行人保护相关名词解释

NCAPNCAP NewNew CarCar AssessmentAssessment ProgramProgram 新车评价规程 新车评价规程 GTR GLOBALGTR GLOBAL TECHNICALTECHNICAL REGULATIONREGULATION 全球技术法规全球技术法规 EC EuropeanEC European CommunityCommunity 欧共体欧共体 EEC EuropeanEEC European EconomicEconomic CommunityCommunity 欧洲经济共同体欧洲经济共同体 ECE EconomicECE Economic CommissionCommission forfor EuropeEurope 欧洲经济委员会欧洲经济委员会 EuropeanEuropean NewNew CarCar AssessmentAssessment ProgrammeProgramme 欧洲新车安全评鉴协会 欧洲新车安全评鉴协会 使用柔性卷尺在车辆纵向垂直平面内围绕车辆前部结构 柔性卷使用柔性卷尺在车辆纵向垂直平面内围绕车辆前部结构 柔性卷 尺的一端在车辆前部结构外表面上尺的一端在车辆前部结构外表面上 所形成的几何轨迹 在全部操作所形成的几何轨迹 在全部操作 过程中 卷尺处于拉紧状态 卷尺的一端与地面基准平面接触 垂过程中 卷尺处于拉紧状态 卷尺的一端与地面基准平面接触 垂 直地直地 落在保险杠前表面的下面 卷尺的另一端与车辆前部结构接触落在保险杠前表面的下面 卷尺的另一端与车辆前部结构接触 见下图 见下图 车辆处于正常行驶姿态 选择适当长度的卷尺来确定 车辆处于正常行驶姿态 选择适当长度的卷尺来确定 10001000 WAD1000WAD1000 包络线 包络线 17001700 WAD1700WAD1700 包络线 包络线 21002100 WAD2100WAD2100 包络线 包络线 2 2 一 一 BLERL BONNETBLERL BONNET LEADINGLEADING EDGEEDGE REFERENCEREFERENCE LINELINE 发动机罩前缘基发动机罩前缘基 准线准线 长 1000 的直尺与发动机罩前表面的接触点的几何轨迹 几何 轨迹是由当直尺平行于车辆的纵向 垂直平面 且从垂直方向向后倾 斜 50 以及直尺底端距地面为 600 时与发动机罩前缘接触点所 构成 见图 对于发动机罩上表面倾斜 50 的车辆 直尺是连 续接触或多点接触而不是一点接触 此时 直尺应从垂直方向向后倾 斜 40 来确定基准线 直尺与车辆接触 则在侧向位置上这些接触点 就构成发动机罩前缘基准线 如果保险杠上缘与直尺接触 那么保 险杠上缘认为是 发动机罩前缘 二 二 BRRL BONNETBRRL BONNET REARREAR REFERENCEREFERENCE LINELINE 发动机罩后面基准线发动机罩后面基准线 当直径为 165 的球与前风窗玻璃保持接触 在车辆前部结构 上横向滚动时 球与车辆前部结构的 最后接触点所形成的几何轨迹 见图 在此过程中 应拆除刮水器的刮片和摆臂 三 三 BSRL BONNETBSRL BONNET SIDESIDE REFERENCEREFERENCE LINELINE 发动机罩侧面基准线发动机罩侧面基准线 当长 700 直尺平行于车辆横向垂直平面且向内倾斜 45 并 保持与车辆前部结构的侧面相接触时 直尺与车辆侧面最高接触点 所形成的几何轨迹 见图 四 四 CHILDCHILD HEADFORMHEADFORM TESTTEST AREA AREA 儿童头型试验区域儿童头型试验区域 车辆前部结构的外表面区域 区域的界限是前面至儿童头型前基 准线 后面至包络线 WAD 为 1700 的线 两侧至侧面基准线 Front reference line for child headform 儿童头型前基准 线 使用 WAD1000 的线 在车辆前部结构上所形成的几何轨迹 当 发动机罩前缘基准线上某一点的 WAD 大于 1000 时 则该点的发 动机罩前缘基准线作为儿童头型前基准线 儿童头型前基准线 Adult headform test area 成人头型试验区域 车辆前部结构的外表面区域 该区域的界限是前面至包络线 WAD 为 1700 后面至成人头型的后面基准线 两侧至侧面基 准线 Rear reference line for adult headform 成人头型后基准 线 使用 WAD2100 的线 在车辆前部结构所形成的几何轨迹 HIC HEAD INJURY CRITERION 头部伤害指标 使用下列公式计算加速度与时间历程的结果 a 为测量出的合成加速度 以 g 为单位 1g 9 81m s t 1 和 t 2 为在冲击过程中的两个时刻 以秒为单位 表示记录 开始与记录结束两个时刻之间的某一 段时间间隔 在该时间间隔内 HIC 取最大值 t 2 t 1 15ms CWAB 自动制动碰撞警示系统 Impact point 冲击点 试验冲击器与车辆的最初接触点 冲击点与目标点的接近程度主 要取决于试验冲击器的冲击角度和 车辆表面的外形 TargetTarget point point 目标点目标点 头型纵向轴轴线与车辆前表面的交点 头型纵向轴轴线与车辆前表面的交点 MassMass inin runningrunning order order 行车质量行车质量 整车整备质量和驾驶员质量的总和 对于整车整备质量和驾驶员质量的总和 对于 M M 2 2 类和类和 M M 3 3 类车类车 辆 配有乘务员座椅时 应增加乘务员质辆 配有乘务员座椅时 应增加乘务员质 量 乘务员质量 量 乘务员质量 75kg 75kg 与驾驶员质量 与驾驶员质量 75kg 75kg 相同 相同 NormalNormal rideride attitude attitude 正常行驶姿态正常行驶姿态 在行车质量状态下的车辆置于水平面上 轮胎气压为制造厂规定在行车质量状态下的车辆置于水平面上 轮胎气压为制造厂规定 的轮胎气压 前轮处于直线行驶的的轮胎气压 前轮处于直线行驶的 位置 将一个乘员质量配重放置位置 将一个乘员质量配重放置 于前排乘员座椅上 前排座椅放置于中间位置 车辆悬架处于制造于前排乘员座椅上 前排座椅放置于中间位置 车辆悬架处于制造 厂规厂规 定的车辆以定的车辆以 40km h40km h 的速度正常行驶时的状态 的速度正常行驶时的状态 BumperBumper testtest area area 保险杠试验区域保险杠试验区域 过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动过保险杠角的两个纵向垂直平面分别向内平行移动 6666 后 两个后 两个 纵向垂直平面之间的保险杠的前表面 纵向垂直平面之间的保险杠的前表面 CornerCorner ofof bumper bumper 保险杠角保险杠角 与车辆纵向垂直平面成与车辆纵向垂直平面成 60 60 角并与保险杠外表面相切的垂直平角并与保险杠外表面相切的垂直平 面与车辆的接触点 面与车辆的接触点 UpperUpper bumperbumper referencereference lineline UBRLUBRL 保险杠上部基准线保险杠上部基准线 行人与保险杠有效接触点的上部界限 对于具有明确保险杠结构行人与保险杠有效接触点的上部界限 对于具有明确保险杠结构 的车辆 当长的车辆 当长 700700 直尺平行于车直尺平行于车 辆纵向垂直平面且从垂直方向辆纵向垂直平面且从垂直方向 向后倾斜向后倾斜 20 20 围绕车辆的前部并保持与保险杠表面相接触时 直 围绕车辆的前部并保持与保险杠表面相接触时 直 尺与尺与 保险杠最高接触点所形成的几何轨迹 保险杠最高接触点所形成的几何轨迹 LowerLower bumperbumper referencereference lineline LBRLLBRL 保险杠下部基准线保险杠下部基准线 行人与保险杠有效接触点的下部界限 当长行人与保险杠有效接触点的下部界限 当长 700700 直尺平行于直尺平行于 车辆纵向垂直平面并且从垂直方向向前倾斜车辆纵向垂直平面并且从垂直方向向前倾斜 25 25 围绕车辆的前 围绕车辆的前 部并保持与地面和保险杠表面相接触时 直尺与保险杠最低接触点部并保持与地面和保险杠表面相接触时 直尺与保险杠最低接触点 所形成所形成 的几何轨迹 的几何轨迹 BAS BAS 制动辅助系统制动辅助系统 BASBAS 该系统可以判断驾驶员的意愿来降低因紧急制动而产生的危险 该系统可以判断驾驶员的意愿来降低因紧急制动而产生的危险 主要通过以下方式来实现主要通过以下方式来实现 a a 辅助驾驶员获得最大的制动强度 辅助驾驶员获得最大的制动强度 b b 有效地触发 有效地触发 ABSABS 系统的制动循环 系统的制动循环 BASBAS 有有 3 3 类 类 A A 类 通过感知驾驶员所施加的制动踏板力 类 通过感知驾驶员所施加的制动踏板力 B B 类 通过测量制动踏板的速度 类 通过测量制动踏板的速度 C C 类 通过多种数据参数 其中包含踏板的数据来判断 类 通过多种数据参数 其中包含踏板的数据来判断 欧洲新行人保护法规实施时刻表 欧洲新行人保护法规实施时刻表 在在 20092009 年伊始 全球技术法规年伊始 全球技术法规 GTRGTR 颁布了有关行人保护的第颁布了有关行人保护的第 9 9 号法规 欧盟也发布了新的行人保护法规 号法规 欧盟也发布了新的行人保护法规 20092009 年年 1 1 月月 1414 日 欧洲议会和理事会通过了新的行人保护法日 欧洲议会和理事会通过了新的行人保护法 规规 78 200978 2009 代替之前实施的行人保护指令 代替之前实施的行人保护指令 2003 102 EC2003 102 EC 用法规代 用法规代 替指令的原因在于简化立法的程序 因为在欧洲的立法体系里法规替指令的原因在于简化立法的程序 因为在欧洲的立法体系里法规 不需要转换成成员国的国家法律 从而可以避免转换过程所造成的不需要转换成成员国的国家法律 从而可以避免转换过程所造成的 分歧 分歧 新的行人保护法规是基于对新的行人保护法规是基于对 2003 102 EC2003 102 EC 指令的第二阶段要求的指令的第二阶段要求的 评估结果而制定的 目的是解决指令第二阶段要求的可行性问题 评估结果而制定的 目的是解决指令第二阶段要求的可行性问题 由委员会主导的一项研究表明 综合使用被动安全和主动安全措施由委员会主导的一项研究表明 综合使用被动安全和主动安全措施 能够明显改善行人保护的效果 特别是辅助制动系统能够明显改善行人保护的效果 特别是辅助制动系统 BASBAS 与被动 与被动 安全的改进相结合可以达到更好的效果 因此新法规要求所辖范围安全的改进相结合可以达到更好的效果 因此新法规要求所辖范围 内的车辆必须安装内的车辆必须安装 BASBAS 系统 并对该系统的性能提出了明确的要求 系统 并对该系统的性能提出了明确的要求 原有的指令只适用于最大质量不超过原有的指令只适用于最大质量不超过 2500kg2500kg 的车辆 但是委员的车辆 但是委员 会发现车辆的总重有不断增加的趋势 因此新法规取消了对适用车会发现车辆的总重有不断增加的趋势 因此新法规取消了对适用车 型的总重的限制 要求所有的型的总重的限制 要求所有的 M1M1 和和 N1N1 类车都必须要满足新法规的类车都必须要满足新法规的 要求 要求 为了保证从为了保证从 2003 102 EC2003 102 EC 和和 2005 66 EC2005 66 EC 两个指令到新法规的平两个指令到新法规的平 稳过渡 新法规的实施日期将推迟一段时间 稳过渡 新法规的实施日期将推迟一段时间 从从 20092009 年年 1111 月月 2424 日起日起 M1 M1 类车必须满足类车必须满足 BASBAS 的技术要求 才能获得的技术要求 才能获得 ECEC 型式认证型式认证 或欧盟的国家型式认证 或欧盟的国家型式认证 最大质量不超过最大质量不超过 2500kg2500kg 的的 M1M1 类车必须至少满足第一阶段类车必须至少满足第一阶段 的行人保护要求 才能获得的行人保护要求 才能获得 ECEC 型式认证或型式认证或 欧盟的国家型式认证 欧盟的国家型式认证 最大质量不超过最大质量不超过 2500kg2500kg 源自 源自 M1M1 类车的类车的 N1N1 类车必须既类车必须既 满足满足 BASBAS 的技术要求又至少满足第一阶段的行人保护要求 才能获的技术要求又至少满足第一阶段的行人保护要求 才能获 得得 ECEC 型式认证或欧盟的国家型式认证 型式认证或欧盟的国家型式认证 从从 20112011 年年 2 2 月月 2424 日起日起 M1 M1 类车和最大质量不超过类车和最大质量不超过 2500kg2500kg 源自 源自 M1M1 类车的类车的 N1N1 类类 车即使之前已经获得了整车型式认证 如果不满足车即使之前已经获得了整车型式认证 如果不满足 BASBAS 的技术要求 的技术要求 就不能在欧盟国家销售和使用 就不能在欧盟国家销售和使用 从从 20122012 年年 1212 月月 3131 日起日起 最大质量不超过最大质量不超过 2500kg2500kg 的的 M1M1 类车和最大质量不超过类车和最大质量不超过 2500kg2500kg 源自 源自 M1M1 类车的类车的 N1N1 类车即使之前已经获得了整车型式认证 类车即使之前已经获得了整车型式认证 如果不满足第一或第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟国家销如果不满足第一或第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟国家销 售和使用 售和使用 从从 20132013 年年 2 2 月月 2424 日起日起 最大质量不超过最大质量不超过 2500kg2500kg 的的 M1M1 类车必须满足第二阶段的行类车必须满足第二阶段的行 人保护要求 才能获得人保护要求 才能获得 ECEC 型式认证或欧盟的国家型式认证 型式认证或欧盟的国家型式认证 最大质量不超过最大质量不超过 2500kg2500kg 源自 源自 M1M1 类车的类车的 N1N1 类车必须满类车必须满 足第二阶段的行人保护要求 才能获得足第二阶段的行人保护要求 才能获得 ECEC 型式认证或欧盟的国家型型式认证或欧盟的国家型 式认证 式认证 从从 20152015 年年 2 2 月月 2424 日起日起 最大质量超过最大质量超过 2500kg2500kg 的的 M1M1 类车必须满足第二阶段的行人类车必须满足第二阶段的行人 保护要求 才能获得保护要求 才能获得 ECEC 型式认证或欧盟的国家型式认证 型式认证或欧盟的国家型式认证 N1 N1 类车必须既满足类车必须既满足 BASBAS 的技术要求又至少满足第二阶段的技术要求又至少满足第二阶段 的行人保护要求 才能获得的行人保护要求 才能获得 ECEC 型式认证或欧盟的国家型式认证 型式认证或欧盟的国家型式认证 从从 20152015 年年 8 8 月月 2424 日起日起 N1 N1 类车即使之前已经获得了整车型式认证 如果不满足类车即使之前已经获得了整车型式认证 如果不满足 BASBAS 的技术要求 就不能在欧盟国家销售和使用 的技术要求 就不能在欧盟国家销售和使用 从从 20182018 年年 2 2 月月 2424 日起日起 最大质量不超过最大质量不超过 2500kg2500kg 的的 M1M1 类车即使之前已经获得了整类车即使之前已经获得了整 车型式认证 如果不满足第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟车型式认证 如果不满足第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟 国家销售和使用 国家销售和使用 最大质量不超过最大质量不超过 2500kg2500kg 源自 源自 M1M1 类车的类车的 N1N1 类车即使之类车即使之 前已经获得了整车型式认证 如果不满足第二阶段的行人保护要求 前已经获得了整车型式认证 如果不满足第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟国家销售和使用 就不能在欧盟国家销售和使用 从从 20192019 年年 8 8 月月 2424 日起日起 最大质量超过最大质量超过 2500kg2500kg 的的 M1M1 类车即使之前已经获得了整车类车即使之前已经获得了整车 型式认证 如果不满足第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟国型式认证 如果不满足第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟国 家销售和使用 家销售和使用 N1 N1 类车即使之前已经获得了整车型式认证 如果不满足类车即使之前已经获得了整车型式认证 如果不满足 第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟国家销售和使用 第二阶段的行人保护要求 就不能在欧盟国家销售和使用 Responsibility Responsibility FollowingFollowing thethe newnew QQ5QQ5 trialtrial process process collectingcollecting thethe problemsproblems andand feedingfeeding backback toto ourour teamteam atat once once ManageManage th