 作用于控制器上的力 40kgf 如果 为脚控制 该力 50kgf 驻车制动装置应使满载汽车停在 18 的上坡或下坡道上 对于牵 引车 该装置应能使列车停在 12 的坡道上 如果为手动控制 作用 于控制器上的力 40kgf 如果为脚控制 该控制力 50kgf 在试验速度 80km h 发动机脱开 汽车满载的情况下进行冷态制 动器的一般性能试验 平均最大减速度 1 5m s2 4 2 3 相关相关 SAE 标准内容介绍标准内容介绍 SAE J135 1993 行车制动系统性能要求行车制动系统性能要求 乘用车乘用车 挂车列车挂车列车 该规程的目的是为确定行车制动系统的四项性能要求 停车能力 最大和最小踏板力 制动稳定性 制动系统的完整性 制动能力 踏板力的要求通过磨合前检查 效能试验 应急制动系 统试验 动力系统不工作试验和第一次 第二次衰退及恢复试验来检验 磨合前检查规定初始速度为 48km h 要求达到 3m s2减速度时 踏板力的限值为 67 445N 效能试验分别以 48km h 和 96km h 为初始速度 要求达到 4 9m s2减速度时 踏板力的限值分别为 67 445N 和 67 534 N 每一 初始速度做三次试验 应急制动系统试验 前后制动器以 97km h 为初速度 制动力应不 超过 890N 制动距离应不超过 305m 动力系统不工作试验的初速度为 97km h 制动力应不超过 890N 制动距离应不超过 183m 第一次衰退及恢复试验 衰退试验 前 4 次制动减速度为 4 6m s2 踏板力不应超过 534N 654N 770N 890N 恢复试验 前 5 次减速 度至少为 1 5 m s2 踏板力最大达到 890N 第 6 次制动减速度为 3 m s2 踏板力应低于 667N 第二次衰退及恢复试验 衰退试验 前 8 次制动减速度为 4 6m s2 踏板力不应超过 534N 587N 636N 689N 738 N 787 N 841 N 890 N 恢复试验 方法和要求与第一次衰退及恢复试验相同 制动系统的稳定性通过稳定性试验来检验 减速度低于 4 9m s2 车 辆不能偏离 3 7m 宽车道 完整性通过最终检查制动器衬片和制动系统的机械 液力和电气元 件的完整 有效来检验 4 2 4 澳大利亚标准内容介绍澳大利亚标准内容介绍 总质量小于总质量小于 4 5t 的挂车制造商用信息及构造要求的挂车制造商用信息及构造要求 对汽车列车中有关挂车的照明装置 前照灯 前位灯 后位灯 转 向灯 回复反射器等的条款与 ECE 相关要求一致 要求 GTM 大于 2t 的挂车 所有车轮装备制动系统 如果没有特别的结构保证 挂车的车轮应装备护轮板 宿营车标准宿营车标准 为了保证人员的安全和健康 应满足如下要求 a 车辆的四角应装备转角稳定器 b 最大载荷下 入口高度不得大于 400mm 否则应安装整体式或 分体式台阶 当车辆配备 13 或 14 轮胎 第一阶台阶最大高度 不超过 400mm 其他台阶最高可达 230mm c 最小阶梯尺寸 整体式阶梯 级面 宽度 240 mm 450mm 便利式阶梯 级面 宽度 270 mm 440mm 基础尺寸 535 mm 440mm 伸出式阶梯 级面 宽度 180 mm 500mm d 阶梯必须满足任何 100mm 150mm 的级面面积上 承载 2000N 的力 并且 承载 5min 后 任何永久性的变形不得超过 5mm e 刚性车身外部门至少 1610mm 高 500 宽 外部门应有门锁 以保证发生交通事故时门仍能关闭 内部门应能在上述情况发生时 仍 能保持在固定位置 f 车内应在显眼处粘贴警告 给出简单的安全建议 以及发生火灾 时应采取的措施 该警告尺寸不得小于 200mm 130mm 标题为红色 字高不小于 6mm 内容为黑色 字高不小于 3mm g 车内还应提供用户手册 包括 安全须知和操作 内容涉及电气系统 制动系统 燃气系统 水 冰箱 火灾预防等 h 保养和维修 包括外部保养 内部保养 底盘 制动系统 轮胎 贮气罐在不适 用的情况下的保养 i 驾驶和牵引提示 应提示车辆加载 牵引装置 钩住或未钩住的信息 j 加载和重量 空载质量 5 误差 最大允许质量 最大允许载荷 单轴 300kg 双轴 400kg 未经批准的附件的安装 汽车牵引质量指南汽车牵引质量指南 车辆的牵引能力受以下几个因素影响 a 发动机功率 尤其是低转速范围内可利用的扭矩 b 传动系的强度和型式 动力传动系统和传动比 c 车身的强度和结构 d 牵引杆的设计和安装 e 所使用的牵引件 载荷分配装置 通过这些信息和试验 厂家确定安全的最大牵引质量 和车辆最高 安全速度 澳大利亚拖挂质量限值 满载质量小于 4 5t 的车辆可拖挂的质量至少应包括牵引车牵 引杆额定载荷 包括球头质量或由制造商推荐最大挂车质量 如果厂家没有推荐拖挂质量 应 带制动器的牵引车 为牵引车空载质量的 1 5 倍 或 不带制动器的牵引车 不超过牵引车空载质量 应考虑牵引车 制动器法规 如果厂家规定了牵引球最大质量 该值应保证 汽车列车限速 在澳大利亚 当牵引车 ATM 超过 750kg 最高车速 100km h 有 的制造商在拖挂超过 1600kg 的重型挂车时 在车上安装限速装置 5 我国旅居车和乘用车列车现状我国旅居车和乘用车列车现状 5 1 我国具备旅居车和乘用车列车上路条件我国具备旅居车和乘用车列车上路条件 5 1 1 管理上转变管理上转变 近年来 我国汽车工业迅速发展 乘用汽车消费逐渐成为市场主流 并且随着经济的发展 乘用车已从简单的代步工具向拓展人们的生活空 间 提高生活品位的方向发展 由于乘用车单车空间和功能有限 人们 对旅居车和乘用车列车的需求也日益增加 在以往的车辆管理体制中 旅居车尤其是旅居挂车和乘用车列车由 于其安全问题难以解决 在道路运行和车辆使用上受到许多制约 因此 公安 道路等管理部门对它们采取了限制措施 因此 一直未得到普及 和推广 本着以人为本 以民为便出台并已于 2004 年 5 月 1 日实施的 道 路交通安全法 取消了对旅居车和乘用车列车的限制 也就是说 只要 这类车能保证安全 就允许注册和使用 能够享受与其它车辆平等待遇 这一突破为发展该领域的产品和技术提供了条件 于 2004 年 5 月 1 日施行的 道路交通安全法实施条例 中规定 小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量 700 千克以下的挂车 挂车不得载人 这样的规定在允许乘用车牵引旅居挂车的同时 又对乘 用车牵引挂车的条件进行了限制 5 1 2 相关标准作技术支撑相关标准作技术支撑 新近出台的两项重要的标准 GB 1589 2004 道路车辆外扩尺寸 轴荷及质量限值 和 GB 7258 2004 机动车运行安全技术条件 为旅 居车和乘用车列车的制造和使用以及出台旅居车和乘用车列车标准奠定 了基础 GB 1589 2004 道路车辆外扩尺寸 轴荷及质量限值道路车辆外扩尺寸 轴荷及质量限值 该标准是在国家发展和改革委员会 交通部 公安部等政府部门和 全国汽车标准化技术委员会的组织领导下 由中国汽车技术研究中心 交通部公路科学研究所 公安部交通管理科学研究所 一汽集团技术中 心和东风汽车公司研究院等多家研究机构和企业联合起草的 该标准参照了国际上汽车工业大国对车辆尺寸和质量方面的要求 在对车辆的制造 使用经济效率和道路基础设施等进行综合分析 并结 合我国道路交通的实际情况的基础上 对车辆的设计和制造进行了规范 根据国内私家车的发展 由乘用车拖挂旅居车或工具车的情况会逐 渐增加 因此该标准较 1997 版增加了挂车 汽车列车外廓尺寸限值要 求和轴荷及总质量的限制要求 根据国外旅居挂车的产品情况 由乘用车牵引的旅居挂车长度一般 在 8m 一下 因此该标准规定旅居挂车车长限值 8m 车宽 2 5m 车高 4m 旅居车单车应遵守相应汽车的规定 乘用车列车于铰接汽车列车 和货车列车不同 需要单独制定标准 轴荷限值规定 每个轮胎上的载荷不得超过 3t 汽车列车以及挂车应根据车辆结构 结合轴荷要求 车辆允许最大 总质量不大于各轴荷之和 根据该规定 乘用车最大允许总质量限值为 4 5t 但乘用车列车因与其它种类车辆不同 其限值仍需单独制定标准 GB 7258 2004 机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件 该标准是根据公安部科技局的文件要求 由公安部交通管理科学研 究所和交通部公路科学研究所负责 组织了汽车行业多家企业和科研机 构 对 1997 版标准进行的修订 该标准是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规 是公安 机关交通管理部门新车注册登记和在用车年检 事故车检验等安全技术 检验的主要依据 同时也是我国机动车新车定型强制性检验 新车出厂 检验及进口机动车检验的主要技术依据之一 该标准中新增了中置轴 旅居 挂车和乘用车列车的术语和定义 规定汽车列车和挂车的轴荷质量参数应符合 GB1589 2004 的规定 汽 车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量 的 25 要求乘用车列车和中置轴挂车列车在路面上行驶时 挂车后 轴中心相对于牵引车前轴中心的最大摆动幅度不应大于 110mm 5 1 3 国内制造业具备生产能力国内制造业具备生产能力 长城汽车股份有限公司新近推出的新款经济型旅居房车 价格长城汽车股份有限公司新近推出的新款经济型旅居房车 价格 不足不足 14 万元 有三种款式 万元 有三种款式 C11 式 式 C12 式和式和 C22 式 式 目前在市场上最受欢迎的是 C11 式旅居车 该车配置 491QE 多点 电喷发动机 环保节能 动力强 排放量 2 2 升 达到欧 排放标准 最大功率 76 千瓦 前盘后鼓式制动 配以感载比例阀 有效防止侧滑 和甩尾 制动安全可靠 整车长 5 45 米 宽 1 945 米 高 2 47 米 最 高时速 120 公里 耗油量 8 3 升 适合各级公路和坚实地面行驶 车内 生活区空间宽敞 可容纳 4 人起居 长城系列旅居车配备环保空调 可调方向盘 高位刹车灯 生活区 的标准包括供水供电系统 居家设施 电器 卧具 现代化灶具 135 AH 蓄电瓶等 中天高科特种车辆公司自推出中天高科特种车辆公司自推出 9031 旅居挂车以后 又推出两旅居挂车以后 又推出两 款新品经济型旅居车 款新品经济型旅居车 相比之下 车身更小巧 车辆排放达到欧 排放标准 它除了具备 基本功能和标准配置外 又增加了外挂帐篷 厨房 双排驾驶室和独立 卫生间 这些设计均是国内首创 生活区可容纳 4 至 5 人起居 其中 一款为越野旅居车是从澳大利亚引进领先技术 经过科技攻关 于 2004 年份生产出的国内第一款越野旅居车 整备质量只有 0 9 吨 设 计考虑了车辆的防火 防蚊虫 防风 防尘 防水 透气等性能 并配 备了太阳能供电系统 根据配置不同 售价约在 4 万元至 10 万元之间 据悉 该款车目前出口到澳大利亚和美国市场 预计到 2004 年年底时 出口量可达到 300 辆 综上所述 在我国完全可以允许旅居车和乘用车列车上路 这是国 民生活品质提高的需要 制造业也有相当的能力进行旅居车和乘用车列 车的制造 5 2 我国旅居车市场存在的问题我国旅居车市场存在的问题 旅居车使用在我国刚刚起步 相应的法律法规尚不完善 使用旅居 车需要的露营地建设还不完善 不能很好地解决人员的供电 供水和排 污问题 有可能会对环境造成污染 同时 旅居车尤其是旅居挂车售价 多在 20 40 万元 中国百姓个人很难承受 一般采用租赁使用的办法 还应加强管理 出台相应的法规或管理办法 6 我国发展旅居车和乘用车列车现阶段工作我国发展旅居车和乘用车列车现阶段工作 6 1 制定旅居车和乘用车列车标准体系制定旅居车和乘用车列车标准体系 我国旅居车和乘用车列车的研制和开发有其自身的特点 在研究开 发的同时 存在着部分产业化的问题 在产品的研发初始阶段着手旅居 车和乘用车列车标准的研究制定 是旅居车和乘用车列车产业化的技术 基础 作为标准制定的指南 标准体系表的编制是有序进行旅居车和乘用 车列车标准制定工作的规范 否则 就难于保证标准项目齐全 标准要 求合理 各标准间相互协调一致 体系表中不仅可以体现产品的结构 技术的内涵和发展方向 而且对于科技开发和标准制定计划的确立具有 重要的指导作用 6 1 1 旅居车和乘用车列车标准体系表编制原则旅居车和乘用车列车标准体系表编制原则 1 确定旅居车和乘用车列车在汽车标准体系中的位置 首先应满 足相关的汽车标准要求 同时还要满足旅居车和乘用车列车特有标准要 求 2 确定旅居车和乘用车列车与其它车辆不同的特有的构造 系统 并以此确定标准体系中的标准项目 3 确定旅居车系列和乘用车列车系列的共性和特性 具有共性要 求的标准可以考虑共用一个标准 具有其特性的 标准项目在体系表中 单独列出 这样 既保证标准项目的齐全 又可减少标准数量 4 参照国外现有旅居车和乘用车列车标准项目 结合我国旅居车 和乘用车列车开发的实际需求进行编制 体系表中的某些项目是我国特 有的标准 例如乘用车列车可靠性试验规程 5 标准体系表是动态的 现在编制的体系考虑了近期和长远的标 准需求 随着技术的发展和产品发展的需要 标准项目将进行适当的调 整 6 1 2 旅居车和乘用车列车标准体系表结构旅居车和乘用车列车标准体系表结构 旅居车和乘用车列车标准体系表 分两层结构 第一层分四部分 旅居车整车标准 乘用车列车标准 旅居车和乘用车列车用其它标准 旅居车和乘用车列车用基础设施标准 每一部分中 又按标准性质分基 础标准 安全性标准 互换性标准和技术条件及试验方法标准 这是体 系框架的第二层 旅居车和乘用车列车用基础设施标准 是旅居车和乘用车列车产 业化不可缺少的 因此一并列入标准体系表中 6 1 3 旅居车和乘用车列车标准体系表旅居车和乘用车列车标准体系表 见附件 6 1 4 旅居车和乘用车列车标准制定的原则和组织形式旅居车和乘用车列车标准制定的原则和组织形式 6 1 4 1 标准的制定原则标准的制定原则 1 充分借鉴国外 国际已有的标准或草案 进行我国相关标准制 定 2 制定符合国情的 突出技术特点的旅居车和乘用车列车标准 3 标准制定中 在与原有的其他国家和行业标准相协调的基础上 增加旅居车和乘用车列车的内容 例如 新制定的标准应满足 GB7258 2004 GB1589 2004 的相关条款的要求 4 对于新兴技术 由于它具有不成熟和可发展的特性 可暂时制 定为行业标准或指导性技术文件 以免阻碍技术的发展 6 1 4 2 标准制定工作的组织形式标准制定工作的组织形式 标准制定工作应按照我国国家标准或行业标准的标准化工作程序进 行 由对口的标准化技术委员会负责组织标准的制定和归口管理 旅 居和合乘用车列车标准体系表 中有关车辆的部分 应由全国汽车标准 化技术委员会负责组织制定并归口管理 其它标准 和 基础设施标 准 的标准制定 组织和管理工作应与其它部委标准化机构协调进行 6 2 当前标准化工作重点当前标准化工作重点 6 2 1 当前标准制定规划当前标准制定规划 旅居车在我国刚刚起步 乘用车列车的设计和制造还没有真正开始 旅居车和乘用车列车标准体系表 是满足这类车辆长远发展的总 体规划 其中的项目缺一不可 但是受技术和经济条件的限制 不可能 同时开展所有标准项目的制定工作 应先期制定术语 安全和通用技术 条件的标准 术语标准属基础标准 是制定其它一系列标准的基础 安 全标准是旅居车和乘用车列车产业化的保证 通用技术条件是产品的最 基本的质量保证 目前 国际上有关乘用车列车的成熟标准很少 旅居车和旅居挂车 的标准也为数不多 而且大多集中在车辆居住要求和车辆内部设施方面 可借鉴的很少 国内制定标准的难度较大 除了与研发单位密切配合 及时掌握动态 总结工作经验 以此为基础制定标准外 还要进行大量 的 充分的试验验证工作 才能使标准趋于成熟 因此 标准的制定工 作需要研发单位和试验机构给与大力支持 6 2 2 当前标准研究工作内容当前标准研究工作内容 按照 旅居车和乘用车列车标准体系表 和标准制定规划 目前阶 段将首先明确旅居车 乘用车列车的术语和定义 分别规定旅居车和乘 用车列车的通用技术要求 乘用车和旅居挂车间的机械联接装置是乘用 车列车的关键部件 它的互换性和力学性能也是先期考虑的内容 旅居车通用技术条件旅居车通用技术条件 此标准目前正在起草制定过程中 该标准适用于机动旅居车和旅居 挂车 该标准的研究范围涉及机动旅居车和旅居挂车起居功能要求 对车 辆使用环境 车辆参数限值 车身材料 保证起居安全 舒适的基本配 置及其要求以及相应的检验方法作了规定 主要内容和相应指标见表 2 制定制定 乘用车列车通用技术条件乘用车列车通用技术条件 在 旅居车和乘用车列车通用技术条件标准体系表 中 旅居车 通用技术条件 和 乘用车列车通用技术条件 是并列的 本标准的研究范围涉及三方面内容 1 牵引旅居挂车的乘用车的性能要求 应主要考虑与普通乘用车行驶的不同之处 包括质量 动力系统性 能和参数 发动机型式 功率 扭矩等 传动系统的型式和参数 制 动系统的型式和制动距离 制动力 稳定性等制动特性 机械及电气连 接装置的特性 规格 牵引旅居挂车的乘用车用特定照明 视野要求等 2 旅居挂车的性能要求 根据旅居挂车的质量 轴荷分配和车辆尺寸对旅居挂车的分类 针 对乘用车列车整车制动的安全性考虑旅居挂车的制动方式 旅居挂车的 照明信号装置的要求等 3 乘用车列车整车性能要求 基于乘用车列车拖挂的安全性 考虑牵引车和挂车间的质量比 尺 寸关系 对于列车行车安全 应考虑最高车速限制 整车制动性能 视 野 稳定性等方面的技术 标准的内容和指标见表 2 机械联接装置互换性机械联接装置互换性 该标准涉及乘用车和旅居挂车的机械联接装置的系列 规格 尺寸 公