道路工程参观实习报告

1 / 40道路工程参观实习报告重 庆 交 通 大 学学 生 实 验 报 告实验课程名称学 院 管理学院 年级专业班工管 3 班学 生 姓 名 学 号开 课 时 间 至指 导 老 师 彭 赟一、 实习目的：实践出真知。本次实习，是工程管理专业理论教学中一个非常重要的教学环节，通过对已建和在建道路桥梁的参观实习，初步了解桥梁不同功能结构设计的基本要求和设计方法，初步了解了道路道路设计中的选点，放线，以及针2 / 40对不同的地形，采用不同的设计方案，施工技术和不同道路路基情况所要求的不同挡土墙的修建。对其功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，了解了工程管理专业在整个道路、桥梁设计、施工过程中所处的地位以及作用，通过在现场的实际感受和认识，激发学生对工程管理专业课程的求知欲。二、 实习时间及地点：6 月 26 日上午 8：3010：30参观菜园坝长江大桥、李家沱战备码头、重庆长江二桥、巴滨路。6 月 27 日下午 15：0017：00参观重庆交通大学 1 号门外学府大道边的排水沟、校内三教旁道路路基。听老师讲解专业知识及专业发展方向，观看云阳奉节高速公路录像。三、 实习内容：1. 实习地点简介：3 / 40菜园坝长江大桥：重庆菜园坝长江大桥是一座世界级的大桥，桥型为世界首创。它是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用的大跨径拱桥，主跨 420 米，是中国第二大跨度拱桥，钢结构总重 18000 吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于 XX 年 2 月 5 日正式开工。菜园坝长江大桥已经在 XX年 10 月 29 日建成通车。菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必须要选择轻盈、苗条的桥型，否则周边环境将遭到破坏。经过反复思考，最终决定选4 / 40择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨 420 米， “公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，5 / 40节段最大重 360 吨；Y 型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达 152 米，从地面起算达 202 米，跨度达 420 米，规模居全国第一，目前已拆除。重庆长江二桥：总投资 274 亿元，主桥于 1991 年开工建设，该桥在 1997 年竣工通车。又名李家沱长江大桥。主孔全长 1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为 4 车道，宽 24m。其结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。巴滨路：巴滨路全长公里，起点为鱼洞老大桥，终点为南岸区二塘，与南滨路相接，依山傍水，采用的是半填半挖的施工方案。巴滨路不但把鱼洞、龙洲湾、李家沱连成一体，也把巴南与南坪、解放碑等商圈联系起来。整条路为双向四车道，目前部分路况好的路段，限速已由原来40KM/H 上调到 60KM/H。 从上面的照片中可以看出修改过后的限速标志。6 / 40四、 实习过程及体会：星期二早上刚下过一场小雨，8：30 分，我们工管 4 个班加上造价 3 班一起，在 1 号门前集合，老师简单地讲解了一下今天参观实习的内容以及提了一些要求之后，我们便开始上车前往目的地了。我们今天的线路是：七公里烟雨路南滨路菜园实习报告指导老师：学生姓名：学 号： 制 作 日 期：一、实习目的：7 / 40贯彻理论联系实际的原则，本次参观实习是工程管理土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的工程管理土木工程基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对工程管理及造价土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识基础。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。实习是工程管理土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对于学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。二、实习内容：1.实习时间：2016 年 6 月 30 日，星期三 ，下午2.实习地点：重庆菜园坝长江大桥，重庆鹅公岩长江大桥8 / 403.实习内容：星期三下午，太阳很火热，在老师的带领下，我们乘坐校车先来到了重庆菜园坝长江大桥下面。从来没有从下面看过这座桥，好壮观啊。重庆菜园坝长江大桥是一座世界级的大桥，桥型为世界首创。它是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用的大跨径拱桥，主跨 420 米，是中国第二大跨度拱桥，钢结构总重 18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于 XX 年 2 月 5 日正式开工。菜园坝长江大桥已经在XX 年 10 月 29 日建成通车。菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必须要选择轻盈、苗条的桥型，否则周边环境将遭到破坏。经过反复思考，最终决定选择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。 “Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨 420 米， “公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，9 / 40确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重 360 吨；Y 型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达 152 米，从地面起算达 202 米，跨度达 420 米，规模居全国第一，目前已拆除。参观完了菜园坝长江大桥，接着我们又乘车来到了重庆鹅公岩长江大桥下面。虽然它没有菜园坝长江大桥那么雄伟壮观，不过也还算极富特色。该大桥目前为公路桥，今后将改为公路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长公里，其中大桥长 1428 米，引道长公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为 54 米，该项目建设费用约需万元人民币，其中大桥万元人民币，引道万元人民币主桥为 8 车道210m600m210m 三跨悬索桥。桥宽，有效桥宽。双向六车道，两边各 人行道。设计荷载汽车-20 级，验算荷载挂车 120 及平板车 300T，设计车速 80km/h。1997 年底开始10 / 40施工，大桥已于 2000 年 12 月建成通车。 在参观的过程中，老师不时给我们讲解关于桥梁的各种知识。从中我们了解到更多详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20 米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约 60-70 米。2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为 170 米。 3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。 4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而11 / 40增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。 5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥、大桥、中桥和小桥等按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台帽、台身和基础组成。通过本次的参观实习，我们主要了解了以下内容：1：实际观察重 庆 交 通 大 学学 生 实 习 报 告12 / 40实验课程名称学 院 管理学院 年级 3 班学 生 姓 名 田伟喆 学 号 10030314开 课 时 间 2016 至 2016 学年第 2 学期指 导 教 师 彭 赟道路工程参观实习报告在没有进行道路工程参观实习之前,自己对道路工程的认识仅局限于课本上浅显的理论内容,只是一个感性的认识：认为道路工程只学习道路方面的知识，没有考虑到桥梁在交通方面所发挥的重要性，并且自己还没有从道路的设计、构造以及结构原理来认识它，只是从它的外观、走向来认识它。而当我们完成道路工程参观实习之后，经过老师您的讲解，自己对道路工程这门课的理解与认识又提高了一个层次，从当初的感性认识提升到了理性认识,即简单的了解了道路的设计、构造、组成原理，以及有关挡土墙和地基方面的知识。13 / 406 月 26 日上午，我们坐着大巴车驶出学校，一路上老师您首先给我们讲解的是有关道路路基设计方面的知识。我记得我们坐的大巴车是沿着长江边的公路行驶的，这条公路靠着江边部分的路基有两种设计组成：一种是填土路基，另一种是桥墩路基。在讲到填土路基时，我记得老师您说：“在实际施工时，往往是以挖代填。 ”也是说把地势高的地方土挖填到地势低的地方，这样既可以就地取材，方便施工，也可以缩减工期，节约施工经费 。这种路基设计方案往往是在道路走向左右两边地势高差相对较小而且填土量不大的地方应用，如果遇到地势高差有点大以及填土量多的地方，这种路基设计方案就不适用了，而会采用桥墩路基的方案来代替它。因为这种路基设计方案不仅可以减少填土量，节约土资源,而且还可以满足道路设计要求。紧接着我们沿着这条靠江公路来到了菜园坝长江大桥的下面，这条大桥真是高大雄伟，气势恢宏啊！它上有一个红色的桥拱，远远望去犹如一条彩虹挂在上面，十分漂亮美丽，为大桥增添了几分姿色。这条大桥位于重庆两路口到南坪之间的长江之上，XX 年 2 月 5 日正式开工，XX 年 10月 29 日下午通车。重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱14 / 40桥，主跨 420 米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000 吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。然后老师您给我们讲了有关桥梁建设方面的知识：一是水中桥墩如何施工建造，二是岸边桥墩的受力原理。以前看到水中的大桥墩时，自己总是会想它在水中是如何建造的？在施工的时候水泥混凝土会不会被水冲走？它在水中浸泡时间长了会不会下沉塌陷？如果桥墩出现了问题怎么去修复它？而当我听了您的讲解之后发现自己的这些担忧几乎是多余的。关于水中桥墩的施工方法您讲了两种：在浅水区，一般采用“围堰法” 。围堰截水修筑平台,在平台内下放钢护筒至河床底部,然后打墩桩,或开挖围堰内的土方,浇筑混凝土基础,在基础上修筑桥墩，或者直接把桥墩建在坚硬的岩石基础上；深水桥梁基础,一般采用“钻孔灌注桩” 。在深水区水上钻孔,一般采用施工船。钻机固定在船上, 船则由巨锚加缆索固定。根据测量定好钻孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用,15 / 40然后下入钻孔钻具,进行钻孔成孔,成孔过程一般采用泥 浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了。讲完水中桥墩后我们又开始了岸边桥墩的介绍，岸边桥墩与水中桥墩相比,其作用也是很大的,它承载着桥上的大部分荷载。由于菜园坝长江大桥是一座上拱式大桥，所以您给我们讲了拱桥的受力原理。拱桥的受力原理就是:桥拱把桥上受到的力通过桥拱传递给岸边的桥墩,一个水平方向和一个竖直方向的力。这样就可以减轻桥梁本身所要承载的力，而把力分配到桥墩上。最后一站我们来到了鹅公岩大桥，在对这座大桥进行介绍之前，我们首先来到了公路边上，因为我们要进行有关挡土墙方面的知识的讲解。首先介绍一下挡土墙是用来做什么的？挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。挡土墙可以防止不稳定土体的滑动，保护公路不受侵害。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、16 / 40路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。是否建挡土墙要根据公路周围的地质情况而定，公路周围的地质稳定就不用修建挡土墙，可以依靠天然的土体，通过对天然土体进行加固处理，可以使公路周围的地质变得稳定，使公路周围的土体不会发生破坏，以至于出现滑坡或塌方现象。挡土墙不只是用来挡土的，有些地方建造挡土墙是为了避免填土，节省空间，使城市道路规划变的更合理、更美观。我们了解了一些有关挡土墙的知您又给我们介绍了鹅公岩大桥。鹅公岩大桥 1997 年 12 月开工，总投资概算为亿元人民币。该大桥全长公里，其中正桥长1420 米，主桥长 1022 米，主跨 600 米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高米。高耸的门型双塔成重庆市的又一大景观。2000 年 12 月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥” 。 鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展起到了重庆交通大学17 / 40毕业实习报告学 院: 土木建筑学院专业、班级: 2016 级茅以升道路姓 名学 号: 10010519指导 教师: 邹 晓 翎年目录一、实习目的. 1二、实习时间.18 / 40. 1三、实习地点. 1四、实习内容. 1重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站 . 11 沥青混凝土拌和流程 . 12 沥青混凝土质量的控制 . 219 / 40合川涪江四桥 . 2重庆西永立交及联结线 . 3江北机场高速公路 . 4五、实习体会. 4参观实习报告一、实习目的1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自20 / 40己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力；2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后早日适应工作打下坚实的基础；3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。二、实习时间2016 年 2 月 25 日-2016 年 3 月 8 日三、实习地点重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路21 / 40四、实习内容重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。1沥青混凝土拌和流程不同规格的冷砂石料。冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配粗配后冷骨料由皮带输送机传输干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度热骨料被提升机传输热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放热骨料计量装置准确计量搅拌器搅拌。矿粉。矿粉储存定量给料装置搅拌器搅拌。22 / 40沥青。沥青保温罐沥青定量装置搅拌器搅拌。搅拌好的沥青混合料成品。混合料成品储存或直接运往施工现场。干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。除尘装置将粉尘分离出来粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。简单了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程，但是我发现一个问题，这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确的程度呢？董强老师给我解答了这个疑问。他解释道：对于强制间歇式，初级配的冷骨料在干燥筒内采用逆流方式烘干、加热，经筛分、计量后在搅拌器内与按质量计量的石粉、热态沥青搅拌成沥青混合料，所以能够精确地控制骨料与沥青的比例，而且也易于根据需要随时变更骨料级配和油石比，拌制的沥青混合料质量好，课满足各种工程的施工要求。记得在学习施工机械时老师告诉我们间歇强制式拌和设备23 / 40是通过控制冷料来控制级配，骨料经烘干后，通过搅龙，一边喷油，一边拌合，其缺点是骨料级配稳定性差，沥青用量不好控制。而做好拌合站质量工作相当重要，不仅能保证工程质量，同时能降低工程成本。拌和站负责人对于间歇强制式搅拌设备如何控制沥青混凝土的拌和质量给我们作了详细的讲解。2 沥青混凝土质量的控制原材料质量控制。沥青混凝土的原材料主要包括：沥青、矿粉、粗集料、细集料等。 沥青到货时，要附有炼油厂的沥青质量检验单。试验人员要对每一车沥青进行检验，各项指标如针入度、延度、软化点等须符合公路沥青路面施工技术规范(JTJ03294)(以下称规范)要求，方准许卸油人罐。另外沥青要按要求贮存。冷料仓级配控制。冷料仓各仓电机转速确定。根据实验人员提供的目标配合比中的各种材料用量比例，依照公式确定各仓电机的转速以及料门高度，这样可保证骨料输送基本上满足配合比要求。热料仓级配控制。对间歇式拌合机，必须对二次筛分后的24 / 40料进行筛分，以确定各热料仓的材料比例。在热料仓筛分试验中要求冷料仓供料稳定后再取样筛分。热料仓筛分所得生产配合比级配曲线应与目标配合比级配曲线相近，并且骨料的称量须通过电子称累计称量控制。温度控制。沥青混合料成品料出厂温度，直接影响着摊铺质量和碾压质量，所以必须控制好成品料出厂温度。在生产中除要随时监控石料温度和沥青温度外，还要随时检测成品料温度，并及时反馈操作室，以及时控制温度。沥青用量的控制。沥青用量即沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例。在生产中，重要是提高沥青电子称的称量精度，比如用 27C 电子称，称量精度可控制在 0 1 kg 内。另外应注意控制矿料、矿粉的称量，只有这两者都控制好，才能控制好沥青用量，而沥青用量控制得好是沥青混凝土合格的关键所在。成品料的监控。试验人员对每天进行不少于 1 次的抽查，通过试验来检验成品料的质量，发现问题及时调整。每车混合料都要进行出厂检查，由磅房人员检测其温度，检测时应采取不同点位测试，发现问题及时反馈操作室进行调整解决。25 / 40合川涪江四桥 在涪江上已经建成了三座美丽的大桥，在建的合川区涪江四桥也属于同于进行的沿江景观工程建设。据该项目总工介绍，涪江四桥全长 765m，位于涪江三桥以西，北连高校园区，南接小安溪生态产业园区，上跨金涪路，下穿铁路桥，道路等级 I 级，双向六车道，是重庆市重要的交通规划枢纽。其中主桥全长 328m，桥面宽，主桥北岸边墩及 12#、13#两主墩均位于水中，水下基础采用双壁钢围堰挡水方式施工。近年来，重庆市领导提出建设跨江大桥应做到一桥一景，涪江四桥采用的三跨 84+160+84 连续刚构拱组合体系，设计新颖，结构复杂，与周边环境融为一体，建成后将是涪江上的一道美丽风景线。涪江四桥的这种设计理念值得提倡推广，相信在之后的毕业设计中也用得到这种思想。该项目建成之后，将提速高校园区及小安溪片区经济的发展，为合川外延拓展提供有力的基础条件，对加快小安溪、合阳片区发展步伐，增强全区发展后劲具有极其重要的作用，对推动我区经济发展以及产业结构调整也必将产生重大战略意义和深远影响。同时该工程也是一项集护岸减灾、城市交通、环境绿化等多功能为一体的系统工程，同步进26 / 40行沿江道路景观建设，同步实施岸线产业结构调整，同步开展旧城改造和成片开发，实现对沿江景观、旧城面貌、码头泊位、绿化环境等多方面的综合改造治理。工程建成后，堤顶滨江路可与下游已建高职教城滨江路一期工程和高职教城内侧道路连接，使合阳城片区及高校园区的交通变得更为便捷。在与彭总的交谈中我了解到了一些关于涪江四桥钢围堰施工的情况，同时也扩展了我所学的关于钢围堰的知识。去年九月底的时候，在涪江合川城区段岸边斜坡,一座重达1000 吨的桥墩钢围堰铺垫在 10 多个气囊上,随着气囊滚动,围堰很快滑入江中,并通过拖轮船完成水下定位。该围堰是在建的合川涪江四桥 3 个水下桥墩围堰中的第一个,与以往大桥桥墩施工,围堰在船上起吊、安装不同,这次是重庆市桥梁施工中钢围堰首次采用气囊式整体下水。此次下水的 13#钢围堰全长，宽 20m，高，下水总重910t(自重 700t+底托盘重 210t)采用岸上整体拼装下水的方式进行施工，施工及下水过程必须克服技术难度高、拼装难度大、下水水流冲击大、气囊充气难度大，围堰锚定系统复杂等困难，仅用了 40 天时间拼装完成。采用岸上整体拼装，气囊整体下水的方式进行施工，是目前重庆市27 / 401000t 级钢围堰整体下水方式的首例,不得不说该公司水上施工技术日趋成熟啊。钢围堰下沉至设计标高位置后，清除围堰内淤泥，设置碎石垫层并浇注封底大方量砼，待封底砼达到设计强度后，抽干围堰内积水进行主墩承台施工。在我们去参观的当天，施工员正截掉设计标高以上的钢护筒，为施工主桩承台做准备。重庆西永立交及联结线西永立交桥从渝遂高速跨过，东接双碑大桥，共有九条匝道，空间布局较复杂，但从平面图上还是能够清晰的分辨。西永立交桥主要由两座喇叭型匝道和一条两公里长的隧道组成。我们去参观时，匝道的的路基部分已经施工完毕，正在准备路面施工；部分需要修建跨线结构物的联结线也已经搭设好满堂支架，正在紧锣密鼓的施工。出于施工经济考虑，施工过程中应尽量做到填挖平衡，因此路基填方使用隧道挖掘产生的土石方，同时也满足路基填方要求，达到工程技术标准。隧道为双向六车道，已经全线贯通，仰拱设置完毕，洞身28 / 40二次衬砌也已经完成。隧道内路基也基本完成，接下来就准备路面铺装施工。另外，我们了解到这段隧道除了满足行车要求外，还承担着对大学城附近具居民供水的任务。在路基实习生活很快就这样就结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我受益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完测量学，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地的掌握了我们路桥专业知识。在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，29 / 40除上课认识学习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。“学以致用”的另一方面是“ 以小见大” 。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的两处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在福建双永高速的工程实习中，给我的感受最深刻。30 / 40路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在福建的双永工程中的实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需要努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习” 。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。31 / 40因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：一、专业知识掌握的不够全面。尽管在校期间认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。32 / 40三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，我从中学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。二、桩基础在国内外的发展前景；1、桩基础的施工技术现状；按施工法方法，桩可分为非挤土桩、部分挤土桩和挤土桩三大类。以泥浆护壁法钻孔扩底灌注桩的成孔方法为例，也有四十种以上，扩地方式可分为反循环扩底、钻头钻扩底、正循33 / 40环扩开、扩刀下开、扩刀滑降及扩刀推出等方式；钻头钻扩底又分为水平推出、滑降及下开和水平推出的并用等方式。2、常用桩型、桩工艺的选择；在选择桩型和工艺时，应对建筑物的特征、水利水文地质条件、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应部门的生产技术分析比较，最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。 a.国内现状由于我国地幅辽阔，工程地质与水文地质条件复杂多变，东部与中西部经济发展不平衡，各类工程要求又不相同。大致可归纳有以下特点；1大直径桩与普通直径桩并存；2预制桩与灌注桩并存；3非挤土桩，部分挤土桩与挤土桩并存；34 / 404振动法与静压法并存先进的现代化的工艺设备和传统的施工设备在各国都有合适的地层土质、环境与要求，也有发展、完善和创新的条件。b.在国外已经出现用液压打桩锤取代筒式柴油锤的趋势。与筒式柴油锤相比，液压打桩锤具有桩锤短、噪声低、无油烟、每一次冲击产生的桩贯入度较大等特点。三、桩基础施工技术发展趋势1、桩的尺寸向长、大的方向发展基于高层、超高层建筑物及大型桥梁的主塔基础等承载的需要，桩径越来越大，桩长越来越长。2、桩的尺寸向短、小的方向发展基于老城区改造、老基础托换加固、建筑物纠偏加固、建筑物曾层以及补桩等需要，小桩即锚杆静压桩技术日趋成35 / 40熟。3、向低公害工法桩方向发展。筒式柴油锤冲击式钢筋混凝土预制桩虽然具有桩身质量较可靠、施工速度快及承载力高等优点，但由于其施工时噪声高、振动大和油污飞溅(三者统称为一次公害)等缺点，在城区的住宅群及公共建筑群等场地施工中受到很大限制，为此静压实钢筋混凝土预制桩施工技术在国内得到业主的青睐。4、向多种桩身材料方向发展以灌注桩为例，桩身材料种类亦出现多样化趋势，普通混凝土、无砂混凝土、纤维混凝土、及微膨胀混凝土等。打入式桩亦有组合材料桩，如钢管外壳加混凝土内壁的合成桩等。5、向埋入式桩方向发展。钢筋混凝土预制桩和钢桩的设桩工艺有打入式、压入式和埋入式三种。前面提到筒式柴油锤冲击式施工中存在一次36 / 40公害。打入式和压入式设桩工艺在施工中产生挤土效应，使地基土隆起和水平挤动，