新干线高速铁路网

日本新干线高速铁路网的建设 从第一条东海道新干线于1964年10月1日建成通车 已经走 过了30多年的历史 除已建成的4条高速新干线铁路外 还包括正在建的 准备建的 及未 来规划建的 将构成一个完整的日本新干线高速铁路网 如图1一3所示 1 已建的4条新干线高速铁路 1 东海道新干线高速铁路 东京 新大阪 该线于1959年4月5日动工 于1964年7月竣 工 并于同年10月1日通车营业 该线线路全长552 6km 1995年列车时刻表里程 修建耗 资3300亿日元 2 山阳新干线高速铁路 新大阪 博多 该线全长623 3km 现在时刻表里程 其中第 一段新大阪 冈山间180 3km 于1967年3月动工 1972年3月建成通车营业 修建耗资 2200亿日元 第二段冈山 博多间443 Okm 于1970年2月动工 1974年8月竣工 1975年3 月通车营业 修建耗资6900亿日元 3 东北新干线高速铁路 东京 盛冈 该线是一条向北海道方向延伸的新干线高速铁 路 其中第一阶段为由大宫 盛冈间505km 1995年列车时刻表里程 于1971年11月动工 1982年6月建成通车营业 第二段由 大宫 上野26 7km 1995年列车时刻表里程 于1985 年建成通车营业 第三段由上野 东京3 6km 1995年列车时刻表里程 于1991年6月建成 通车营业 至此 东京 盛冈间535 3km 的东北新干线高速铁路全线建成通车营业 4 上越新干线高速铁路 大宫 新泻 该线于1975年11月动工 1982年11月建成通车 营业 全线303 6km 1995年列车时刻表里程 上述4条新干线高速铁路 为日本正在运行营业的高速铁路 该4条新干线高速铁路 1995年列车时刻表营业里程为2014 8km 其中东海道新干线为552 6km 山阳新干线为 623 3km 东北新干线 东京 盛冈 535 3km 上越新干线 大宫 新泻 303 6km 2 在建的新干线高速铁路 1 东北新干线的延伸 由盛冈 青森 约175km 注 东北新干线已在2002年12月 1日延长到八户 八户至新青森的工程正在进行中 2 北陆新干线正在建设施工中的有两段 高崎 长野段 约146km 预计1997年建成 通车 西石勤 信 金泽段 约4Okm 注 北陆新干线 长野 富山 石勤至金泽 已经 建设中 通车日期未定 3 九州新干线高速铁路 八代 西鹿儿岛段 约1OOkm 注 博多 西鹿儿岛的 工程正在进行中 西鹿儿岛至新八代通车的日期未定 上述4段正在建的新干线高速铁路 约461km 如图1一3中连续黑线所示 3 准备建的新干线高速铁路 1 北海道新干线高速铁路 由青森一札幌 约282km 2 北陆新干线高速铁路 全程由高崎经长野 富山 西石勤 信 金泽 敦贺至新大 贩 全长约594km 除正在建的高崎一长野和西石勤 信 一金泽两段外 还有长野一西石勤 信 及金泽一新大贩两段正在整备计划建设 3 九州新干线高速铁路 全程由长崎经福冈 熊本 八代至鹿儿岛 全长389km 除 正在建的八代一鹿儿岛外 还有长崎一福冈及福冈一八代段正在准备计划修建 上述准备计划建设的新干线高速铁路有5段 约有1000km 如图1一3中的以断续黑线 所示 4 未来基本规划建设的新干线高速铁路 未来基本规划建设的新干线高速铁路有11条 1 长万部经札幌至旭川 2 青森经秋田至新泻 3 秋田一福岛 4 东京经名古屋至新大阪 5 新泻一富山 6 新大贩经松江至下关 7 松江经冈山至高知 8 新大阪一大分 9 大分一熊本 10 大分一鹿儿岛 11 大分一福冈 上述11条未来基本规划建设的新干线高速铁路 预计总长3510km 总之 日本新干线高速铁路网 包括己建成的营业运行的2014 8km 据现在时刻表里程 统计 正在建设之中的有461km 准备计划建设的约有10OOkm 未来基本规划建设的有 351Okm 总计将达到6985 8km 日本 法国 德国三国高速铁路主要建设标准的比较及高 速铁路构造物各种构造的比例比较 分别以表1一4及图1一5表示 5 新干线高速铁路的优势 日本新干线高速铁路网是在与公路运输 航空运输竞争中产生 形成 发展的 运营 实践经验表明 日本新干线高速铁路比高速公路和航空运输 具有许多独特的优势 1 占地面积少 各种交通工具的发展 都要占用一定的土地面积 在单位运输量所需 的面积上 每运输一万人次往返 新干线高速铁路所占土地面积仅为2lha lha 10000平方 米 高速公共汽车 小汽车 飞机所占土地面积分别为250ha 2OOha 33ha 其所占土 地面积之比为1 11 9 9 5 1 6 由此可见 新干线高速铁路所占土地面积最少 这对于日本 这样一个国土面积不大而又窄长 人口为1 2亿 大中城市相对比较集中 人口密度又很高 的国家而言 新干线占地面积较少这一优势 无疑具有非常重大的现实意义 2 运输量大 日本新干线高速铁路的旅客运输 以其高速度 高密度 高运量而著称 以东海道新干线高速铁路客运为例 一天 早6点至晚23点 开行270列 运送旅客36 2万人次 而高速公共汽车 小汽车 飞机航空 假设一天往返200架次 一天仅运送旅客12万人次 15 万人次 10万人次 其运输量之比为1 0 33 0 41 0 28 而在平均旅行速度上 东海道新干 线高速铁路每小时表定速度为22lkm 高速公共汽车仅为63km 小汽车仅为7lkm 飞机为 275km 其平均旅行速度之比为1 0 29 0 32 1 24 1992年 日本平成4年 日本总的旅客运量为818 46亿人次 其中新干线高速铁路为88 亿人次 占总客运量的10 8 其他铁路运输为139 60亿人次 占总客运量的17 1 船舶运输 为1 58亿人次 占总客运量的0 2 航空运输为0 70亿人次 占总客运量的0 1 汽车运输为 588 41亿人次 占总客运量的71 9 该年的总运输量及各种交通工具运输所占的比例如图 1一6及图1一7所示 该年日本的客运总周转量为13533 43亿人公里 其中新干线高速铁路 客运周转量为2496 06亿人公里 占总周转量的18 4 其他铁路客运周转量为1526 81亿人公 里 占总周转量的11 3 船舶客运周转量为60 97亿人公里 仅占总周转量的0 5 航空客运 周转量为566 80亿人公里 占总周转量的4 2 汽车客运周转量为8882 79亿人公里 占总周 转量的65 6 图1一8和图1一9给出了日本从1950年 昭和25年 到1992年 平成4年 交通运输 的发展 客运量的增长及各种交通工具所占的比例 从图1一8还可以看出 铁路运输 包括 新干线高速铁路和其他铁路 所承担的旅客运输量的份额不断地增加 而且所增加的速度比 较快 随着国民经济和社会的发展 人们对交通工具高速化的要求越来越高 随着人均收入 的增加 人们自由支配的时间的增多和价值观念的变化 以及人口和产业等向地方分散 产业结构中高附加价值 知识集约型的高加工组装型产业和服务业的比重亦随之增加 如 表1一5所示 所有这些都要求提高城市间运输的速度 次数和及时地提供多种服务和信息 21世纪将是一个高流动的社会 如果用于高速交通工具的投资每年以3 的速度递增 则到2025年左右 日本全国各地预计都有可能直接使用高速交通工具 2000年日本各种交 通工具旅客运输量的预测 国内客运 如表1一6所示 从表1一6可知 2000年与1980年相比 日本客运量将增长35 客运周转量将增长50 在大城市市内运输中仍以铁路为主 中长距离运输申 新干线高速铁路的运量还将增加 但是在中距离运输中 铁路与公路的竞争 在长距离运输中 铁路与航空的竞争也将会加剧 3 能耗低 日本新干线高速铁路平均每人公里消耗能源仅为125kcal 高速公共汽车则 为148kcal 小汽车为70Okcal 航空为70Okcal 其能源消耗之比为1 1 2 5 6 5 6 所以 新 干线高速铁路的能源消耗是各种交通工具中最低 最省的 4 安全性高 日本新干线高速铁路从1964年10月投入运营以来 一直到1995年12月28 日以前的31年中 从未发生过人身伤亡事故 1995年12月28日在东海道新干线上的三岛站 发生了一起高速列车车门夹住一位女旅客的衣服 未及时发现而造成死亡事故 为什么新 干线高速铁路具有如此之高的安全性呢 这是由于新干线高速铁路与公路没有平交道口 采 用了安全性能好的高速转向架和线路构造及其良好的维护体制 采用了完善的安全运行管 理体制 即 CTC 为主的运输组织控制模式及 ATC 列车运行操纵控制模式等 使高速列 车完全做到安全 正点 高效的运行 铁路的安全性为公共汽车的2倍 为小汽车的20倍 30倍 日本各种交通运输工具死亡 率比较列于表1一7 从表1一7可知 1975年 1980年 1985年汽车每亿人公里的死亡率分 别为 2 995 2 029 1 893 航空飞机的死亡率分别为0 057 0 037 1 60 而新干线高速铁路 的死亡率为0 另据日本1984年统计 每千万公里汽车交通事故为20件 航空为2件 而新 干线高速铁路为0 所以 新干线高速铁路的安全性力最高 5 环境污染小 日本对于大气污染的限制是很严格的 规定为一氧化碳浓度全天每小 时平均不得超过 lOppm 8h 内每小时平均不得超过2Oppm 一氧化氮浓度全天每小时平均 不得超过0 04ppm 0 06ppm 由于铁路可以实现电气化 因此在减少大气污染方面远远优 于公路运输 以东京地区为例 汽车排放的氮氧化合物每年达8亿 t 一氧化碳达35万多 t 碳氢化合物9万多 t 严重地危害着居民的身体健康 而新干线高速铁路实现了电气化 其电动高速列车排放出的废气物极少 大大减少了大气污染 有利于改善生态环境 日本对于噪声污染也有严格的控制 东海道新干线高速铁路建成后 即出现了噪声问 题 新干线高速铁路的