关于船舶的实习报告

1 / 32关于船舶的实习报告古人云：知行合一。当代发展过程中也告诉我们：实践是检验真理的唯一标准。所以教育的意义就不能仅仅局限于书本知识的传授，更要注重实践这一环节。尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，如果我们只是满脑子书本上的知识，没有任何实践的经历，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不可估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们一直在学，却很少碰到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京鲁船业技术中心获得山东省“省级企业技术中心”认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的 77 米秋2 / 32刀鱼/鱿鱼钓船、米超低温延绳钓船和 1200GT 金枪鱼围网船其多项技术填补国内空白，为我国渔船装备技术水平的提升做出了重点贡献，在中国船舶报上刊登了“京鲁船业渔船建造技术不亚于海工”的相关报道。在京鲁我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同3 / 32的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。随后，我们又去参观了中航威海船业。对中航威海的参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部情况有了新的认识与了解。中航威海船厂有限公司前身为山东省威海船厂，始建于1951 年，为省级重点工业企业。公司占有陆域 140 万平米、海域 165 万平米、码头岸线 1850 米；拥有 5 万吨级船台 1 座，配备 400T 龙门吊，10 万吨级船坞两座，分别配备 800T 和 400T 龙门吊，可承造 20 万吨级以下各类船舶，年造船能力 100 万载重吨。4 / 32自 1998 年建造出全省第一艘万吨级出口船820TEU 集装箱船后，公司加快发展步伐，不断拓宽国际造船市场，陆续为德国、荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建造万吨散货船、3 万吨散货船、1300TEU 集装箱船等系列船舶。公司先后荣获“省级先进企业” 、 “山东省诚信企业” 、 “山东省船舶工业先进企业”等称号。我们也在参观中航威海船厂的过程中感受到了他们先进的企业文化，以及工作人员认真负责的态度。同时也让我们感受到了生厂车间内的工作环境，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平台结构。让我们对船舶行业的工作有更深刻的印象。在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机5 / 32和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149 个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。分任务：画分段图，从底部开始舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割成形，外板加工肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避免仰焊。改装船正适合用胎架。四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。五、下水6 / 32吊主机，吊上建滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了。通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通7 / 32过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。九江职业技术学院JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE顶 岗 实 习 周 记系 别专 业 船 舶 建 造8 / 32学生姓名班 级学 号 XXXXXXX实习单位 广州中船远航船坞有限公司二一一年五月目录引子 1一、 实习目的 2二、 实习日期 2三、 实习单位 2四、 实习主要内容五、 实习心得 119 / 32六、 封底 14 6引言广州中船远航船坞有限公司(简称中船广州船坞) 是中国船舶工业集团公司于 XX 年 1 月 1 日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，公司具有 50 余年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有 15 万吨级船坞、20 万吨级和 30 万吨级修船坞各一座，修船码头共 2400 米,可最大承接 30 万吨级船舶。公司现有员工 2200 多人，拥有一支技术过硬，经验丰富的工程技术人员队伍，具有年修理 30 万吨级以下各类船舶 360 余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一，为世界各地船东提供最优良的修船服务。其中：龙穴 1#修船坞 36065龙穴 2#修船坞 3007410 / 32我在广州中船远航船坞有限公司实习，在船厂期间培训了二个月，气割、电焊各一个月。期间我是以手工电弧焊为主，气割为辅。一实习目的：巩固船舶建造专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的船舶建造专业的相关理论知识应用到工作实践中。用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求船舶工作的本质与规律。二实习日期：2016 年 11 月 7 日2016 年 5 月三实习单位：广州船坞广州船坞广州中船远航文冲船舶工程有限公司(简称中船广州船坞)是中国船舶工业集团公司于 XX 年 1 月 1 日通过其属下的中11 / 32国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，公司具有 50 余年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。公司拥有 15 万吨级船坞、20 万吨级和30 万吨级修船坞各一座，修船码头共 2400 米,可最大承接30 万吨级船舶。公司现有员工 2200 多人，拥有一支技术过硬，经验丰富的工程技术人员队伍，具有年修理 30 万吨级以下各类船舶 360 余艘的能力。投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一，为世界各地船东提供最优良的修船服务。自 2016 年 7 月 15 日因发展需要，经工商部门核准，现更名为“广州中船远航船坞有限公司” ，英文名更名为“ ，” ，是中国船舶工业集团公司通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与远航集团有限公司在原广州文冲船厂有限责任公司修船业务的基础上，于 XX 年 1 月 1日合资成立的大型修船企业，其中中国船舶工业股份有限公司持股 54%，远航集团有限公司持股 46%，是龙穴造船基地(中国三大修造船基地之一)的骨干企业，也是“中国船12 / 32舶”股票代码 600150 的骨干企业。公司沿承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，具有近 50 年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。该公司目前是华南地区最大的船舶修理企业之一,现有员工2200 多人，它分为龙穴总部和文冲工场，其中龙穴总部已于 2016 你 1 月 24 日顺利投产，拥有 20 万吨级和 30 万吨级修船船坞各一座，修船码头 1500 米；文冲工场有 15 万吨级修船船坞一座，修船码头 1200 米。公司年修理 30 万吨级以下各类船舶约 360 艘, 预期年修船总产值将达 30 亿元，成为中国最大的修船企业之一。 其所修船型有散货船、工程船、各类油船、集装箱等，2000 年，成功完成了“明思克”号航空母舰的改装任务，开创了中国修船企业改装航空母舰的先河。中船广州船坞拥有便利的地理位置，已投产的龙穴总部位于广州市南沙区经济技术开发区龙穴岛的东北侧，东临珠江主航道，南为南沙港区，北侧为集装箱码头港区，西面为南沙综合工业区。总部处于珠江入海口，广州-香港-澳门的“A”字形结构的支撑位置，是连接珠江两岸城市群和古人云：知行合一。当代发展过程中也告诉我们：实践是13 / 32检验真理的唯一标准。所以教育的意义就不能仅仅局限于书本知识的传授，更要注重实践这一环节。尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，如果我们只是满脑子书本上的知识，没有任何实践的经历，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不可估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们一直在学，却很少碰到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京鲁船业技术中心获得山东省“省级企业技术中心”认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的 77 米秋刀鱼/鱿鱼钓船、米超低温延绳钓船和 1200GT 金枪鱼围网船其多项技术填补国内空白，为我国渔船装备技术水平的提升做出了重点贡献，在中国船舶报上刊登了“京鲁14 / 32船业渔船建造技术不亚于海工”的相关报道。在京鲁我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而15 / 32热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。随后，我们又去参观了中航威海船业。对中航威海的参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部情况有了新的认识与了解。中航威海船厂有限公司前身为山东省威海船厂，始建于1951 年，为省级重点工业企业。公司占有陆域 140 万平米、海域 165 万平米、码头岸线 1850 米；拥有 5 万吨级船台 1 座，配备 400T 龙门吊，10 万吨级船坞两座，分别配备 800T 和 400T 龙门吊，可承造 20 万吨级以下各类船舶，年造船能力 100 万载重吨。自 1998 年建造出全省第一艘万吨级出口船820TEU 集装箱船后，公司加快发展步伐，不断拓宽国际造船市场，陆续为德国、荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建造万吨散16 / 32货船、3 万吨散货船、1300TEU 集装箱船等系列船舶。公司先后荣获“省级先进企业” 、 “山东省诚信企业” 、 “山东省船舶工业先进企业”等称号。我们也在参观中航威海船厂的过程中感受到了他们先进的企业文化，以及工作人员认真负责的态度。同时也让我们感受到了生厂车间内的工作环境，并且看到了一艘艘正在建造中的船舶或者海洋平台结构。让我们对船舶行业的工作有更深刻的印象。在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。一、设计造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计。线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149 个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。分任务：画分段图，从底部开17 / 32始舷侧尾部甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割成形，外板加工肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避免仰焊。改装船正适合用胎架。四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建滑板式下水。18 / 32六、船舶试验。这样就完工了。通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献！作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。19 / 32实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。船舶实习报告船舶实习报告转眼之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了很多知识。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我未来的工作起着至关重要的作用。最近三月，我着重学习了救生艇的相关知识。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面 30cm 处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能20 / 32看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应注意此项要求。到美国、澳大利亚等注重实操的国家时，当救生演习警报开始后，应于 2min 内穿好救生衣集合完毕，3min 后必须登艇完毕。细节方面，穿戴救生衣时，需要系上死结，而不能贪图方便系活结，且绳头要收好。因为逃生时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应注意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。很多 PSCO 检查时，经常发现此项缺陷。这都是我们应当注意的地方。有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应注意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，需要上武装保安，这时应注意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得注意的。很多 PSC 检查时发现，救生艇内的释放把手没有标识，这是需要我们刚上船就应检查的，发现没有应及时张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应该记得去做上标记。21 / 32船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水情况。有时容器内水灌得很满，结冰时，容易胀破容器。位于船头的救生筏应注意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应注意换新。此外，大风浪后还需要注意检查的是，位于主甲板的消防管，常常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这需要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。发现漏水，及时修理。在驾驶台的学习，船长常常叮嘱我们，转向时，应注意早摆位，早上线 。什么是早摆位，早上线呢？如图所示：当船舶即将进入通航分道时，设计航线应注意，不要将航线直接顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的 1、2海里，便可获悉分道内的风流压差，以便及时压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。航线设计中，还应注意的有， abort point的设定。 abort point俗称折返点 。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，需要我们返回锚地抛锚，而此时我轮22 / 32又恰好在航道中，这就需要有一个折返点。这个折返点必须满足附近有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应提前选好折返点，以供应急使用。供应急使用的还有应急锚地 。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必须就近寻找一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道附近，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应该提前选好这一锚地，以供应急使用。抛锚时，我们通常采用的计算锚位的方法都是根据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简单又实用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕出现一个清晰饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，记下 GPS 位置，这个位置就是锚位。记录准确，且简单有效。关于首追风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发现，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是因为，前进中的船舶，受正横前来风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，23 / 32然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就容易出现首追风现象。简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，容易出现迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应注意时刻关注风流压差，及时调整航向，使船舶始终保持在航道上。码头值班。码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货计划，是非常重要的一环。值班期间要保持甲板巡视， 对易产生争议和易发生货损的货物要及时取证，以保护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。最近，有几条船相继发生因舷梯安全网等安放错误引发的事故，作为驾驶员更应关注。为了安全，态度再强硬、命令再坚决也不为过。时刻注意舷梯安全网，缆绳等的变化，以保证人身安全。 船舶实习报告船舶认知实习报告我对船舶及船海工程的认识 武汉理工大学船海 080124 / 32班 赵磊【摘 要】介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述了自己的实习感想。【关键词】船舶概论；船模拖曳水池；船舶设计；船舶制造我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过 500 多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982 年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约 20%。我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。25 / 32在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代 3000 米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。本文结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。 船舶的分类一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。2、 民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。 运输船舶 专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。26 / 32海洋开发用船舶 专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。 渔业船舶 专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。工程船舶 专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。船舶航行性能27 / 32设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面：一、浮性船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；二、稳性船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的能力；三、抗沉性船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的能力；四、快速性船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力；28 / 32五、耐波性船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；六、操纵性船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。船舶设计与相关技术由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机