如果通用汽车破产的真正原因

如果通用汽车破产的真正原因 通用走到今天这一步 原因既不是产品失败 也不是 管理不善 而仅仅是因为僵硬而昂贵的雇佣协议 迫使它 以有限的资产对在职和退休员工及其家属背负了近乎无限 的责任包袱 它的 10 万本土工人享受着高达 70 美元的时 薪 近 50 万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保 险 它的 Jobs Bank 项目供养着 8000 多名全薪下岗工人 他们每天在监工注视下坐在被称作 橡皮屋 的空仓库里 看报聊天 一边和其他工人一样拿着 15 万美元的年薪 它 欠下了 500 多亿医保费用 虽然经 VEBA 信托安排这一数 字已削减到 300 多亿 但仍将以每年数十亿的速度递增 这样的企业不破产简直天理难容 为了走出困境 通 用管理层已用尽了在现有合约框架下一切可能的手段 它 曾想把一些工厂搬到墨西哥和东亚以削减劳动成本 但美 国汽车工人联合会 UAW 马上用一场大罢工迫它就范 它 曾试图削掉不盈利的品牌以控制运营成本 但各州的特许 经营法要求它在撤销品牌时必须赎回特许经销商的存货 而这笔开支是它无力负担的 它也曾剥离低效的生产部门 却发现 UAW 包袱如梦魇般挥之不去 剥离出的德尔福破产 重组后 其大部分退休金和医保包袱连同冗员还是回流到 了通用 现在 当破产前景逼近时 它连剥离和出售资产 的机会都没了 那样做将惹来欺诈性财产转让法的诉讼 它已经走投无路了 在国会和通用所在地方 救助的呼声很高 但救助方 案若不包含根本性的重组安排 让通用摆脱导致其长期亏 损的雇佣和品牌包袱 将纯粹是用纳税人的钱去添无底洞 既解决不了根本问题 政治上也很难过关 但同时 因为 被雇佣契约 特许经营法和欺诈性财产转让法三条锁链捆 着 除非走破产程序 任何重组安排在法律上都行不通 所以 现在多数观察者都已相信 通用或它的债权人将很 快走进破产法院 分歧仅在于 它会按破产法第 11 章申请 破产保护 还是按第 7 章直接申请破产清算 就在通 用面临破产深渊之际 一些人又在忽悠中国汽车业可以仿 效当年上汽收购英国名爵汽车公司那样收购通用汽车公司 可是 此一时彼一时 看看通用每下线一辆汽车 通用就 需要支付 4000 美元用于医疗 养老和工会支出 哪一家中 国汽车公司会有如此血本支付给美国通用 通用汽车 是地球历史上唯一的任何机械产品都可以制造的工厂 从 汽车到坦克到飞机到航空母舰到潜水艇 要造都可以造 凡是机械 通用无所不能 通用产出的最高档次的凯迪拉 克汽车 Cadillac 在日常谈话中代表着代表着不可以被超 越的地位 不可以被超越的质量 例如某人的东西 你问好 不好 他回应 It is Cadillac 是说 XX 之王 没有谁会 用劳斯莱斯作此比喻 也没有谁会说凌志 以一物代表最 优质的称呼 能想到的只是 Cadillac 在美国投资产出 的德 日汽车 到今天还没有出事 主要是因为他们躲到 美国南部工会势力较弱的地区设厂 通用 福特 克莱斯 勒的不幸 是美国的劳动法衍生出来的悲剧 地大物博如 斯也闯祸 中了计 底特律的另一个死穴就是医疗保险成 本和养老金负担 企业必须承担公司员工及家属 退休 人员的全部健康 保险费用 在质量 技术 品牌 成本中 传统的市场可能更重视前三者 而如今在世界汽 车同质化的趋势下 成本已经成为最大的利器 中国汽车 工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出 谁能更好地控 制成本 谁的发展就会更好 底特律将更多的成本花 在了员工的保险费用等方面 由于高成本 三大巨头生产 的汽车价格根本无法降下来 一个明显的例证就是 通用汽车现有员工 13 万 而退休员工却有 33 万之多 再 加上家属的数量 通用汽车公司需要为近 100 万人提供医 疗保险 多年来 通用 福特 克莱斯勒就一直陷于 与美国汽车工人联合会 UAW 的劳资拉锯战中 底特律汽 车工人中绝大部分为 UAW 成员 因此不仅企业裁员受制于 工会 还动辄受到罢工威胁 底特律最著名的一次罢工是 在 1998 年的通用工人罢工 当时通用在北美的生产几乎陷 入瘫痪 仅两个通用公司旗下零件厂的 54 天罢工就给公司 造成 22 亿美元损失 而最近一次大罢工是在去年的 9 月 24 日 通用旗下 7 3 万员工举行全国性罢工 这次罢工最终以 通用高层作出妥协告终 诞生了一份劳资协议 协议内 容包括建立一份医保信托基金 以及降低新雇员工工资 保证在美国投资等 而任何 UAW 与通用达成的最终协议 都将适用于底特律其他两家汽车巨头 后者也必须给予其 员工同样的待遇和合同条款 但日本的企业在美国就 没有这样的忧虑 丰田在美国的企业招工时 一般不要曾 经在汽车业呆过的人 因为这些人通常都是 UAW 的会员 这样就避免了高额的保险费用