发动机构造与检修实训指导

共 48 页 第 1 页 黄冈职业技术学院黄冈职业技术学院 汽车发动机汽车发动机 构造与检修构造与检修 实实 训训 指指 导导 书书 交通工程系交通工程系 二二 0000 七年二月七年二月 共 48 页 第 2 页 目目 录录 实训一 曲柄连杆机构拆装 3 实训二 曲柄连杆机构的检修 6 实训三 配气机构的拆装 16 实训四 气门间隙的检查与调整 19 实训五 冷却系故障及诊断 23 实训六 润滑系的拆装 27 实训七 化油器的拆装与调整 32 实训八 汽油泵的拆装 36 实训九 燃油喷射系统主要部件的拆装与检测 39 实训十 燃油喷射系统的故障诊断 44 实训十一 喷油器 喷油泵的拆装 45 实训十二 喷油泵 调速器的检查与调试 48 实训一 曲柄连杆机构拆装 一 实训内容实训内容 1 气缸体曲轴箱组拆卸 2 活塞连杆组拆卸 3 曲轴飞轮组拆卸 二 实训目的及要求 实训目的及要求 共 48 页 第 3 页 1 熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用 构造与装配关系 2 熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式 了解曲轴轴向定位与防漏方法 3 掌握正确拆装顺序与方法 三 实训学时及分组三 实训学时及分组 四学时 四组 每组十人 四 实训器材及设备四 实训器材及设备 1 EQ6100 1 CA6102 发动机四台 2 常用 专用工具各四套 3 拆装工作台四台 五 拆装方法及步骤五 拆装方法及步骤 1 气缸体曲轴箱组拆卸 先从发动机上拆去燃料供给系 点火系 冷却系等系统有关部件 拆卸前 后气缸盖罩总成 拆除摇臂机构 取出推杆 拆卸气缸盖及衬垫 拆缸盖螺栓 螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸 可用木锤轻敲 缸盖四周使其松动 不允许用起子或其它硬物撬缸盖 拆下缸盖后 注意观察燃烧室结构 火花塞及气门位置 缸盖上水道 油道等 放倒发动机 拆下油底壳 若油底壳内贮有机油 应拧开放油螺塞将油放尽后再拆 拆除油底壳后 注意观察机油泵安装位置再拆去 观察曲轴支承型式 2 活塞连杆组拆卸 分别将所有活塞连杆组转到下止点 拆下连杆螺母 取下连杆盖 衬垫与轴承 按顺序放好 用手锤木柄推出活塞连杆组 将取下的连杆盖 衬垫 轴承和连杆螺栓等按原样装复 不可错乱 用活塞环装卸钳拆下活塞环 将活塞销锁环拆下 再用活塞销铳将活塞销铳出 注意观察活塞结构及与连杆连接 安装方向等 活塞环结构形式及安装方向 连杆轴承 结构及定位方法 3 曲轴飞轮组拆卸 共 48 页 第 4 页 放倒发动机 拆下主轴承盖螺栓 取下主轴承盖 衬垫且按顺序放好 拆下曲轴 将轴承盖等装回原位 拆除飞轮固定螺栓 拆下飞轮 拆下起动爪 曲轴皮带轮总成 曲轴正时齿轮等 注意观察曲轴轴向定位装置 曲轴前 后 端轴防漏结构 扭转减振器等 4 清洗各零部件 注意观察其具体结构 按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备 安装 安装顺序与拆卸顺序相反 5 曲轴飞轮组安装 将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上 安装时先用二个定位螺栓定位 再紧固螺母 螺母紧 固时应对角交叉进行 扭紧力矩为 137 147N m 在曲轴主轴承座上安装 固定好主轴承 轴承油孔与轴承油道孔对正 在轴瓦表面 涂上薄机油 将曲轴安装在主轴承座上 将不带油槽的主轴承装入主轴承盖 将各道主轴承盖按原 位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓 螺栓拧紧分 2 3 次完成 拧紧顺 序为 4 3 5 2 6 1 7 由中到外交叉进行 扭紧力矩为 170 190N m 拧紧后用不大于 30N m 力矩应能转动曲轴 否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片 在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮 挡油盘 扭转减振器总成 起动爪等 6 活塞连杆组安装 将活塞销 连杆小头孔内涂上薄机油 将活塞放入 90 以上热水内加热后取出活塞 迅速将活塞销铳入销座 连杆小头孔内 以连接活塞与连杆 在销座两端环槽内用尖咀钳装 上活塞销锁环 安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体 连杆盖凸点都朝向同侧 即发动机 前方 用活塞环装卸钳依次装上气环 油环 安装时注意扭曲环不可装反 内切扭曲环一般 装于第一道环槽 边缘槽口向上 外切扭曲环一般装于第二 三道环槽 边缘槽口向下 将各道环槽端隙按一定角度错开 三道气环按 120 错开 第一道环端隙应避开活塞 销座及侧压力较大一侧 用活塞环箍箍紧活塞环 用手锤木柄轻敲活塞顶部 使活塞进入 气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接 装上连杆盖 按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母 拧紧力 矩为 80 100N m 7 气缸体曲轴箱组安装 共 48 页 第 5 页 放倒发动机 装上油底壳衬垫 油底壳 拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行 竖直发动机 安装气缸垫 气缸盖 气缸垫光滑面朝向气缸体 定位销孔对正缸体上 定位销 前后气缸垫不应调换 缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分 2 3 次拧紧 规定力矩 为 167 196N m 安装推杆 摇臂与气缸盖罩等 安装其它非曲柄连杆机构部件总成 六 结束实训工作 六 结束实训工作 清洗仪器 工具 将机器擦净涂油防锈 实训二 曲柄连杆机构的检修 一 实训内容 实训内容 一 缸体的修理 二 缸套的镶换 三 缸盖的修理 四 曲轴的修理 五 飞轮的修理 六 轴瓦的修理 二 实训目的及要求二 实训目的及要求 掌握各组件的检验和修理的基本方法 三 实训学时及分组三 实训学时及分组 四学时 四组 四 实训器材及设备四 实训器材及设备 1 EQ6100 发动机 2 量缸表 外径千分尺 3 拉压器 刮刀 共 48 页 第 6 页 五 实训步骤及方法设计五 实训步骤及方法设计 一 气缸体的检修 气缸体的主要检修内容有裂纹 磨损和变形 还有螺纹滑扣等 1 裂纹 产生裂纹的部位有曲轴箱的共振裂纹 水套的冰冻裂纹 气缸套承孔因型芯偏移 加 上修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈太大 压装工艺不当造成的裂纹 因此 在零件检验 分类时和更换气缸套之后应各进行一次压力为 350 400ltPa 的水压试验 来检验气缸体的裂 纹 对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理 对水套及其它应力小的部位 的裂纹可以胶粘修理 2 磨损 气缸体的主要磨损发生在气缸 气缸套承孔 曲轴轴承承孔和后端面等部位 1 气缸的磨损 正常磨损下 气缸正常的磨损特点是不均匀磨损 在气缸轴线方向上呈上大下小的不规 则锥形磨损 最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位 在断面上的磨损呈不规则的 椭圆形 磨损最大部位往往随气缸结构 使用条件的不同而异 一般是前后或左右方向磨损 最大 磨损量不大于 0 01lmm 10 000km 磨损特点见图 2 1 图 2 1 气缸的磨损特点 共 48 页 第 7 页 气缸的检验分类技术条件如下 1 气缸的圆度误差达到 0 050 0 063mm 圆柱度误差达到 0 175 0 250mm 最大磨损量 有修理尺寸的气缸达到 0 2mm 无修理尺寸的气缸 薄型缸套 达到 0 4mm 其中一项达到限 值时必须修理或更换气缸 套 2 气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值 而磨损量小于 0 15mm 时 可更换活塞及活 塞环 2 曲轴轴承承孔的磨损 曲轴轴承承孔磨损后 减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积 削弱了轴承的摩擦自 锁效能 工作中 轴承就可能松旷转动 引起曲轴粘着磨损或咬死 俗称烧瓦 使发动机丧 失工作能力 曲轴轴承承孔的圆度误差大于 0 025mm 或穴蚀面积大于 250mm2 必须进行修理 3 气缸体后端面的磨损 磨损或变形造成气缸体后端面对于曲轴轴承公共轴线的端面圆跳动误差大于 0 20mm 应 进行修理 3 气缸体的变形 气缸体的主要要素的形位公差表 2 1 项目公差 mm 曲轴轴承承孔的圆度0 025 曲轴轴承承孔轴线对于两端轴承公共轴线的同轴度0 15 各凸轮轴轴承承孔轴线的同轴度0 15 气也轴线对于曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度0 05 后端面对于曲轴轴承承孔公共轴线的圆跳动0 20 任意50X500 05 600 0 15 铸铁0 25 与气缸盖接合 平面的平面度 全长 600 铝合金0 35 气缸体变形必须进行 整形修理 以恢复气缸体主要要素的形位精度 上平面的平面度 可通过铲削或磨削加工修理 共 48 页 第 8 页 二 气缸套的镶换 气缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁气缸套磨损逾限 气缸套裂纹以及气缸套与承孔配 合松旷 产生漏水等故障 都必须更换气缸套 更换气缸套应先检修承孔 然后镶装新气缸 套 1 气缸套的拆装 用气缸套拆装工具拉出旧气缸套 如图 2 2 a 所示 2 气缸套承孔的检修 a 拉出缸套 b 压入缸套 图 2 2 气缸套拆装工具 1 6 拉模 2 旧缸套 3 8 支承 4 丝杠 5 板杠 7 新缸套 气缸套承孔应符合表 2 2 规定的质量要求 否则用修理尺寸法修镗各承孔应镗为同一级 修理尺寸 镗削工艺与镗缸工艺相同 修理尺寸为 2 4 级 相邻两级直径差为 0 5mm 气 缸套承孔出现裂纹则更换气缸体 气缸套承孔质量要求 表 2 2 项目技术条件项目技术条件 圆度公差 0 01 干式 0 1 0 5 干式 Ra 1 6 承孔与缸套配合 mm 湿式 0 05 0 15 表面粗糙度 湿式 Ra 0 8 孔残留穴蚀面积 mm2 10 共 48 页 第 9 页 3 新气缸套的检修 干式缸套配合盈量过大 镶装时容易胀裂承孔 通常精车气缸套外圆柱面修整配合盈量 在车削时 气缸套应安装在内张式芯轴上 以防在车削过程中变形 用图 2 2 b 所示工具将新缸套压入承孔 干式缸套镶装后 上端面应与缸体上平面等 高 不得低于缸体上平面 湿式缸套安装后一般应高出缸体平面 0 05 0 l5mm 因此 安 装前应检查或修整气缸套上端面止扣的高度 若规定安装金属密封圈 计算止扣高度时还应 考虑密封垫的厚度 止扣和密封垫应平整无皱折 无毛刺 湿式气缸套阻水圈装入阻水槽之后 阻水圈应高出缸套外圆柱面 0 5 1mm 阻水圈侧面 应有 0 5mm 余隙 如图 2 3 所示 图 2 3 阻水圈在槽内的位置 1 气缸套 2 阻水圈 3 承孔 4 镶装气缸套 用图 2 2 b 所示工具或压力机将缸套缓慢平稳地压入承孔 干式缸套压力不大于 59kN 在压入承孔 20 30mm 的过程中 应放松压力两次 以便缸套在弹性变形作用下 自动校正 轴线的同轴度同时用直角尺检查缸套有无歪斜 在压入过程中 若压装力急剧增大应立即停 止压装 排除故障后再继续压装 压装时按隔缸镶装的顺序进行 湿式缸套在装配前除了清洁承孔 清洁承孔上下端面的水垢外 应在承孔上涂擦石墨粉 阻水圈及缸套上部止扣均应涂密封胶 然后将阻水圈与缸套一同压入承孔 缸套镶装完毕后 对缸体进行水压试验 三 气缸盖的修理 1 检修气缸盖 共 48 页 第 10 页 气缸盖的主要耗损形式是裂纹与变形 裂纹多发生在进气门座与排气门座之间的过渡 处 气门座配合盈量过大与镶装工艺不当往往引起此处断裂 断裂后更换气缸盖 气缸盖变 形是指与气缸体的接合平面的平面度误差逾限 会影响气缸的密封性 对此平面进行铲削或 磨削修理 气缸盖长度小于 300mm 平面度公差为 0 05mm 长度大于 300mm 平面度公差为 0 10mm 另外 更换气门导管或气门座也与气缸盖的修理一并进行 2 更换气门导管 气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管 气门导管与气门杆配合间 隙的检查方法有两种 一种是用导管孔径量规或气门导管内径千分表测量出导管内径再减去 气门杆标准直径 计算其实际配合间隙 另一种是粗略测量气门在导管孔内的径向摆动量 测量时把气门头提起至气缸盖平面 15 20mm 的高度 再左右摆动气门头 气门头左右摆动止点 间的距离达 1mm 时 应更换气门导管 气门导管伸入气道的深度应符合原厂标准 如 EQ6100 型发动机的气门导管压入后 气门导 管上端面与气缸顶面上的气门弹簧座孔二者之间的距离为 27 5mm 气门导管伸入气道长度 过大会增加进 排气阻力 伸入长度过小 则会引起气门振抖 易烧蚀气门密封带 3 更换气门座 气门座松动或气门座密封带耗损 使气门下沉量大于 2mm 更换气门座 下沉量过大 使 该气缸的压缩比减小 会影响发动机工作的平顺性 气门座与承孔配合过盈量大 0 06 0 12mm 而且两气门座承孔之间的距离又比较小 强 度比较弱 在压镶气门座时 容易引起此处胀裂 承孔磨损后采用修理尺寸法修复 修理尺寸有两级 级差为 0 20mm 为了保证气门座的配合过盈 防止在发动机工作中松脱以至造成戳缸之类的重大事故 汽 车制造厂家采用将气门座在液氮内冷冻处理后放进承孔的装配方法 而维修行业不便采用这 种方法 往往通过提高气门座和承孔的加工精度与合理的压镶工艺来提高其配合质量 防止松 动 配合面的圆度误差不大于 0 025mm 气门座配合面粗磨 承孔精镗 用压力机平稳压镶 盆形燃烧室气门座镶入后 气门座端面沉入燃烧室平面不得大于 2mm 修竣后 燃烧室容积不小于原厂规定的 95 各燃烧室容积差不得大于 4ml 四 曲轴的检修 1 曲轴的检验 曲轴的检验主要包括裂纹的检验 变形的检验和磨损的检验 共 48 页 第 11 页 1 裂纹的检验 曲轴清洗后 首先应检查有无裂纹 应该用磁力探伤法或浸油敲击法进行裂纹的检验 2 曲轴弯曲的检验 检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准 检查中间主轴颈的径向圆跳动误差 检验 时 将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的 V 型块上 将百分表触头垂直地抵在中间主轴 颈 上 与两端主轴颈相比较 因中间主轴颈两侧气缸进气阻力最小 中间主轴颈负荷最大 因 而往 往在此处的弯曲呈最大 慢慢转动曲轴一圈 百分表指针所示的最大摆差 即为中间主轴 颈的径向圆跳动误差值 若大于 0 l5mm 则应进行压力校正 低于此限 可结合磨削主轴 颈予以修正 3 曲轴扭曲变形的检验 将第一 第六缸连杆轴颈转到水平位置 用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆 轴颈至平板的距离 求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差 A 图 2 4 扭转变形的 扭 转角 若大于 0 30 可进行表面加热校正或敲击校正 360 A 2 R 57 A R 式中 R 曲柄半径 mm EQ6100 1 型发动机的 R 为 57 5 士 0 10mm CA6102 型发动机的 R 为 57 15 土 0 05mm 图 2 4 曲轴扭曲变形的检验 4 曲轴轴颈磨损的检验 共 48 页 第 12 页 经探伤检查对允许修复的曲轴 进行轴颈磨损量的检查 首先检视轴颈有无磨痕和损 伤 测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差 部分汽车发动机的曲轴轴颈标准尺寸 见表 2 3 部分汽车发动机曲轴轴颈的标准尺寸 mm 表 2 3 发动机型号EQ6100CA6102492Q夏利桑塔纳丰田 2Y 3Y 主轴颈750 0 02750 0 02640 0 01342 0 008 0 042540 0 02580 0 02 连杆轴颈620 0 02620 0 02580 0 01340 0 008 0 04247 80 0 02480 0 02 对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主 对长轴颈则必须检验圆度与圆柱度误差 曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度 圆柱度误差不得大于 0 025mm 超过该值 则按修理尺寸对 轴颈进行磨削修理 2 曲轴的修理 曲轴检验分类时应注意 曲轴轴颈和连杆轴颈圆度误差 0 025mm 或表面划伤时 应磨 削修理 当轴颈的圆度 圆柱度误差0 025mm 或有其它类型 的损伤 但圆跳动误差 0 15mm 可直接修磨并通过修磨校正变形 否则必须先进行校正 至 0 15mm 才能进行修磨 某些进口车采用软氮化工艺强化的曲轴 表面硬度为 HRC64 67 不仅具有很好的耐磨性 还具有极好的抗粘着 抗擦伤性能 而且疲劳强度可 提高 60 左右 强化层的深度可达 0 20mm 因此 这种曲轴无修理尺寸 俗称一次性曲轴 检验时用有机溶剂洗净表面的油污 再喷洒 5 10 的氯化铜溶液 待 30 40s 后 若不 改变颜色可继续使用 若溶液由浅蓝色变为铜色 说明强化层已经磨损耗尽 则应更换新轴 五 飞轮的修理 1 更换齿圈 飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损 与起动机齿轮啮合困难时 更换齿圈或飞轮组件 齿圈与飞轮配合过盈为 0 30 0 60mm 更换时先将齿圈加热至 623K 673K 进行热压配合 2 飞轮工作平面 共 48 页 第 13 页 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度大于 0 50mm 时 应进行修整 修整后工作平 面的平面度误差不得大于 0 10mm 飞轮厚度极限减薄量为 1mm 与曲轴装配后的端面圆跳 动 不得大于 0 15mm 3 曲轴 飞轮 离合器总成组装后进行动平衡试验 组件动不平衡量应不大于原厂规定 东风 解放牌汽车不大于 100g cm 国产轻型载 货汽车 客车以及进口载货汽车一般不大于 70g cm 轿车不大于 30g cm 组件的不平衡 量过大 使组件共振临界转速降低 假若共振临界转速降至发动机经济转速内 曲轴就会长 期在共振条件下工作 造成曲轴早期疲劳断裂 飞轮壳早期产生纵向裂纹 甚至引起手动变 速器直接档自动脱档等故障 因此 更换飞轮或齿圈 离合器压盘或总成之后 都应重新进 行组件的动平衡试验 六 曲轴轴承的选配与修理 1 轴承的选配 轴承的选配包括选择合适内径的轴承以及检验轴承的高出量 自由弹开量 横向装配 标记 凸唇 轴承钢背表面质量等内容 1 选择轴承内径 根据曲轴轴颈的直径和规定的轴承径向间隙选择合适内径的轴承 现代发动机曲轴轴 承制造时 根据选配的需要 其内径直径已制成一个尺寸系列 如东风 EQ6100 型发动机曲 轴轴承就有 14 种不同内径的轴承供选用 2 检验轴承钢背质量 钢背光整无损 横向定位凸唇完好 3 检验轴承弹开量 轴承弹开量 汽油机一般为 0 8 1 5mm 柴油机为 1 5 2 5mm 见图 2 5a 汽油机轴承高出量一般为 0 04 0 09mm 检验时把轴承装入承孔 按原厂规定的紧固 力矩紧两侧的紧固螺栓 然后完全松开一侧的紧固螺栓 再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的 间隙 此间隙就是轴承的高出量 大约为 0 06mm 柴油机轴承负荷大 高出量也大 必须 按原厂规定在专门的检验规中检查 轴承高出量过小 轴承装配后与承孔的过盈不足 自锁能力弱 在工作中容易产生转动 引起 烧瓦 高出量过大 装配后轴承局部可能翘起 在冲击载荷下 合金层不但容易疲 共 48 页 第 14 页 劳剥落 加速轴承疲劳 泯口 引起 烧瓦 还可能造成承孔穴蚀 也同样破坏发动机自 锁性能 2 轴承的修理 现代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造 不需要再进行刮削 但由于 我国汽车配件市场尚不完善 考虑到野外作业等特殊情况 仍供应一定数量的有刮削余量的 轴承 1 轴承的刮削 可刮削轴承所预留刮削余量一般为 0 03 0 06mm 刮削时 刮刀与轴承轴线保持 15 20 夹角 走刀方向与轴承中心线约成 15 左右的夹角 以防止刮削时刮刀跳动 避免产生棱状刮痕 除轴承的径向间隙符合原厂规定 表 2 3 外 轴承上的接触印痕的面积应不小于 75 接触印痕必须均匀 但不挑点 几种汽车轴承的径向间隙 mm 表 2 3 主轴承连杆轴承 车型 标准间隙极限值标准间隙极限值 解放 CA61020 046 0 109 0 20 0 036 0 088 0 15 东风 EQ6100 10 040 0 110 0 20 0 026 0 084 0 15 上海桑塔纳0 030 0 080 0 17 0 030 0 080 0 12 天京夏利0 020 0 070 0 10 0 020 0 070 0 10 北京切诺基0 030 0 060 0 10 0 030 0 080 0 12 一汽奥迪 1000 030 0 080 0 12 0 030 0 080 0 12 2 轴承径向间隙的检验 手感检验视法 技术熟练的工人 多用手感法来检视轴承的径向间隙 当单个主轴承的配合间隙符合标 准时 曲轴的转动力矩 10N m 连杆轴承的配合间隙符合标准时 将连杆按规定装在轴颈 上 然后用手用力甩动连杆小头 连杆应能够转动 1 25 1 75 转 3 曲轴轴向间隙的检验与调整 曲轴轴向间隙一般为 0 05 0 20mm 使用极限为 0 35mm 轴向间隙过大会引起气缸 主轴承和连杆轴承的异常磨损 甚至粘结咬死 因此 在二级维护时 应检查曲轴的轴向间 隙 曲轴轴向间隙的调整是通过更换装在曲轴前端或后端的止推环的不同厚度进行调整的 共 48 页 第 15 页 有的则是更换装在中间的不同侧面厚度的止推型轴承进行调整的 当止推环或轴承止推翻边 磨损至极限厚度时 必须更换 如 EQ6100 型发动机轴承止推翻边的极限厚度为 0 6mm CA6102 型发动机止推环极限厚度为 0 75mm 六 结束实训工作 清洗仪器 工具 将机器擦净涂油防锈 共 48 页 第 16 页 实训三 配气机构的拆装 一 一 实训内容实训内容 配气机构的拆装 二 实训目的及要求实训目的及要求 1 熟悉顶置气门式配气机构组成 气门组与气门传动组各主要构件构造 作用与装 配关系 2 掌握正确拆装操作步骤 3 掌握气门间隙的调整方法 三 实训学时及分组实训学时及分组 2 学时 四组 每组十人 四 实训器材及设备四 实训器材及设备 1 东风 EQ6100 1 型或 CA6102 型发动机四台 2 常用工具 专用工具各四套 五 拆装方法用步骤 1 气门组拆卸 1 先从发动机上拆去燃料供给系 点火系等系统部件 2 拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构 取出推杆 3 拆下气缸盖 方法 步骤同曲轴杆机构 4 用气门弹簧钳拆卸气门弹簧 依次取出锁块 弹簧座 弹簧和气门 锁块应用 尖咀钳取出 将拆下气门做好相应标记 按气缸顺序放置 5 用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出 6 解体摇臂机构 图 5 1 2 气门传动组拆卸 1 拆下油底壳 机油泵及其传动机件 2 拆卸挺杆室盖及密封垫 取出挺杆应依缸号顺序放置 以便对号安装 3 拆下起动爪 用拉力器拆卸皮带轮 共 48 页 第 17 页 图 5 1 摇臂机构 1 碗形塞 2 摇臂轴 3 螺栓 4 摇臂轴紧固螺钉 5 摇臂轴前后支座 6 摇臂衬套 7 摇臂 8 摇臂轴调整螺钉锁紧螺母 9 调整螺钉 10 摇臂轴中间支座 11 定位弹簧 4 拆下正时齿轮室盖及衬垫 5 检查正时齿轮安装记号 无记号时应做出相应装配记号 一缸活塞位于压缩行程 上止点 6 拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉 平稳地将凸轮轴抽出 正时齿轮可不拆卸 7 用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下 拆下凸轮轴轴承并依次放好 3 清洗各零部件 熟悉各零部件具体构造和装配关系 4 配气机构的安装 1 安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好 2 将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内 安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正 2 4 两道轴承上各有两个油孔 一个通主油道 另一个通向缸盖油道 3 安装凸轮轴 先安装上正时齿轮室盖板 润滑凸轮轴轴颈和轴承 转动轴承 在 第一缸压缩上止点时 将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正 使凸轮轴平稳地装入轴承孔内 紧 固止推凸缘螺钉 再转动曲轴 复查正时齿轮啮合情况 检查凸轮轴轴向间隙 最后堵上凸 轮轴轴承座后端堵盖 4 安装气门挺杆 安装时挺杆涂上润滑油且对号入座 挺杆装入后应能在挺杆孔内 均匀自由地转动和上下移动 5 装复正时齿轮室盖 曲轴皮带轮及起动爪 6 装复机油泵及附件 装复油底壳 7 装配气门组件 在气门导管表面涂上润滑油 选择大小合适的冲头 按缸号顺序用手锤轻轻将导管击 共 48 页 第 18 页 入导管空中 润滑气门杆 按记号将气门分别装入各气门导管内 然后翻转缸盖 装上气门弹簧 挡油罩和弹簧罩 用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧 装上锁块 8 安装气缸盖 方法步骤同曲柄连杆机构 9 安装摇臂机构 将摇臂 摇臂轴 摇臂轴支座等清洗干净 并检查各机件油孔是否畅通 将摇臂轴涂上润滑油 按规定次序将摇臂轴支座 摇臂 定位弹簧等装在摇臂轴上 安装时 EQ6100 1 型发动机摇臂轴上油槽向下 出油孔向上偏向发动机左测 即进排气道一 侧 若装反则摇臂机构润滑不良 将推杆放入挺杆凹座内 摇臂上气门间隙调整螺栓拧松 然后固定摇臂机构 自中间 向两端均匀固定 达到规定扭紧力矩 EQ6100 l 型发动机摇臂轴支座拧紧力矩为 29 39N m 支座固定后 摇臂应能转动灵活 10 装复汽油泵 分电器等发动机外部机件 5 气门间隙调整 气门间隙调整 应在气门完全关闭 即气门挺杆落在最低位置时进行 调整气门间隙常用两次快速调整法 如 EQ6100 1 型发动机 步骤如下 先将曲轴摇到 第一缸压缩上止点位置 此时 3 6 缸气门全部开启 依次调整 1 2 4 5 8 9 气门 然 后摇转曲轴一周 至第六缸压缩上止点位置 此时 8 9 气门全部开启 再调整 3 6 7 10 11 12 气门 调整时先松开锁紧螺母 将厚薄规插入气门杆与摇臂间 拧紧 调整螺栓使厚薄规被轻轻压住 再拧紧锁紧螺母 再用厚薄规复查一次 EQ6100 I 型发动 机进排气门间隙均为 0 2 0 25mm CA6102 型发动机调整方法 气门间隙值与 EQ6100 1 型 发动机相同 六 结束实训工作 六 结束实训工作 清洗仪器 工具 将机器擦净涂油防锈 实训四 气门间隙的检查与调整 一 实训内容 一 实训内容 气门间隙的调整 共 48 页 第 19 页 二 实训目的二 实训目的 掌握气门间隙的检查与调整方法 三 实训设备与器材三 实训设备与器材 1 CA1091 在用车发动机 2 塞尺 常用工具 四 实训原理与步骤四 实训原理与步骤 一 为了保证发动机工作气门和座圈密封 或减缓某些机件磨损 在发动机配气机构 的气门和挺杆或摇臂之间留有一定间隙 如果气门间隙过小 则气门因关闭不严而损坏 如 果气门间隙过大 则气门产生噪声 并改变气门开闭时刻 从而导致进气不足 排气不彻底 发动机在使用中 由于配气机构某些零件的磨损 改变了原来的气门间隙 因此在维护中要 检查和调整气门间隙 四行程发动机气门间隙的检查与调整方法有两种 一是逐缸调整法 即该缸活塞位于压 缩终了上止点时 可调该缸进 排气门的间隙 这种方法适于型号复杂 磨损严重的发动机 调整时摇转曲轴次数多 工作效率低 另一种方法可以减少曲轴的摇转次数 多缸发动机如 6 缸 8 缸 12 缸 只摇转曲轴两次 即可调完全部气门间隙 故称其为两次调整法 在热车和冷车状态下 气门脚间隙的检查和调整都应在气门完全关闭且气门挺杆底平面 落到凸轮基圆上时才能进行 这是气门间隙调整的基本原则 二 逐缸检查 调整气门间隙 以顶置式发动机第一缸调整为例 1 拆下气门室盖 2 用手摇柄摇转曲轴 使一缸处于压缩行程上止点位置 此时该缸进 排气门全闭 用塞尽检查气门脚间隙 不合规定时则需调整 3 用相应的梅花扳手 如图 7 1 将锁紧螺母旋松 再用平口改刀按技术要求将调整螺 钉旋进或旋出 直至气门间隙符合要求 4 调整好后 将锁紧母锁紧后 再用塞尺检查一次 若不符合规定 应重新再调至符 合标准为止 5 按上述方法和步骤 调整其余各缸气门 按点火顺序 要调整某缸 必须使该缸活 塞处于压缩行程上止点位置时进行 共 48 页 第 20 页 图 7 1 顶置气门间隙的调整 三 两次法检查 调整气门间隙 根据发动机的工作循环 点火顺序 按相位原理 在第一缸和第六缸分别处于压缩终了 位置时 对相应的气门进行调整 其方法如下 以 EQ6100 发动机为例 1 摇转曲轴 使飞轮上的正时标记与飞轮壳上的正时标记对准 使第一缸处于压缩行 程终了位置 上止点 此时可调整的气门有 1 2 4 5 8 9 EQ6100 六缸发动机共计 12 只气门 顺序从发动机前端数向后端的各气门间隙 每只气门的调整如前所述 见图 7 2 进气门和排气门的确定 l 根据气门与所对应的气道确定 2 用转动曲轴观察确定 方法是 转动曲轴 观察一缸的两个气门 先动为排气门 后 动的为进气门 并在一种气门上作记号 然后依次检查各缸 在与一缸的同名气门作记号 一缸压缩上止点的确定 l 分火头判断法 记下一缸分高压线的位置 打开分电器盖 转动曲轴 当分火头与一 缸分高压线位置相对时 表示一缸在压缩上止点 2 逆推法 转动曲轴 观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六 四 缸的排气门打开 又逐渐关闭到进气门动作瞬间 六 四 缸在排气上止点 即一缸在压缩上止点 2 上述六只气门间隙调整好后 再摇动曲轴 使第六缸处于压缩行程终了 上止点 位置 此时调整其余气门 通过两次摇转曲轴就可以完成所有气门间隙的调整 四 其它车型的调整参见表 7 1 7 2 表 7 1 国产车辆发动机气门脚间隙标准 摘录 发动机型号热车状态冷车状态 共 48 页 第 21 页 进气门排气门进气门排气门 解放 CA61020 20 0 300 20 0 30 东风 EQ6100 10 20 0 250 20 0 25 北京 BJ492Q 0 230 28 一汽奥迪 1000 20 0 300 15 0 250 40 0 500 35 0 45 上海桑塔纳0 20 0 300 15 0 250 40 0 500 35 0 45 南京依维柯 0 500 50 天津大发 TJ7100 0 200 20 表 7 2 气门间隙的检查和调整部位 气门类型检查部位调整部位 侧置式 挺杆调整螺钉面和气门杆 端面之间 旋松固定螺母 旋出或旋进调整螺母 顶置式摇臂端头和气门杆尾端间旋松固定螺母后 转动摇臂上的调整螺钉 五 适用国内外一切发动机两次调整气门脚间隙的口诀法 见表 7 3 表 7 3 1 缸压缩上止点时可调气门1 缸排气上止点时可调气门发动机 气缸数 发动机 工作顺序 双排不进双排不进 四缸 1 2 4 312434312 六缸 1 5 3 6 2 415 362 462 415 3 八缸 16325472847281635 八缸 1548367236721548 注 双 该缸进排气门均可调 排 该缸只调排气门脚间隙 不 该缸进排气门脚间隙均不调 进 该缸只调进气门脚间隙 特点 在该发动机第一缸处于压缩行程上止点的情况下 都是进排气脚间隙为可调 与 一缸对称 360 曲轴转角的气缸 其进排气门脚间隙均不可调 其余按口诀所指 若标有 共 48 页 第 22 页 排 则只调排气门脚间隙 标有 进 的则只调进气门脚间隙 第一次调整了的 第二 次就不再调整 几种发动机气门间隙的二次调整方法见表 7 4 表 7 4 汽车型号工作顺序 处于压缩行程 上止点的缸号 可调整的气门 1 缸1 2 4 5 8 9 东风 EQ140 解放 CA141 1 5 3 6 2 4 6 缸3 6 7 10 11 12 1 缸1 3 5 缸进气门 1 2 4 缸排气门 五十铃 TXD50 1 4 2 6 3 5 6 缸6 2 4 缸进气门 6 3 5 缸排气门 1 缸1 2 4 6 北京 BJ212 上海 SH130 1 2 4 3 4 缸3 5 7 8 1 缸1 2 4 5 8 9 日产 TKL20GD 1 4 2 6 3 5 6 缸3 6 7 10 11 12 1 缸1 2 4 缸进气门 1 3 5 缸排气门 黄河 JN151 黄河 JN150 1 5 3 6 2 4 6 缸6 3 5 缸进气门 6 2 4 缸排气门 1 缸1 8 2 7 缸进气门 1 8 6 3 缸排气门太脱拉 148 太脱拉 138 1 6 3 5 4 7 2 8 4 缸4 5 3 6 缸进气门 4 5 7 2 缸排气门 1 缸1 2 7 3 缸进气门 1 8 4 5 缸排气门 布切奇 SR113 1 5 4 8 6 3 7 2 6 缸6 8 4 5 缸进气门 6 2 7 3 缸排气门 六 结束实训工作 清洗仪器 工具 将机器擦净涂油防锈 实训五五 冷却系故障及诊断冷却系故障及诊断 一 实训目的一 实训目的 共 48 页 第 23 页 1 学会冷却系漏水故障的诊断及排除方法 2 学会发动机过热 过冷故障诊断及排除方法 3 学会对散热器口向外喷水诊断及排除方法 二 实训内容二 实训内容 1 发动机冷却系漏水故障及排除 2 发动机过热 过冷现象的故障诊断及排除 3 发动机散热器口向外喷水诊断及排除 三 实训设备三 实训设备 发动机及相关的检测工具 四 实训方法及步骤四 实训方法及步骤 1 冷却系漏水故障及排除 1 现象 A 静止一段时间后发动机上有冷却水滴落在地面上 B 冷却水日消耗量较大 C 有时发现油底壳内有水 2 诊断方法 诊断发动机何处漏水通常采用检视的方法 冷却水从哪漏出来 就说明漏水部位就在哪 儿 水封虽然装在水泵内部 当其漏水时也能检视出来 如发现水泵壳体下部的泄水孔处漏 水 说明水封损坏 当发现机油池内有水时 如气缸衬垫完好 缸盖螺栓也未松动 则为湿 式缸套下端封水不佳或密封条损坏 3 发动机过热故障诊断及排除 1 现象 A 运行中的汽车 在百叶窗完全打开的情况下 水温表指针经常指在 100 C 以上 且散热器伴随有 开锅 现象 B 熄火困难 C 汽油机易发生爆燃或早燃 柴油机易发生工作粗暴 共 48 页 第 24 页 2 诊断方法 如果在百叶窗打开的情况下发动机过热现象 而且确认水温表和水温传 感器技术状况良好 可采用下列方法诊断 其流程图如下所示 3 发动机过冷故障诊断及排除 1 现象 A 冬季运行的汽车 在百叶窗完全关闭 水温表和水温传感器技术状况完好情况下 发动机达不到正常工作温度 B 机动力不足 油耗增加 共 48 页 第 25 页 2 诊断方法按下列流程图所示 4 散热器口向外喷水故障诊断及排除 1 现象 发动机工作时散热器内有响声 打开散热器加水口盖则向外喷水 2 断方法按下列流程图所示 共 48 页 第 26 页 共 48 页 第 27 页 实训六 润滑系的拆装 一 实训的目的和要求一 实训的目的和要求 1 熟悉润滑系组成及各机件的装配关系 主要机件的构造 润滑油路 强制式曲轴箱通风 的原理和连接方法 2 掌握机油泵和滤油器的拆装方法 步骤 二 实训仪器与设备二 实训仪器与设备 桑塔纳发动机一台 发动机缸体 缸盖各一个 机油泵及粗 细滤清器各 3 个 常用工具 等 三 实训方法与步骤三 实训方法与步骤 1 观察机油泵 滤清器 机油散热器 限压阀 旁通阀等安装位置及相互间连接关系 2 对照润滑油路示意图 观察润滑油路中缸体 缸盖上油道 在观察主油道与各道主轴 承座孔油道时 可在主油道中放大一尺寸合适的金属棒 再从主轴承座孔油道插人细铁丝使 其与金属棒相抵触 用手转动金属棒 细铁丝便抖动 即可验证主轴油道与主轴承座孔油道 的联系 3 观察曲轴箱通风各部件的连接关系 参看图 10 1 图 10 1 曲轴箱强制通风装置 如图 10 2 所示 为桑塔纳 2000 型汽车发动机的润滑系零部件分解示意图 是按照各螺 栓的拧紧力矩 分别将该系统各零部件从发动机机体上分解下来的 应当指出 重新装合时 一般应更换所有密封圈和衬垫 拆卸以后 首先是清洗 然后 是功能检查及测量配合尺寸 同时对每个零件检查确认 确定是修理 还是更换新件 机油泵的拆卸步骤 1 放尽油底壳的机油 拆卸油底壳 2 旋松分电器 AJR 发动机无需此步 轴向限位卡板的紧固螺栓 25N m 拆去卡板 拨 出分电器 共 48 页 第 28 页 图 10 2 润滑系零部件分解示意图 3 拆下机油泵总成紧固螺栓 2ON m 将总成一起拆卸下来 4 拆卸机油泵粗集油器 连接管 吸油管组 5 拆卸机油泵盖组 检查泵盖上的限压阀组 6 分解主 从动齿轮 再分解齿轮和轴 7 清洗 检查 测量所有零件 机油泵的常见故障有 机油泵主动轴弯曲 机油泵从动轴偏磨 齿轮磨损 机油泵盖内 表面磨损及翘曲 机油泵壳体轴孔磨损或泵体有裂纹等 清洗各零件后 按拆卸时相反顺序进行装复 完成后 主动轴应转动灵活 限压阀柱塞 装 入阀孔中 应转动灵活 无卡滞现象 4 机油粗滤器拆装方法与步骤 图 10 3 为纸质滤芯的粗滤器 它主要由底座 滤芯 外壳推杆总成 密封圈 旁通阀等组成 滤芯用经过 树脂处理的微孔滤纸制成 两端装有环形密封圈 由弹簧和钢球组成的旁通阀装在底座上 共 48 页 第 29 页 图 10 3 机油粗滤器分解图 图 10 4 转子总成的装配标记图 1 拆卸 1 松开紧固螺母分解底座和外壳推杆总成 共 48 页 第 30 页 2 取出密封垫圈 滤芯压紧弹簧垫圈和弹簧 3 松开阀座取出旁通阀弹簧和钢球 仔细观察旁通阀的 1 作情况 2 装复 清洗各零件后 按拆卸时相反顺序装复粗滤器 注意不要损坏各密封圈 图 10 5 离心式机油细滤器分解图 5 离心式机油细滤器拆装 如图 10 5 1 拆卸 共 48 页 第 31 页 1 松开外罩上盖形螺母 取下密封垫圈 外罩 推力弹簧和推力片 2 将转子转动到喷嘴对准挡油盘缺口时 取出转子体总成 3 松开转子罩上紧固螺母 分解转子总成 仔细观察转子的工作情况 4 松开进油阀座 拆卸阀座垫圈 进油阀弹簧 进油阀柱塞 2 装复 清洗观察各零件后 按拆卸时的相反顺序装复细滤器 装配注意事项 1 转子总成装配时必须把转子罩和转子座两箭头记号对准 图 10 4 否则将破坏转子 总成的平衡 密封橡胶垫应装好 否则将会漏油 并会使转子不转 锁紧螺母不能旋得过紧 旋紧力矩不得超过 30N m 5ON m 否则将破坏转子的正常工作 2 装止推弹簧下面的推力片时 应将光面对着转子 切勿装反或漏装 以免破坏转子 旋转 3 装复外罩时 应把底座密封圈槽内的泥沙清除干净 因外罩下若有泥沙 会引起转子 轴的变形 四 结果分析四 结果分析 1 机油泵在拆装过程中应注意哪些事项 2 离心式机油细滤器在拆装过程中应注意哪些事项 3 作框图表示桑塔纳发动机润滑油路 实训七 化油器的拆装与调整 1 1 实训目的与要求实训目的与要求 1 掌握 KEIHIN 化油器各装置的结构 工作原理 了解化油器的调整方法 2 掌握正确地拆装化油器的顺序与方法 2 2 仪器 设备仪器 设备 l KEIHIN 化油器 20 个 2 常用和专用工具 20 套 3 KEIHIN3 KEIHIN 化油器拆装方法及步骤化油器拆装方法及步骤 KEIHIN 化油器分上体和本体两部分 结构如图 11 1 所示 其主要参数见表 11 1 表 11 1 化油器的主要参数 共 48 页 第 32 页 4 4 KEIHINKEIHIN 化油器的调整化油器的调整 车辆行驶到一定的里程后要对化油器进行调整和保养 主要有以下内容 1 浮子室油面的检查调整 浮子室油面高度在化油器出厂时己调整好 一般不需要检查和调整 如需检查 可拆下 化油器上体 并将化油器上体倒置 测量从浮子室底部至化油器上体结合面之间的距离 a 标准距离主腔 a 28 1mm 副腔 a 30 1mm 如若距离小于标准 化油器工作时 浮子室油 平面将过高 反之浮子室油平面过低 浮子针阀的弹簧销子不可有变形 2 热敏开关检查 用欧姆表测量控制自动阻风门的热敏开关和进气管预热器管路的热敏开关的极限值 自 动阻风门的热敏开关几插头片 红色 规定值 温度低于 30 阻值为 0 高于约 40 阻值为 进气管预热器管路的热敏开关 规定值 温度低于 50 阻值为 0 温度高于约 55 阻值 为 3 怠速及一氧化碳含量的调整 要求 KEIHIN 型化油器应在发动机温度达到 60 以上 阻风门全开 点火正时正确 除远光灯外其他电器都关掉 从空气滤清器上拔下曲轴箱通风软管 观察转速表显示数值 发动机转速应为 80O 50r min 否则通过怠速调整螺钉和节气门调整螺钉进行调整 如图 12 2 所示 怠速调整后 将测量废气的探头插人排气管内 观察废气测试仪表上一氧化碳含量显示 值 其额定值的百分率为 1 0 0 5 若显示数值高于规定值 表示空燃比过低 空气供给 量不足 可通过如图 12 3 的螺钉进行一氧化碳含量的调整 多供给空气 提高空燃比 一 氧化碳会明显降低 发动机怠速和一氧化碳含量的调整需借助专用的仪表进行 不正常的怠速和一氧化碳含 量 会影响发动机性能的正常发挥 共 48 页 第 33 页 图 11 1 化油器的结构 1 加速泵盖汇 膜片弹簧 3 加速泵膜片 4 怠速调整螺钉 5 CO 调整螺钉 6 盖帽 7 电磁截止阀 8 怠速空 气量孔 9 怠速油量孔 10 螺塞 H 主腔泡沫管 12 主腔空气补偿量孔 13 主腔主量孔 14 加速泵推杆 15 衬垫 16 浮子 17 针阀 18 钢丝夹 19 控制杆 20 浮子调整螺钉 21 螺栓 22 化油器上体 23 真空开 启装置 24 副腔真空控制器 刀 支架 26 加浓阀 27 副腔主量孔 28 副腔空气量孔 29 副腔泡沫管 30 化油器体 图 11 2 KEIHIN 化油器怠速调整 图 11 3 KEIHIN 化油器一氧化碳调整 4 冷车最高空转转速的调整 发动机温度达 60 后 怠速和点火正时正常 接上转速测定仪 拆下空气滤清器 全 部拉出阻风门拉索 操纵杆须位于止块上 启动发动机 将节气门开足 检查转速 其规定 值为 4200 20r min 如转速太高 将止动杆压紧 如转速太低 将止动杆拉开 如图 12 4 黑箭头所示 共 48 页 第 34 页 5 自动阻风门的检查与调整 全部拉出阻风门钢丝绳阻风门操纵杆时 使阻风门操纵杆位于止块上 阻风门关闭 将真空开启装置的控制连杆向阻风门开启方向 真空膜片室方向 压至止块 用麻花钻或其他 量具检查间隙尺寸 规定值 4 6 0 15mm 若间隙太小 可将止动杆拉开 若间隙太大 应 将止动杆压紧 如图 11 4 白箭头所示 图 11 4 冷车最高空转转速的调整和 图 11 5 副腔节气门开启时刻的调整 自动阻风门的检查与调整 6 阻风门真空开启装置密封性的检查 将真空检测仪与真空泵接到真空开启装置上 打开真空检测仪流通开关 用真空泵产生 约 4OkPa 的真空 真空检测仪开着 真空开启装置应能保持真空 2min 而不下降 否则应更 换真空开启装置 无真空检查仪及真空泵时 也可用嘴吸的方法进行检验 用嘴吸真空开启装置真空管接 头时 其拉杆应能轻易地吸到底 而且舌尖能较长时间地被吸住在接头上 7 真空罐密封性的检查 将真空检测仪与真空泵按到真空存贮罐上 打开检测仪流通开关 用真空泵产生 lOkPa 真 空 真空检测仪开着 使真空存贮罐保持真空 然后将检测仪的真空调到 3kPa 真空存贮罐应能保持真空 2min 而不下降 否则应更换真空存贮罐 8 副腔锁止摇臂的检查和调整 拆下化油器 在阻风门全开的同时关闭节气广 转动调节盘 使快怠速螺钉不在调节 盘上 检 查锁止摇臂间隙 其规定值为 1 00 0 2mm 若间隙达不到规定值 可通过弯曲 摇臂来调整 9 副腔节气门开启时刻的调整 副腔节气门开启时刻出厂时已调好 一般不要调动 必须调整时 可按以下步骤进行拆 下化油器 开足阻风门 并将主腔节气门置于怠速位置 旋出限位螺钉 A 如图 11 5 所示 直至螺钉 A 与止块之间出现间隙 在限位螺钉 A 与止块间放一张薄纸 边间里拧螺钉边移动纸片 直至抽动纸片有阻力感 为止