普速铁路“三折”、“红光带”应急预案

1 / 10普速铁路“三折” 、 “红光带”应急预案第一章 总则第一条 应急预案编制依据和目的1.本预案以铁路线路修理规则 、 普速铁路工务安全规则 、 铁路局钢轨防断管理办法 、 公司普速铁路钢轨防断管理办法为编制依据。2.为加强线路设备“三折” 、 “红光带”应急处理工作，缩短由于“三折” 、 “红光带”而耽误列车的时间，正确放行列车，确保行车安全，制定本预案。第二条 防断应急工作原则1.钢轨防断应急处理实行工务段、车间、工区三级负责制。2.所有在线上作业的人员，要密切关注钢轨的状态，一旦发现重伤和折断钢轨及接头两侧的夹板同时折断，坚持“先防护，后处理，迅速排除故障”的原则，及时采取有效的应急处理措施，防止行车事故的发生和耽误列车正常运输秩序。3.本预案适用于“三折” 、 “红光带”故障处理，若因“三折”造成行车事故，启动钦州工务段处置铁路交通事故应急预案 。第二章 组织机构及职责范围第三条 工务段成立以分管副段长为组长，线路技术2 / 10科科长、安全科科长、财务科科长、人力资源科科长、调度信息中心主任、行政办公室主任、各车间主任为组员的“三折”应急处理工作小组，负责全段“三折” 、 “红光带”的日常管理、考核以及应急预案的细化工作。办公室设在调度信息中心。第四条 各线路车间成立“三折” 、 “红光带”应急处理实施小组，负责“防断”的临时处理和永久处理。由车间主任担任组长，成员由车间其他干部、各工区工长组成。第五条 各线路工区成立防断应急处理实施小组，负责“防断”工作的具体实施。由工区工长担任组长，成员由班长、防护员和班组其他职工组成。第三章 “三折”应急响应和信息处理第六条 管内出现钢轨“三折”时，工区、车间、工务段立即启动应急预案。1.各级人员检查发现“三折”时，必须在第一时间通知车站值班员、线路工区及线路车间。线路工区得知“三折”信息后，应立即启动工区防断应急预案。安排驻站联络员到车站防护，组织人员携带必要的检查、处理工具及通讯、防护等设备，以最快的速度赶赴现场，经核查后向段调度和车间汇报现场概况，根据现场需要联系供电、电务部门派人配合 12345 下一页，并视工区人数和应急处3 / 10理难度，告知是否需要增援及增援人数。2.车间得知“三折”信息后，应立即启动车间应急预案，车间主任设法以最快的速度赶赴现场，核查、汇报现场具体情况。3.工务段调度得知“三折”信息后，应立即启动全段应急预案。当班调度员立即将故障的概况、影响范围等向段值班领导汇报，值班领导根据实际情况决定是否通知电务调度、供电调度派人参加，是否安排其他部门支援。分管副段长、线路科、安全科应急处置人员设法以最快的速度赶赴现场，根据现场情况，全过程指挥、监督故障处理过程。第七条 信息处理流程及要求钢轨折断及接头两侧的夹板同时折断信息处理要求1.发现钢轨折断或接头两侧的夹板同时折断，必须遵照“先防护、后处理”原则，立即设法通知车站扣发列车或拦停列车。同时将有关情况向工区、车间、段调度汇报。2.工区接到钢轨折断或接头两侧的夹板同时折断的通知后，应立即向车间、段调度汇报，若在上班时间内应立即收工，全体出动赶赴故障地点抢修；若在休息时间，必须在 5 分钟内出动，以最快的速度赶赴现场，同时派驻站联络员赶往运转室防护。出动时必须在临出发前将出动4 / 10信息汇报车间、段调度；驻站联络员到达运转室后，必须立即向车间、段调度进行电话汇报；抢修人员到达现场后，必须立即向车间、段调度汇报到达时间。3.线路车间首先接到钢轨折断或接头两侧的夹板同时折断信息后，必须立即向段调度汇报，并根据现场情况决定是否调集其他班组人员及料具；组织好增援队伍，如需增援必须在接到信息后 15 分钟内出动。车间准备前往现场抢修时必须在出动前向段调度汇报抢修组织情况。4.抢修人员到达现场后，必须在 5 分钟内将检查的有关设备情况向段调度汇报。抢修处理过程中，现场抢修负责人必须与段调度加强联系，根据现场抢修进度向段调度汇报处理进展情况、预计修复时间、人员与材料到位、技术及材料支持需要情况等等。接头单侧夹板折断信息处理要求发现接头单侧夹板折断，应及时将夹板折断里程、状态报告车站值班员，并根据夹板折断状态进行限速，最高限速不超过 45km/h，同时通知工区派人处理。螺栓折断信息处理要求发现接头螺栓折断，应及时将折断里程、状态报告工长，工长及时安排人员前往现场整修，整修人员应及时向工长汇报整修情况。第四章 抢修处理方案5 / 10第八条 无缝线路断轨时，立即封锁区间，按以下应急处理方案抢修线路：1.紧急处理当断缝大于 30mm 小于 50mm 时，应立即进行紧急处理，在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，拧紧断缝前后各 50m 扣件，并派人看守，有条件时安装轨距杆，垫枕木头。放行列车速度不超过 15km/h，如断缝小于 30mm 时，放行列车速度不超过 25km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2.临时处理钢轨折损严重、断缝大于 50mm 或断缝距普通接头不足 1m 时，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用级螺栓拧紧。在短轨前后各 50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧轨头非工作边上作出标记，标间距离约为 8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，并作好记录。在应急处理结束后，要及时按规定办好相关手续，并按规定速度放行列车。3.永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。6 / 10第九条 夹板折损时，按以下应急处理方案抢修线路：1.胶接绝缘接头夹板折断处理胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各 50m 范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。2.接头两侧的夹板同时折断时，按以下应急处理方案抢修线路：接头两侧的夹板同时折断的防护办法比照断轨处理。普通接头应拆除已折断的接头夹板，如有备用夹板时重新安装接头两侧的夹板，上齐上紧接头螺栓，接头螺栓扭矩达修规第条的的规定值，按正常速度放行列车。3.接头单侧夹板折断时，按以下应急处理方案抢修线路：7 / 10根据夹板折断状态进行限速，最高限速不超过45km/h，同时通知工区来人处理。如有备用夹板，拆除已折断的接头夹板，装上备用夹板，上齐上紧接头螺栓，接头螺栓扭矩达修规第条的的规定值，按正常规定速度放行列车；如没有备用夹板时，拧紧接头两端各 50m 线路扣件，接头两侧安装了轨距杆并垫有枕木头时，按不超过 45km/h 放行列车。4.接头螺栓折断时，应根据折断数量进行调换，确保每端至少保持有两个接头螺栓，一个接头螺栓折断多于两颗时，可从其它完好接头卸下一个螺栓来加固，按不超过 45km/h 放行列车。第十条 应急抢修机具、材料储备。第五章 “红光带”应急响应和信息处理第十一条“红光带”发生时，按以下应急处理方案巡查、抢修线路：1.段调度信息中心接到红光带故障信息通知后，迅速将红光带发生时间、地点，通知线路车间、应急领导小组及相应线路工区，汇报值班段领导。按值班段领导指示启动应急预案并加强与电务联系，尽快确认红光带发生的区段及对应线路里程，通知现场检查人员，减少故障延时。2.线路车间、工区接到设备故障通知后，车间主任8 / 10或工长立即派人至对应的车站掌握信息，一方面立即组织人员带上检查、防护、处理工具及对讲机等通信工具按照出现红光带的区段赶赴现场进行检查，在本管界内未发现故障时，必须将查找范围扩大到相邻单位管界范围，直至找出故障地点。另一方面迅速组织好检查、抢修人员、机具等，做好出动准备，确认有断轨等故障后，以最快的速度赶赴现场组织处理。3.检查人员到达故障区段后，对钢轨进行仔细巡查，直至发现断轨点或查明故障原因为止，在故障原因不明、红光带未消失前，检查人员必须继续查找，直至确认出故障原因，检查人员方可撤回。如故障已修复但工务未检查完时。电务部门确认故障为电务设备原因并在行车设备检查登记簿销记后，工务部门即可停止检查，报段调度，经值班领导同意后，在行车设备检查登记簿上进行销记。故障未修复但电务部门已确认为电务设备原因时。电务部门在行车设备检查登记簿上“登记设备故障原因及行车条件” 。工务人员即可停止检查，人员撤离安全限界以外，报段调度，经值班领导同意后，在行车设备检查登记簿上进行销记。故障仍未修复的，继续按规定组织人员对故障区段进行检查。4.对故障区段经检查确认无断轨，工务设备无异常，应立即向段调度信息中心汇报情况，经值班领导同意后，9 / 10通知驻站联络员，在行车设备检查登记簿上办理销记。5.检查发现钢轨折断引起红光带时，检查人员立即将现场情况通报驻站人员，驻站人员根据现场人员的要求，在“运统-46”登记封锁线路，并将断轨情况报段调度信息中心。按第四章线路钢轨折断应急抢修处理方法进行处理。6.现场检查人员发现绝缘失效引起红光带。报工调同意后，按本文第九条第 1 点办法进行应急抢修处理。第十二条 故障应急处理的信息管理、指挥程序各部门人员应保证信息渠道畅通，确保故障应急处理指挥、上情下达、下情汇报的畅通。1.发生红光带故障后，段调度信息中心接公司行调通知必须第一时间通知值班领导和应急处理实施小组，同时通知相应组员第一时间赶赴现场。2.建立故障应急处理体系，本着就近、就快的原则。段调度信息中心和各普铁线路车间必须实行 24 小时值班制，确保信息及时准确，各普铁线路车间值班干部要坚守岗位，发生红光带故障应能立即响应。3.各普铁线路车间值班干部或其他人员在接到红光带故障通知后，应立即向段调度信息中心汇报，同时车间、工区迅速组织人员赶赴现场，及时将现场情况向段调度信10 / 10息中心汇报，并按施工负责人指示积极进行红光带故障排查。4.段调度信息中心在接到红光带故障为工务设备原因引起汇报后，应及时将现场情况向有关段领导汇报。根据现场的实际情况，及时通知有关科室成员，准备抢修所需的工