土建防水分部工程质量评估报告.doc

个人资料整理 仅限学习使用广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程防水工程分部工程质 量 评 估 报 告编制：审核：批准：广州轨道交通建设监理有限公司三号线北延段监理4标【龙归站】驻地监理部二九年十二月二十二日7 / 9目 录1、工程简况 011、工程简况 011.1、设计简况011.1、设计简况011.2、工程简况031.2、工程简况032、工程监理情况042、工程监理情况042.1、监理工作的重点和难点042.1、监理工作的重点和难点042.2、监理组织措施052.2、监理组织措施052.3、监理控制措施052.3、监理控制措施053、工程质量情况063、工程质量情况063.1、原材料质量检测统计063.1、原材料质量检测统计063.2、结构渗漏和堵漏监控情况063.2、结构渗漏和堵漏监控情况064、质保资料的审查情况064、质保资料的审查情况065、综合质量评估071、工程简况1.1、设计简况1.1.1、车站位置龙归站位于白云区龙归镇106国道中央与规划道路相交的十字路口处，呈南北走向。车站周边现状交通繁忙，车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站东北侧现状为金龙花园小区，西北侧现状为空地，东南侧现状为夏良农贸综合市场及村镇用地，西南侧为厂区用地及白云交警二大队龙归中队用地。详见下图所示：1.1.2、工程地质及水文情况1.1.2.1、工程地质情况本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，第四系包括全新统Q4）和上更新统Q3），其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土Q4ml），冲积洪积砂层、土层Q4al+pl）、河湖相沉积淤泥质土层Q4al）及残积土层Qel）组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土，残积土层；基岩主要为第三系莘庄村组地层，是由砾岩、砂砾岩，含砾砂岩，泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。1.1.2.2、水文地质情况根据地质勘察资料，本站地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为2.158.50m，标高为3.6117.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年510月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.53.0m。地质勘察采取了地下水样进行室内水质分析实验，按国家标准岩土工程勘察规范8739m2、自粘性沥青防水卷材402m2；停车线防水工程量如下：C30 S8防水砼12711m3、非焦油聚氨酯防水涂料3456m2、PVC防水板(PVC防水板+一层土工布7213m2、自粘性沥青防水卷材472m2。本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加全外包柔性防水为辅的防水措施。本站为明挖车站。主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，但总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。防水作法如图一所示，底板防水做法：底板垫层PVC防水板50mm细石混凝土保护层1.5m1.3m）厚C30 S8底板防水砼。侧墙防水做法：水泥砂浆找平层土工布PVC防水板80cm厚C30 S8 防水混凝土；顶板防水做法：1.2m厚C30 S8顶板防水混凝土2.5mm厚双组份聚氨酯防水涂料PVC 防水板沥青防水卷材7cm厚细石混凝土保护层；防水作法如图一所示：图一 车站结构防水示意图1.2、工程简况1.2.1、开、竣工日期防水工程于2008年11月25日正式开工，于2009年7月27日完工。1.2.2、工程特点1、本工程车站西南侧为厂区，东侧为一排商铺，道路疏解需征得相关单位同意，施工协调有一定难度；2、车站范围的地下管线较多，并有明渠及暗渠，管线迁移及保护、道路交通改道难度较大；3、底板埋深17.7m，属于深基坑，对安全要求较高；4、在夏季高温天气，广州市日平均气温均在30以上，主体结构砼浇筑和养护困难。5、主体围护结构采用冲孔桩，旋喷桩桩间止水的形式，基坑渗漏水给结构施工造成一定困难；1.2.3、主要参建单位建 设 单 位：广州市地下铁道总公司设 计 单 位：广东南海建筑设计院有限公司监 理 单 位：广州轨道交通建设监理有限公司施 工 单 位：中铁十三局集团有限公司总 体 咨 询：中铁工程设计咨询集团有限公司工 点 咨 询：中铁上海设计院集团有限公司安全监督单位：广东省建筑工程质量安全监督检测总站质量监督单位：广州市建设工程质量监督站2、施工监理情况驻地监理部始终贯彻“四控两管一协调”的工作职责，平时工作中把安全和质量作为工作的重点。在保证安全和质量的前提下积极协调业主、设计、施工、第三方监测、检测等各方面的工作，与承包商共同讨论、研究和优化具体的施工组织和工艺，共同想办法节约投资和加快施工进度，积极配合业主完成和承包商完成各项投资和工期目标。监理部已按计划安排13人配合龙归车站施工监理工作的开展，具体分工见“龙归站监理组织机构图”。总 监：王 晖副总监：王洪东总监代表：程红新合同工程师许耀峰地质工程师邬培明土建工程师周学阳李 民测量工程师刘海机电工程师赵炳文概预算工程师许耀峰安全工程师周战兵实验工程师张岸涛监理员谢 文刘晓杰龙归站监理组织机构图2.1、监理工作的重点和难点根据该工程的具体特点，监理工程师在工作中，严格按照施工图纸和规范要求进行监理，并将以下几方面列为质量监控的重难点加以认真控制：1、防水层基面的处理： 包括PVC防水板铺设的垫层基面和顶板防水涂料的基面处理，基面凸凹不平、有尖锐或有积水都将影响下一步防水施工质量，施工中驻地监理全程旁站，保证了防水基面的平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝，且表面湿渍符合允许范围。为下一步防水施工创造了良好的条件；2、返梁和转角部位的防水处理：由于这些部位存在都存在90度转角，土工布、PVC防水板、防水卷材的铺设很容易出现褶皱、焊缝不平顺的现象，是防水施工的薄弱环节。驻地监理重点旁站上述部位的砂浆倒角施工，保证其呈圆弧形，表面平整、顺直，严格检查验收此处防水材料铺设质量和焊缝质量，收到了较好的效果；3、施工缝处防水施工监控：施工缝是防水施工的薄弱环节，很容易引起渗漏水，驻地监理部在验收中重点检查止水构件，要求安装位置准确，满焊连接。在混凝土施工旁站中要求施工人员在靠近施工缝出采用弱振，不要碰到止水构件，避免破坏材料的密封性。2.2、监理组织措施根据施工中监理工作的重点和难点，制定监理措施，建立健全了监理组织，完善职责分工，定人定岗，实行总监负责制。现场采取监理员旁站，专业监理工程师巡视，对主体结构施工实行全过程控制。2.3、监理控制措施在具体的监理过程中，我部采取了以下的控制措施：1、认真审查承包商上报的防水施工专项方案的审查，使其既符合设计和规范要求，又具现场可操作性，并督促承包商严格按已批复的方案组织施工；2、对防水分包单位及人员资质的审查，经常性地检查承包商工程部质量保证体系运转情况，促使其正常运转，发现问题尽早向承包商提出，并督促其改正。3、2008年11月29日和2009年7月14日分别进行底板和顶板防水样板验收，验收结构为合格。驻地监理部严格按样板验收的标准控制后续防水工程的施工；4、重视并做好质量控制工作的每一道程序。 严格对进场原材料、半成品等材料进行验收和取样送检。检查厂家出厂合格证，按照有关规定进行见证抽样实验，合格后方可使用。原材料见证与验收数量与结果见原材料检验情况表； 2）龙归站的主体防水工程施工图纸于2008年7月18日进行会审并通过，驻地监理组认真阅图，了解设计思路、细部结构、关键节点要求，及时解决图纸中存在的问题，使施工过程中的监理检查更有效，目的更明确。3）采用巡视、平行检验、旁站等检查方法，对工程质量进行事前、事中、事后的全过程监理，力促工程施工质量、施工安全达到设计文件、法规规范的要求。4）严格验收制度，根据广州市轨道交通工程质量验收管理办法中的有关规定和验收规范，每一道工序都进行了验收，没有监理同意签证，不能进行下一道工序。5）认真学习、掌握、运用各种规范和指令性文件，做到施工质量监理有理有据。3、工程质量情况3.1、原材料质量检测统计原材料检验情况见下表：序号材料名称应检组数实检组数其中监督抽检其中CMA抽检合格率%评定结果组数抽检率%组数抽检率%1PVC防水板1010220980100合格2止水带55240360100合格3土工布55120480100合格4沥青防水卷材66240360100合格5聚氨酯防水涂料55120480100合格3.2、结构渗漏和堵漏监控情况主体结构施工后发现局部位置有渗水现象，驻地监理要求承包商立即着手结构渗漏水的堵漏工作，并认真审批了龙归站漏水修补施工方案，在得到监理及地铁总部审批同意后，首先对环氧树脂原材料进行取样送检；合格后才允许投入使用，要求现场严格按照已批复的方案对车站及停车线渗漏位置进行了修补处理，经检查验收，起到了较好的效果。4、质保资料的审查情况1）原材料质量合格证、实验资料齐全、正确。2）各种实验报告和质量评定记录齐全、正确。3）图纸会审记录、变更设计或洽商记录齐全、正确。4）质检资料、隐蔽工程验收记录及检查证填写规范、齐全。5）施工组织、施工方案、技术交底资料齐全。6）施工记录、工程施工日志齐全。7）质量保证措施资料齐全。8）工程定位测量记录及其他资料齐全、正确。9）分项工程样板验收资料齐全、正确5、综合质量评估根据国家建筑工程质量检验评定标准：GB50300-2001、