深圳物流产业支柱作用显著加强

深圳物流产业支柱作用显著加强近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。 作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。 近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。 几年前，人们对物流的概念还多停留在简单的货物物理流动上；而现在，深圳物流企业已走上创新与升级之路，将原始的物流业态向货物流、信息流、资金流的供应链管理型态转变，涌现出一批供应链龙头企业。在金融危机影响下，去年，深圳供应链企业不仅没有受到金融危机冲击，反而实现了 30%的平均增速，为同行所瞩目。近年来，深圳进一步加强物流基础设施建设，加大创新步伐，物流产业竞争力不断提高，支柱作用显著加强，已基本形成具有重要影响力的国际物流枢纽城市地位。5 年来，深圳物流业迅猛发展，增速超过全市 GDP 增速。2004 年，深圳物流业增加值 308.3 亿元，占全市 GDP 的9%；2009 年，物流业增加值 789.53 亿元，占 GDP 比重增至9.63%，高于全国平均水平近 3 个百分点。 2004 年，全市社会物流总费用为 531 亿元，占 GDP 的 15.5%；2009 年，社会物流总费用 1238.38 亿元，占 GDP 比率降到 15.1%，比全国平均水平低 3 个百分点。作为物流业的核心， “双港”也不断迈上新台阶。 2004 年，深圳港集装箱吞吐量 1365 万标箱，而 2007 年、2008 年两次突破 2000 万标准箱。去年受金融危机影响，集装箱吞吐量回落至 1825 万标箱，但仍牢牢占据全球集装箱港口第四名。5 年前，挂靠深圳港的国际班轮航线 130 多条，如今已超过 200 条，覆盖世界十二大航区的主要港口。空港方面，2004 年机场货物吞吐量 49.6 万吨，去年则升至 60.54 万吨，华南地区枢纽机场的地位和功能得到进一步强化。几年前，人们对物流