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1 / 3客运专线动车组心得体会5 月 5 日，我有幸添乘福州至厦门 D6209 次列车，观摩了CRH1 型动车组列车发车、启动、出站、加速、途中运行、进站、对标、停车等一系列作业流程，感受动车速度的同时，向福州机务段的动车司机就机务动车运用方面的问题进行了交流。一、科技保安全此次添乘，给我印象最深的就是动车组上的高科技装备。一是在客运专线上，LKJ2000 型监控设备由于技术的限制，它的监控作用已被 CTCS2 级动车组 ATP 装置取代。该装置可以预告前方 8 公里范围内的速度变化情况，但 LKJ 设备仍然扮演着很重要的角色，它可以预告前方 8 个区间的空闲状况，以绿 5、绿 4、绿 3、绿 2、绿灯、绿黄灯、双黄灯、红黄灯来表示。二是在司机操纵方面，单阀自阀手柄和电力机车上的手轮被一个特殊操纵杆所取代，它分为加速位、恒速位、零位、制动位， 简化了机车操纵流程，降低了乘务员劳动强度，避免了目前老式电力机车停车时手柄不回零，制动时自阀单阀手柄位置错误等容易出现的违章问题，很大程度上降低了动车组故障的发生概率。二、制度保安全厦门是福建重点旅游城市，动车对数较多，动车司机人员紧张，福州机务段近年来新增了不少动车司机，部分司2 / 3机经验不足。为此，福州机务段制定了严格的工作制度，要求指导司机添乘两个月内要全面覆盖指导组内全体乘务员，添乘过程中保持全程站立。由于动车以时速 80 公里进站，列车到站台上速度仍然很快，我们都很紧张，指导司机从容地指挥着司机什么时候制动，给多少电流，最后如何对标，当列车稳稳停靠在停车标旁时，看到旅客排的队伍正好对着车门，我们不禁暗自佩服。这些在他们看来，都是非常平常的一次乘务作业。三、思想保安全此次添乘，无论是动车组司机还是指导司机，无不透着一股自豪感。他们的自豪感，不仅来自高超的操纵技能，也来自进站停车时旅客投来的敬羡目光。动车组 12 下一页没有装机车摄像头，领导和调度室无法实时监控动车司机作业情况，司机彭师傅告诉我们，如果养成了良好的作业习惯，加上对这份神圣职业的珍惜和自豪感，有没有领导添乘、有没有摄像头和录音笔监控都是一样的。目前，我局已经进入高铁开通筹备期，教育和引导团员青年向成为一名合格动车司机的目标而努力，团组织责无旁贷。我段将坚持不懈地做好高铁人才培养，鼓励团员青年积极主动学习高铁知识，人人争做高铁司机，将个人梦想与企业发展相结合，团组织通过开展丰富多彩的形势任务教育，让青年了解动车、了解
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