Cadilac CTS 智能充电系统

凯迪拉克 CTS 智能充电系统原理与电路 2008 7 9 08 26 来源 北方汽修 上海通用凯迪拉克 CTS 高级乘用车配有智能充电管理系统 该系统可以根据车辆的运 行状况 自动调节发电机的输出电压 并根据蓄电池情况 自动调节发动机怠速 调节车 辆用电负荷 从而使车辆充电系统运行更加安全 该系统包括两大部分 发电机电压调节 控制系统和电力管理系统 系统电路 一 发电机电压调节控制一 发电机电压调节控制 RVC RVC 系统系统 1 基本原理 凯迪拉克 CTS3 6L LY7 发动机配备了发电机电压调节控制系统 该系统可根据充电 状态和蓄电池温度 更精确地控制蓄电池的充电电压 电压调节控制系统的主要部件包括新型电压调节器 仪表板集成模块 DIM 和发动机控 制模块 ECM 电压调节器使用发电机 L 端子电路上的脉宽调制信号 并非 ECM 的 5V 参考 电压信号 来确定发电机的输出电压 ECM 控制至电压调节器的脉宽调制信号 并对发电 机 L 端子和 F 端子进行诊断 以及反馈发电机 F 端子至仪表板集成模块的信号 仪表板集 成模块根据蓄电池电压和内部校准值 计算蓄电池的充电状态和蓄电池温度的估计值 当仪表板集成模块确定蓄电池所需电压后 发送信息至 ECM 该信息内容是 脉宽调 制信号的占空比应设置的最佳值 在发电机闭环控制回路中使用了电压调节控制后 可以将蓄电池电压从 13 4V 蓄电 池温度高于 70 且充电状态在 95 以上 改变至 14 9V 蓄电池温度低于 30 且蓄电池充 电状态在 65 以下 如果出现故障 电压调节控制系统无法对发电机进行控制 电压调 节器会将蓄电池电压默认为 13 9V 其功能如同一个普通的发电机 发电机提供操作电气系统的电压并给蓄电池充电 当发动机驱动转子时 磁场旋转 在定子绕组中产生交流电压 交流电压由整流器转换为直流并供给蓄电池所连接的电气系 统 发动机运行时 ECM 发送脉宽调制信号至电压调节器 发电机电压调节器根据接收到 的脉宽调制信号 控制流至转子的电流 进而控制输出电压 脉宽调制信号在 12 88 之间变化 脉宽调制信号的占空比越低 发电机的输出电压越 低 在 12 以下和 88 以上时 电压调节器默认为 13 9V 发电机是自起动的 不需要 L 端 子电路上的电压来启动蓄电池充电 这也意味着不能够使用故障诊断仪将发电机关闭 当 电压调节器检测到充电系统故障时 将使发电机 L 端子电路搭铁 发信号通知 ECM 有故障 存在 ECM 还监测发电机磁场占空 2 故障监控 1 当下列情况发生时 组合仪表启亮充电指示灯 1 ECM 检测到发电机输出电压低于 11V 或者高于 16V 会发送请求启亮指示灯的 Class2 信息至组合仪表 2 组合仪表确定系统电压低于 11V 或者高于 16V 从仪表板集成模块 DIM 收到 Class2 信息 指示系统电压异常 3 组合仪表在每个点火循环开始时执行显示测试 启亮指示灯约 3s 2 当下列情况发生时 组合仪表将在驾驶员信息中心启亮相应的指示灯 1 当 ECM 检测到发电机输出故障时 组合仪表从 ECM 收到 Class2 信息 得到请求启 亮指示 组合仪表将在驾驶员信息中心将启亮 BATTERYNOTCHARGING 蓄电池未充电 7 指 示灯 2 当为了减少充电系统负载 仪表板集成模块减少或者禁止运行一些车辆系统时 组 合仪表将从 DIM 收到 class2 信息 得到请求启亮指示 组合仪表将在驾驶员信息中心启亮 BATTERYSAVERACTIVE 蓄电池节电器启动 27 指示灯 3 当组合仪表确定系统电压大于 16V 时 组合仪表将从仪表板集成模块 DIM 收到 Class2 信息 指示系统电压异常 组合仪表将在驾驶员信息中心启亮 BATTERYVOLTAGEHIGH 蓄电池电压过高 8 指示灯 4 当组合仪表确定了系统电压低于 11V 时 组合仪表将从仪表板集成模块 DIM 收到 Class2 信息 指示系统电压异常 组合仪表将在驾驶员信息中心启亮 BATTERYVOLTAGELOW 蓄电池电压过低 6 指示灯 5 当 ECM 检测到发电机输出故障时 组合仪表将从 ECM 收到 Class2 信息 得到请求 启亮指示 组合仪表将在驾驶员信息中心启亮 SERVICECHARGINGSYS 维修充电系统 102 指示灯 二 电力管理系统二 电力管理系统 电力管理系统 EPM 用来监测和控制充电系统 并通过警报通知驾驶员充电系统中存在 的问题 电力管理系统可 理系统的电气负载 使发电机输出获得最大的使用效率 电力 管理也被称为 负荷管理 或 减负荷 电力管理具有下列 3 个功能 1 监测蓄电池电压 估计蓄电池充电状态 2 采取校正措施 提高怠速转速 减少系统电气负载 3 执行诊断并通知驾驶员充电系统的故障 只要仪表板集成模块 DIM 激活 即运行电力管理算法 其中包括发动机运行 钥匙 接通 附件模式和保持型附件电源 RAP 在此期间 仪表板集成模块将根据蓄电池电压 估计的净 A h 数 电池容量 初始充电状态和估计的蓄电池温度不断 估算蓄电池充电状 态 估计的蓄电池温度 是根据钥匙断开时间 发动机运行时间 以及从 ECM 进气温度或 者空调系统车外空气温度提供的温度读数计算而来的 电力管理算法运行时 仪表板集成模块通过连续的电压测量计算电气系 检测到负的 充电率 即表明蓄电池在放电 那么当车辆处于驻车或空档时 电力管理系统会从 ECM 请 求最多 3 级的怠速提高等级 并请求最多 2 级的减负荷等级 这样总共有 5 个等级的校正 措施来维持车辆电气系统的正常运行 仪表板集成模块发送串行数据 请求 ECM 提高怠速速度 ECM 通过专门的程序来计算 调节的怠速值 防止出现操纵性能和安全问题 怠速提高和恢复功能因车型差异而有所不 同 并且在同一车辆上随所处时刻而有所变化 这是因为 ECM 对传感器的输入变化作出响 应而造成的 为了保持怠速质量 ECM 进入怠速提高模式的时间不会超过 120s 除非对节 气门位置进行人为改变 仪表板集成模块还要根据制冷剂压力 车辆速度和发动机运转情况 向 ECM 请求最多 3 级 的怠速提高等级 以便空调系统运行 当请求怠速提高时 电力管理优先于空调系统 不 过 即使达到了电力管理的退出怠速提高模式的标准 怠速提高等级仍将保持在空调系统 所需的水平 每一个电力管理功能 怠速提高或者减负荷 都是分立的 不能同时启动两个功能 但是 设置标志可以同时设置 怠速提高模式要逐级启用 如 在怠速提高 2 激活前 必 须先激活怠速提高 1 电力管理系统运行参数如表 1 所示 在每一个减负荷管理功能中 仪表板集成模块都将检查蓄电池温度 蓄电池电压和 A h 计算值 确定仪表板集成模块是否应该执行一个不同的电力管理功能 电气系统中最大的负