道路勘测设计作业题答案

第一章绪论 1 交通运输系统的构成及各自的特点是什么 交通运输系统的构成及各自的特点是什么 铁路 运距长 远程客货运量大 连续性较强 成本较低 速度较高 是铁路 运距长 远程客货运量大 连续性较强 成本较低 速度较高 是 运输的骨干 一般用于大宗长距离及人流的运输 但建设周期长 投资大 定运输的骨干 一般用于大宗长距离及人流的运输 但建设周期长 投资大 定 点运行 中转多 点运行 中转多 水运 利用天然水资源 水运通过能力高 运量大 耗能少 成本低 投水运 利用天然水资源 水运通过能力高 运量大 耗能少 成本低 投 资省 资省 但受自然条件限制大 连续性较差 速度慢 但受自然条件限制大 连续性较差 速度慢 航空 运输速度快 两点间运距短 但运量小 成本高 用于长途旅行 航空 运输速度快 两点间运距短 但运量小 成本高 用于长途旅行 国际往来及鲜活 高档货物的运输 国际往来及鲜活 高档货物的运输 管道 连续性强 成本低 安全性好 损耗少的优点 但其仅适用于油 管道 连续性强 成本低 安全性好 损耗少的优点 但其仅适用于油 气 水等货物运输 气 水等货物运输 道路运输的特点 道路运输的特点 1 机动灵活 汽车车辆可以随时调动 能迅速集散货物 并可随时发运 机动灵活 汽车车辆可以随时调动 能迅速集散货物 并可随时发运 节省时间 节省时间 2 迅速直达 是 迅速直达 是 门到门门到门 的运输方式 可将货物直接送到用户手中而不需的运输方式 可将货物直接送到用户手中而不需 中间转运 也不受运输路线等限制和影响 中间转运 也不受运输路线等限制和影响 3 适应性强 既可用于小批量运输 也可大量运输 适应性强 既可用于小批量运输 也可大量运输 4 服务面广 受地形 气候等因素影响小 可伸展到山区 农村 矿企业 服务面广 受地形 气候等因素影响小 可伸展到山区 农村 矿企业 机关 学校直到家庭用户 机关 学校直到家庭用户 5 汽车的燃料较贵 单位运量小 污染大 汽车的燃料较贵 单位运量小 污染大 2 公路 城市道路如何分级 其依据是什么 公路的设计年限是如何选用的 公路 城市道路如何分级 其依据是什么 公路的设计年限是如何选用的 我国的公路则按使用任务 功能和所适应的交通量水平分为五个等级 高我国的公路则按使用任务 功能和所适应的交通量水平分为五个等级 高 速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路 速公路 一级公路 二级公路 三级公路和四级公路 城市道路按照城市的规模 交通量和地形等因素分为城市道路按照城市的规模 交通量和地形等因素分为 和和 三级 大三级 大 城市采用城市采用 级 中城市采用级 中城市采用 级和小城市采用级和小城市采用 级设计标准 级设计标准 高速公路和具有干线功能的一级公路为高速公路和具有干线功能的一级公路为 20 年 具集散功能的一级公路 以年 具集散功能的一级公路 以 及二三级公路为及二三级公路为 15 年 四级公路可根据具体实际情况确定 年 四级公路可根据具体实际情况确定 3 城市道路如何分类的 城市道路如何分类的 按照道路在道路网中的地位 交通功能以及对沿线建筑物的服务功能 我按照道路在道路网中的地位 交通功能以及对沿线建筑物的服务功能 我 国的城市道路相应地分为四类 快速路 主干路 次干路和支路 快速路为仅国的城市道路相应地分为四类 快速路 主干路 次干路和支路 快速路为仅 供汽车行驶的道路 对于主干路 采用机动车与非机动车分隔行驶的形式 供汽车行驶的道路 对于主干路 采用机动车与非机动车分隔行驶的形式 4 什么是设计车辆 设计速度 交通量 通行能力 什么是设计车辆 设计速度 交通量 通行能力 路上行驶着不同类型的车辆 各具不同的尺寸 对道路的几何尺寸分别提路上行驶着不同类型的车辆 各具不同的尺寸 对道路的几何尺寸分别提 出不同的要求 道路几何设计时 通常选择一些车辆作为设计车辆 这些车辆出不同的要求 道路几何设计时 通常选择一些车辆作为设计车辆 这些车辆 的尺寸和行驶特性要求将对设计起控制作用 的尺寸和行驶特性要求将对设计起控制作用 计算行车速度是当气候条件良好 交通密度小 车辆行驶只受公路本身的计算行车速度是当气候条件良好 交通密度小 车辆行驶只受公路本身的 道路条件的影响时 具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速道路条件的影响时 具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速 度 度 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 即单位时间通过道路交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量 即单位时间通过道路 某断面的车辆数目 其具体数值由交通调查和交通预测确定 某断面的车辆数目 其具体数值由交通调查和交通预测确定 道路通行能力是在一定的道路和交通条件下 道路上某一路段适应车流的道路通行能力是在一定的道路和交通条件下 道路上某一路段适应车流的 能力 以单位时间内通过的最大车辆数表示 它是正常交通条件下道路交通的能力 以单位时间内通过的最大车辆数表示 它是正常交通条件下道路交通的 极限值 单位时间通常以小时计 辆 小时 极限值 单位时间通常以小时计 辆 小时 5 交通量如何折算 交通量如何折算 交通量换算采用小客车为标准车型 小客车折交通量换算采用小客车为标准车型 小客车折 1 0 辆 中型车折辆 中型车折 1 5 辆 大辆 大 型车折型车折 2 0 辆 拖挂车折辆 拖挂车折 3 0 辆 辆 6 两阶段设计包括哪些内容 两阶段设计包括哪些内容 初步设计和施工图设计 初步设计和施工图设计 第二章 道路平面 1 平面三要素是什么 各有什么特点 平面三要素是什么 各有什么特点 1 直线 曲率为零的线形 直线 曲率为零的线形 2 圆曲线 曲率为常数的线形 圆曲线 曲率为常数的线形 3 缓和曲线 曲率为变数的线形 缓和曲线 曲率为变数的线形 2 直线适用场合 长短直线的概念及实际如何应用 直线适用场合 长短直线的概念及实际如何应用 直线适用场合 直线适用场合 1 不受地形 地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地 不受地形 地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地 2 市镇及其近郊 或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区 市镇及其近郊 或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区 3 长的桥梁 隧道等构造物路段 长的桥梁 隧道等构造物路段 4 路线交叉点及其前后 路线交叉点及其前后 5 双车道公路提供超车的路段 双车道公路提供超车的路段 最大直线长度 目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题 目前最大直线长度 目前最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题 目前 各国有不同的处理方法 德国和日本规定各国有不同的处理方法 德国和日本规定 20V 单位为米 单位为米 V 为计算行车速度 为计算行车速度 用公里用公里 小时为单位小时为单位 美国为 美国为 180s 的行程 我国对于设计速度大于或等于的行程 我国对于设计速度大于或等于 60km h 的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶的公路最大直线长度为以汽车按设计速度行驶 70s 左右的距离控制 左右的距离控制 一般直线路段的最大长度一般直线路段的最大长度 以以 m 计计 应控制在设计速度应控制在设计速度 以以 km h 计计 的的 20 倍为倍为 宜 宜 同向曲线间的直线最小长度 以同向曲线间的直线最小长度 以 m 计 以不小于设计速度 以计 以不小于设计速度 以 km h 计 计 的的 6 倍为宜 倍为宜 反向曲线间的直线最小长度 以反向曲线间的直线最小长度 以 m 计 以不小于设计速度 以计 以不小于设计速度 以 km h 计 计 的的 2 倍为宜 倍为宜 3 圆曲线半径确定的依据是什么 标准中有几种规定值 实用中如何选用圆曲圆曲线半径确定的依据是什么 标准中有几种规定值 实用中如何选用圆曲 线半径 线半径 而确定的圆曲线最小半径的依据是汽车行驶在公路曲线部分时所产生的离而确定的圆曲线最小半径的依据是汽车行驶在公路曲线部分时所产生的离 心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限 即不产生横向滑移 心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限 即不产生横向滑移 标准中有极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 标准中有极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 选用圆曲线半径的原则 选用圆曲线半径的原则 1 公路线形设计时应根据沿线地形等情况 尽量选用较大半径 在不得 公路线形设计时应根据沿线地形等情况 尽量选用较大半径 在不得 已情况下方可使用极限最小半径 已情况下方可使用极限最小半径 2 在确定圆曲线半径时 应注意 在确定圆曲线半径时 应注意 一般情况下宜采用超高为一般情况下宜采用超高为 2 的圆曲线半径 的圆曲线半径 当地形条件许可时 应尽量采用大于或接近于一般最小半径的值 当地形条件许可时 应尽量采用大于或接近于一般最小半径的值 地形条件特殊困难而不得已时 方可采用圆曲线最小半径的地形条件特殊困难而不得已时 方可采用圆曲线最小半径的 最小值最小值 应同前后线形要素相协调 使之构成连续 均衡的曲线线型 应同前后线形要素相协调 使之构成连续 均衡的曲线线型 应同纵断面线形相配合 必须避免小半径圆曲线与陡坡相重合 应同纵断面线形相配合 必须避免小半径圆曲线与陡坡相重合 4 缓和曲线的作用是什么 缓和曲线的作用是什么 1 缓和曲线通过其曲率变化 可更好的适应汽车转向的行驶轨迹 缓和曲线通过其曲率变化 可更好的适应汽车转向的行驶轨迹 2 汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中 使离心力逐渐变化 汽车从一个曲线过渡到另一个曲线的行驶过程中 使离心力逐渐变化 3 缓和曲线可以作为超高和加宽的过渡段 缓和曲线可以作为超高和加宽的过渡段 4 缓和曲线的设置可使线形美观连续 缓和曲线的设置可使线形美观连续 5 什么是视距 分几种 不同视距在什么情况下需要满足 什么是视距 分几种 不同视距在什么情况下需要满足 1 视距定义 汽车在行驶中 当发现障碍物后 能及时采取措施 防止发 视距定义 汽车在行驶中 当发现障碍物后 能及时采取措施 防止发 生交通事故所需要的必须的最小距离 生交通事故所需要的必须的最小距离 2 视距分类 视距分类 1 停车视距 停车视距 汽车行驶时 自驾驶人员看到前方障碍物时起 至到达障碍物前安全停止 汽车行驶时 自驾驶人员看到前方障碍物时起 至到达障碍物前安全停止 所需的最短距离 所需的最短距离 2 会车视距 会车视距 在同一车道上两对向汽车相遇 从相互发现时起 至同时采取制动措施使在同一车道上两对向汽车相遇 从相互发现时起 至同时采取制动措施使 两车安全停止 所需的最短距离 两车安全停止 所需的最短距离 3 错车视距 错车视距 在没有明确划分车道线的双车道道路上 两对向行驶之汽车相遇 发现后在没有明确划分车道线的双车道道路上 两对向行驶之汽车相遇 发现后 即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离 即采取减速避让措施安全错车所需的最短距离 4 超车视距 超车视距 在双车道公路上 后车超越前车时 从开始驶离原车道之处起 至可见逆在双车道公路上 后车超越前车时 从开始驶离原车道之处起 至可见逆 行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 3 1 高速公路 一级公路应满足停车视距 高速公路 一级公路应满足停车视距 2 二 三 四级公路的视距应满足会车视距的要求 其长度应不小于停二 三 四级公路的视距应满足会车视距的要求 其长度应不小于停 车视距的两倍 工程特殊困难或受其它条件限制的地段 可采用停车视距 但车视距的两倍 工程特殊困难或受其它条件限制的地段 可采用停车视距 但 必须采取分道行驶措施 必须采取分道行驶措施 3 二 三 四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距二 三 四级公路还应在适当间隔内设置满足超车视距 一般值一般值 的超的超 车路段 车路段 当地形及其它原因不得已时 超车视距长度可适当缩减 最短不应当地形及其它原因不得已时 超车视距长度可适当缩减 最短不应 小于所列的低限值 小于所列的低限值 在二 三级公路中 宜在在二 三级公路中 宜在 3 min 的行驶时间里 提供一次满足超车视的行驶时间里 提供一次满足超车视 距的超车路段 一般情况下 不小于总长度的距的超车路段 一般情况下 不小于总长度的 20 左右 并均匀布置 左右 并均匀布置 6 三要素有哪几种组合形式 三要素有哪几种组合形式 1 基本形 基本形 定义 当按直线定义 当按直线 回旋线 回旋线 A1 圆曲线圆曲线 回旋线 回旋线 A2 直线的顺直线的顺 序组合而成线形 序组合而成线形 2 S 形形 S 形定义 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式 形定义 两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式 3 卵形 卵形 定义 两同向的平曲线 按直线定义 两同向的平曲线 按直线 缓和曲线缓和曲线 A1 圆曲线 圆曲线 R1 缓缓 和曲线 和曲线 AF 圆曲线 圆曲线 R2 缓和曲线 缓和曲线 A2 直线的顺序组合而成的线直线的顺序组合而成的线 形 形 4 凸形 凸形 1 定义 两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式 定义 两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式 圆曲线长度为零 圆曲线长度为零 5 复合形复合形 定义 将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形 定义 将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形 6 C 形形 定义 两同向回旋线在曲率为零处径相连接 即连接处曲率为定义 两同向回旋线在曲率为零处径相连接 即连接处曲率为 0 半径为 半径为 的组合线形 的组合线形 7 如果弯道半径很小 路面横如果弯道半径很小 路面横 iy 不适当 汽车的轮距不适当 汽车的轮距 b 较窄 装载重心较窄 装载重心 hg 又又 过大 车速过大 车速 v 又很高 则汽车有倾覆的可能性 试汽车开始倾覆时上述诸因素又很高 则汽车有倾覆的可能性 试汽车开始倾覆时上述诸因素 的关系 的关系 设设 b 1 7m hg 1 8m iy 0 03 反超高反超高 求倾覆时的临界速度 求倾覆时的临界速度 V 2 127 12722 yhy gg vbb iviR Rhh 1 7 0 0031277 5 2 1 8 R vR 8 在气候良好在气候良好 交通量不大时 部分汽车可采用较设计车速更高的速度 特别 交通量不大时 部分汽车可采用较设计车速更高的速度 特别 是在低速路上 根据一些胆大的驾驶员采用的是在低速路上 根据一些胆大的驾驶员采用的值可大至值可大至 0 3 问在半径 问在半径 50m 超高率为超高率为 0 06 的弯道上 这类汽车时速可高至多少 的弯道上 这类汽车时速可高至多少 2 127127 500 3 0 0647 8 127 yy v ivRikm h R 9 在冰雪覆盖的光滑路面上 一般驾驶员会降低车速以保持转弯时 在冰雪覆盖的光滑路面上 一般驾驶员会降低车速以保持转弯时 不超出不超出 0 07 以保安全 问在半径为超高率为 以保安全 问在半径为超高率为 0 06 的弯道上 时速不超过多少公里 的弯道上 时速不超过多少公里 2 127127 500 07 0 0628 7 127 yy v ivRikm h R 10 一条二级平原区路线 一条二级平原区路线 JD3 的里程为的里程为 K5 146 94 45 25 30 LS 35m R 150m 试计算 试计算 Y 1 曲线要素 曲线要素 2 推算主点桩里程 推算主点桩里程 3 缓和曲线上 缓和曲线上 10m 一桩 圆曲线上一桩 圆曲线上 15m 一桩分别用支距法及偏角法计算放一桩分别用支距法及偏角法计算放 桩数据 桩数据 1 计算过程见 EXCEL 中的公式 0 340m 2 24 Ls p R 17 492m 3 2 2240 S LLs q R 80 419m 2 TRp tgq 153 922 180 LRLs 12 979m 2 secERpR J 2T L 6 916m 2 计算过程见 EXCEL 中的公式 ZH JD T 5066 521 HY ZH Ls 5101 521 QZ ZH L 2 5143 482 YH HZ Ls 5185 443 HZ ZH L 5220 443 JD QZ J 2 5146 940 3 计算过程见 EXCEL 中的公式 一 直股支距法测设曲线 缓和曲线圆曲线备注 桩号 L XSYSXCYC K5 66 521000 ZH K5 76 5211010 000 0 032 K5 86 5212019 997 0 254 K5 96 5213029 978 0 857 K5 101 5213534 952 1 360 HY K5 116 52150 49 738 3 847 K5 131 52165 64 202 7 798 K5 146 52180 78 199 13 174 K5 161 52195 91 590 19 920 K5 176 521110 104 240 27 969 K5 185 433118 912 111 353 33 336 YH 二 偏角法测设曲线 缓和曲线圆曲线备注缓和曲线圆曲线 桩号L XSYSXCYC 偏角 弦长 a 偏角 弦长 a K5 66 521000 ZH0000 K5 76 5211010 000 0 032 0 182 10 000 K5 86 5212019 997 0 254 0 728 19 999 K5 96 5213029 978 0 857 1 637 29 990 K5 101 5213534 952 1 360 HY2 228 34 979 K5 116 52150 49 738 3 847 4 423 49 887 K5 131 52165 64 202 7 798 6 926 64 674 K5 146 52180 78 199 13 174 9 563 79 301 K5 161 52195 91 590 19 920 12 270 93 731 K5 176 521110 104 240 27 969 15 019 107 927 K5 185 433118 912 111 353 33 336 YH 16 666 116 236 第三章第三章 道路纵断面道路纵断面 4 某条路线纵断面一变坡点桩号为某条路线纵断面一变坡点桩号为 K2 200 00 高程为 高程为 300 00m i1 5 i2 4 已选定已选定 R 1600m 1 判断凹凸 判断凹凸 2 计算竖曲线要素 计算竖曲线要素 3 推算 推算 K2 160 00 K2 200 00 K2 240 00 各桩的设计高程 各桩的设计高程 解 1 i2 i1 4 5 9 故竖曲线是凸曲线 2 1600 0 09144LRm 72 2 L Tm 22 72 1 62 22 1600 T Em R 3 计算过程见 EXCEL 表 竖曲线高程计算 竖曲线设计设计高程 桩号 切线高程 L m h m m 备注 K2 128296 400 00 296 40 竖曲线终点 K2 160298320 32 297 68 计算点 K2 200300721 62 298 38 计算点 K2 240298 4320 32 298 08 计算点 K2 272297 1200 00 297 12 竖曲线起点 5 陡坡为什么限长 相邻两陡坡相接时 如前一陡坡陡坡为什么限长 相邻两陡坡相接时 如前一陡坡 i1 5 5 坡长坡长 480m 试问试问 后一坡段后一坡段 i2 6 2 坡长允许为多少 设坡长允许为多少 设 5 i 6 陡坡限长陡坡限长 800m 6 i 7 陡坡限长陡坡限长 500m 解解 1 1 道路纵坡的大小和坡长对汽车的正常行驶影响很大 特别 道路纵坡的大小和坡长对汽车的正常行驶影响很大 特别 是距离的陡坡对汽车的安全行驶非常不利 主要表现 爬坡行驶速是距离的陡坡对汽车的安全行驶非常不利 主要表现 爬坡行驶速 度明显地下降 以至采用较低的挡位克服坡度阻力而容易导致汽车度明显地下降 以至采用较低的挡位克服坡度阻力而容易导致汽车 爬坡无力 甚至熄火 下坡的行驶制动次数频繁 易导致制动器发爬坡无力 甚至熄火 下坡的行驶制动次数频繁 易导致制动器发 热而失效 因此要限长 热而失效 因此要限长 2 2 480 500 1 200 800 lm 6 结果如下图所示 过程如结果如下图所示 过程如 EXCEL 表中 表中 坡度及竖曲线竖曲线设计设计高程 地面高程 填挖值 m3 桩号 凹凸切线高程L m h m m m TW 备注 K2 52 99 6 970 58 12 99 0 03 970 55 965 38 5 17 57 99970 88 17 99 0 05 970 83 965 64 5 19 62 99971 18 22 99 0 09 971 09 970 84 0 25 70 51 70 971 62 29 49 0 14 971 48 972 09 0 61 78 03971 92 21 97 0 08 971 84 973 10 1 26 83 03972 12 16 97 0 05 972 07 974 88 2 81 88 03972 32 11 97 0 02 972 30 977 36 5 06 93 03 R 3000 T 30 E 0 15 972 52 6 97 0 01 972 51 979 88 7 37 ZY 98 03972 72 1 97 0 00 972 72 973 66 0 94 103 03972 92 972 92 973 01 0 09 108 03973 12 973 12 972 88 0 24 113 03973 32 973 32 975 66 2 34 118 03 971 6 100 973 52 973 52 973 52 0 00 QZ 123 03 4 973 72 973 72 974 08 0 36 129 73973 99 973 99 970 55 3 44 134 73974 19 974 19 970 12 4 07 139 73974 39 974 39 970 00 4 39 144 73974 59 974 59 971 55 3 04 YZ 149 73 150 974 79 974 79 974 22 0 57 154 73968 80 4 73 0 00 968 80 974 45 5 65 159 73968 80 9 73 0 01 968 81 981 66 12 85 164 73968 80 14 73 0 03 968 83 980 45 11 62 169 73 70 975 60 19 73 0 05 975 65 976 88 1 23 174 15975 81 15 85 0 03 975 84 975 66 0 18 179 15976 06 10 85 0 01 976 07 976 66 0 59 184 15976 31 5 85 0 00 976 31 977 83 1 52 189 15 R 4000 T 20 E 0 05 976 56 0 85 0 00 976 56 970 12 6 44 ZY 194 15976 81 976 81 971 38 5 43 199 15977 06 977 06 972 78 4 28 K2 204 15 190 975 6 977 31 977 31 975 66 1 65 209 15977 56 977 56 976 99 0 57 214 15 5 977 81 977 81 975 32 2 49 第四章 道路横断面 3 超高方式有哪几种 各适用什么场合 超高方式有哪几种 各适用什么场合 1 无中间带道路的超高过渡 1 绕路面内边缘旋转 一般用于新建工程 2 绕路中线旋转 一般用于改建工程 3 绕路面外边缘旋转 可在特殊设计时采用 2 有中间带公路的超高过渡 1 绕中间带的中心线旋转 中间带宽度较窄 4 5m 的公路可采用 2 绕中央分隔带边缘旋转 各种宽度中间带的均可采用 3 绕各自行车道中线旋转 车道数大于 4 条的公路可采用 5 某山区二级路某山区二级路 JD20 的里程为的里程为 K10 182 30 ay 64 03 30 R 150m LS