200～250km-h高铁线路动静态检查管理细则

1 / 26200250km/h 高铁线路动静态检查管理细则第一章 总则 第一条 为适应高速铁路运营需要，提高有砟、无砟轨道线路维修管理水平，保证线路的高平顺性、高稳定性、高可靠性和高舒适性，根据南宁铁路局高速铁路有砟轨道维修实施细则 、 铁路公司 200250km/h 铁路线路动静态检查管理细则 ，特制定本细则。第二条 线路维修坚持“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，坚持精确检测、精准分析、精细修理的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排养护与维修，有效预防和整治病害。第三条 本细则适用于高速铁路 200250km/h 轨道线路。第二章 职责分工第四条 检查职责1.线路检查工区：负责使用仪器在规定时间内对线路设备进行周期性全项目检查；对线路动静态重点病害进行测量；并提供检测数据。2.线路工区：在线路检查工区周期性检查的基础上，对管内站线、道岔设备进行加密检查；对线路动静态各类病害进行检查、复核；防汛期间雨量监测及雨中出巡检查。2 / 263.钢轨探伤工区：负责对钢轨、道岔、焊缝和自轮运转设备车轴的探伤工作，并负责对大型探伤车探伤结果的复核和曲线钢轨磨耗检查。4.添乘组：负责对线桥设备周期性动态添乘检查。5.钦州高铁线路车间：定期检查线路设备，对动静态重点病害及时组织现场检查、复核；汛期对管内重点设备、危险地点进行重点检查。第五条 分析职责1.线路数据分析班：根据周期对比分析重复病害，根据重点病害测量数据进行分析，分析结果报线路技术科、高铁车间。2.钦州高铁线路车间：收集、分析各类动静态检查信息，并对重复病害测量数据进行重点分析。第三章 设备检查第六条 高速铁路检查坚持“动态检查为主，动静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。检查主要包括静动态设备检查、钢轨检查、春秋季检查。1.动态检查包括轨道检查车、动车组综合检查车、车载式线路检查仪、便携式添乘检查仪、人工添乘检查等。2.静态检查包括使用仪器测量检查以及人工目视检查等。3 / 263.钢轨检查包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪及人工检查等。4.春秋季检查按铁路总公司、南宁铁123456789101112131415161718 下一页路局、沿海公司相关规定执行。第七条 动态检查一、动检车、轨检车检查1.检查项目及内容：轨道检查车和综合检测列车检测项目及标准按铁路总公司相关规定执行，通过轨道检查车和综合检测列车的检查，了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量及钢轨磨耗情况，指导线路养护维修工作。2.检查周期：综合检测列车或轨道检查车原则上1015 日检查 1 遍；铁路总公司综合检测列车无法按检查周期安排时，由局工务处安排轨道检查车检查。二、车载式线路检查仪检查通过安装在动车组车载式线路检查仪，每日对线路检查不少于 1 遍，实时动态检查线路垂直加速度和水平加速度。三、添乘检查1.检查内容。线路设备质量。检查线路质量、道床是否良好、有4 / 26无病害和安全隐患，排水设施是否畅通。工务标志。检查线路桥隧涵标、坡度标、曲线标、公里标、半公里标、警冲标等标志设置是否齐全。沿线路料管理。检查沿线路材路料堆码是否整齐、牢固，是否存在安全隐患。安全防护设施情况。检查隔离栅栏有无缺损、开口、倾斜情况，下穿立交桥防撞架设置是否齐全，上跨铁路防护网有无缺损。沿线施工管理。核对现场限速是否符合规定，施工安全防护标、慢行限速标是否准确到位；临近线路的大型施工机械是否存在倾倒后侵入铁路限界的可能。沿线环境及线容线貌。检查沿线边坡、危岩、防护挡墙是否存在安全隐患；影响行车的树木是否清除，有无垃圾、杂草等。2.人员要求：添乘组人员要求工作认真负责，有较强责任心，熟悉工务相关业务、规章制度、应急处置流程，同时应有铁路工务 2 年以上工作经历，3 个月以上添乘经历；并经过专业培训，考试合格。不具备上述条件的新进人员，需由线路技术科长及以上职务人员带领添乘。3.检查周期：添乘组每日专人携带添乘仪覆盖添乘线路不少于 1 遍，雨季、高温等时节，按规定加密进行添乘检查；主管高铁副段长、线路技术科长每半月人工添乘5 / 26检查 1 遍；检查监控车间主任每月人工添乘检查不少于 2遍；高铁车间主任每周人工添乘检查不少于 1 遍；其他专业技术干部添乘频次由线路技术科制定。第八条 静态检查一、检查计划线路检查工区、线路工区、钢轨探伤工区每月编制次月检查计划报线路技术科审核，线路技术科副科长对各工区次月检查计划进行统筹安排，经签认后返回工区实施。二、检查内容线路静态检查包括轨道几何状态、轨道结构、线路外观检查及 CP控制网复测和日常精测等。1.线路轨道状态：重点检查轨道几何尺寸、轨枕、连接零件、道床、轨面光带、线路标志、线路外观等项目。2.道岔状态：道岔静态检查内容见下表。道岔检查内容序号检查内容1轨距、水平、支距、高低、轨向26 / 26斥离尖轨非工作边与基本轨工作边最小间距3查照间隔4护轨轮缘槽宽度5尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨和叉跟尖轨间隙、尖轨与滑床台、心轨与滑床台间隙，尖轨与顶铁、心轨与顶铁间隙序号检查内容6辊轮状态7滑床台与基板脱焊及台面磨耗情况8扣件状态9弹性夹、拉簧状态10弹性铁垫板、弹性基板等各种垫板状态117 / 26限位器、间隔铁、顶铁、轨撑、接头铁、连杆等联结螺栓松动、变形或损坏情况12其它零件损坏、变形或缺失情况13尖轨各控制断面相对于基本轨高差14心轨各控制断面相对于翼轨高差3.扣件系统状况：检查内容见下表。扣件检查内容 序号检查内容1扣件安装状态、部件缺损、预埋件等2有螺栓弹条紧固状态3钢轨、绝缘轨距块、轨距挡板间隙4无螺栓弹条扣压力4.轨温调节器状况：检查内容见下表。调节器检查内容8 / 26序号检查内容1轨距、水平、高低、轨向2尖轨与基本轨、尖轨与扣件间间隙、轨撑间隙3扣件、垫板、轨撑状态4其它零件损坏、变形或缺失情况5尖轨控制断面相对于基本轨高差三、检查周期线岔设备检查、巡查1.段管辖的高速铁路分为高速铁路区段、高速铁路低速区段、高速铁路客货共线繁忙区段、高速铁路客货共线一般区段，根据高速铁路各区段的实际情况特制订以下周期性检查：1.高速铁路区段： 邕北线 K5+690K103+500 为高速铁路区段，由线路检查工区每季度用轨检仪对正线、到发线及其道岔全面检查 1 遍；线路工区每月手工对站线及其道岔全面检查 1 遍，曲线正矢在轨检仪检查的基础上，9 / 26线路工区每半年手工检查 1 遍；线路工区每季应对线路设备结构状态巡检 1 遍。2.高速铁路低速区段：邕北线南宁东至五象南上下行、钦防线钦州北至防城港北上下行为低速区段，由线路检查工区每月用轨检仪对正线全面检查 1 遍；曲线正矢在轨检仪检查的基础上，线路工区每半年手工检查 1 遍；线路工区每月应对线路设备结构状态巡检 1 遍。3.高速铁路客货共线繁忙区段：钦防线K9+580K51+100 为高速铁路客货共线繁忙区段，由线路检查工区每季度用轨检仪对正线全面检查 2 遍；线路工区每月手工对站线及其道岔全面检查 1 遍；曲线正矢在轨检仪检查的基础上，线路工区每半年手工检查 1 遍；线路工区每月应对线路设备结构状态巡检 1 遍。4.高速铁路客货共线一般区段：邕北线K103+500K196+700 为高速铁路客货共线一般区段，由检查工区每 2 个月用轨检仪对正线全面检查 1 遍；线路工区每月手工对站线及其道岔全面检查 1 遍；曲线正矢在轨检仪检查的基础上，线路工区每半年手工检查 1 遍；线路工区每月应对线路设备结构状态巡检 1 遍。5.玉洞疏解线、钦州东客车联络线线路工区每月手工全面检查 1 遍。6.邕北线、钦防线由检查工区每季手工对到发线、10 / 26站线及其道岔全面检查 1 遍。 。2.道岔及轨温调节器加密检查：线路工区每月手工对轨温调节器检查 1 遍，每周徒步检查 1 遍，重点检查钢轨、轨枕、连接零件、道床、轨面光带、线路标志等项目；每周对正线、到发线道岔巡查 2 次，重点巡查尖轨、心轨轨件、连接零件状态。3.无缝线路位移观测：由线路检查工区每季度观测1 次并记录建立台帐，重点地段增加观测次数；无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测记录格式见附件 2。重点设备检查1.焊缝表面质量及平直度检查：由高铁线路车间每一年利用电子平直尺或 1m 钢平直尺检查 1 遍，并及时修正台账。2.胶接绝缘接头检查：每月由线路工区检查 1 遍，重点检查螺栓松动、轨缝拉开、接头吊板、轨端肥边等情况。3. CP控制网复测由有资质的单位每 13 年复测1 次，并将复测结果交公司基础部、技术科负责及时修正CP控制网档案。季节性检查或临时检查，由高铁线路车间按要求组织进行检查并记录。干部检查规定：11 / 261.段长、主管副段长、线路技术科正副科长、监控车间主任周期性地检查线路设备，每年至少应对重点线路、道岔检查 1 遍，对关键地段、薄弱设备、病害处所每月应进行抽查不少于 2 处/人。2.车间干部每月应有计划地参加静态检查工作，每季度应对管内线路、道岔设备徒步检查 1 遍。3.对关键地段、薄弱设备、病害处所应加密检查，车间干部每月检查不少于 1 遍。四、道岔设备及钢轨伸缩调节器检查要求道岔设备应使用专用量具进行检查，主要部件参照附件 3 要求检查；可动心轨单开道岔检查记录按附件 4 要求填写；钢轨伸缩调节器比照道岔进行检查，检查记录按附件 5 要求填写。第九条 钢轨检查一、钢轨检查方式采用以钢轨探伤车为主、探伤仪及人工目视检查为辅的探伤方式进行钢轨周期性探伤；探伤车检查发现的伤损须采用探伤仪进行复核。二、探伤周期1.线路：探伤车对正线、正线道岔区钢轨每月检查1 遍；探伤仪对正线每季检查 1 遍，到发线每年检查 6 遍，其它站线每年检查 2 遍。12 / 262.道岔及轨温调节器：探伤仪对正线道岔及轨温调节器每月检查 1 遍，对到发线道岔每年检查 6 遍，其它站线道岔每年检查 2 遍。3.全断面焊缝探伤：厂焊焊缝每 5 年检查 1 遍；现场闪光焊焊缝每年检查 1 遍，铝热焊焊缝每半年检查 1 遍，对加固伤损焊缝每月检查 1 遍。三、钢轨外观及表面伤损检查1.应采用巡检设备与人工巡视相结合的方式对钢轨外观进行检查。人工巡视检查每年不少于 1 遍。发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行复核。2.对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器应使用钢轨轮廓测量仪每季度至少检查 1 遍。3.对达到轻伤的锈蚀钢轨应使用专用卡尺每季度至少检查 1 遍。4.对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤每季度检查 1 遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面斜裂纹检查；磁粉探伤主要用于焊后焊接接头表面及近表面缺陷检查。5.对正线钢轨现场焊焊缝平直度应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查 1 遍，对低塌达到轻伤的焊接接头每季度至少检查 1 遍。13 / 266.应对钢轨外观及表面伤损检查结果作好记录，记录要求按附件 6 填写。第十条 秋季检查每年 9 月底前，由线路技术科、路桥技术科组织钦州高铁车间进行 1 次秋季设备检查，并结合设备检查进行线路设备状态评定，10 月 20 日前汇总并分析秋季设备检查结果报公司。第四章 数据分析第十一条 线路数据班分析要求一、综合检测列车、轨检车分析。要求每趟 1 分析，具体分析要求：1.基本统计分析：以图例、表格形式统计检查基本情况，如平均分、级偏差、优良率、单项出分比、出分区段等，与上次检查结果进行对比，掌握线路设备质量变化趋势，并提出考核意见。2.对 TQI 值超标地段、高分公里、集中出分地段进行分析，由技术科提出成段整治建议计划和主要措施，对曲率不良的曲线进行分析并提出测量计划。3.级及以上和接近级偏差分析：利用波形图对每处级及以上和接近级偏差逐点分析，定位定性，并与上次波形图进行重叠对比，形成统计分析表，掌握线路变化趋势。根据分析结果下达检查、测量计划。14 / 264.作业分析：每次综合检测列车检测后，组织高铁车间将两次动态检查之间的动道作业进行分析比较，内容包括波形重叠后变化趋势、动态数据情况，掌握作业效果，并提出考核意见。5.单项病害分析：对惯性、顽固病害地点，通过波形图分析病害综合原因，标注相对准确的范围位置，下达测量计划。6.以下病害需重点进行分析：周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为 4mm的轨向不平顺，5mm 的水平不平顺，6mm 的高低不平顺。对于 70m 范围内有 3 处大于以下幅值的轨道不平顺：4mm 的轨向不平顺，5mm 的水平不平顺，6mm 的高低不平顺。周期性轨道长、短波不平顺。轨向、水平逆向复合不平顺。7.每次检测后及时下达分析报告，挂网公布。二、车载式线路检查仪及添乘仪分析1.日分析：每日对大峰值地点或人工感觉严重晃车地点按多车对比原则通过最近一次综合检测列车波形图查找相对位置和病害原因，要求高铁车间 2 日内安排天窗上道进行静态核查，存在静态超临修病害时要立即组织处理。对突然新增的出分地点要结合最近一次可用的动态波形图15 / 26谱、当天天气、出分点前后风速情况进行综合分析，无外部影响因素时要在 2 日内安排天窗上道检查核实。对公司公布的线路下沉点的出分情况进行重点分析，有劣化趋势时及时发出预警。2.周分析：导出、级偏差病害，对本周内所有动态添乘和晃车仪数据按多车对比原则进行统计分析。确定重点地段后结合最近 1 次综合检测列车波形图进行分析确认，确定是否属于轨道状态不良，排除车辆本身和风力等外因造成的误判。确有病害的，提出检查和整治建议，纳入周计划安排测量和静态核查。3.月分析：绘制出本月、级偏差走势图，掌握线路动态变化趋势，为线路技术科月度生产计划安排提供建议；根据统计结果提出考核意见。三、静态病害分析每天收集检查超临修病害，下达病害整修整治计划，并发布病害信息；每月对检查资料进行分析统计，对成段不良地段安排测量计划。第十二条 车间分析要求一、动态病害1.综合检测列车及轨检车：对每处级及以上和接近级偏差处所利用波形图全面分析，并形成截图，在图16 / 26上标明偏差详细资料，其中级偏差在 24 小时内必须进行静态核查和处理。2.车载式线路检查仪及添乘仪：根据段通知级偏差及人工添乘晃车病害，及时安排人员现场复核，根据现场病害情况，制定整治措施后进行整治。二、静态病害掌握检查结果，及时安排超临修病害的复查、消灭和结构病害整治，每月对检查资料进行分析统计，对成段不良地段提出测量计划。三、作业前分析每日动道作业地点均须编制作业方案，并按审批的作业方案实施，对临时增加的作业地点均须按波形图分析现场核查作业消灭流程实施。第十三条 分析数据利用一、线路数据分析班对综合检测列车、晃车仪和添乘仪分析资料作为技术科编制大机作业计划和高铁车间集中安排重点病害整治、周计划的主要依据。二、线路检查工区的静态检查分析资料作为高铁车间编制成段保养计划的主要依据。编制的作业方案作为班组现场作业的重要依据。三、线路检查工区的测量和班组的现场核查结果作为高铁车间编制作业方案的主要依据。17 / 26第十四条 班组根据车间下达的核查计划，到现场核查轨道几何及设备结构状态，并反馈核查结果。第五章 病害整修第十五条 动态病害限速规定铁路总公司轨道检查车、动车组综合检测车、铁路局轨道检查车、车载式轨道动态监控装置检查出现级偏差时，应立即对级偏差、级偏差且车辆动力学指标超限处所及其前后各不少于 1000m 线路范围限速 160Km/h 及以下。第十六条 动态限速、紧急抢修要求一、病害信息传递1.铁路局轨道检查车检测出级偏差时，段添乘人员立即将需限速的线别、行别、区间或车站、里程、限制速度电话通知工务驻公司调度中心联络员，及段调度信息中心，经复诵确认后，双方同时做好电话记录。公司调度中心列车调度员接通知后立即发布限速命令，段调度信息中心立即通知工区人员到现场及时处理。2.铁路总公司轨道检查车、综合检测车检测出级偏差、级偏差且车辆动力学指标超限处所时，添乘人员立即将需限速的线别、行别、区间或车站、里程、限制速度电话通知工务驻公司调度中心联络员及段调度信息中心，经复诵确认后，双方同时做好电话记录。公司调度中心列18 / 26车调度员接通知后立即发布限速命令，调度信息中心立即通知工区人员到现场及时处理。二、限速办理段调度信息中心通知工区派驻站联络员到车站，根据现场检查情况及时在行车设备检查登记簿内办理登记，明确行车速度。三、紧急整修1.接到线路动态检查级偏差、级偏差且车辆动力学指标超限处所通知后，主管高铁副段长必须立即组织人员检查整修，并赶赴现场指导、督促。2.设备紧急整修需要电务、供电等单位配合时，由段调度信息中心书面或电话通知电务调度和供电段调度，电务或供电部门接通知后须立即组织人员配合整修。3.紧急整修按照先防护后处理的原则进行，认真贯彻铁路总公司、南宁铁路局相关规定，在调度中心、工地设置防护后，封锁本线，邻线限速 120Km/h，再安排人员对偏差地点前后 200 范围内线路进行全面细致检查，查明偏差产生原因，制定整修方案，整修完毕要全面检查线路设备状态，达到放行列车条件后方可开通线路。4.设备整修后，列车限速应按照速度阶梯逐步提高，由工务驻站联络员在行车设备检查登记簿内办理手续。车站值班员根据工务驻站联络员登记情况及时报告列车调19 / 26度员，由列车调度员发布调度命令。5.要及时将线路动态级偏差、级偏差且车辆动力学指标超限处所检查消灭情况报段调度信息中心，再有段调度信息中心报公司调度中心。四、人工添乘感觉严重不良处所，可参照动态检查级偏差对后续列车采取限速 160Km/h 及以下措施。第十七条 动态级偏差整修要求一、信息传递1.铁路局轨道检查车检测出级偏差时，段添乘人员应及时通知线路技术科，同时上报段调度信息中心。2.车载式轨道监控装置检测出级级偏差时，以无线信息发送方式通知钦州工务段。二、病害处理1.线路技术科接到线路动态检查级偏差通知后，当天已申报天窗点时，在天窗点内增补作业计划进行处理，当天未申报天窗点时，申请临时天窗处理，同时邻线须限速 120Km/h。线路技术科要及时将线路动态级偏差病害检查、消灭情况报公司调度中心。第十八条 伤损钢轨处理一、重伤钢轨处理现场检查发现重伤钢轨时，应及时采取加固措施，并根据钢轨伤损情况，在封锁天窗开通前办理限速措施，20 / 26开通最高速度不得超过 160km/h，并在 24 小时内更换下道；需申请临时天窗处理时，邻线须同时限速 120km/h，并将更换情况报公司调度中心。二、钢轨折断按应急预案要求执行。第十九条 线路动静态不良处所处理按下表规定执行。高速铁路动静态不良处所处理规定检查类型处理规定1. 轨检车、综合检查车检查级偏差限速 160 Km/h 运行，立即整修处理尽快恢复常速。级偏差、动力学超限由主管副段长组织处理，24 小时内消灭。级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有计划处理。2. 车载式线路检查仪检查级偏差限速 160 Km/h 及以下运行，立即整修处理尽快恢复常速。重复级偏差21 / 26由工务技术科长、车间主任组织处理，24 小时内消灭。级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织处理。级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有计划处理。3. 便携式检查仪及人工检查添乘严重不良处所可限速 160 Km/h 及以下运行；由主管副段长立即组织处理。重复级偏差按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有计划处理。级偏差级偏差4. 静态检查限速限速 160 Km/h 及以下运行。临时补修或重伤轨由主管副段长组织处理，24 小时内消灭。22 / 26经常保养按“严检慎修”要求，测量或检查后制定作业指导书，由高铁车间组织有计划处理。第二十条 动态线路设备质量控制标准一、设备质量控制指标1.轨检车动态检查消灭级及以上偏差和失格线路；便携式线路检查仪检查消灭级及以上偏差；车载式线路检查仪检查杜绝级预警，消灭级偏差重复报警。2.轨检车优良率、平均扣分、每公里级偏差、添乘仪级偏差处/百公里控制标准按下表执行。线路动态质量控制标准序号检查方式考核项目单位控制指标1轨检车优良率%100平均扣分23 / 26分/公里2每公里级偏差处/公里2综合检测车优良率%100平均扣分分/公里4每公里级偏差处/公里二、