金龙客车说明书

1 / 25金龙客车说明书1 设计任务本设计要求设计变速器型号为金龙客车 XMQ6931G，该型号客车已经有了成品，在金龙客车的官网上可以查出，该型号客车所采用的发动机为广西玉柴机器集团有限公司所设计生产的型号为 YC6J220-30 的发动机，成品车采用的变速器为綦江齿轮传动有限公司设计生产的五档变速箱，根据成品车的相关数据，决定本设计中拟设计的客车为 6档,金龙汽车所用轮胎配件多为佳通品牌型号为 255/的轮胎，轮胎外径为 938mm。图 1 金龙 XMQ6931G 客车效果图在本设计中，由相关的成品尺寸，得出设计参数如下：金龙牌 XMQ6931G 客车变速器设计档发动机: Memax=800 Nm ；最大输出功率：162Kw车速：Vmax=90 Km/h ；额定转速：n=2500r/min ；车轮滚动半径：R0= ；汽车总质量：9000 Kg ；主减速比：i0= ；设计要求：采用中间轴式，全同步器换档，要进行2 / 25齿轮参数设计计算，对一档齿轮的接触强度、弯曲应力进行校核计算。2 变速器方案选择对于某些轿车和货车的变速器，在较好的路面状况和空载行驶时使用超速档。采用传动比小于 1 的超速档，可以更充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数。但在本例中鉴于所设计的车辆为载客型客车，因此最高档设为传动比为 1 的直接档进行工作。本设计中采用轴式变速器设计，三轴式变速器如图2 所示，其第一轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且第一、第二轴同心。在传递动力过程中将第一、第二轴直接连接起来传递扭矩称为直接档，在这种情况下，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而第一、第二轴直接传递转矩。直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小，这是三轴式变速器优势所在，易于在良好的路况下节约燃油。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此，在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一主要优势。三轴式变速器存在的最大缺点是除直接档以外其他各档的传动效率有所下降。图 2 中间轴式汽车变速器1-第一轴；2-第二轴；3-中间轴3 / 25本例中，设计的档位示意图如下图 3 所示：图 3 变速器档位示意图变速器拟采用图 4 所示的多支承结构方案，这样的结构方案能提高轴的刚度，方案中的倒挡和超速挡安装在位于变速器后部的副箱体内，此方案布置不仅可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声，有效减少变速器的体积，而且可以在不需要超速挡的条件下，形成一个只有五个前进挡的变速器。图 4 中间轴式五档变速器在上述的设计方案中，图 5 为常见的倒挡布置方案。图 5b 所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图 5c 所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图 5d 所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图 5c 所示方案。图 5e所示方案是将中间轴上的一，倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图 5f 所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图 5g 所示方案。其缺点是倒挡须用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。本设计采用图 5f 所示的传动方案。4 / 25同时因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但考虑到变速器在使用过程中或者说汽车的行驶过程中使用倒挡的时间非常短，从这点出发进行设计不妨将一挡布置在靠近轴的支承处。图 5 倒挡方案的选择3 变速器主要零件结构的方案分析变速器的设计方案必需满足在使用性能、制造条件、维护方便等方面的要求。在确定变速器结构方案时，也要考虑齿轮型式、换档结构型式、轴承型式、润滑和密封等因素。在齿轮型式上，与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力，并会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。但因其优点显著，因此变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。而倒挡一般使用时间都很少，速度又低，可以不必使用斜齿啮合，且因为倒档挂档时车都是完全处于静止状态，因而没有必要使用同5 / 25步器，而倒档采用直齿啮合恰好可以适合直接挂挡。因此倒挡处采用直齿圆柱齿轮，此时一档因需与倒挡齿轮啮合因此也采用直齿圆柱齿轮。在换档结构型式上，采用同步器换档可保证齿轮在换档时不受冲击，使齿轮强度得以充分发挥，同时操纵轻便，缩短了换档时间，从而提高了汽车的加速性、经济性和行驶安全性，此外，该种型式还有利于实现操纵自动化。目前，同步器广泛应用于各式变速器中，因此在本课题设计中采用同步器换挡结构设计。在变速器轴承选用上，变速器轴承常采用圆柱滚子轴承、球轴承、滚针轴承、圆锥滚子轴承、滑动轴套等。第一轴常啮合齿轮的内腔尺寸足够时，可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承，在本设计中采用圆柱滚子轴承。变速器第一轴、第二轴的后部轴承以及中间轴前、后轴承，按直径系列一般选用中系列球轴承或圆柱滚子轴承本设计中采用球轴承。滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连接，并要求两者有相对运动的地方。在本设计中，变速器采用圆锥滚子轴承虽然直径较小、宽度较宽并因而可承受高负荷、容量，但由于在使用过程中需要调整预紧、而且磨损后承载的轴易受到影响歪斜而影响齿轮正确啮合，在本设计中不考虑采用圆锥滚子轴承。4 变速器主要参数的选择6 / 25档数与传动比选择选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有TemaxigIi0?T ?mg?mg?maxr r则由最大爬坡度要求的变速器档传动比为ig?mg?maxrrTemaxi0?式中 m汽车总质量；g重力加速度；max道路最大阻力系数；rr驱动轮的滚动半径；Temax发动机最大转矩；i0主减速比；汽车传动系的传动效率。根据驱动车轮与路面的附着条件TemaxigI?T ?G2?rr 求得的变速器档传动比为：G2?rr igI?Temaxi0?T式中 G2汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路7 / 25面的载荷；路面的附着系数，计算时取 =。由已知条件：满载质量 9000kg；rr=469mm；Te max=800Nm；i0=；=。根据公式可得：igI=。直接档的的传动比一般为 1，本设计中五档即为直接档。中间档的传动比理论上按公比为：q?的等比数列，实际上与理论上略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比宜小些，另外还要考虑与发动机参数的合理匹配。根据上式可得出公比：q=。在换档的程中，由于空气阻力和路阻力的作用，空档的一瞬间车速下降较车速高时速度下降的更多。为了使发动机在各档时都在相同的转速范围内工作，靠近于高档的邻档公比应比靠近低档的小。因此将变速器档位分配为：ig?ig?8 / 25ig?ig?V?前 言尊敬的用户：XML6103J、XML6113J 系列客车系厦门金龙旅行车有限公司根据市场需求引进国外技术自主研制开发的新型客车。它分别采用 XML6103D 系列客车底盘及承载式车身结构，具有优良的动力性能及经济性能，整体造型典雅大方，内部装饰美观豪华，是极具市场竞争力的客车。本说明书简要介绍了 XML6103J、XML6113J 系列客车的性能、技术参数、驾驶操作及维修保养等方面的内容。请您在使用客车之前认真阅读本说明书，严格遵守说明书中的有关规定，按要求进行操作和保养车辆，确保车辆以良好的状态运行。并请特别注意本书中字体加黑部分及警示标志。本说明书对整车设备的状态性能加以说明，某些装置可能为选用装置。 若您在使用中有任何疑问或建议，请及时反馈本公司或与本公司当地维修网点联系。我们将本着“感心服务，用户至上”的原则，为您提供周详的服务。秉持“科学管理、创金龙精品”的质量方针，本公9 / 25司的产品将不断技术提升和完善，本公司保留对产品进行改进和变更的权力，如有更改恕不另行通知。本公司保留对产品的最终解释权！厦门金龙旅行车有限公司二一二年九月- 1 -警示：在还没有完全熟悉之前，不要驾驶车辆。请仔细阅读本说明书 并遵循其中的说明。 在驾驶车辆之前，确保它没有安全隐患，特别是刹车系统、 转 向系统、车轮和悬架。 任一红色报警灯亮起时不要驾驶车辆。 确认在开车之前所设定的方向盘高度及斜度已锁定，在开车时不要调整方向盘。 在极湿滑路面上不要使用辅助刹车装置。 驻车时不能入档。 打开水箱盖时要小心,可能会喷出蒸气和热的冷却液。 长时间停车或停车过夜时,请拧动手闸刀总开关，断开整车电源。 车辆使用前请仔细阅读车上的各种使用标识。如安全门、乘客门等。 禁止对电器盒做任何改动，10 / 25更换保险片时必须使用相同规格，严禁使用金属导线替代，否则后果自负。 为保证车辆的安全，天燃气车辆停驶超过 3 小时，应关断发动机供气回路；超过 24 小时应关断全部储气瓶阀门。 天燃气操控板上的 K2 球阀，为管路系统排空阀，日常始终处于关闭状态，仅供专业人员在系统维护、系统清洁、系统零部件更换和车辆串气时使用。平时处于关闭状态，非专业人员不得打开此阀。 天然气系统属于高压可燃气体系统，具有一定的危险性，在行驶中如发生大量泄漏现象时，应立即靠边停车，关闭减压器前的高压球阀及气瓶阀，由专业人员进行处理。 天燃气客车在行驶中如车辆发生火灾，应迅速切断汽车电源，关闭高压球阀及天然气储气瓶阀，并隔离火源，此外将现场人员疏散到安全场所，由专业人员处理。 司机离车时，锁门必须锁机械锁。- 3 -目 录11 / 25第一章 重要事项 . 1铭牌介绍 . 1车辆使用中，应注意以下重要事项： .2技术文件 . 2应急出口使用说明 . 3客车整车标识 .12 / 25. 6XML6103J 系列客车主要技术参数 . 9XML6113J 系列客车整车状态及技术参数 . 18第二章 仪表及操纵件说明 . 28主仪表台示意说明 . 28仪表说明 . 30发动机诊断接口位置 13 / 25. 15蜂鸣器报警 . 15方向盘 . 15组合开关 . 15点火锁 . 16电动后视镜旋钮 14 / 25. 17车外除霜操作说明 . 17驾驶座椅 . 17变速器档位的变换 . 17一 ABS 系统的性能. 18二 ABS 系统的组成.15 / 25. 18三 确定 ABS 正常工作的方法 . 18四 ABS 的使用 . 19第三章 客车的使用 . 21一、新车走合 . 21二、日常运行 . 22第四章 车辆保养 16 / 25. 27车辆保养周期及项目 . 29车身的保养 . 38客车润滑 . 39备轮升降器 . 41发动机舱自动灭火装置 .17 / 25. 41火灾事故的早期处置规范： . 42第五章 常见故障及原因分析 . 43发动机的常见故障及排除 . 43离合器常见故障及排除 . 44变速器常见故障及排除 . 45传动轴常见故障及排除 18 / 25. 45前轴和转向机构常见故障及排除 . 46后桥常见故障及排除 . 48制动系统常见故障及排除 . 49空气悬挂系统常见故障及排除 . 50第六章 天然气车使用说明 .19 / 25. 53一、CNG 供气系统原理及相关技术参数 . 53二、CNG 供气系统使用 . 58三、系统使用过程中常见问题 . 59 四 维护保养 . 59 五 故障及排除 . 60六、LNG 供气系统原理及相关技术参数 . 6120 / 25七、LNG 供气系统使用 . 66八、LNG 系统使用过程中常见故障的判断与维修 . 67九、LNG 车的维护保养 . 68- 5 -金龙客车设备使用维护规程使用规程：一、 主要技术参数：车型：XMQ6706NE3外形尺寸：6970*2050*2680载客数：22-28 人最大车速：110Km/h二、 技术操作：按使用说明书及技术操作规程。三、 日常检查工作：21 / 251、发动机起动前检查：每天检查发动机油位。油位必须位于标尺的上下刻度之间。当油尺低于油尺的“L”或高于油尺的“H”请勿开动发动机。2、 每日检查冷却液的液面：发动机停机状态，打开膨胀水箱加水口盖，加入冷却液至冷却液溢出为止。3、注意：添加冷却液时应将膨胀水箱的压力阀盖打开，同时应将增压器后的中冷器上的放气阀打开，以排除柴油机冷却液管道中的空气。选装独立暖风的客车严禁使用电源总开关关闭加热器，在关闭加热器之前，不得关闭整车电源以防加热器内部过热。维护规程：一、保养须知1、 新车行驶到 2000-2500 公里时到特约服务站进行新车走合保养。2、 定期维护：每 4000 公里或 2 个月进行日常保养。每 8000 公里或 4 个月到特约服务站进行保养。22 / 2515000 公里、30000、45000 必须到特约服务站进行保养。 以后依此类推。3、 保养里程或使用月份以先到为准。二、发动机的保养：1、 发动机初驶里程 3500-5000 公里内，到南京依维柯汽车特约维修单位进行走合保养。2、 除日常保养分外，每行驶 10000 公里必须到特约服务站进行保养。四、 日常维护：1、 发动机起动前的检查：检查冷却液是否泄漏。检查机油油面、轮胎汽压、损伤情况。检查制动管路是否松动和损伤。检查离合器液压操纵系统储液罐液面。检查转向系统螺栓螺母的紧固情况。检查发动机增压器润滑油管是否损伤和泄漏。贮气筒放水。2、 发动机起后检查“检查仪表、喇叭、灯光、刮水器的工作情况。23 / 25检查机油压力、水温是否正常。检查灯光、后视镜是否正常。查听发动机声音是否正常。3、 发动机冷起动：严禁在油门或猛轰油门。等发动机动转平稳后，松开离合器踏板，变速器置于空档保持一段时间的低中速运转，以达到暖机目的。4、 每周例行维护：检查并添加蓄电池电液，清洁蓄电池外部。检查车轮螺母拧紧力矩。五、 车辆的维护周期及项目：1、 车辆 4000 公里的维护：检查加速和减速