国外摩托三轮

这是最理想的城交工具 我曾说过 alto 是国内最好的城市交通工具 但还不是我最理想的 那么最理想的应该是什么样 有一次我和一个同事 在挪往二环的路上聊过 它应该有两个座 一个其实也够了 纵向排列 那不是摩托车吗 好吧 我承认我爱摩托 车 不过现在还是只谈有罩的交通工具吧 载货能力确实是够可怜的 但考察一下这三年多来我的出行情况 就会发现它足以满足至少 95 出行需求 再看看牺 牲那 5 能给我带来什么好处吧 车很窄 在一条车道上可以宽松地并行两辆 立马缓解交通拥堵 而且左右对我来说都是一样的 我能更快捷 准确 地判断车的宽度 毫不犹豫地从两个笨蛋慢车之间冲过去 长度也很短 知道会怎样吗 我会把车插进两个车位之间 就象右边这辆 Tango 再也不用为找车位发愁啦 重量很轻 只需要十几马力就能追上 Audi 管它什么型号 并趁它被堵住时一举超过它 真爽 而燃料开支比 alto 还要省一半 想想 VW 的 一升车 也就这么回事 虽然逻辑上并没有因果关系 但现实中 这种车都很漂亮 CLEVER 就是一个实例 它是柏林技大汽研所于 2002 年发起的联合研究项目 并获得了欧盟的资金支持 目前已 做出了漂亮的原型车 它的目标是重新定义那些大批量生产的微型车 先来看看 Smart 柴油版 它也能装两个人 发动机有 30 千瓦 车重 大概 800 公斤 正面的面积约 2 2 平米 而二氧化碳排放量 100g km 这已是传统设计中最为经济的代表了 而 CLEVER 能将这些参数都削去一半 发动机功率约 15 千瓦 车重 400 公斤 正面只有约 1 平米 二氧化碳爬于 60g km 发动机烧的是天然气 两个压缩气罐安放在后座后方 燃料消耗竟然能达到 108mpg 美国有个节能车推广组织叫 40 MPG 说明现今大多数车连 40mpg 都达不到 巡航速度可达到 120km h 这意味着在北京五环以内不用担心动力不 足 铝制的笼形框架提供了至少可比 Smart 的安全性 塑料面板减轻了车重 如果不用喷漆的话 既环保 也降低了维 护和修理费用 后座看上去不是很舒服 两条腿得分开伸到司机两侧 对于短途旅行来说 这还是可接受的 而我会 欣然接受 因为 司机不用坐在那里 总的来说 CLEVER 完全符合我对最理想城市交通工具的的设想 而且 它还增加了一点 就是采用三轮布局 从 而将我喜爱的摩托车的特点也吸收了进来 我一向认为摩托车才是最能实现 人车合一 的驾驶机器 不但加速凶猛 而且过弯时自然内倾 用重力平衡掉离心力 而反观四轮汽车 即便重心再低 悬挂再硬 车内的人也只能靠座椅和安全带生硬地抵抗着离心力 说 人车合一 未 免太牵强了 CLEVER 虽然不能自然地侧倾 但通过计算机控制的液压系统 座舱可以象摩托车那样倾斜 提供舒适 的过弯感受 而后轮仍保持与地面接触 真是太完美了 现实中已经有很多这样的车存在 尤其是在欧洲 包括 BMW 和 Mercedes 都有过类似作品 但绝大多数都还只是概 念 而荷兰的先锋 Vandenbrink Carver 不但已投产 数月前还听说已获得了美国的上路许可 希望几年后能为新概 念撑起一片天 很遗憾 国内还没见过这样的实践 除了企业的创新精神 消费者的消费理念和社会责任感外 永远比时代慢几拍的 政策和多一事不如少一事的官僚也在拖后腿 这是另外一部车前一后二方案 VentureOne 是荷兰开发的 去年好象就已经在美国上市了 这个也不是电动的 但是一定会有很多人会称 CLEVER 为 三轮摩托 的 发几个汽油发动机的前 2 后 1 的图片 图片 图片 敞蓬单人电动汽车 Qi 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 图片 美国活力 ZAP 钢管车 我在浙江湖州地区和老外一起搞带混合动力的电动车 设计指标是 50 100 公里纯电动里程 取决于电池组合 电 动模式下最高车速 75 公里 小时 混合动力提供更好的动力有驾驶乐趣 汽油