段长参观考察高铁学习管理心得体会报告

1 / 8段长参观考察高铁学习管理心得体会报告为了进一步了解高铁建设提前介入、高铁养修管理以及成都局工务管理情况，更好地为开展高铁建设提前介入、强化普速线路的养修管理以及接管湘桂线扩改新线和贵广客专线的管理工作，我们经过近 1 周的高铁参观学习，听取了线路养修的经验介绍，添乘参观了成灌、成遂和川黔线，实地参观了成都工务段成都北线路车间、成都北四工区和贵阳工务段遵义线路、桥隧车间。现将参观考察学习情况和体会报告如下： 一、参观学习的主要体会 1新线建设提前介入工作非常重要。新线提前介入是为实现建好、管好、用好新建线路，切实做好开通运营前各项准备工作，规范设备管理单位提前介入新线建设管理工作，促进设备管理单位提前熟悉项目建设标准、了解设备使用功能，掌握运营设施及状况，确保新线建设安全顺利开通。 我们工务部门提前介入的内容主要有检查工务线、桥、隧、路基等设备质量，参与钢轨和道岔铺设、精调，监督和指导钢轨接头焊接、打磨和无缝线路锁定等工作；参与并接续结构物沉降观测，对观测资料进行分析；参与精测网复测工作；对存在问题向建设单位提出整改意见；参与联调联试工务相关工作。 2 / 82管理规章制度齐全，易于查找使用。4 月 23 日参观成都北线路车间和成都北四工区，在办公室看到各项管理规章制度齐全，且装订成册，易于查找和使用。段级规章制度有：“三标”创建暨“三线”建设的文件汇编 、 安全管理基本制度 、 安全管理基本制度 、 安全管理基本制度 、 安全管理基本制度 、 安全管理基本制度和技术规章汇编 ；车间级规章制度有：管理制度 、 防洪、防胀、防断应急预案 ；工区级规章制度：班组安全生产管理制度 。每本规章制度内容丰富，要求具体，措施有力，规范性强，是标准班组建设的必备管理制度。 3库房料具摆放整齐、整洁。23、24 日分别参观了成都北四工区和淮口线桥车间库房，看到和听到的料具管理令我耳目一新，与过去看到和习惯的料具管理截然不同。一是库房地板洁净，库房地板上刷绿漆划白线，尽管库房内摆放了十多台捣固机和起拨器，但是地面上没有半点油污，这与我们日常摆放捣固机和起拨器油污满地的情景相差悬殊，主要原因是我们日常对机械设备的检修质量、运用操作和环境卫生标准不高，亟需转变观念和做法；二是料具定置管理非常规范，各种料具摆放科学合理，帐、物、卡相符，摆放整齐美观；三是日常管理注重保持，从参观库房情况来看，没能任何突击的痕迹，看到的和了解到的都是平时保持的。 3 / 84车间、班组环境美。走进车间、工区院子如同走进公园一般，院内不仅规划好、绿化好、修剪好，更重要的是办公小楼洁白干净，地面上找不到半个烟头或任何垃圾，单身宿舍、办公室以及厨房等随时、随处保持整洁舒心，墙上没有半点污渍，反映了干部职工非常珍惜和爱护集体环境，把车间、工区当成自己小家来关心和呵护，这样的环境真令工务人感到骄傲。 5线路质量外美内实。参观学习期间，先后添乘参观了成灌客专、成遂高铁和川黔普速线路，徒步检查了成灌客专青城山东端道岔群和川黔线遵义站南端道岔群，总体感觉线路质量较好，动态添乘检查平稳舒适，静态徒步检查质量优良。其中最为醒目的是线路外观，线路上随处可见“十条”线：钢轨、轨枕头、砟肩、砟脚、路肩各两条线；沿线翻浆的清挖及时，严格做到随翻随挖，随时保持外观整洁和质量达标。 6路料管理规范。从添乘参观成灌客专、成遂高铁和川黔普速近 400 公里线路来看，路料回收及时，沿线和站场没有发现 1 处路材路料乱摆放的现象。经与段、车间和工区相关人员了解，每处更换出来的路料均能做到当天或第二天回收，日常备用轨料按间隔 50 公里左右设置 1 个轨料场，轨料场地面全部硬化，设有承轨平台，轨料按要求分门别类摆放整齐、刷新油漆标记。 4 / 87列队接车标准如一。4 月 26 日添乘 K872 次参观川黔普速贵阳至遵义，沿线干部职工精神状态良好，列队接车队伍整齐划一，远看一列队伍就只看到第一个人站立，接车动作非常标准。另一个亮点是马夹穿着有区别，干部、工班长和防护员穿橙色马夹，其他职工穿黄色马夹，体现了现场作业责任不同，要求也不一样。 8高铁人员培训标准高、要求严。每一位在高铁作业的人员必须持有准入证，也就是必须事先经过培训考核合格取得准入证后方可上道作业，否则不准入网上道。干部和工班长的培训一般是委外培训，提前安排到其他局高铁培训基地学习和到高铁班组跟班作业，养成高铁养修的良好习惯。高铁的养修与普速养修有天壤之别，我在淮口培训基地教室的墙壁看到一个牌子，上面写道“我们熟悉的东西快要闲置了，我们未知的东西迫切要掌握” ，这句话令我触动很大，的确高铁与普速的要求差距太大了，如调度集中管理发令给点、起道作业用仪器控制不留余量、工具粘贴反光标志、人员材料入网由公安把关清点、所有作业全部安排在夜间；每处作业必须有副主任及以上资质管理人员到场指挥等等。这些都与普速线路不一样，都迫切需要我们学习和掌握。 123 下一页 9高铁有砟轨道只捣不垫。线路病害有记忆性，垫板地段大机捣固之后往往是当日或隔日又要回垫，5 / 8这就是我们常说的“大机捣固取多少就要回垫多少” ，甚至有些工区不愿意用大机捣固，思想上有抵触情绪。成都工务段和遂宁工务段在对成遂有砟高铁的养修要求上有所不同，结果不一样。成都工务段严禁垫板，而遂宁工务段没做明确的规定，所以日常线路设备质量和大机作业效果区别很大，成都工务段线路设备质量稳定良好，遂宁工务段则次之。 10苦干实干科学干，汗水换质量。成都局铁路大多属山区铁路，线路所处环境与我们相似，同样是小半径、大坡道以及高堤深堑等，线路设备条件相同。但是，从添乘和地面徒步参观来看，线路质量较好，几乎是挑不出任何毛病，这与我们当前管辖的线路质量差别很大。他们靠什么打造如此优良的线路？经了解，除了成本投入相差无几，他们靠的就是苦干实干和科学干，用汗水来换质量：每天作业干满 8 小时，下午不到 6 点不下班；每日作业都纳入安全卡控公示；线路工区每月手工检查线路、道岔和曲线一遍；500 米范围的石碴用人工用背篓匀；检查曲线正矢做到每根轨枕都检查和都标记数据等等。 二、参观学习的思考 他山之石，可以攻玉。通过为期 1 周的参观学习，令我们耳目一新，收获很多，认识得到了提升，观念得到了更新。成都局工务系统各项管理经验很值得我们学习和思考，6 / 8下面我就我们段当前和今后工作谈几点思考和措施： 1、提前介要抓早抓细。我们段即将接管湘桂线扩改和贵广客专两条新线近 1000 公里，当前正是提前介入的关键时期。对提前介入工作，一是从思想认识上要提高，要正确认识提前介入是熟悉新设备养修的作业方式、作业方法和作业标准，从中锻炼队伍，熟悉新设备的精调和测量工作；二是新铺无缝线路道岔时，严格控制铺设轨温要与锁定轨温一致，否则无法放散，影响道岔应力不均衡；三是严把技术标准关，任何时候都不能违背技术政策，要符合铁道部的技术政策的标准，要保证现场与设计相符合；四是要重视和主动参与联调联试工作，不要错误地认为联调联试是施工单位的事情，我们工务段要主动介入，要大面积介入；五是严控新轨过早上道，新铺线路要用工具轨过渡使用，在进入联调联试阶段后才能更换成新钢轨，防止新轨被施工机械损伤；六是加强架梁工作检查，重点检查桥梁支座设置，防止固定支座与活动支座装反，造成开通线路后无法更改，改变桥梁受力结构；七是提前购置新线设备的检查工具，重点是购置线路道岔电子检测尺，以满足新线检查要求。 2、加强高铁人才培训。从成都工务段接管理成灌和成遂两条高速铁路来看，对人才培训做了大量工作，我们段要从中学习和借鉴。一是即将接管的湘桂线扩改和贵广客专7 / 8两条新线的养修人员要提前选好，编制好培训计划，做到未雨绸缪；二是对拟任的干部和工班长要分批送出去跟班学习，从零开始，要从标准到习惯，再从习惯到自然，形成高铁养修的良好氛围；三是加强高铁知识的普及培训，利用高铁书籍、多媒体或外单位的高铁课件在全段范围内开展高铁知识的普及教育，提高大家高铁知识水平，同时可借鉴高铁的新理念和新方法，促进普速铁路的养修管理工作。 3、只捣不垫，保持轨道框架弹性均匀，减少线路病害的记忆性。超厚垫板会影响线路轨道结构的弹性，增加线路养护维修工作量，甚至影响线路稳定和安全。借鉴成都工务段的成功经验，我们计划先在益湛线选车间和工区进行偿试，大力推行只捣不垫的做法，同时也建议路局在天窗外作业项目的界定上，对一操一和其他易于撤离下道的机械从线路质量维护和安全的角度多做考虑，加强作业防护，在确保安全的前提下多争取条件提高线路质量。 4、加强日常养修作业指导培训。高铁对作业人员指导比较全面和到位，各种作业基本上都有教学习课件，对作业人员经常进行培训，提高作业人员作业技能和安全意识。在参观课件的过程中，令我对当前我们段工班长的日常培训深感不足，日常培训指导与高铁比相关甚远。为强化工班长的培训，近期我们段将抽调线路技术科维修工程师、8 / 8职教科教员和现场技术骨干组成课件制作组，重点对曲线拨道、道岔整治和夜间抬道作业等深入现场带班指导，优化作业方法和作业要领，把作业过程制作成课件，定期组织工班长进行轮训，提高工班长的业务能力。 5、修订完善各项规章制度。成都工务段和贵阳工务规章制度较全面和实用，各项规章制度装订成册易于查阅和使用。我们段当前的规章制度还存缺漏的问题，车间和班组的规章制度问题更多。为了规范规章制度的管理工作，我们段近期将结合职代通过的文件和各项规章制度进行全面清理，废旧补新，修订完善干部量化考核、月度线桥设备养修验收办法以及二次分配办法等，修订成册，便于