汽车论文大赛

第四届 汽车论文大赛 题 目 新能源汽车的发展现状和发展策略 学 院 目录 一 绪论 1 一 引言 1 二 国内外研究评述 1 1 国外相关技术及研究 1 2 我国低碳新能源汽车市场研究动态 2 三 本课题的研究方法 2 二 我国新能源汽车发展概况及主要问题 3 一 什么是新能源汽车 3 二 新能源汽车的分类 3 ii 1 纯电动汽车 3 2 混合动力汽车 4 3 燃料电池汽车 4 4 燃气汽车 5 5 生物乙醇汽车 6 三 各种能源方案优缺点综合分析表 6 三 新能源汽车的其他方案 7 一 提高旧能源汽车的效率 7 二 空气动力汽车 7 三 飞轮储能汽车 8 四 超级电容汽车 8 四 我国新能源汽车产业发展的 SWOT 分析 8 一 发展新能源轿车的优势分析 8 1 巨大的市场需求 8 2 一定的技术积累 9 3 丰富的资源优势 9 二 发展新能源轿车的劣势分析 9 1 技术水平制约 9 2 清洁新能源大规模供应体系没有建立起来 9 3 消费者接受程度低 10 三 发展新能源轿车的机会分析 10 1 环保 可持续发展战略的提出 10 2 国内石油供给紧张 10 3 消费环节的税收倾向 10 4 经济环境良好 10 四 发展新能源轿车的威胁分析 11 1 具体政策支持不力 11 2 国际金融危机 11 五 新能源汽车发展主要障碍及其解决方案 11 一 充电基础设施 11 二 氢燃料补给基础设施 12 三 氢燃料的生产 12 四 续驶里程 12 五 成本 12 六 核心部件 13 六 新能源汽车产业市场现状 13 一 资金 人才均有较大缺口 13 二 市场宣传力度还不够 民众需要持开放性心里对待 13 三 技术难度和实现低成本的矛盾 14 四 政策扶持力度还不够 较少直接惠及消费群体 14 五 清洁新能源大规模供应体系没有建立起来 14 六 汽车合资企业多 核心技术少 14 七 新能源汽车产业发展策略 15 iii 一 政府和企业加大资金投入 15 二 逐步建立起清洁能源供应体系 15 三 加强国际间合作 参与国际分工 15 四 政府的政策支持和鼓励分区化 16 五 相关机构做好社会宣传和推广工作 培养引进人才 16 六 尽快明确我国新能源汽车发展的国家战略和技术路线 16 七 建立财税金融激励政策体系 促进新能源汽车市场形成 17 结束语 17 参考文献 18 1 新能源汽车发展现状和发展策略 摘 要 面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力 今年来 世界主要汽车生产国都把新能 源汽车产业发展作为提高产业竞争力 保持经济社会可持续发展的重大战略举措 我国作为能源消费 大国 发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择 同时 新能源汽车的产业发展也将是汽车行 业的新导向 本文针对新能源汽车的发展趋势 通过对新能源汽车行业发展的 SWOT 分析 最终得出新 能源汽车的发展战略 并对各类新能源汽车进行展望 关键词 新能源汽车 发展现状 发展策略 一 绪论 一 引言 燃油汽车发展到今天 已面临 环境污染 与 能源危机 的双重压力 降低油耗 并寻求新的替代能源 以及开发低污染或零污染的绿色汽车 又称环保汽车 清洁汽车 已成为当今世界汽车工业发展的主题 目前 我国汽车销售量正快速增长 到 2011 年年底 我国汽车产销分别完成 1379 10 万辆和 1364 48 万辆 同比分别增长 48 和 46 全年轿车累计销售 747 31 万辆 同比增长 48 07 由此带来的社会问题也日益显现 汽车能耗与尾气污染 也使我国遭 遇汽车走入家庭后的世界性难题 汽车的节能减排 不是一天就能解决的问题 而是全 球汽车产业发展的永恒主题 1 二 国内外研究评述 1 国外相关技术及研究 国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国 英国都有各自的不 同技术 美国国家实验室发布了名为 SmartChargerController 简称SCC 的电动汽 车充电控制装置 主要用于插电式混合动力车及电动汽车 英国的一家公司发明了被称 为Elektrobay的路边充电站 它不仅可以为微型电动车充电 也可以为大功率的电动车 快速充电 2 各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入 混合动力汽车 氢能源汽车 燃料 电池汽车和纯电动汽车等新技术 新产品不断被推向市场 美 日 欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重 世界新能源汽车技术根据各国政 府导向 本地区传统和技术成熟度 分别走出了以美国 日本和欧洲为代表的三条路线 对不同发展阶段的新能源车 采取不同的支持方法 对于技术尚未成熟的燃料电池技术 主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发 对于已经进入商业化运行的新能源汽 车技术 主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场 并取得良好成效 混合动力 汽车已成功实现商业化 销量稳步提升 混合动力汽车技术最为成熟 是当前新能源汽 车的主力军 已经在北美 日本和欧洲成功实现了商业化 2 我国低碳新能源汽车市场研究动态 我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述 上海复旦大学的罗少文 在 我国新能源汽车产业发展战略研究 中详细阐述了我国在新能源汽车上发展的必要 性和重要性 催胜民所著的 新能源汽车技术 全面系统地论述了新能源汽车技术 阐 述了新能源汽车的类型 发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及趋势 重点 介绍了电动汽车用动力电池 电动汽车用电动机 纯电动汽车 混合动力电动汽车和燃 料电池电动汽车的结构 原理及设计方法等 对天然气汽车 液化石油气汽车 甲醇燃 料汽车 乙醇燃料汽车 二甲醚燃料汽车 氢燃料汽车和太阳能汽车的特点 发展现状 及趋势也进行了介绍 书中内容既有在新能源汽车上已经广泛应用的成熟技术 也有最 新发展的一些高新技术 我国新能源汽车产业始于 21 世纪初 2001 年 新能源汽车研究项目被列入国家 十 五 期间的 863 重大科技课题 并规划了以汽油车为起点 向氢动力车目标挺进的战 略 十一五 以来 我国提出 节能和新能源汽车 战略 政府高度关注新能源汽车的 研究和产业化 2 2009 年 6 月 工信部发布 新能源汽车生产企业及产品准入管理规则 主要对新能 源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化 到现在 我国新能源汽车已经发展了近十年 我国新能源汽车产业状况发展到何种 程度 相关产业链发展如何 在全球新能源汽车开始进入蓬勃发展阶段的有利时机下 我国新能源轿车发展呈现出何种趋势 我国新能源轿车消费市场容量又有多大 本文将 以定量分析和定性分析相结合 捕捉市场最新消息 结合全球发展状况 解答上述问题 为我国新能源轿车消费市场战略规划与预测提供强大的决策支持 三 本课题的研究方法 本论文通过对新能源轿车的市场定位及我国的新能源轿车产业发展现状研究 根据 当前国外新能源轿车的发展趋势 结合影响轿车市场的宏观环境 微观环境等诸多因素 提出对我国未来新能源轿车的发展所面临的问题及解决办法 对我国新能源轿车的市场 做一个前瞻性研究 论文通过对我国汽车行业节能减排的宏观环境分析 运用市场研究中的 SWOT 分析方 法 来确定我国新能源轿车企业本身的竞争优势 竞争劣势 所面临的机会和威胁 清 3 楚的确定我国企业的资源优势和缺点 了解企业所面临的机会和挑战 制定出公司未来 的发展战略 二 我国新能源汽车发展概况及主要问题 一 什么是新能源汽车 新能源汽车是指除汽油 柴油发动机之外所有其它能源汽车 包括燃料电池汽车 混合动力汽车 氢能源动力汽车和太阳能汽车等 其废气排放量比较低 目前 我国 新能源汽车的发展 正处于难得的战略机遇期 是我国最终实现从汽车制造业大国向 产业强国转变的一次重要机遇 为应对金融海啸的冲击 我国出台了汽车产业振兴规划 明确鼓励发展新能源汽车 在此关键时刻政府对新能源汽车加以政策上的扶持 能够 有效促进国内汽车产业实现跨越式的发展 二 新能源汽车的分类 根据汽车动力的来源不同 新能源汽车可以分为以下几类 1 纯电动汽车 纯电动汽车是指完全以电机为动力源的汽车 纯电动汽车以电动机代替燃油机 噪 音低 无污染 发动机 燃料及传动系统省下的空间和重量可用以补偿电机电池的需求 且因使用单一的电能源 电控系统相比混合电动车大为简化 降低了成本 也可补偿 电池的部分价格 而且 纯电动车的电池可在夜间利用电网的廉价 谷电 进行充电 可以平抑电网的峰谷差 纯电动车主要用于机场 社区 球场等地方 目前 北京理工 大学等单位已经完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化 生产 基地的建设 初步形成了关键技术的研发能力和产业化配套能力 纯电动汽车的优点 技术相对简单成熟 只要有电力供应的地方都能够充电 缺点 目前蓄电池单位重量储 4 存的能量太少 还因电动车的电池较贵 又没形成经济规模 故购买价格较贵 至于使 用成本 有些试用结果比汽车贵 有些结果仅为汽车的 1 3 这主要取决于电池的寿命 及当地的油 电价格 2 混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的 同时配以电动机 发动机来改善低速力输出和燃 油消耗的车型 按照燃料种类的不同 主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两 种 目前国内市场上 混合动力车辆的主流都是汽油混合动力 而国际市场上柴油混合 动力车型发展也很快 混合动力汽车的优点是 1 采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最 大功率 此时处于油耗低 污染少的最优工况下工作 需要大功率内燃机功率不足时 由电池来补充 负荷少时 富余的功率可发电给电池充电 由于内燃机可持续工作 电 池又可以不断得到充电 故其行程和普通汽车一样 2 因为有了电池 可以十分方便 地回收制动时 下坡时 怠速时的能量 3 在繁华市区 可关停内燃机 由电池单独驱 动 实现 零 排放 4 有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调 取暖 除霜等 纯电动汽车遇到的难题 5 可以利用现有的加油站加油 不必再投资 6 可让电池保 持在良好的工作状态 不发生过充 过放 延长其使用寿命 降低成本 缺点 长距离 高速行驶基本不能省油 3 燃料电池汽车 燃料电池汽车是指以氢气 甲醇等为燃料 通过化学反应产生电流 依靠电机驱动 的汽车 其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用 而不是经过燃烧 直接变成电能 或的 燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物 因此燃料电池车辆是无污染汽车 燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2 3倍 因此从能源的利用和环境保护方面 燃 料电池汽车是一种理想的车辆 单个的燃料电池必须结合成燃料电池组 以便获得必需的动力 满足车辆使用的要 求 近几年来 燃料电池技术已经取得了重大的进展 世界著名汽车制造厂 如戴姆勒 5 克莱斯勒 福特 丰田和通用汽车公司已经宣布 计划在2004年以前将燃料电池汽车 投向市场 目前 燃料电池轿车的样车正在进行试验 以燃料电池为动力的运输大客车 在北美的几个城市中正在进行示范项目 在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战 如燃料电池组的一体化 提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着 集成部件和减少部件成本的方向努力 并已取得了显著的进步 与传统汽车相比 燃料电池汽车具有以下优点 1 零排放或近似零排放 2 减 少了机油泄露带来的水污染 3 降低了温室气体的排放 4 提高了燃油经济性 5 提 高了发动机燃烧效率 6 运行平稳 无噪声 4 燃气汽车 燃气汽车是指用压缩天然气 CNG 液化石油气 LPG 和液化天然气 LNG 作为燃料的 汽车 近年来 世界上各国政府都积极寻求解决这一难题 开始纷纷调整汽车燃料结构 燃气汽车由于其排放性能好 可调正汽车燃料结构 运行成本低 技术成熟 安全可靠 所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车 业内专家指出 替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种 压力以及对经济发展产生的负面影响 近期 中国仍将主要用压缩天然气 液化气 乙 醇汽油作汽车的替代燃料 汽车代用燃料能否扩大应用 取决于中国替代燃料的资源 分布 可利用情况 替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等 替代 燃料的生产规模 投资 生产成本 价格决定着其与石油燃料的竞争力 汽车生产结构 与设计改进必须与燃料相适应 以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势 我国应尽快组织力量 制 定出国家级燃气汽车政策 考虑到我国能源安全主要是石油的状况 发展包括燃气汽车 在内的各种代用燃料汽车 已是刻不容缓的事 根据国情应该做到 一是要限制燃气价格 使油 气价格之间保持合理的差价 如四川省 重庆市的油 气差价 即可保证燃气汽车适度发展 二是鉴于加气站投资大 回收期长 政府适当给予一定补贴 在加气站售出的气价 和汽车用户因用气节省的燃料费用之间 调节好利益分配 三是对加气站的所得税 应参照高新技术产业开发区政策 采取免二减三的税收政 6 策 四是将加气站用电按照特殊工业用电对待 电价从优 另外 对加气站用地 能按 重大项目和环保产业对待 特事特办 不要互相推诿 扯皮 积极采用国外先进建站标 准 科学确定消防安全距离 节省土地资源 5 生物乙醇汽车 乙醇俗称酒精 通俗些说 使用乙醇为燃料的汽车 也可叫酒精汽车 用乙醇代替石 油燃料的活动历史已经很长 无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟 近来由于 石油资源紧张 汽车能源多元化趋向加剧 乙醇汽车又提到议事日程 目前世界上已有40多个国家 不同程度应用乙醇汽车 有的已达到较大规模的推广 乙醇汽车的地位日益提升 在汽车上使用乙醇 可以提高燃料的辛烷值 增加氧含量 使汽车缸内燃烧更完全 可以降低尾气的害物的排放 乙醇汽车的燃料应用方式 一 掺烧 指乙醇和汽油掺合应用 在混合燃料中 乙 醇和容积比例以 E 表示 如乙醇占10 15 则用E10 E15来表示 目前 掺烧占乙 醇汽车占主要地位 二 纯烧 即单烧乙醇 可用E100 表示 目前应用并不多 属于试 行阶段 三 变性燃料乙醇 指乙醇脱水后 再添加变性剂而生成的乙醇 这也是属于 试验应用阶步 四 灵活燃料 指燃料既可用汽油 又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例 混合的燃料 还可以用氢气 并随时可以切换 如福特 丰田汽车均在试验灵活燃料汽 车 FF 三 各种能源方案优缺点综合分析表 表1 各种能源方案优缺点综合分析表 类别能源 来源 能源 效率 排 放 制造 成本 使用 成本 维护 成本 补充 燃料 功 率 重 量 行驶 里程 配套 设备 普通内受限低差一般一般一般方便大轻 400 完善 7 燃机 纯电池 力 一般最高无高最低高不方 便 小重 500 完善 氢燃料 电池 困难高无高最高高不方 便 小一 般 300 不完 善 从上表中可以看出 纯电池力 氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征 但市场 竞争力弱 混合动力则具有微弱的优势 因此 混合动力属于过渡方案 纯电池力属 于辅助方案 而氢燃料电池属于难以实施的方案 物理燃料电池则兼顾了新能源特征 市场及用户的诸多优点 所以具有广阔的开发前景 三 新能源汽车的其他方案 一 提高旧能源汽车的效率 目前的汽柴油内燃机热效率小于 30 如果算上机械效率以及其他的能量传递损 失 则总效率仅占燃料放出热能的15 左右 毫无疑问 如果能够提高热机的效率 则可在一定程度上缓解目前的石油危机 二 空气动力汽车 利用空气作为能量载体 使用空气压缩机将空气压缩到30MP 以上 然后储存在 储气罐中 需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶 优点是无排放 维护少 缺点是需要电源 空气压力 能量输出 随着行驶里程加长而衰减 高压气 体的安全性 8 三 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能 储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡 减速行 驶时的能量 反馈到一个发电机上发电 再而驱动或加速飞轮旋转 飞轮使用磁悬浮 方式 在 70000r min 的高速下旋转 在混合动力汽车上作为辅助 优点是可提高能 源使用效率 重量轻储能高 能量进出反应快 维护少寿命长 缺点是成本高 机动 车转向会受飞轮陀螺效应的影响 四 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器 在超级电容器的两极板上电荷产生的电 场作用下 在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷 以平衡电解液的内电场 这 种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上 以正负电荷之间极短间隙排列在相 反的位置上 这个电荷分布层叫做双电层 因此电容量非常大 其优点是充电时间 短 功率密度大 容量大 使用寿命长 免维护 经济环保等 缺点是功率输出随着 行驶里程加长而衰减 受环境温度影响大等 四 我国新能源汽车产业发展的 SWOT 分析 一 发展新能源轿车的优势分析 1 巨大的市场需求 中国拥有巨大的汽车市场 而且最重要的是 这是个多元化 多层级的消费市场 巨 大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间 我国是人口大国 总人口约 13 亿 是一个 很大的消费市场 虽然我国东西部经济发展差距很大 但是就东部而言 汽车市场发展 广阔 由于近几年家用轿车的数量是明显增加 所以面临的问题是交通堵塞 同时作为 发达的城市 其工业化进程非常快 环境污染相对严重 因此节能减排迫在眉睫 从人 9 口因素来讲 东部地区发展新能源汽车具有可行性 2 一定的技术积累 中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累 并且取得了技术上的局部创新和 领先 国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说 中国车企投资研发新能源汽车 的热情很高 它们资金相对宽裕 有能力加大相关技术投入 而且 在传统汽车技术中 中国车企沉淀的资产相对较少 因此技术转换成本较低 在新能源汽车上 中国拥有全 球领先的电池技术 我国采用磷酸铁锂技术开发的电池 取得技术突破 不仅安全性高 寿命长 而且成本低 中国的电池生产规模也很大 目前约有三百个电池厂在生产各种 类型的锂离子电池 3 丰富的资源优势 电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土 中国的锂资源占全球含量的 30 以 上 即便是电动车大规模生产 中国仍然可以在锂资源上保持自给自足 不需要依赖进 口 4 二 发展新能源轿车的劣势分析 1 技术水平制约 我国企业至少要掌握新能源汽车车载新能源系统 驱动系统及控制系统其中一项核 心技术 才能进行新能源汽车的生产 虽然我国汽车企业现在也着手发明新能源需要的 相关技术 但是道路非常坎坷 在合资企业中 外方难以接受转让新能源汽车核心技术 的强制要求 合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极 即便已经在国内 生产 但也相当于整车进口 其价格很高 2 清洁新能源大规模供应体系没有建立起来 按照科学的划分 交通能源转型有 3 个阶段 找到可以大规模提供的新能源 实现 新能源的大规模供应 通过新能源汽车的量产有效利用新能源 单纯在新能源汽车技术 上实现突破 甚至成功进行示范运行 并不能解决能源供应问题 如果新能源汽车产业 化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上 即使企业在新能源汽车技术 方面也许会领先 但主流产品会没有竞争力 从而将置身于危险的境地 问题是 目前 中国大规模的清洁能源供应体系远未建立 国家也还没有制定出新能源大规模供应和能 源基本转型的具体计划和时间表 从而使得新能源汽车的长久 稳定发展缺乏新能源供 应这一物质基础 10 3 消费者接受程度低 作为一种新鲜事物 中国消费者有一种 趋同 效应 如果别人都买 我才去买 如果别人不买 我也不买 所以 新能源汽车在打开局面上非常被动 同时新能源汽车 在成本上比较高 所以在售价上也是高于一般的轿车 最后作为新能源汽车的服务网点 不到位 这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑 三 发展新能源轿车的机会分析 1 环保 可持续发展战略的提出 环境保护 可持续发展是每个行业都谈论的话题 尤其是汽车行业 因为石油短缺 尾气排放严重 加剧了环境污染严重 产品运输成本增加 所以 国家 企业 消费者 都认识到了环保和可持续发展的重要性 新能源汽车的发展 不管从国家政策的扶持 企业产品结构的调整 消费者购买意识等方面来讲 都是有利的 2 国内石油供给紧张 我国是一个石油需求大国 其中大部分的石油都是依赖进口 其石油供给已经不是一 个经济问题 而是一个社会问题 也就是说 即使有些消费者有经济实力去使用传统燃 油汽车 但是石油是不可能再生资源 最终有一天一定会衰竭的 所以就会形成 贵金 难买油 的局面 在目前情况下 作为汽车行业 发展新能源车是企业长期发展战略的 必然选择 3 消费环节的税收倾向 新能源汽车的政策已经从过去支持科研开发转向支持其产业化 以及灵活燃料汽车和 混合动力汽车 电动汽车 燃料电池汽车等新能源汽车整车生产 这些项目将优先获得 消费环节 生产环节 税收政策等方面的国家扶持 同时 国家已实施燃油附加税 这 也是国家在新能源汽车发展上的一个刺激措施 4 经济环境良好 随着我国社会经济的发展和人民生活水品的提高 轿车的需求量逐年增加 2011 年 我国人均 GDP5414 美元左右 而上海 浙江等沿海和北京地区的人均 GDP 已经超过 10000 美元 而且最近几年我国的经济增长都在 10 以上 国民消费结构已有衣食为主转入以住 行消费为主 据统计 2011 年我国乘用车辆达到 1000 万辆 同比增长 21 4 汽车消费 成为拉动经济增长的重要力量 在居民消费支出中 将有更大的部分轿车方面 虽然当 前受国际金融危机的影响 但是我国人口众多 国内市场相对稳定 拉动内需是当前的 11 政策 同时在内需组成中 轿车消费在未来几年内是其重要的部分 四 发展新能源轿车的威胁分析 1 具体政策支持不力 在美国汽车企业每销售一辆新能源汽车会得到政府大概 2000 美元的补助 日本是 20 万日元 法国则是 15000 法郎 其中 10000 法郎是奖励汽车生产 另外 5000 法郎是补贴 给买新能源车的消费者 这对于很多买车者来说是一个不小的诱惑 而在我国 对新能 源汽车的政策支持还不够完善 国内新能源车还处于起步期 新能源车的投产离不开政 府的支持 最理想的方式是政府利用税收来平衡 从营销环节给予厂家补贴 从而拉低 新能源车的成本 新能源汽车市场售价接近汽油版车型的售价才能有市场 2 国际金融危机 国际金融危机影响到世界各地 作为中国已经是世界市场不可缺少的一部分 尤其是 汽车市场 但是由于股市低迷 银行利率的下降 人民币升值 还有 CPI 指数的上升 市场不景气 所以消费者的消费结构已经趋向保守 只满足于日常生活必需品 企业受 国内外经济的影响 节省成本也是它们首先要考虑的 五 新能源汽车发展主要障碍及其解决方案 新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度 同时也减少CO2 的排 放 许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车 PEV 混合动力电动汽车 HEV 包括插 电式混合动力电动汽车PHEV 和燃料电池汽车 FCV 但是诸多障碍和困难限制了新能 源汽车的发展和普及 从全球范围来看 一场打破约束 冲出困境的行动已经开展 一 充电基础设施 推广PEV和PHEV的主要困难就是缺少全面的电池充电基础设施 然而 目前全球许多 厂商和政府已经启动了电动汽车基础设施项目 来评估建立充电基础设施的方法 并正着 手进行实际应用 12 二 氢燃料补给基础设施 开发氢燃料补给设施是一个巨大工程 目前 为汽车研究提供支持的汽车用氢燃料补 给站已基本建立 在补给站内储存氢燃料仍然是一个难题 三 氢燃料的生产 氢的生产是一项重要的全球性业务 目前绝大多数氢的生产是采用蒸气甲烷重整法 这意味着该方法产生CO2 其他生产方法包括煤 产生CO2 或生物质气化 高温水裂解和 一些新兴技术 如利用阳光从水中分出氢的光解方法 用化石燃料发电 再用电使水分解 的方法也产生CO2 水解的效率只有大约70 氢气压缩的效率大约为90 在电动机输出 阶段 燃料电池将燃料能量转化为直流电的效率最大为65 因此 电能输出到电动机输出 的效率大约为41 相比之下 直接向纯电动汽车的锂离子电池充电时 AC DC 蓄电池 的充电效率大约为89 电池效率为94 DC AC 转化效率为95 因此 最终效率为 79 四 续驶里程 充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍 对许多消费者来说 在电动模式时 PEV 和PHEV行驶距离有限仍是个问题 尤其是PEV 它 没有装载续驶里程较大的内燃机 ICE 再充电时也需要很长时间 尽管如此 戴姆勒克 莱斯勒的研究指出大多数欧洲人每天行驶距离约50 km 而PEV的续驶里程是其2倍为97 km 对 于这些消费者来说已足够 类似的雪佛兰Volt车每次再充电的续驶里程目标约为64 km 对于美国大约78 的上班族来说已足够 目前所选用制造商的23辆PEV的续驶里程 平均值 为185 km 行驶里程范围64 402 km 仅使用电动模式的10 辆PHEV 平均续驶里程为68 km 行驶里程范围26 97 km 五 成本 目前HEV和PEV所使用的蓄电池组的价格依然昂贵 首批大规模销售的PEV和PHEV所需 13 的研发成本将由消费者承担 通用汽车公司认为PHEV的电动续驶里程每增加16 km其成本 将增加约1 500美元 但丰田的Prius续驶里程增加16 km的成本为5 000美元 六 核心部件 作为新能源汽车核心部件 电机及其控制系统的性能至关重要 在国内随着 十城 千辆 新能源汽车示范工程的推进 国内一些车用电机产品已经进行小批量生产并通过 装车考核 能够很好地满足整车需求 六 新能源汽车产业市场现状 在我国新能源汽车消费市场尚处于起步阶段 各方面发展还不够完善 严重的阻碍 我国的新能源汽车产业 下面主要通过四个方面的阐述 客观分析当前我国在低碳经济 时代下新能源汽车消费市场所面临的现状 一 资金 人才均有较大缺口 资金方面 与传统汽车开发相比 我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段 要真正 实现产业化 尚需大量资金 一方面 在基础技术研究 关键部件和材料的研发及产业 化方面 需要大量资金投入 另一方面 充电站 加氢站的广泛建设需要大量资金投入 第三 新能源汽车的产业化发展离不开大量的示范推广工作 这些也需要大量资金投入 人才方面 目前 中国新能源汽车正处于起步发展阶段 在新能源汽车的基础研究 关键零部件和材料研发方面 需要大量的相关科技人才 另外 随着新能源汽车示范工 作在全国十几个城市大规模展开 新能源汽车产业管理人才也将出现较大的空缺 二 市场宣传力度还不够 民众需要持开放性心里对待 新能源汽车作为一种新生事物 要形成强大的生命力 就需要在大众中普及认识 形成消费心理 目前 我国在新能源汽车宣传推广方面作了一定的工作 但是 还未形 成一个大的社会潮流 普通民众对于新能源汽车大多还是持保守心理对待 新能源汽车 作为一个新兴行业 前期必须做大量的宣传普及工作 但就目前我国的新能源汽车市场 环境来看 这方面还有待加强 14 三 技术难度和实现低成本的矛盾 研究发现 混合动力汽车可以大幅度提高燃油效率 不过也存在两个问题 一是系 统复杂化 能效大幅提高将导致系统非常复杂 二是如果实现复杂系统的动力装置 成 本将非常高 难以产业化 而如不这样 将技术标准维持低水平的话 能提高的效率空 间则比较小 没有多大利润 从而形成能效 技术难度和实现低成本之间的矛盾 类似 的问题也出现在新能源汽车其他领域中 如燃料电池汽车已具备很好的能量转化效率 但是由于其催化剂和质子交换膜的耗费太高 目前也难实现大规模生产 四 政策扶持力度还不够 较少直接惠及消费群体 新能源汽车的发展靠的是市场的需求 而市场需求的主体是消费群体 目前 国家 对新能源汽车产业有一部分政策支持 但是 这些政策大体上都是针对源头生产企业的 对于广大的新能源汽车消费群体 国家并没制定完善的政策 及时的给与补贴 由于目 前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出 1 2 倍 甚至数倍 这种情况下 如果国家补 贴缺位 市场需求无法兴起 五 清洁新能源大规模供应体系没有建立起来 按照科学的划分 交通能源转型有 3 个阶段 找到可以大规模提供的新能源 实现 新能源的大规模供应 通过新能源汽车的量产有效利用新能源 单纯在新能源汽车技术 上实现突破 甚至成功进行示范运行 并不能解决能源供应问题 如果新能源汽车产业 化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上 即使企业在新能源汽车技术 方面也许会领先 但主流产品会没有竞争力 从而将置身于危险的境地 问题是 目前 中国大规模的清洁能源供应体系远未建立 国家也还没有制定出新能源大规模供应和能 源基本转型的具体计划和时间表 从而使得新能源汽车的长久 稳定发展缺乏新能源供 应这一物质基础 六 汽车合资企业多 核心技术少 进入就是年代以来 我国的多数汽车企业走上了合资发展的道路 如一汽和德国大 众汽车合资 二汽和日本本田汽车合资等 合资一方面解决了我国汽车企业发展资金来 源问题 同时也方便了我们了解世界产业发展动态 但是 也导致一个一个严重的问题 那就是我国汽车研发的核心团队的只能越来越弱化 企业越来越依赖国外技术 造成本 国技术空心化 多数企业成为 洋汽车的打工厂 在当前发展新能源汽车的潮流下 部分企业又想走这一条老路 必将造成自身核心技术缺失 丧失追赶国际先进的机会 15 七 新能源汽车产业发展策略 新能源汽车产业发展中出现的上述问题已经危害到整个产业的健康 有序 稳定发 展 努力去解决这些问题很必要 也很迫切 针对上述问题 我个人认为可以从以下几 方面入手去进行解决 一 政府和企业加大资金投入 加强研发力度 努力形成自主核心技术 逐步提升汽车系统的安全性 新能源汽车 的产业化 涉及到前期市场调研 研究开发 新能源安全测试 销售网络的构建 市场 推广以及服务维修等多个环节 这些环节都需要大笔的资金投入 作为行业主体 企业 在这方面加大投资力度 是企业生存的需要 也是保持企业强大持续发展动力的必要 同时 由于新能源汽车产业事关国家可持续发展战略 加大对这一领域的投资 也是国 家履行职能 兑现节能减排承诺的重要方式 要加大科研的力度 走一条吸收 引进 创 新的道路 形成国内新能源汽车核心技术 防止产业发展在技术上受制于人 要把新能 源汽车技术的研发当做是一次赶车世界汽车先进水平的机会 争取在几个点上有世界级 的创新 形成中国自己在技术领域的声音 要注意现有技术的提升 提高新能源汽车系 统的安全性 确保消费者生命财产安全 二 逐步建立起清洁能源供应体系 俗话说 兵马未动 粮草先行 新能源汽车产业的发展要能够长期 持续和稳定 稳定的能源供应来源是少不了的 国家和业界主体企业要开始在全国逐步建立起清洁能 源供应体系 比如 建立一批加氢站 加气站和充电站 这样既为产业的健康发展准备 能量供应来源 也为企业的发展拓宽商业领域 对于国家来说 则可以扩大就业领域 增加财税 8 三 加强国际间合作 参与国际分工 新能源汽车涉及的面很广 靠单独一个国家的实力很难讲整个产业全面做开来 这 样的话就需要我们积极参与国际间的交流与合作 参加世界范围内产业的分工 减小自 身风险 但是值得注意的是 这里的分工是指在较高层次的分工 不是在高耗能 劳动 力密集 附加值小的生产环节的参与 是在核心技术和高端管理 服务等方面的全面进 入 中国新能源车企要尽量避免成为 洋汽车的打工厂 16 四 政府的政策支持和鼓励分区化 在新能源汽车的发展过程中 涉及到两个主要的利益体 一方面是生产企业 另一 方面是消费群体 目前 国家对于新能源汽车的支持主要去向与源头生产企业 而在下 游的消费群体老百姓由于是分散个体等原因 国家很少有资助和补贴 但是 从市场稳 定需求来说 老百姓的购买欲才是根本 所以 应该将政府的支持与鼓励分成两个区 企业一个区 消费群体一个区 在两个区分别给与一定的资助和补贴 从而形成稳定的 市场消费热情和生产热情 促进产业的良性发展 五 相关机构做好社会宣传和推广工作 培养引进人才 宣传推广新能源汽车是一个系统工程 单独靠一两家企业或者研究机构是远不够的 需要业界的整体参与 作为业内的利益方 包括政府 企业 研究机构和相关新闻媒体 要整合宣传力量 要做好新能源汽车的宣传推广工作 可以开展一些平民参与的活动和 公益广告 将推广使用新能源汽车和宣传节能环保理念结合起来 提高新能源汽车的社 会认知度 培育崇尚购买 使用新能源汽车的文化 由于在技术 生产和管理等领域都存在较大的人才缺口 新能源汽车产业发展受到 限制 加快人才培养力度 狠抓人才培养质量 应该成为当前新能源汽车人才培养机构 的共识 一方面要做好国内人才的培养 也要注意世界先进人才得引进 提供比较好的 薪酬待遇 通过本土培养和筑巢引凤相结合 确保国内新能源产业人才供应体系的稳定 六 尽快明确我国新能源汽车发展的国家战略和技术路线 新能源产业的发展不只是企业的发展 而是一种国家战略 近期 美国等西方国家 纷纷出台了自己的新能源产业发展规划和战略 而我国业界久盼望的 新能源产业振兴 规划 却迟迟未出台 这一点造成新能源产业发展在国家战略层面上的缺失或者说不足 为确保我国在新一轮产业革命中不至于落后和并能在经济危机中寻找一条出路 整个新 能源行业的国家战略规划应该及早适时出台 要让业界看到国家的决心 从而稳定产业 界的士气 7 新能源汽车作为新能源领域的一个重要组成部分 国家战略在这一方面不 可忽略 同时 要明确国家的技术路线 我们中国的新能源产业不能老跟在发达国家后 面跑 我们要有自己的技术路线 我们必须成为世界新能源汽车产业发展中的重要力量 这是与中国世界大国地位相称的需要 也是形成中国号召力和影响力的必备条件 针对新